CFM563發(fā)動(dòng)機(jī) 122.doc

7 cfm56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)裝配改進(jìn)cfm56-3型發(fā)動(dòng)機(jī)于1984年取得適航證，并于1984年11月裝于波音這樣才使進(jìn)口處下緣與地面保持了0.711m的高度(仍比jt8d的0.762m低)。從圖19可以看出，波音737-300飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口處的外形做成橢圓形，這是各種飛機(jī)中少見(jiàn)的一種進(jìn)口形狀。7.1 基本結(jié)構(gòu)cfm56-3(見(jiàn)圖20)是在cfm56-2的基礎(chǔ)上，將風(fēng)扇直徑改小而成的，因此，除風(fēng)扇部件外，其余結(jié)構(gòu)均同與-2型的，圖21示出兩型發(fā)動(dòng)機(jī)的共同之處及不同之處 由圖21可以看出，新的風(fēng)扇葉片是由cf6-80的風(fēng)扇葉片按比例縮小而成，用中間凸肩取代了-2型中的葉冠結(jié)構(gòu)，另外，增壓壓氣機(jī)也稍做了改動(dòng)，而承力框架及外機(jī)匣、包容環(huán)則改用了新的結(jié)構(gòu)。7.3 cfm56-3軸承支承構(gòu)造低壓和高壓轉(zhuǎn)子共用5個(gè)軸承支承，其中有1個(gè)中介軸承，低壓轉(zhuǎn)子支承方案為0-2-1高壓轉(zhuǎn)子支承方案為1-0-1，高壓后軸通過(guò)中介軸承(4號(hào))支承于低壓渦輪軸上；前面3個(gè)軸承裝在中介機(jī)匣上，共用1個(gè)滑油腔；后面2個(gè)軸承支承于渦輪后軸承機(jī)匣中，共用1個(gè)滑油腔。cfm56-3總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概括起來(lái)是：2個(gè)轉(zhuǎn)子、5個(gè)支點(diǎn)(其中1個(gè)中介支點(diǎn))、2個(gè)承力框架(中介機(jī)匣、渦輪后軸承機(jī)匣)、2個(gè)滑油腔。圖7示出了它們的簡(jiǎn)圖7.2 性能發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)比較如下圖。在cfm56系列中有發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)。7.3 風(fēng)扇葉片tita6v鈦合金做的實(shí)心、帶中間凸肩的風(fēng)扇葉片取代了-2型中的46片帶冠葉片，葉身高368mm根部為燕尾形榫頭。其安裝方式同于-2型，雖然葉身上帶有減振的中間凸肩，但在使用中葉片中振動(dòng)應(yīng)力仍大，因此，1989年12月起在根部加裝減振塊(見(jiàn)圖22)，利用減振塊與葉片中間根間的相互干摩攘減振，將振動(dòng)應(yīng)力減低。據(jù)俄羅斯的研究表明，采用干摩擦的減振塊后，能將葉片的振動(dòng)應(yīng)力降低60左右，減振效果甚佳。羅羅公司的rb211-535e4、trent等發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪葉片(帶冠)中，也裝有類似結(jié)構(gòu)的減振塊。在cfm56-5型上，沿用了-3型的這種減振塊。圖22還示出了減振塊的安裝結(jié)構(gòu)，減振塊裝于葉身底座與榫頭間截面較窄的中間根處，夾在兩葉片間，由于中間根呈前小后大的三角形，因此，減振塊也做成三角形的，為避免減振塊由后端逸出，在輪盤后緣安裝了由螺栓固定到輪盤上的保持塊，減振塊后端銑出的臺(tái)階面卡在保持塊中。3型的風(fēng)扇輪盤做了較大的改動(dòng)，由圖23可見(jiàn)，與輪盤做成一體小軸，在-2型中是由盤前緣向前伸的(見(jiàn)圖12)，因此，風(fēng)扇軸是穿過(guò)盤孔與小軸相連接的；在-3型中，小軸是由輪盤后緣向后伸出的，因此，風(fēng)扇軸是在輪盤后端與小軸相連接，不需穿過(guò)盤心，這盤心的孔徑可以小些，相應(yīng)地輪盤厚度可以薄些。