2006年一級建造師《專業(yè)工程管理與實務(wù)(公路工程專業(yè))》考試試卷及答案

一、單項選擇題 （共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中 ,只有 1 個最符合題意） 1沿河路堤河岸沖刷防護工程中，屬于間接防護的是（ ）。 A石籠 B擋土墻 C砌石 D順壩 2當路基附近的地面水和淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時，可設(shè)置（ ）來排除。 A邊溝 B滲溝 C滲井 D截水溝 3預(yù)裂爆破的主要目的是（ ）。 A為了節(jié)省炸藥 B為了加強巖石的破碎效果 C形成光滑平整的邊坡 D形成隔震減震帶 4級配礫石或者滿足要求的天然砂礫做為路面基層時，應(yīng)控制其（ ）。 A壓實度和含水量 B CBR 值和含水量 C壓實度和彎拉應(yīng)力 D壓實度和 CBR 值 5瀝青路面施工中，對級配砂礫基層應(yīng)澆灑的瀝青層是（ ）。 A粘層 B封層 C透層 D防水層 6為保證碎石瀝青混凝土的運輸質(zhì)量、防止離析現(xiàn)象發(fā)生，在 裝車時應(yīng)（ ）。 A從車頭到車尾順序裝料 B從車尾到車頭順序裝料 C先車頭后車尾然后中間順序裝料 D只在車的中部裝料，讓料自流到兩端 7橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為（ ）。 A橋梁全長 B橋梁孔徑 C計算跨徑 D總跨徑 8不良地質(zhì)地段的隧道開挖施工時，應(yīng)采取的施工措施是（ ）。 A快襯砌 B強爆破 C長開挖 D弱支撐 9長隧道通風控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起 到控制風機運行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，（ ），保證行車安全等作用。 A控制風機的震動 B火災(zāi)排煙處理 C控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度 D保持洞內(nèi)的濕度 10公路電子不停車收費系統(tǒng)（ ETC）主要由車載單元、（ ）單元、數(shù)據(jù)處理單元組成。 A路側(cè)廣播 B有線通信 C路側(cè)通信 D視頻通信 11在瀝青混凝土面層平整度檢查中，為計算 和 IRI 值，應(yīng)全線每車道（ ）。 A連續(xù)檢查 B每 1000 米檢查 200 米 C每 200 米檢 查 4 個點 D每 100 米檢查 2 個點 12鹽漬土地區(qū)路基填料容許含鹽量大小選取的依據(jù)是鹽漬土類別與（ ）。 A公路等級 B路面等級 C路面類型 D路基高度 13路基土在工地測得干密度為 1.63g/cm3，濕密度為 1.82g cm3，而在實驗室測得最大干密度為 1.66g/cm3，則路基土壓實度為（ ）。 A 91.21 B 98.19 C 100 D 109.64 14瀝青加熱溫度的控制范圍是（ ）。 A 120 150 B 140 165 C 150 170 D 160 180 15橋梁基礎(chǔ)施工中，鋼套箱圍堰施工工序為（ ）。 A清基 鋼套箱制作 下沉 就位 澆筑混凝土 拆除鋼套箱 B鋼套箱制作 清基 下沉 就位 澆筑混凝土 拆除鋼套箱 C清基 鋼套箱制作 就位 澆筑混凝土 下沉 拆除鋼套箱 D鋼套箱制作 就位 下沉 清基 澆筑混凝 拆除鋼套箱 16橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合攏段混凝土澆筑時間應(yīng)安排在一天中的（ ）時段澆筑 。 A平均氣溫 B最高氣溫 C最低氣溫 D任意 17采用預(yù)裂爆破法施工隧道時，其分區(qū)起爆順序為（ ）。 A底板眼 輔助眼 掏槽眼 周邊眼 B輔助眼 掏槽眼 周邊眼 底板眼 C掏槽眼 周邊眼 底板眼 輔助眼 D周邊眼 掏槽眼 輔助眼 底板眼 18采用盾構(gòu)法施工隧道時，一次掘進的長度相當于裝配式襯砌一環(huán)的（ ）。 A寬度 B厚度 C高度 D長度 19在合同履行過程中，標有單價的工程量清單是承包商與業(yè)主辦理（ ）的依據(jù)。 A月預(yù)算 B月結(jié)算 C月決算 D月核算 20按公路工程基本建設(shè)程序的要求，項目建議書通過后的步驟應(yīng)是（ ）。 A編制初步設(shè)計文件 B進行項目可行性研究 C列入年度基本建設(shè)計劃 D編制施工圖文件 二、多項選擇題 （共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意。至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選。所選的每個選項得 0.5 分） 21山嶺地區(qū)的雨期路基施工一般 應(yīng)選擇在（ ）地段進行。 A砂類土 B巖石 C碎石 D重黏土 E膨脹土 22大體積混凝土施工中，為防止混凝土開裂，可采取的做法有（ ）。 A采用低水化熱品種的水泥 B適當增加水泥用量 C降低混凝土入倉溫度 D在混凝土結(jié)構(gòu)中布設(shè)冷卻水管，終凝后通水降溫 E一次連續(xù)澆筑完成，摻入質(zhì)量符合要求的速凝劑 23隧道施工通風按照風道的類型和通風機安裝位置，可將通風方式分為（ ）。 A密閉式 B敞開式 C風管式 D巷 道式 E風墻式 24交通安全設(shè)施除包括交通標志、交通標線、隔離柵、視線誘導(dǎo)沒施、里程標、公路界碑外，還包括（ ）等。 A橋梁防拋網(wǎng) B遙控攝像機 C防眩設(shè)施 D隔離墻以及常青綠籬 E防撞設(shè)施 25高速公路通信系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、（ ）及通信管道工程等組成。 A柴油發(fā)電機系統(tǒng) B光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng) C全球定位系統(tǒng)（ GPS） D通信電源系統(tǒng) E光電纜工程 26在工程質(zhì)量檢驗時，石方路基的實測項目有（ ） 。 A平整度 B邊坡平順度 C強度 D橫坡 E厚度 27采用旋噴樁處理軟土地基時，可作為加固料的材料有（ ）。 