淺談長(zhǎng)螺旋壓灌超流態(tài)砼后插鋼筋籠灌注樁在地鐵施工中的應(yīng)用[權(quán)威資料]

淺談長(zhǎng)螺旋壓灌超流態(tài)砼后插鋼筋籠灌注樁在地鐵施工中的應(yīng)用 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】長(zhǎng)螺旋鉆孔壓灌超流態(tài)混凝土后插鋼筋籠鉆孔灌注樁，是一種比較新的施工工藝。然而，其以適應(yīng)性強(qiáng)、無泥漿污染、樁身質(zhì)量可靠、施工速度快、效率高、低造價(jià)的特性，將會(huì)被廣大的施工技術(shù)人員廣泛采用。文章通過工程實(shí)例，介紹了選用該工藝的背景、環(huán)境，闡明了研究目的。結(jié)合工程實(shí)際，通過介紹該工藝的施工工藝流程，結(jié)合在工藝實(shí)施過程中，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和科學(xué)的質(zhì)量控制 ，使得該施工工藝在實(shí)際施工中獲得了成功。充分證明了其質(zhì)量可靠，可行。 為今后類似工程施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒，并得到全面推廣。 【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)螺旋，壓灌超流態(tài)砼 ，后插鋼筋籠，應(yīng)用 B819 A 1、研究背景 北京地鐵亦莊線工程次渠站，結(jié)構(gòu)全長(zhǎng) 227.15m。車站為地下雙層雙柱三跨島式鋼筋混凝土整體框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段總寬 20.7m，車站是明挖車站。設(shè)計(jì)基坑支護(hù)形式采用土釘墻+樁撐體系及土釘墻 +樁錨體系。基坑深度為 20m,圍護(hù)樁共計(jì)216 根，樁長(zhǎng)為 18m,樁徑為 800mm,混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C25。 地鐵工程是重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，相關(guān)單位對(duì)工程施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度要求極高。設(shè)計(jì)維護(hù)結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)，根據(jù)該工程地勘報(bào)告顯示，場(chǎng)地土質(zhì)多以粉質(zhì)土為主，且有兩道嚴(yán)重的滯水層，灌注樁施工容易塌孔，給施工帶來了很大的難度。 2、研究目的 根據(jù)工程的特點(diǎn)，在施工工藝的選擇上就顯得尤為重要。必須選擇一項(xiàng)最適合該工程的、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)最合理的施工工藝方法，以保證工程施工得以按期順利進(jìn)行。 3、方案的選擇 鉆孔灌注樁施工方法有很多，目前比較 常用的是泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁。采用泥漿護(hù)壁灌注樁的施工方法，需要制備泥漿工藝繁瑣，使用施工機(jī)械設(shè)備多，施工成本高。鉆孔與成樁分開進(jìn)行，施工效率低、水下澆灌混凝土成樁質(zhì)量不穩(wěn)定，質(zhì)量事故概率高，泥漿污染環(huán)境。 而采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)無振動(dòng)鉆孔，無需泥漿護(hù)壁，對(duì)周圍居民和建筑物影響小，也無泥漿污染；混凝土直接從鉆桿中心壓入孔中，邊提鉆邊壓灌混凝土，提鉆與成樁同步進(jìn)行，加快了施工速度；成樁時(shí)采用壓力澆灌混凝土，改善了樁周土體性能又保證了樁身質(zhì)量，提高了單樁承載力，使得該工藝既能在易坍塌的土層成孔成樁又能在地下水 豐富的土層中成孔成樁，避免了水下澆筑混凝土質(zhì)量難以控制的缺點(diǎn)。 考慮到工程的實(shí)際情況，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，最終我單位決定采用施工效率高、成樁質(zhì)量好、施工成本低的長(zhǎng)螺旋鉆孔壓灌超流態(tài)混凝土后插鋼筋籠的施工工藝。 4、方案實(shí)施中的質(zhì)量控制 4.1、施工工藝流程 放線定位鉆機(jī)就位鉆進(jìn)成孔壓灌混凝土 吊裝及插鋼筋籠 樁身質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收 4.2 質(zhì)量控制要點(diǎn)及措施 4.2.1 樁機(jī)就位 樁位經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，鉆機(jī)就位并調(diào)整機(jī)身，鉆機(jī)就位應(yīng)平整牢穩(wěn)，鉆桿、鉆 頭中心以及樁位三點(diǎn)成一線。