固定在輪盤前緣的進(jìn)氣錐做成兩段，后段用rr58au2gn鋁合金做成，用后安裝邊與輪盤相連，并作為風(fēng)扇葉片的前擋環(huán)，防止葉片由前端逸出。前錐是用kinel5504復(fù)合材料做成的錐形薄殼件，它與后段用過(guò)盈配合并用螺釘連接。全錐形進(jìn)氣錐具有較好的防冰能力，但是砂石、雨水和碎冰等外物易于進(jìn)入核心部分，在cfm56-3出現(xiàn)幾次飛機(jī)遇到大雨造成空中停車事件后，除了采取其他措施(后文將敘述)外，對(duì)前錐的形狀進(jìn)行了試驗(yàn)研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)如果前錐做成橢圓形，有利于將外物甩向外涵道，因此，1991年2月將前錐改成橢圓形。目前，這兩種形式的前錐同時(shí)在使用中的發(fā)動(dòng)機(jī)存在，新生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)則按橢圓形前錐生產(chǎn),ge90采用了類似的前橢后錐的結(jié)構(gòu)。為了使人們?nèi)菀装l(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否在工作，于1984年5月起，在進(jìn)氣錐上加涂一白色螺線形條帶，如圖24所示。據(jù)稱，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這種白色條帶形成的變幻的色帶不僅使人們看出發(fā)動(dòng)機(jī)是在旋轉(zhuǎn)著，而且可驅(qū)散遠(yuǎn)方的飛鳥(niǎo)。羅.羅公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，也采用了類似的白色條帶。發(fā)動(dòng)機(jī)在大雨中，吸入的雨水未能在進(jìn)入核心機(jī)前甩出到外涵氣流中，是造成這四起事件的主要原因，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)階段，對(duì)此了解不夠，因而在設(shè)計(jì)中沒(méi)有采取較好的措施，例如風(fēng)扇出口的分流環(huán)距風(fēng)扇葉片后緣太近等。為了解決遇大雨，雨水進(jìn)入核心機(jī)過(guò)多的問(wèn)題，采取了下述幾個(gè)措施：(1)加大風(fēng)扇葉片與分流環(huán)的間距，將分流環(huán)(風(fēng)扇后外涵，內(nèi)涵氣流分流處的環(huán)形結(jié)構(gòu))的進(jìn)口整流罩換裝長(zhǎng)度較小的，使分流環(huán)與風(fēng)扇葉片后緣的間距加長(zhǎng)(1989年5月)，便于將進(jìn)入風(fēng)扇后的雨水甩到外涵。在cfm56-3的原設(shè)計(jì)中，分流環(huán)與風(fēng)扇葉片后緣的間距很短，見(jiàn)圖25。由圖25可看出，風(fēng)扇葉片后緣與分流環(huán)之間的距離太近。因此，在cfm56-3之后發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，分流環(huán)與風(fēng)扇葉片后緣的間距均做得較長(zhǎng)，圖26、27分別示出ge90-115b、rb211-535e4風(fēng)扇葉片與分流環(huán)的結(jié)構(gòu)圖，由圖26，27上可見(jiàn)分流環(huán)與風(fēng)扇葉片后緣的間距均較大，即是2例。(2)加裝放氣活門。重新在增壓壓氣機(jī)后加裝12個(gè)放氣活門，在發(fā)動(dòng)機(jī)慢車狀態(tài)下打開(kāi)可將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的外物包括雨水甩到外涵氣流中(1989年5月)。一般放氣活門設(shè)置在增壓壓氣機(jī)出口拐彎處，便于水在拐彎處離心力作用下甩到外涵，如圖26中g(shù)e90-115b的放氣活門。（3) 提高空中慢車轉(zhuǎn)速。