汽車(chē)變速箱設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告.doc

畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開(kāi) 題 報(bào) 告淮陰工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：專(zhuān)業(yè)：設(shè)計(jì)(論文)題目：指導(dǎo)教師:2014年12月17日1結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫(xiě)2000字左右的文獻(xiàn)綜述文獻(xiàn)綜述一、課題的研究背景及意義貨車(chē)作為一種常用的商用車(chē)，已在現(xiàn)代的社會(huì)中占有舉足輕重的地位。人們的衣食住行的便利，都有貨車(chē)運(yùn)輸方面的功勞。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高更需要貨車(chē)的運(yùn)輸，貨車(chē)已成為一個(gè)國(guó)家乃至整個(gè)世界不可缺少的一樣運(yùn)輸工具。中國(guó)汽車(chē)變速器市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期。2007年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售879.15萬(wàn)輛，2008年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破900萬(wàn)，2010年汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)到1263萬(wàn)輛。在汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)變速器行業(yè)面臨著重大機(jī)遇。2006年我國(guó)汽車(chē)變速器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)300億元人民幣，并且以每年超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2010年有望達(dá)到600億元。依靠科技進(jìn)步和自主創(chuàng)新，已形成年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)變速器100萬(wàn)臺(tái)、齒輪5000萬(wàn)只和汽車(chē)鍛件10萬(wàn)噸的綜合生產(chǎn)能力。汽車(chē)變速器產(chǎn)品在4檔16檔市場(chǎng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全方位覆蓋，廣泛匹配于輸入扭矩3003000牛米、載重量2噸60噸之間的重型車(chē)、大客車(chē)、中輕型卡車(chē)、工程用車(chē)和低速貨車(chē)等各種車(chē)型，被國(guó)內(nèi)50多家主機(jī)廠的上千種車(chē)型選為定點(diǎn)配套產(chǎn)品。法士特變速器在國(guó)內(nèi)8噸以上重型汽車(chē)配套市場(chǎng)占有率78%，15噸以上配套市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，重型變速器產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一。隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的需求也越來(lái)越高。人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)大多只注重的是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而且這似乎已成為了衡量汽車(chē)品質(zhì)優(yōu)劣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗莿?dòng)力的締造者。但是，卻不能忽略掌控速度快慢的變速器。變速器作為汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,其技術(shù)的發(fā)展,是衡量汽車(chē)技術(shù)水平的一項(xiàng)重要依據(jù)。由于變速器在汽車(chē)結(jié)構(gòu)中具有著重要的作用，因此變速器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步具有著深遠(yuǎn)的意義。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車(chē)中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的20%也主要來(lái)自外資控股的合資企業(yè)，憑借對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的壟斷，跨國(guó)公司從中國(guó)獲取了驚人的超額利潤(rùn)，他們的自動(dòng)變速器產(chǎn)品在中國(guó)的售價(jià)是其本國(guó)售價(jià)的三倍，近幾年的進(jìn)口數(shù)字顯示，每年僅自動(dòng)變速器的進(jìn)口額就高達(dá)100億元以上。更為嚴(yán)重的是，跨國(guó)公司還對(duì)中資企業(yè)自動(dòng)變速器進(jìn)口實(shí)行嚴(yán)格的配額限制，以此來(lái)保持本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得中國(guó)一些整車(chē)企業(yè)不得不因此放棄自動(dòng)擋汽車(chē)的生產(chǎn)。同時(shí)也導(dǎo)致我國(guó)很多自主車(chē)型在自動(dòng)變速器匹配上缺乏合作伙伴，汽車(chē)自動(dòng)變速器已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸。面對(duì)時(shí)下的情況，我們也并不是沒(méi)做出努力，全球知名咨詢(xún)公司HIS環(huán)球透視公司數(shù)據(jù)顯示，截至2009年，我國(guó)自主品牌整車(chē)自動(dòng)變速器的配裝率仍保持在10%左右，相比前幾年沒(méi)有明顯提升。但HIS預(yù)測(cè)，從2010年開(kāi)始，自主品牌整車(chē)自動(dòng)變速器配裝率將逐年提升，到2015年達(dá)到30%左右。同時(shí)，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)自動(dòng)變速器的份額將增加至47%。可是面對(duì)巨大的市場(chǎng)空間，外資也虎視眈眈，外資自動(dòng)變速器企業(yè)紛紛開(kāi)始在華布局，包括日本加特可、本田、意大利馬瑞利等國(guó)際知名企業(yè)，都先后在中國(guó)成立合資或獨(dú)資公司，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的本土化生產(chǎn)。