鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[權(quán)威資料]

鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：本文通過(guò)分析鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理的特點(diǎn)和流程，建立鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用層次分析法確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，采用貝葉斯公式修正專(zhuān)家權(quán)重，使得該評(píng)價(jià)體系更具客觀性和合理性，結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)分析法，在確定評(píng)價(jià)等級(jí)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用實(shí)例驗(yàn)證、分析該評(píng)價(jià)體系。 關(guān)鍵字：應(yīng)急管理；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；層次分析法；貝葉斯公式；模糊綜合評(píng)價(jià) A715 A 隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展，逐步形成既有鐵路與高速鐵路構(gòu)建的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，同時(shí)地鐵、輕軌等多種交通方式的引入，不斷形成了城市綜合鐵路客運(yùn)樞紐站。鐵路客運(yùn)站規(guī)模的擴(kuò)建，多種運(yùn)輸方式的密集并存和銜接，不斷吸引了大量旅客，同時(shí)也帶來(lái)了一些安全隱患，一旦發(fā)生自然災(zāi)害、設(shè)備故障等突發(fā)事件，客運(yùn)站的應(yīng)急處置受內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人員密度高、運(yùn)輸方式多等因素影響，困難將大大增加。因此，為了保證運(yùn)輸和旅客安全，應(yīng)必須加強(qiáng)突發(fā)事件下鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理能力，提高應(yīng)急處置能力。 1. 鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理分析 鐵路客運(yùn)站應(yīng)急能力 評(píng)價(jià)是以其應(yīng)急管理的綜合水平為研究對(duì)象，在分析相關(guān)指標(biāo)集的基礎(chǔ)上，建立評(píng)價(jià)模型，對(duì)鐵路客運(yùn)站的應(yīng)急管理進(jìn)行系統(tǒng)地、全面地分析評(píng)價(jià)。由于客運(yùn)站的內(nèi)部和外部環(huán)境不斷變化，應(yīng)急能力的評(píng)價(jià)也是一個(gè)不斷循環(huán)往復(fù)的過(guò)程，不間斷地評(píng)價(jià)結(jié)論激活應(yīng)急管理，使其不斷地提高，以滿(mǎn)足客運(yùn)站在不同發(fā)展階段的運(yùn)營(yíng)需求。一個(gè)良好的應(yīng)急管理體系要經(jīng)得起突發(fā)事件處理后的評(píng)估，要具有結(jié)合處理結(jié)果修正原體系的功能。 鐵路客運(yùn)站應(yīng)急處置可分四個(gè)階段：事件預(yù)警、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急恢復(fù)。 事件預(yù)警是指在突發(fā)事件發(fā)生之前，為了 消除突發(fā)事件出現(xiàn)的機(jī)會(huì)或者為了減輕突發(fā)事件的損害所做的各種預(yù)防性工作，通過(guò)各種減緩性措施減輕其危害。預(yù)防的核心是減少?gòu)?fù)發(fā)性災(zāi)難的損失，建立一個(gè)行之有效的應(yīng)急管理體系對(duì)于完善預(yù)警機(jī)制具有顯著的作用。 應(yīng)急準(zhǔn)備是指針對(duì)特定的或潛在的突發(fā)事件所做的各種應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備工作，它是連續(xù)不斷的過(guò)程且需要豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，目的是在緊急狀況下能采取合適的行動(dòng)，充足的準(zhǔn)備可以降低緊急狀況時(shí)的未知因素帶來(lái)的危害。應(yīng)急準(zhǔn)備包括進(jìn)行預(yù)案的制定修正，應(yīng)急資源保障等。 應(yīng)急響應(yīng)是指在突發(fā)事件發(fā)生發(fā)展過(guò)程中所進(jìn)行的各種緊急處置 和救援工作，這是應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的關(guān)鍵階段。 應(yīng)急恢復(fù)是指有效控制突發(fā)事件后，為恢復(fù)常態(tài)和秩序所進(jìn)行的各種善后工作，包括對(duì)原有狀態(tài)的恢復(fù)，對(duì)事件原因的調(diào)查等。 2.鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立 2.1 基于全過(guò)程管理的模型設(shè)計(jì) 模型的設(shè)計(jì)是根據(jù)應(yīng)急全過(guò)程管理，將指標(biāo)體系分為突發(fā)事件預(yù)警、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急恢復(fù)四大部分 ,從而體現(xiàn)應(yīng)急全管理的四個(gè)不同管理階段的應(yīng)急管理內(nèi)容，以達(dá)到對(duì)這四個(gè)不同階段應(yīng)急能力綜合評(píng)價(jià)的目的，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)應(yīng)急能力的評(píng)價(jià)。