在壞天氣條件下著陸時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)空中慢車轉(zhuǎn)速加高到45n1(正常情況為32n1)，以增加雨水流過(guò)風(fēng)扇、增壓壓氣機(jī)的離心力，增加將雨水甩到外涵的能力。(4)進(jìn)氣錐改形。將進(jìn)氣錐改成先橢后錐的形式。對(duì)于前兩項(xiàng)，不僅新生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)要貫徹，在外場(chǎng)使用的約1500臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行改裝。為了考核這些改進(jìn)是否能在特大雨中有救，進(jìn)行了一次特有的飛行試驗(yàn)，如圖28所示，利用一架美空軍的kc-135空中加油機(jī)盛滿水，作為噴水設(shè)備，飛在用波音707改裝的飛行試車臺(tái)的前上方，試驗(yàn)的cfm56-3發(fā)動(dòng)機(jī)裝在左翼外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙中。加油機(jī)的加油管正對(duì)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口處噴水，以模擬飛機(jī)在空中遇到大雨的條件，試驗(yàn)結(jié)果表明，這些改進(jìn)是合適的，因此，在cfm56-5型中也采用了。v2500發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)中，將風(fēng)扇葉片后緣與分流環(huán)間的間距拉得很開(kāi)，加上采用了寬弦風(fēng)扇的葉片，使進(jìn)入核心機(jī)的水量較小。在取證試驗(yàn)中，它的吞水量比f(wàn)ar33部要求的4大5倍，也即吞入了空氣質(zhì)量流量20的水進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果仍然很佳。因此，在新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，都在此處留有較大間距，圖9所示的普惠公司的mtfe發(fā)動(dòng)機(jī)即是一例。在cfm56發(fā)動(dòng)機(jī)中，它的最新型號(hào)cfm56-7也采用了大的間距。7.4 壓氣機(jī)7.4.1增壓壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)如圖15 由進(jìn)氣錐、風(fēng)扇葉片、增壓轉(zhuǎn)子、增壓轉(zhuǎn)子、增壓器工作葉片、風(fēng)扇承力框架組件組成。3級(jí)增壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子采用了鼓式結(jié)構(gòu)，直接與風(fēng)扇輪盤后緣安裝邊用螺栓連接。由于增壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低，直徑小，輪緣處的切向速度小，因此，在所有高涵遭比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，均采用縱向剛性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的鼓式轉(zhuǎn)子。7.4.2 高壓壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖29)。9級(jí)壓氣機(jī)壓比約為12.0，平均級(jí)壓比為1.32，第1級(jí)工作葉片葉尖切線速度為400 m/s，平均展弦比為1.49，轉(zhuǎn)子做成盤鼓混合式的結(jié)構(gòu)，由5個(gè)組件組成，即鈦合金做的前軸、12級(jí)轉(zhuǎn)子、3級(jí)輪盤，由鎳基合金做的49級(jí)轉(zhuǎn)子，壓氣機(jī)后篦齒封嚴(yán)盤，在第3級(jí)輪盤處用螺栓將12級(jí)轉(zhuǎn)子、49級(jí)轉(zhuǎn)子,前軸連接起來(lái)，在后篦齒封嚴(yán)盤處，用螺栓將壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子與高壓渦輪轉(zhuǎn)子連接組成發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓轉(zhuǎn)子。