2010年5月，大眾DSG(雙離合器變速器)也在大連工廠正式投產(chǎn)。專(zhuān)家認(rèn)為，外資變速器企業(yè)加快在華本土化生產(chǎn)的腳步，并不能改變未來(lái)幾年，我國(guó)變速器進(jìn)口值增長(zhǎng)或保持在高位的現(xiàn)狀，市場(chǎng)發(fā)展很快，本土生產(chǎn)的自動(dòng)變速器和進(jìn)口自動(dòng)變速器的比重會(huì)發(fā)生變化，但變速器進(jìn)口額還會(huì)增加。“自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)難度大，已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)在動(dòng)力總成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的一塊頑固的陣地，外資企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)封鎖很?chē)?yán)厲,進(jìn)口自動(dòng)變速器價(jià)格高，以成本優(yōu)勢(shì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌整車(chē)企業(yè)難以負(fù)擔(dān)，因此很多自主品牌車(chē)型仍以手動(dòng)擋為主,核心技術(shù)的缺失使我國(guó)自主自動(dòng)變速器生產(chǎn)基本處于一片空白，對(duì)進(jìn)口自動(dòng)變速器形不成任何競(jìng)爭(zhēng)壓力，這使外資企業(yè)在產(chǎn)業(yè)布局時(shí)有更大的選擇空間，他們可以放緩本土化生產(chǎn)的步伐，在保護(hù)核心技術(shù)的同時(shí)，保持高額利潤(rùn)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)張書(shū)林說(shuō)?？v覽國(guó)外各大汽車(chē)市場(chǎng)，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)表明，日本和北美市場(chǎng)自動(dòng)變速器的普及率較高；在歐洲自動(dòng)變速器的普及率相對(duì)低些，北美市場(chǎng)由于AT自動(dòng)變速器的技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，生產(chǎn)能力較大，隨著多檔位AT變速器的開(kāi)發(fā)，其性能完全可以與CVT變速器抗衡，同時(shí)其傳遞扭矩的能力還要好于CVT變速器。因此，在北美的汽車(chē)廠家，為了利用現(xiàn)有AT自動(dòng)變速器的生產(chǎn)資源，其仍在大力發(fā)展AT變速器（現(xiàn)已開(kāi)發(fā)8AT變速器），而在CVT變速器的開(kāi)發(fā)投入工作較少，在AMT變速器的投入就更少了。日本自動(dòng)變速器市場(chǎng)仍然是傳統(tǒng)的AT自動(dòng)變速器占主導(dǎo)地位。但是，受燃油供給的限制，其加大了開(kāi)發(fā)CVT自動(dòng)變速器的力度，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出能夠傳遞350N.m的CVT變速器；同時(shí)日產(chǎn)公司還開(kāi)發(fā)出滾輪轉(zhuǎn)盤(pán)式CVT。CVT變速器由于存在自身結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，所以傳遞的扭炬容量受到限制，進(jìn)而制約了CVT變速器的應(yīng)用。但是，隨著其技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，其前景是非常樂(lè)觀的。在開(kāi)發(fā)CVT變速器的同時(shí)，日本各公司也在研究多檔位AT變速器（如7AT），以延續(xù)現(xiàn)有的AT變速器生產(chǎn)線的壽命。AMT變速器在日本發(fā)展較緩慢，沒(méi)有投入太多的研發(fā)力量具體比例見(jiàn)表一表一國(guó)外自動(dòng)變速器普及率統(tǒng)計(jì)自動(dòng)變速器中的比例北美市場(chǎng)日本市場(chǎng)歐洲市場(chǎng)AT自動(dòng)變速器普及率CVT自動(dòng)變速器普及率.AMT自動(dòng)變速器普及率.歐洲自動(dòng)變速器市場(chǎng)受駕乘習(xí)慣與汽車(chē)燃油供給的影響，手動(dòng)機(jī)械式變速器仍占據(jù)變速器的主導(dǎo)地位。據(jù)最新調(diào)查，歐洲AMT變速器發(fā)展較快，但是受AMT變速器性能的限制（換檔時(shí)動(dòng)力中斷），其正在加緊開(kāi)發(fā)雙離合器自動(dòng)變速器（DCT），并且已經(jīng)應(yīng)用到批產(chǎn)車(chē)型中，如奧迪、寶馬7等車(chē)型。三、應(yīng)用軟件介紹Pro/Engineer操作軟件是美國(guó)參數(shù)技術(shù)公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。Pro/Engineer軟件以參數(shù)化著稱(chēng)，是參數(shù)化技術(shù)的最早應(yīng)用者，在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位。Pro/Engineer作為當(dāng)今世界機(jī)械CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣，是現(xiàn)今主流的CAD/CAM/CAE軟件之一，特別是在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域占據(jù)重要位置。Pro/E第一個(gè)提出了參數(shù)化設(shè)計(jì)的概念，并且采用了單一數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)解決特征的相關(guān)性問(wèn)題。另外，它采用模塊化方式，用戶(hù)可以根據(jù)自身的需要進(jìn)行選擇，而不必安裝所有模塊。Pro/E的基于特征方式，能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)至生產(chǎn)全過(guò)程集成到一起，實(shí)現(xiàn)并行工程設(shè)計(jì)。它不但可以應(yīng)用于工作站，而且也可以應(yīng)用到單機(jī)上。 Pro/E采用了模塊方式，可以分別進(jìn)行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計(jì)、鈑金設(shè)計(jì)、加工處理等，保證用戶(hù)可以按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。