A水泥 B生石灰 C粉煤灰 D粗砂 E石屑 28預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線是以預(yù)應(yīng)力鋼絲絞制而成，一般可由（ ）根鋼絲捻制而成。 A二 B三 C五 D七 E九 29水泥混凝土路面斷板的防治措施有（ ）。 A加鋪瀝青磨耗層 B提高基層施工質(zhì)量 C路基要做好封層 D嚴格 控制水泥混凝土水灰比 E嚴格掌握切縫時間 30某特大橋梁工程施工中，因責任過失而造成主體結(jié)構(gòu)倒塌，負責對此質(zhì)量事故進行調(diào)查處理的單位有（ ）。 A國務(wù)院交通主管部門 B省級交通主管部門 C縣級交通主管部門 D建設(shè)單位 E施工單位 三、案例分析題 （共 5 題。（一）、（二）、（三）題各 20 分，（四）、（五）題各30 分） （一） 背景資料 某高速公路 M 合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長 19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方 3 6m 高的路堤為主，借方量大，借方的含石量 40 60。地表層以黏土為主，其中 K7+200 K9+800 段，地表層土厚 7 8m，土的天然含水量為 40 52，地表無常年積水，孔隙比為 1.2 1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實踐證明效果良好。 在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模 攤鋪機等機械設(shè)備。 在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進行了搶修，使當天鋪筑工作順利完成。 問題 1本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理 ?說明理由。 2根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。 3選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應(yīng)考慮哪些因素 ?針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當？說明理由。 4項目部還應(yīng)做哪些工作來處理該背景中的機械 設(shè)備事故 ? （二） 背景資料 某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中 k48+010k48+328 段原為路基土方填筑，因當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（ 520+336+520m）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標號為 C40。 變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素： （ 1）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度： （ 2）支架在荷載作用下的 彈性壓縮撓度； （ 3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度； （ 4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。 根據(jù)設(shè)計要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預(yù)應(yīng)力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。 箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施： （ 1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料； （ 2）合理設(shè)計混凝土配合比，水 灰比不宜過大； （ 3）嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。 問題 1確定上述變更屬于哪類變更。列出工程變更從提出到確認的幾個步驟。 2上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善 ?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用 ? 3預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確 ?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標，并指出主要指標。 4上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求 ?說明理由。 5除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。 （三） 背景資料 某施工單位中標承包 AB路段雙 向 4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長 105km，設(shè)計速度 100km/h，有 8 個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式 IC 卡，全線設(shè) 8個匝道收費站，收費站監(jiān)控室有人值守進行收費管理，設(shè)一個監(jiān)控、收費及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。 收費站（包括車道計算機等）、收費分中心、監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)都是獨立的局域網(wǎng)，并相互連接組成廣域網(wǎng)。 