鈦合金做的13級(jí)工作葉片用軸向燕尾榫頭裝在相應(yīng)級(jí)中的輪盤軸向榫槽中，而鎳基合金做的49級(jí)工作葉片則分別裝在各級(jí)輪盤的環(huán)形燕尾槽中，所有的工作葉片均可在不分解轉(zhuǎn)子的情況下拆換，4級(jí)盤與59級(jí)轉(zhuǎn)子均用低壓(增壓)壓氣機(jī)后的空氣通過(guò)前軸上的幾個(gè)孔引入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔中，進(jìn)行內(nèi)部冷卻，圖30示出了轉(zhuǎn)子內(nèi)部冷卻空氣流動(dòng)情況。第1級(jí)工作葉片上，作有增加剛性的肋條，用以防止流入核心機(jī)的外物打壞第1級(jí)工作葉片，除此之外，進(jìn)口導(dǎo)流葉片不僅做成彎刀形式，還與工作葉片前緣間留有較大縫隙，以避免外來(lái)物(鳥(niǎo)等)卡在靜葉與工作葉片間弄壞工作葉片。各級(jí)工作葉片數(shù)為：38，53，60，68，75，82，82，80，76。大涵道比風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)受力及壓氣機(jī)內(nèi)部冷卻如下圖。 7.5 機(jī)匣 機(jī)匣做成沿圓周是對(duì)開(kāi)的兩半由前至后又做成兩段，前機(jī)匣的前段上裝有從進(jìn)口導(dǎo)向葉片到第5級(jí)靜葉共6排靜葉，前機(jī)匣的后段從第3級(jí)靜葉后向后呈擴(kuò)張形，直至第5級(jí)靜子葉片后緣，然后與也做成擴(kuò)散形的延伸機(jī)匣用螺栓相連，延伸機(jī)匣向后延伸直到第9級(jí)工作葉片后緣處，與燃燒室外機(jī)匣前伸段相連，形成壓氣機(jī)后段的外層承力機(jī)匣，用incol718做成的延伸機(jī)匣與用鈦合金做的前機(jī)匣雖是用螺栓連接在一起，但一經(jīng)連接后，就不允許再分解。由于前機(jī)匣與13級(jí)工作葉片均是用鈦合金做的，為避免工作中鈦制工作葉片與鈦制機(jī)匣相磨碰引起鈦著火問(wèn)題，在機(jī)匣內(nèi)徑與工作葉片相對(duì)應(yīng)的位置上，嵌有防火隔層及易磨層，見(jiàn)圖29中圓圖中所示。由進(jìn)口導(dǎo)流葉片至第3級(jí)靜葉共4排，做成安裝角是可以調(diào)節(jié)的。安裝68靜葉的后機(jī)匣由incol903做成，用后安裝邊與燃燒室外機(jī)匣前安裝邊用螺栓相連，前端是懸臂地插在前機(jī)匣中。第9級(jí)的靜葉做在燃燒室中的擴(kuò)散通道內(nèi)。壓氣機(jī)前后機(jī)匣在使用中均做了較大的改動(dòng)，前機(jī)匣于1988年2月改用m152合金鋼做，而且將原來(lái)用incol718做的延伸段也改用m152，將兩者作為一整體。改用合金鋼后，取消了原來(lái)裝在機(jī)匣內(nèi)的防火隔層，這一改進(jìn)，使零件數(shù)目減少了約140件，重量增加5.64k由于m152的膨脹系數(shù)低于鈦臺(tái)金的，因此機(jī)匣內(nèi)徑向內(nèi)縮小了0.127mm。cfm56-3的高壓壓氣機(jī)后機(jī)匣原來(lái)用低膨脹系數(shù)的incol1903合金做，1986年11月改用了incol1907做，incol1907也是低膨脹系數(shù)合金，但它抗銹能力較好，用以提高后機(jī)匣的抗銹蝕能力。后機(jī)匣原來(lái)沿圓周做成上下對(duì)半的，但在1984年12月改成沿圓周做成四段，即每90一段，分開(kāi)面分別在垂直與水平位置上。但在-5系列中又恢復(fù)成上下兩半的結(jié)構(gòu)。在使用中曾出現(xiàn)第1、第2級(jí)工作葉片燕尾型榫頭在輪盤的榫槽中磨蝕并引起葉根斷裂的事件，反映出榫頭長(zhǎng)度不夠，為此，由1991年1o月起，將葉片榫頭加長(zhǎng)，相應(yīng)地將輪盤厚度也加大。