應(yīng)用鉆機(jī)塔身的前后垂直標(biāo)桿檢查導(dǎo)桿，校正其位置，使鉆桿垂直對(duì)準(zhǔn)樁位中心。 由于本工程圍護(hù)樁施工正值雨季，我單位購(gòu)置了 30mm的鋼板，鋪墊在鉆機(jī)下以保證鉆機(jī)在作業(yè)過程中平穩(wěn)、牢固。 4.2.2 成孔 （ 1）由于樁徑比較大，樁深較深，為了及時(shí)清理螺旋鉆帶出的泥土，我單位特別配備了小型挖掘機(jī)。既保證了成孔質(zhì)量，又提高了鉆進(jìn)效率。 （ 2）在鉆進(jìn)過程中質(zhì)量人員要適時(shí)檢查調(diào)整鉆桿垂直度，保持鉆機(jī)垂直，避免產(chǎn)生搖晃，防止產(chǎn)生擴(kuò)徑、斜孔等情況。 （ 3）施工時(shí)鉆進(jìn)速度根據(jù)土層及試樁取得的參數(shù)來確定：雜填土、粘性土、砂卵石層為 0.2-0.5m/min；素填土、粘土、粉土、砂層為 1.0-1.5m/min1。施工時(shí)，控制鉆進(jìn)速度是關(guān)鍵。 （ 4）由于本工程樁的間距及土層局部為飽和粉細(xì)砂層，為防止串孔，我單位采用的是 “ 隔二打一 ” 的施工方法。成孔深度采用測(cè)繩進(jìn)行檢查，測(cè)量三次取平均值，其偏差控制在 +300mm2。 4.2.3 泵送混凝土及提鉆 施工前要將鉆桿提升 200300mm，在鉆桿上用油漆做好標(biāo)記，以便于控制樁頂標(biāo)高，在泵送 過程中，我項(xiàng)目部派測(cè)量人員對(duì)施工作業(yè)過程進(jìn)行了檢查和控制。 （ 1）為了保證混凝土的澆筑質(zhì)量，我們選用坍落度比較大的超流態(tài)砼，灌注前坍落度控制在 220-260mm1。項(xiàng)目部質(zhì)量員對(duì)每車混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)于不符合要求的，堅(jiān)決予以退場(chǎng)處理?；炷凉嘧⒌某溆禂?shù)控制在 1.11.2，保證單樁實(shí)際灌注的數(shù)量。 （ 2）為了防止出現(xiàn)縮頸、夾泥等質(zhì)量缺陷，項(xiàng)目部質(zhì)量人員全程進(jìn)行檢查和控制。只有當(dāng)混凝土泵送量達(dá)到鉆桿芯管頂部氣孔位置并流出后，方可提鉆，邊泵送混凝土邊提鉆。提鉆速度不能過快，要保證鉆 頭始終埋在混凝土面以下不少于 1000mm。 （ 3）為了防止出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，混凝土輸送泵管要保持水平，長(zhǎng)距離泵送時(shí)，泵管下面用方木墊實(shí) 1；施工時(shí)要始終保持混凝土泵料斗內(nèi)的混凝土液面在料斗底面以上一定高度，以免吸入空氣，造成堵管 1；由于工程施工正值夏季，為了防止管內(nèi)混凝土失水離析，堵塞泵管，我們采取覆蓋濕草袋的辦法，以降低混凝土輸送管溫度。 4.2.4 鋼筋籠加工 （ 1）所有進(jìn)場(chǎng)鋼筋原材，嚴(yán)格按照規(guī)范要求的檢驗(yàn)頻率進(jìn)行有見證取樣復(fù)試，合格后方可使用到該工程上。 （ 2） 鋼筋籠加工采取一次成型，嚴(yán)格按照驗(yàn)收規(guī)范的要求，對(duì)鋼筋籠逐一檢查、驗(yàn)收。結(jié)合鋼筋連接取樣試驗(yàn)和鋼筋原材復(fù)試結(jié)果，合格后進(jìn)行吊裝作業(yè)。 （ 3）為了保證主筋保護(hù)層厚度，采用 10 鋼筋作為導(dǎo)向鋼筋保護(hù)層，沿鋼筋籠周圍水平均布 4 個(gè)，縱向間距4m，保護(hù)層導(dǎo)向鋼筋點(diǎn)焊在主筋上。 4.2.5 吊裝及插入鋼筋籠 （ 1）為保證鋼筋籠不彎曲、變形，鋼筋籠加工時(shí)均焊上鋼筋保護(hù)層定位筋并綁扎杉竿作為內(nèi)支撐用以防止鋼筋籠變形；對(duì)吊點(diǎn)進(jìn)行了雙面焊接，保證吊裝穩(wěn)固。 （ 2）在插鋼筋籠時(shí)，先依靠鋼筋籠 與導(dǎo)管的自重插入到已灌注完混凝土的樁孔內(nèi)，當(dāng)不能繼續(xù)插入時(shí)，開始啟動(dòng)振動(dòng)錘，靠振動(dòng)力將鋼筋籠下沉到設(shè)計(jì)深度。插入速度控制在 1.2-1.5m/min。到達(dá)設(shè)計(jì)深度后，斷開振動(dòng)裝置與鋼筋籠的連接，緩慢連續(xù)振動(dòng)拔出鋼管 ,完成插入工作。 4.2.6 成品保護(hù) 在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，施工機(jī)械避免在灌注樁周圍作業(yè)。尤其是施工機(jī)械及車輛不得碰撞灌注樁。做好對(duì)灌注樁的成品保護(hù)工作。 