該工程在實施中發(fā)生如下事件： 事件 1：在施工準備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設(shè)計。針對交通工程的特點，在施工組織設(shè) 計中重點考慮 1 土建、管道、房建施工進度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。 事件 2：為了爭取施工時間，當監(jiān)控分中心的大屏幕投影機到貨后，施工人員馬上在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進行了檢查，隨即進行了安裝。 事件 3：在施工中，業(yè)主要求承包商完成 -個合同中沒有的基礎(chǔ)施工項目，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計價。 事件 4：在監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完成后，隨即準備進行系統(tǒng)調(diào)試和交工。 問題 1針對交通工程的特點，補充事件 1 中的施工組織設(shè)計還應(yīng)重點考慮的內(nèi)容。 2指出事件 2 在 設(shè)備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問題。設(shè)備安裝完畢后，還應(yīng)重點檢查哪兩項內(nèi)容才能進行通電試驗與測試 ? 3事件 3 中的基礎(chǔ)施工項目是否可以采用計日工計價 ?說明理由。并列出在施工合同中的三個計日工表名稱。 4將本項目的收費系統(tǒng)分成三個測試用的子系統(tǒng)。 5集成后的收費系統(tǒng)應(yīng)該進行哪些方面的系統(tǒng)調(diào)（測）試 ? （四） 背景資料 某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路 B 合同段施工任務(wù)，該段有一座 3640m 的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個月；采用長度為 40 50m、直徑為 1.5m的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為 1.3m，柱頂設(shè)置蓋粱，墩柱高度為 4 12m，橋臺為重力式 U 型橋臺。 項目部為了降低成本，制定了先進的、經(jīng)濟合理的施工方案。項目部的預(yù)制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下： 樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護層厚度得到有效控制。 項目部根據(jù)施工組織設(shè)計提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項大宗材料的采購計劃，并邀請了 幾家材料供應(yīng)商參加競標。項目部組織了評標小組，為節(jié)約成本，評標的唯一標準就是價格，項目部最終選擇了一家報價最低的材料供應(yīng)商。 問題 1說明背景材料中的預(yù)制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點。 2針對 0#-15#及 21#-36#跨的主梁吊裝施工，采用龍門架和雙導(dǎo)梁架橋機哪種更適合本橋 ?說明理由。 3背景材料中采用的墩柱鋼筋保護層控制方法是否可行 ?說明理由。 4如果主梁張拉后的預(yù)拱度超過了規(guī)范要求，將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害 ?并提出防治這種病害的三條措施。 5項目部在制定施工方案時， 應(yīng)主要考慮哪四個方面的內(nèi)容 ? 6指出背景材料中合格材料供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價的依據(jù)。 （五） 背景資料 某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門擬按工程量清單 材料供應(yīng)計劃 材料用量計劃 材料用款計劃 材料采購計劃的順序進行材料計劃管理，并對幾種材料的主要工程指標及工程特性提出了如下要求（摘要）： （ 1）對于碎石提出了可松散性要求。 （ 2）為區(qū)分砂的粗細度，提出了 砂的平均密度和濕度要求。 （ 3）對于水泥，提出了針入度的要求。 該項目在施工過程中，項目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預(yù)算時的價格一致。 在工程施工中還發(fā)生了如下事件： 事件 1：水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目都認為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理。 事件 2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟損失 40 萬元。項目部在事后的第 5 天向上級公司進行了匯報。 事 件 3：在路基施工放樣時，由于工期緊，項目部新購了一臺全站儀后立即投入使用，并將一臺超過規(guī)定周檢確認時間間隔的儀器也投入使用，使路基工程按時完工。 問題 1背景中的材料計劃管理程序是否合理 ?說明理由。 2逐條判斷對材料工程指標及工程特性要求是否合理 ?說明理由。 3從 “價差 ”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。 4事件 1 中，項目部的做法是否正確 ?如不正確，提出正確的處理辦法。 5按公路工程質(zhì)量事故的分類標準，事件 2 中所述事故屬于何種質(zhì)量事故 ?項目部 處理方式是否恰當 ?說明理由。 6分析事件 3 中存在的儀器管理問題，并提出正確的處理方法。 2006 年度全國 一級建造師 執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實務(wù) （公路）試卷標準答案 一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中。