第1級(jí)葉片掉頭軸向長(zhǎng)度增加7.6mm，葉身未做變化，第2級(jí)葉片榫頭軸向長(zhǎng)度增加了6.4 mm，葉身只是在靠近根部處厚度稍為增大了一點(diǎn)，其他全部未變。為適應(yīng)葉片榫頭軸向尺寸加大，1,2級(jí)輪盤相應(yīng)地做了改動(dòng)，由于榫頭尺寸加大，葉片重量相應(yīng)加大，為此，輪盤其他尺寸也稍做修改，見(jiàn)圖31所示。做了上述改動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加了2.7 kg。cfm56-5系列上。原來(lái)的結(jié)構(gòu)同于-3的，在-3型做了改進(jìn)后，-5系列發(fā)動(dòng)機(jī)上也于1991年底做了類似的改動(dòng)。7.6 燃燒室燃燒室由擴(kuò)壓器，火焰筒，外殼，內(nèi)殼，渦流器，噴咀，點(diǎn)火器組成。 7.6.1發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室要求（1）各種條件下穩(wěn)定燃燒不脈動(dòng)、不息火；（2）具有高的完全燃燒度和最小的散熱損失；（3）有大的容熱強(qiáng)度；(物理意義) （4）口流場(chǎng)符合要求；（5流體阻力??；(總壓恢復(fù)系數(shù)) （6結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，壽命長(zhǎng)；（7）啟動(dòng)性能好 7.6.2短環(huán)形燃燒室有20個(gè)低壓噴嘴，由燃油總管來(lái)的燃油是單路的，進(jìn)入噴嘴后，在彈簧加載的分配活門作用下，分成主、副油路進(jìn)入噴口，這種設(shè)計(jì)使外部管路簡(jiǎn)單了，但卻使噴嘴復(fù)雜化(通常，分配活門裝在燃油控制器后，用兩個(gè)油管與噴嘴相連)，為了減少啟動(dòng)時(shí)燃燒不完全造成排放污染，在1985年1o月后，將4個(gè)噴嘴(7，8，14，15號(hào)，從后向前看，1號(hào)位于最上方)或2個(gè)噴嘴(1415號(hào))的主油路燃油量加大(加大43)，造成啟動(dòng)時(shí)局部富油。7.7 火焰筒火焰筒結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖34）外殼、內(nèi)殼在前端裝有20個(gè)球狀的頭部，并裝有外、內(nèi)整流罩，在原設(shè)計(jì)中，三者是焊接在一起的，1984年10月改為用螺釘連接(自鎖螺母先焊在整流罩上)。每個(gè)頭部的前端均為漩渦器，它是由前端的主漩渦器，后端的副漩渦器組成，兩者間由一文氏管相連，漩渦器的葉片不似一般發(fā)動(dòng)機(jī)中的軸向安排的，而是做成徑向安排的。為了提高火焰筒的壽命與抗熱腐蝕能力，從1985年4月起，火焰筒殼體與燃?xì)饨佑|的表面上，增加了一層隔熱涂層(thermalbarrier coating，tbc)，該涂層的底層為含鉻、銅、鎳、鎂的鋁臺(tái)金nicral的鍍層，其上復(fù)以一層氧化釔一鋯，采用這一涂層后，發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加1.478 kg。為了徹底解決鳥(niǎo)撞擊后對(duì)火焰筒造成的損傷問(wèn)題，從1993年4季度起，新生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)采取了加強(qiáng)措施，即在頭部的每?jī)蓚€(gè)漩渦器間加了一綽號(hào)稱為鳥(niǎo)“緩沖器”的加強(qiáng)塊(共20塊)，以防止漩渦器變形并保持噴嘴的配合。另外，在內(nèi)整流罩內(nèi)壁處還加了一加強(qiáng)環(huán)(沿圓周做成4段)，用40個(gè)螺桂將加強(qiáng)環(huán)、加強(qiáng)塊固定到內(nèi)整流罩上。燃燒室后安裝邊與高壓渦輪機(jī)匣前安裝邊連接用的螺栓，在使用中，曾發(fā)生過(guò)松脫與折斷，引起燃燒室機(jī)匣破裂。曾有18根用waspalloy做的螺栓斷裂。為此，1989年5月起，改用incol 718的螺栓與螺帽。對(duì)未改材料的螺栓，1990年9月規(guī)定，在對(duì)飛機(jī)作b檢時(shí)目視檢查該螺栓是否松脫，并檢查螺帽的擰緊力矩。