5、方案改進(jìn) 由于原設(shè)計(jì)鋼筋籠底部開口過大，彎起長(zhǎng)度為 400mm，在施工過程中發(fā)現(xiàn)鋼筋插入阻力過大，同時(shí)在鋼筋籠壓 入后期振錘將鋼筋籠端頭振開，致使鋼筋插入孔壁內(nèi)，無法使鋼筋籠壓到設(shè)計(jì)標(biāo)高。 針對(duì)上述問題，我單位通過與設(shè)計(jì)溝通，對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，并獲得了設(shè)計(jì)方的認(rèn)可。將鋼筋籠端部彎起長(zhǎng)度改為 900mm，同時(shí)在鋼筋籠內(nèi)側(cè)增焊十字 U 型加強(qiáng)鋼筋，將鋼筋籠主筋進(jìn)行焊接，且在鋼筋籠底部開口處外側(cè)焊上三道10 加強(qiáng)鋼筋，使鋼筋籠前端更加牢固。既有效的減小壓入阻力，又避免了被振錘振開。 詳見下圖： 按照優(yōu)化后的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)鋼筋籠壓入速度明顯加快，并且未出現(xiàn)鋼筋籠端部被振開插入孔壁的現(xiàn)象，說 明方案的改進(jìn)是成功的。施工的效率和成樁的質(zhì)量得到了提高。 6、方案實(shí)施效果評(píng)價(jià) 工程施工完畢后，我單位委托具有資質(zhì)的檢測(cè)所對(duì)該工程圍護(hù)樁成樁進(jìn)行了低應(yīng)變質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果有 38 根樁達(dá)到一類樁標(biāo)準(zhǔn)， 6 根樁達(dá)到二類樁標(biāo)準(zhǔn)，全部合格。 經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證，對(duì)于該施工工藝的應(yīng)用，大大提高了施工效率，施工工期較原計(jì)劃縮短了 15%，為后續(xù)工程施工贏得了時(shí)間。同時(shí)施工質(zhì)量?jī)?yōu)良率較原計(jì)劃提高了 15%，工程施工成本較之前降低了 20%。 通過該施工工藝在北京地鐵工程中的成功應(yīng)用，經(jīng)過實(shí)測(cè)檢驗(yàn)， 充分證明了其工藝的可靠性。同時(shí)以其工期短、效率高、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)點(diǎn)使其在工藝比選中具有更大的優(yōu)勢(shì)。通過不斷地總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，為今后類似工程施工提供借鑒，并得到全面推廣。 【參考文獻(xiàn)】 1 北京市建設(shè)委員會(huì)、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 . DB11/T582-2008長(zhǎng)螺旋鉆孔壓灌混凝土后插鋼筋籠灌注樁施工技術(shù)規(guī)程 S.北京：北京城建科技促進(jìn)會(huì)， 2008. 2北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 .QGD-006-2005軌道交通車站工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（修訂版） S.北京： 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司， 2008. 3中華人民共和國(guó)建設(shè)部 .GB/JGJ94-2008建筑樁基技術(shù)規(guī)范 S.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 2008 文檔資料：淺談長(zhǎng)螺旋壓灌超流態(tài)砼后插鋼筋籠灌注樁在地鐵施工中的應(yīng)用 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費(fèi)閱讀及下載 閱讀相關(guān)文檔 :談土建工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的有效途徑 淺談鉆孔灌注樁施工監(jiān)理 談小城鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則及存在的問題 淺析如何提高房產(chǎn)測(cè)繪質(zhì)量的措施 如何控制建筑工程中鉆孔灌注樁質(zhì)量和技術(shù) 談公路 設(shè)計(jì)與交通安全 談建筑工程管理中如何控制施工成本 試析供配電節(jié)能設(shè)計(jì)與技術(shù) 談高層建筑框架梁的施工技術(shù)與管理 試論綜合物探技術(shù)在地質(zhì)勘查中的應(yīng)用 首鋼線材環(huán)保搬遷工程簡(jiǎn)介 淺議新形勢(shì)下建筑工程造價(jià)的管理 試論鐵路電力的遠(yuǎn)動(dòng)控制技術(shù) 市政工