只有 1 個最符合題意） 01 D 02 C 03 D 04 D 05 C 06 C 07 A 08 A 09 B 10 C 11 A 12 B 13 B 14 C 15 D 16 C 17 D 18 A 19 B 20 B 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中。有 2 個或 2 個以上符合題意。至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0 5 分） 21 ABC 22 ACD 23 CDE 24 ACDE 25 BDE 26 ABD 27 ABC 28 ABD 29 BDE 30 AB 三、案例分析題（共 5 題（一）、（二）、（三）題各 20 分。（四 ）、（五）題各 30分） （一） 1（本小題共 5 分） 不合理。（ 1 分）原因有： （ 1）軟基深度較深、面積大（工程經(jīng)濟性較差）。（ 2 分） （ 2）地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑可塑狀態(tài)（施工速度慢）。（ 2 分） 2（本小題共 4 分） 整平原地面 機具定位 樁管沉入 加料壓實 拔管（ 4 分） 3（本小題共 7 分） 還應(yīng)考慮（ 1）土質(zhì)的王程特性；（ 1 分）（ 2）機械運行情況；（ 1 分）（ 3）運距和氣象條件；（ 1 分）（ 4）相關(guān)工程和設(shè)備的協(xié)調(diào)性。（ 1 分） 不妥當。（ 1 分）不應(yīng)選擇布料機和 滑模攤鋪機。（ 2 分） 4（本小題共 4 分） （ 1）肇事者和肇事單位均應(yīng)如實上報，并填寫 機械事故報告單 （ 1 分） （ 2）必須對相關(guān)責任人進行批評教育和追究責任，對非責任事故也要總結(jié)教訓(xùn)。（ 2分） （ 3）在機械事故處理完畢后，將事故詳細情況記錄。（ 1 分） （二） 1（本小題共 5 分） 屬于原招標文件和工程量清單中未包括的 新增工程 的變更（或設(shè)計變更），（ 1 分） 工程變更確認過程和環(huán)節(jié)包括：提出工程變更 分析提出的工程變更對項目目標的影響 分析有關(guān)的合同條款和會議、通信記錄 初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量要求 確認工程變更。（ 4 分） 2（本小題共 5 分） 不完善，（ 1 分）設(shè)置預(yù)拱度時還應(yīng)考慮支架在荷載作用下的非彈性沉陷和張拉上拱的影響。（ 2 分）支架預(yù)壓的目的是為了收集支架地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)。（ 2 分） 3（本小題共 4 分） 預(yù)應(yīng)力筋宜使用砂輪鋸（砂輪切割機）下料，（ 1 分）預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控耐張拉應(yīng)力和伸長值兩項指標，（ 2 分）以張拉應(yīng)力控制為主（以伸長值作為校核）。（ 1 分） 4（本小題共 2 分） 不能滿足要求，壓漿應(yīng)使孔道另一 端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。（ 2 分） 5（本小題共 4 分） （ 1）避免出現(xiàn)支架下沉；（ 2）避免脫模過早，以及模板的不均勻沉降；（ 3）加強箱梁混凝土澆筑后的養(yǎng)生工作。（每條 2 分，最多 4 分） （三） 1（本小題共 3 分） 交通工程的施工組織設(shè)計還應(yīng)重點考慮：機電設(shè)備的測試（ 1 分）、各（子）系統(tǒng)的調(diào)試及聯(lián)動調(diào)試（ 1 分）、缺陷責任期內(nèi)的服務(wù)計劃（ 1 分）。 2（本小題共 5 分） 到場設(shè)備開箱的檢查應(yīng)由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參加（ 1 分）。開箱時除對規(guī)格、數(shù)量檢查 外，還要檢查其外觀、型號、備品、備件等隨機資料，并做好詳細記錄，并簽字認可（ 3 分）。設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點檢查電源線、地線接線，正確無誤后方可進行通電試驗和測試（ 1 分）。 3（本小題共 5 分） 可以（ 1 分）。因為是業(yè)主新增加的項目（ 1 分）。勞務(wù)、材料、施工機械三個計日工表（ 3 分）。 4（本小題共 3 分） 收費系統(tǒng)可以分成：（ A）收費車道計算機系統(tǒng)、（ B）收費站計算機系統(tǒng)、（ C）收費分中心計算機系統(tǒng)；另 -種分法為 A、（ A+B）、及 C。（正確回答一個子系統(tǒng)給分，全部正確為 3 分） 5（本小題 共 4 分） 集成后的收費系統(tǒng)應(yīng)進行如下內(nèi)容系統(tǒng)調(diào)（測）試：（ 1）網(wǎng)絡(luò)測試、（ 2）功能測試、（ 3）性能測試、（ 4）可靠性測試、（ 5）安全性測試、（ 6）可維護性測試、（ 7）易用性測試。（每一個內(nèi)容為 1 分，最多 4 分。） （四） 1（本小題共 4 分） （ 1）可以減少臨時用地面積；（ 2 分） （ 2）可以降低場內(nèi)運輸費用（ 2 分） 2（本小題共 8 分） 采用雙導(dǎo)梁架橋機更適合本橋。（ 2 分） （ 1）梁體較重，雙導(dǎo)梁更合適，而龍門架對橋位處地形要求高。（ 2 分） （ 2）橋梁較長，龍門架吊裝速度慢 ，影響進度（ 2 分） （ 3）吊裝上重物后要長距離行走、龍門架安全性差（ 2 分） 3（本小題共 3 分） 不行。（ 1 分）墩柱較高、鋼筋骨架可能變形，應(yīng)在鋼筋骨架四周，從下到上的均勻設(shè)置墊塊。（ 2 分） 4（本小題共 5 分） 可能導(dǎo)致產(chǎn)生橋面鋪裝病害。（ 2 分） （ 1）控制主梁施工的預(yù)拱度（ 1 分） （ 2）保證橋面防水混凝土強度（ 1 分） （ 3）提高橋面鋪裝的施工質(zhì)量（ 1 分）