7.8渦輪及尾噴管技術(shù)要求：高效率，尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊足夠的高溫強(qiáng)度，熱穩(wěn)定型好，熱應(yīng)力小良好的冷卻系統(tǒng) 適當(dāng)選擇材料。cfm56-3發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單級(jí)、高負(fù)荷高壓渦輪(見(jiàn)圖35)，這在民用高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中是少有的，一般都是采用雙級(jí)。采用單級(jí)，不僅使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)目少，而且由于只需對(duì)1級(jí)的靜葉、轉(zhuǎn)葉進(jìn)行冷卻，因此，冷卻空氣量也少，當(dāng)然，它的效率比雙級(jí)要低些。經(jīng)過(guò)權(quán)衡后，cfm56-3采用了用輕重量、少零件、低成本等換取效率有所降低的一種設(shè)計(jì)它有46片導(dǎo)向葉片，用鈷基合金x-40鑄造的葉片鑄成空心的，空腔中插入一芯塊，將內(nèi)腔分成前后兩腔，以便通入冷卻空氣對(duì)葉身進(jìn)行有效的冷卻。每個(gè)葉片的上下端帶有上蓋與底座，兩個(gè)葉片在上蓋、底座的側(cè)面用釬焊焊成一雙葉片組，為了提高此葉片的耐久性與抗腐蝕性，1990年3月起改用了dsr 142材料，用定向凝固方法成形。每個(gè)葉片底座均帶安裝邊，靠螺栓與內(nèi)支承環(huán)相連，上蓋支承于外支承環(huán)中，但未采用連接件，以允許工作時(shí)葉片能向外自由膨脹，內(nèi)外支承環(huán)均用鎳基合金制成，例如，外支承環(huán)可用3種材料：wasp-aloy，incol 718、rene 41。高壓渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)如圖36由輪盤、前封嚴(yán)盤、前大鼓軸、后軸等組成，輪盤帶前、后安裝凸邊，用以與前封嚴(yán)盤、大鼓軸、相連前大鼓軸內(nèi)裝有減振襯套，后軸與輪盤連接處的封嚴(yán)環(huán)內(nèi)也裝有減振襯套，用rene 125鎳基合金做的工作葉片內(nèi)腔做成多通道冷卻流道，冷卻空氣是由葉根底部的孔引入，用螺栓將葉片的前后擋板固定在輪盤上，冷卻葉片的空氣由前擋板與輪緣間的槽道中進(jìn)入榫槽底部的空腔中，然后流入葉片冷卻流道。用短螺栓將葉片前后擋板固定到輪盤的設(shè)計(jì)，是ge公司采用得較多的一種設(shè)計(jì)，在各型cfm56-3發(fā)動(dòng)機(jī)中均采用了這一結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)。由于這種設(shè)計(jì)在輪緣須開(kāi)許多通過(guò)螺栓的小孔，使盤緣的應(yīng)力集中大，承力面積減步，大大削弱了輪盤的強(qiáng)度；另外，兩端外伸的螺栓頭與螺帽7.9 附件傳動(dòng)系統(tǒng)附件傳動(dòng)裝置的要求：要滿足各附件的轉(zhuǎn)向要求；應(yīng)能安裝，不能相干擾；便于接近進(jìn)行維護(hù)、更換；集中安裝，滿足可達(dá)性求；應(yīng)使橫截面積??；遠(yuǎn)離高溫區(qū)。組成：中央傳動(dòng)裝置，外傳動(dòng)裝置，彈性小軸傳動(dòng)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)附件較多；主要附件應(yīng)由hp轉(zhuǎn)子傳動(dòng)；轉(zhuǎn)子-中心傳動(dòng)裝置-外傳動(dòng)裝置-附件 離合器傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)等它有1傳動(dòng)裝置2滑油系統(tǒng)：增壓泵，回油泵，安全活門，調(diào)壓活門，單門，單向壓差活門，油氣分離器，燃油滑油散熱器，離心滅泡器。