所得評(píng)價(jià)結(jié)論不僅反映 出整個(gè)應(yīng)急管理的現(xiàn)狀，還反映出不同管理階段的管理水平，從而采取更有針對(duì)性的應(yīng)急管理措施和手段。 結(jié)合鐵路客運(yùn)站特點(diǎn)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如下： 目標(biāo)層 A：高速鐵路客運(yùn)站突發(fā)事件應(yīng)急管理能力。 一級(jí)指標(biāo)層 B：突發(fā)事件預(yù)警、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急恢復(fù)。 二級(jí)指標(biāo)層 C： 事件預(yù)警：監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)、管理建設(shè)、人員培訓(xùn)； 應(yīng)急準(zhǔn)備：資源準(zhǔn)備、信息傳遞、機(jī)構(gòu)組織； 應(yīng)急響應(yīng)：應(yīng)急指揮、救援疏散、安全控制； 應(yīng)急恢復(fù)：善后處理、恢復(fù)建設(shè)、總結(jié)分析。 2.2 利用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重 表 2-1 目標(biāo)層對(duì)第一層要素判斷矩陣 說(shuō)明： 1、判斷矩陣主對(duì)角線上的元素均為 1，是因?yàn)樽约号c自己相比重要程度相同； 2、應(yīng)急響應(yīng)與應(yīng)急準(zhǔn)備相比，應(yīng)急響應(yīng)稍微重要； 根據(jù)判斷矩陣，計(jì)算各要素的優(yōu)先級(jí)向量。 a.首先計(jì)算表 2-1 判斷矩陣各要素的優(yōu)先級(jí)向量，由于此時(shí)判斷矩陣為 4*4 矩陣，則首先計(jì)算矩陣各行要素乘積的 4 次根： b.其次，將上述計(jì)算結(jié)果正交化，即先將上述個(gè)數(shù)相加，在除于每個(gè)數(shù)，這樣，就得到了表 2-1 中 各要素、的優(yōu)先級(jí)向量： 故：突發(fā)事件預(yù)警、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急恢復(fù)的優(yōu)先級(jí)向量為 一致性檢查： 故認(rèn)為準(zhǔn)則 A 對(duì)四個(gè)指標(biāo)建立的判斷矩陣的一致性較好，所以是可以接受的。同理可得：第一層對(duì)第二層要素判斷矩陣。 2.3 利用貝葉斯公式修正專(zhuān)家權(quán)重 專(zhuān)家決策時(shí)，既要用精確的量化數(shù)據(jù)，也要用不能量化的信息，因此，綜合考慮客觀的因素，全方位的修正指標(biāo)權(quán)重。 2.3.1 貝葉斯公式修正專(zhuān)家權(quán)重方法 設(shè) n 個(gè)專(zhuān)家對(duì) m 個(gè)指標(biāo)作決策，專(zhuān)家的特征向量記為：。其 中的元素代表專(zhuān)家對(duì)方案的評(píng)價(jià)值，如果按照一定的賦權(quán)方法給專(zhuān)家們賦予的先驗(yàn)權(quán)重分別為：。則初步得到的群決策結(jié)果可計(jì)算為：（ 2-1） 是利用專(zhuān)家先驗(yàn)權(quán)重初步計(jì)算出的方案的群組評(píng)價(jià)值，滿(mǎn)足性質(zhì)和。將上述群決策中的問(wèn)題與全概率公式之間建立起對(duì)應(yīng)關(guān)系如下： n 個(gè)專(zhuān)家對(duì)應(yīng)于事件；每個(gè)專(zhuān)家的先驗(yàn)權(quán)重對(duì)應(yīng)于先驗(yàn)概率。 n 個(gè)專(zhuān)家看成一個(gè)完備事件組。再另指標(biāo)對(duì)應(yīng)于事件，則專(zhuān)家的特征向量中每個(gè)元素就對(duì)應(yīng)于條件概率。以上群決策結(jié)果的計(jì)算公式即為全概率公式。 利用貝葉斯公式修正專(zhuān)家權(quán)重和初步的群決策結(jié)果，根據(jù)貝葉斯公 式：，分別對(duì)專(zhuān)家權(quán)重進(jìn)行如下修正：（ 2-2） 是在集結(jié)方案的評(píng)價(jià)值時(shí)，專(zhuān)家的后驗(yàn)權(quán)重，它是獲得方案的初步群組評(píng)價(jià)值為的信息后對(duì)先驗(yàn)權(quán)重進(jìn)行的修正。由計(jì)算公式可知：每一個(gè)專(zhuān)家 都有 m 不同的后驗(yàn)權(quán)重分別對(duì)應(yīng)于 m 個(gè)不同的方案。最后利用修正的后驗(yàn)權(quán)重，重新計(jì)算群決策結(jié)果得： （ 2-3） 2.3.2 層次分析法專(zhuān)家權(quán)重修正 在 20 名專(zhuān)家中隨機(jī)選取 5 位分別對(duì)突發(fā)事件預(yù)警、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急恢復(fù)四項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，給出各自的判斷矩陣，并且由判斷矩陣計(jì)算出的特征向量都通過(guò)了一 致性檢驗(yàn)，特征向量分別為： 專(zhuān)家的先驗(yàn)權(quán)重分別是：，用貝葉斯方法修正專(zhuān)家權(quán)重并進(jìn)行群組意見(jiàn)集結(jié)過(guò)程如下： 由式（ 2-1）計(jì)算出初步的群決策結(jié)果：， 。 由式（ 2-2）修正先驗(yàn)權(quán)重，得到后驗(yàn)權(quán)重： ， ， ， ， 由式（ 2-3），利用后驗(yàn)權(quán)重重新計(jì)算群決策結(jié)果：，同理可分別對(duì)其他決策層進(jìn)行權(quán)重修正。 