1參數(shù)化設(shè)計(jì)相對(duì)于產(chǎn)品而言，我們可以把它看成幾何模型，而無(wú)論多么復(fù)雜的幾何模型，都可以分解成有限數(shù)量的構(gòu)成特征，而每一種構(gòu)成特征，都可以用有限的參數(shù)完全約束，這就是參數(shù)化的基本概念。2 基于特征建模Pro/E是基于特征的實(shí)體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計(jì)人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫(huà)草圖，輕易改變模型。這一功能特性給工程設(shè)計(jì)者提供了在設(shè)計(jì)上從未有過(guò)的簡(jiǎn)易和靈活。3.單一數(shù)據(jù)庫(kù)（全相關(guān)）Pro/Engineer是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫(kù)上，不像一些傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)上。所謂單一數(shù)據(jù)庫(kù)，就是工程中的資料全部來(lái)自一個(gè)庫(kù)，使得每一個(gè)獨(dú)立用戶(hù)在為一件產(chǎn)品造型而工作，不管他是哪一個(gè)部門(mén)的。換言之，在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的任何一處發(fā)生改動(dòng)，亦可以前后反應(yīng)在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。例如，一旦工程詳圖有改變，NC（數(shù)控）工具路徑也會(huì)自動(dòng)更新；組裝工程圖如有任何變動(dòng)，也完全同樣反應(yīng)在整個(gè)三維模型上。這種獨(dú)特的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與工程設(shè)計(jì)的完整的結(jié)合，使得一件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)。這一優(yōu)點(diǎn)，使得設(shè)計(jì)更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高。三、課題的主要內(nèi)容1、綜述各類(lèi)汽車(chē)變速器及其用途2、確定變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案3、變速器主要參數(shù)的確定與設(shè)計(jì)計(jì)算4、同步器的設(shè)計(jì)計(jì)算5、主要零部件的設(shè)計(jì)：變速器殼體與操縱機(jī)構(gòu)6、主要零件的機(jī)械制造工藝分析：變速器主軸7、裝配工藝分析8、利用計(jì)算機(jī)PRO/E軟件進(jìn)行對(duì)變速箱設(shè)計(jì)，進(jìn)行裝配，干涉檢查，最后進(jìn)行動(dòng)畫(huà)演示、出工程圖等。參考文獻(xiàn)1余志生.汽車(chē)?yán)碚揗（第三版）,北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2000.102過(guò)學(xué)迅.汽車(chē)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)、原理M,北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1999.33尹萬(wàn)建.轎車(chē)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理與檢修M,人民交通出版社,2001.94黃安華、楊世軼.淺談現(xiàn)代汽車(chē)的自動(dòng)變速箱J，駕駛園，2009.7.07期5王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)M（第四版）,北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2004.86葛安林.自動(dòng)變速器(一)自動(dòng)變速器綜述J，汽車(chē)技術(shù)，(2001)5,1-27葛安林.車(chē)輛自動(dòng)變速器理論與設(shè)計(jì)M，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1993.8葛安林.自動(dòng)變速器(二)液力變矩器J，汽車(chē)技術(shù)，2001,6.9葛安林.自動(dòng)變速器(四)液力自動(dòng)變速器(AT)的典型結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢(shì)(上)J，汽車(chē)技術(shù)，2001,8.10葛安林.自動(dòng)變速器(五)液力自動(dòng)變速器(AT)的典型結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢(shì)(下)J，汽車(chē)技術(shù)，2001,9.11葛安林.自動(dòng)變速器(七)無(wú)級(jí)變速器CVT(上)J，汽車(chē)技術(shù)，2001,11.12葛安林.自動(dòng)變速器(八)無(wú)級(jí)變速器CVT(下)J，汽車(chē)技術(shù)，2001,12.13賀萍.汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)M,北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2009.414張鳳山、莊洪濤.新型轎車(chē)自動(dòng)變速器構(gòu)造與維修M,北京：人民郵電出版社，2005.615MikellP.Groover.AutomationProductionSystemandComputer-IntegratedManufacturingJ.SecondEdition,Prentice-HallInc,200116Hounshell,D.A.FromtheAmericanSystemtoMassProductionJ.TheJohnsHopkinsUniversityPress,Baltimore,Maryland，19842本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）一、要解決的問(wèn)題本課題主要針對(duì)載貨汽車(chē)的機(jī)械式變速箱的結(jié)構(gòu)及其工作原理，研究其換擋原理，在此基礎(chǔ)上，按照要求計(jì)算總傳動(dòng)比，并合理安排到格擋。再利用計(jì)算出的結(jié)果，運(yùn)用PRO/E軟件，建立合理的三維模型，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真、碰撞檢測(cè)，以檢測(cè)設(shè)計(jì)的合理性。最后，畫(huà)出總體以及零件的工程圖。二、解決方法