3起動(dòng)電機(jī)，發(fā)電機(jī)等，有附件潤(rùn)滑系統(tǒng)增壓泵，回油泵安全活門，調(diào)壓活門，單向活門，單向壓差活門，油氣分離器，燃油滑油散熱器，離心滅泡器。回油系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)，指示系統(tǒng)。組成。7.10出現(xiàn)事故后改進(jìn)圖32示出了cfm56-3高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子出現(xiàn)過(guò)的幾種故障。由吸入的外來(lái)物(fod)打壞高壓壓氣機(jī)工作葉片是造成cfm56-3拆換的第三個(gè)主要原因，根據(jù)1993年1月至1995年1月兩年時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，兩年中發(fā)動(dòng)機(jī)總累積運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為：1599410efh，1159 900循環(huán)，由fod造成高壓壓氣機(jī)故障而拆換的發(fā)動(dòng)機(jī)共有61臺(tái)，其中，在日常的撿查中查出32起，吸鳥(niǎo)后發(fā)現(xiàn)22起，在發(fā)動(dòng)機(jī)排故中查出7起。其拆換率為o.003 81/1000 efh，即由于fod造成高壓壓氣機(jī)故障引起的發(fā)動(dòng)機(jī)拆換，平均每262200efh出現(xiàn)一次。究其原因，主要還在于風(fēng)扇與低壓壓氣機(jī)間間距不夠大，進(jìn)氣錐的形狀對(duì)分離外來(lái)物的效果不夠大所致，雖然在高壓壓氣機(jī)設(shè)計(jì)中，采取了一些措施，如前述的進(jìn)口導(dǎo)流葉片做成彎刀形，第1級(jí)工作葉片帶增加剛性的縱向肋條等，但是由于前面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中不可能將外來(lái)物基本甩出到外涵氣流中，因而仍有可能進(jìn)入核心機(jī)。根除的方法是采用寬弦風(fēng)扇葉片，加大風(fēng)扇葉片與低壓壓氣之間的間距，在cfm56-7上已采取了這種措施。1994年11月已對(duì)由于外來(lái)物打傷葉片后。損傷部位的允許極限值做了修改。采用了與cfm56核心機(jī)相同核心機(jī)的f404發(fā)動(dòng)機(jī)裝于美國(guó)海軍用艦載f/a-18飛機(jī)，1987年11月，美國(guó)海軍宣布當(dāng)年共損失9架fa-18，其中4架是由于發(fā)動(dòng)機(jī)中鈦合金的高壓壓氣機(jī)機(jī)匣被鈦合金工作葉片斷片卡住相磨而引起鈦機(jī)匣著火所造成的。因此，ge公司立即將鈦機(jī)匣改用m152合金鋼來(lái)做，同時(shí)，將外涵機(jī)匣由鈦合金改用復(fù)合材料pmr15，這種改動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)重量增加o.454kg，由時(shí)間看，cfm56-3將高壓壓氣機(jī)機(jī)匣的材料由鈦合金改為合金鋼似乎是受到f404鈦失火的影響而采取的措施。外、內(nèi)整流罩前緣均在前端卷成圓邊，其內(nèi)裝有減振鋼絲，在使用中，由于鋼絲被卷壓得不夠緊，造成銅絲在卷邊中活動(dòng)，而使鋼絲與卷邊的材料均有磨損，當(dāng)卷邊磨損過(guò)多，鋼絲會(huì)彈出，碰到噴嘴油管的拐彎處，造成油管磨損，在 外場(chǎng)使用中，曾出現(xiàn)過(guò)12起卷邊磨穿的事件。其中四起引起噴嘴油管拐彎處磨損，并造成一起燃油外泄引起燃燒室機(jī)匣燒穿的事件，為此，要求卷邊時(shí)，要將鋼絲緊緊壓住，整流罩的板料厚度不能小于0.73 mm。1993年9月還規(guī)定定期用孔探儀對(duì)整流罩卷邊處進(jìn)行檢測(cè)，它規(guī)定新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用11000 efh后進(jìn)行第1次檢查，以后每隔1700 efh