2.4 鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理指標(biāo)體系模糊綜合評(píng)價(jià)案例 表 2-2 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 首先選取 20位專(zhuān)家，運(yùn)用多層次模糊評(píng)價(jià)模型對(duì)應(yīng)急管理評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行打分，然后根據(jù) 20位專(zhuān)家的打分情況，進(jìn)行綜合分析和計(jì)算即可得到應(yīng)急管理水平。運(yùn)用模型和計(jì)算的過(guò)程如下 : 1. 確定鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理綜合評(píng)價(jià)集及各評(píng)價(jià)因素的子因素。 本模型采用三級(jí)模糊綜合評(píng)判法 ,第一層的因素集組為 :=,， =突發(fā)事件預(yù)警、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急恢復(fù) 。其中， =， = 監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)、管理建設(shè)、人員培訓(xùn) ；其，同上。 =， =風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，監(jiān)控，安檢 ；，等同上。 2. 建立評(píng)判集 =,， =優(yōu)，良，差 。 3. 通過(guò)對(duì) 20位專(zhuān)家問(wèn)卷調(diào)查，就某鐵路客運(yùn)站突發(fā)事件應(yīng)急管理評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行打分，并建立單因素評(píng)判矩陣。 表 2-3 專(zhuān)家問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果（監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)） （監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)） 4. 構(gòu)造二級(jí)指標(biāo)層權(quán)重矩陣。 各評(píng)價(jià)因素的子因素的權(quán)重分配是由專(zhuān)家打分多次綜合均衡后確定下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)值。指標(biāo)層權(quán)重矩陣為： = （ , , ） = （ 0.185,0.540,0.275) = （ , , ） = （ 0.287,0.182,0.531) = （ ， ， ） = （ 0.333,0.606,0.061) 準(zhǔn)則層權(quán)重矩陣為： = （ , ） = （ 0.214,0.454,0.332) 5. 進(jìn)行一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)。 = （ 0.254,0.528,0.218） = (0.253,0.511,0.236) =（ 0.577,0.212,0.211） 6. 構(gòu)造準(zhǔn)則層評(píng)判矩陣： 7. 進(jìn)行二級(jí)綜合評(píng)判： 同理對(duì)其他一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)判結(jié)果如下： 8. 構(gòu)造上層準(zhǔn)則層評(píng)判矩陣： = 9. 進(jìn)行三級(jí)綜合評(píng)判： 10.得出評(píng)價(jià)結(jié)論： =。 因此，可以判定該客運(yùn)站突發(fā)事件應(yīng)急管理能力為二級(jí)，屬于良。 3. 評(píng)價(jià)結(jié)論 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不僅是對(duì)客運(yùn)站突發(fā)事件處理情況的反映，也應(yīng)該正確地驗(yàn)證全程處理結(jié)果的等級(jí)，即客運(yùn)站應(yīng)急管理采用該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行處理，所得到的結(jié)果應(yīng)符合對(duì)客運(yùn)站突發(fā)事件處理評(píng)價(jià)體系的等級(jí)。層次分析法雖然可以全方位的評(píng)價(jià)一個(gè)指標(biāo)體系，但偏于主觀，雖然修正了權(quán)重，但專(zhuān)家的個(gè)人意見(jiàn)還是占主導(dǎo)地 位，所以還應(yīng)綜合考慮客觀因素，將實(shí)際發(fā)生時(shí)間、經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡情況加入指標(biāo)體系，并將其數(shù)值進(jìn)行分類(lèi)，真實(shí)反映單位時(shí)間內(nèi)各項(xiàng)損失值，將更能體現(xiàn)鐵路客運(yùn)站應(yīng)急處理突發(fā)事件的能力。 參考文獻(xiàn) 1 黃典劍、李傳貴 .突發(fā)事件應(yīng)急能力評(píng)價(jià) M.北京 :冶金工業(yè)出版社 ,2006:37-3 9 . 3 劉民偉 .鐵路大型客運(yùn)樞紐站突發(fā)事件應(yīng)急能力評(píng)價(jià)模型與方法的研究 .2008. 4 陳序 .鐵路應(yīng)急能力評(píng)價(jià)及對(duì)策研究 D.北京 :北京交通大學(xué) .2008.6 5 郭亞軍 .綜合評(píng)價(jià)理論與方法 M.北京科學(xué)出版社 .2002.8:45 一 49 6 許樹(shù)柏 .層次分析法原理 M.大津大津大學(xué)出版社 .1988:43 一 51 文檔資料：鐵路客運(yùn)站應(yīng)急管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費(fèi)閱讀及下載 閱讀相關(guān)文檔 :同德圍南北高架橋橋墩設(shè)計(jì)探討 鐵路梁場(chǎng)臨建方案分析 建筑電氣安裝施工技術(shù)淺析 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