2011一級(jí)建造師案例題精選

案例題 【案例 1】 （資質(zhì)） 一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有特級(jí)總承包資質(zhì)，某一級(jí)鐵路工程施工企 (代號(hào) X)借用具有投標(biāo)資格的 A 集團(tuán)公司之名參與投標(biāo)，并聯(lián)合參與投標(biāo)的 B、 C、 D 集團(tuán)公司統(tǒng)一報(bào)價(jià)后 A 集團(tuán)公司中標(biāo)， X 企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)施工并向 A 集團(tuán)公司支付了一筆費(fèi)用。同時(shí)暗地里將 75的工程分為三個(gè)整段分別分包給 B、 C、 D 集團(tuán)公司。 問(wèn)題： 1在這次投標(biāo)中 A 集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰 ? 2在這次投標(biāo)中 X 企業(yè)有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰 ? 3在這次投標(biāo)中 B、 C、 D 集團(tuán)公司有什么錯(cuò)誤 行為 ?如何定性 ? 4中標(biāo)后 A 集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰 ? 5中標(biāo)后 X 企業(yè)有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰 ? 【案例 1】 答： 1 A 集團(tuán)公司的行為屬于轉(zhuǎn)讓、出借建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書的違規(guī)行為，對(duì)其處罰是：責(zé)令改正，沒(méi)收所得，處工程合同價(jià)款 2%以上 4%以下的罰款?？梢载?zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。 （新版考試用書取消） 2 X 企業(yè)的行為屬于超越本單位資質(zhì)等級(jí)承攬工程的違法行為，對(duì)其處罰是：責(zé)令停止違法行為，處工程合同價(jià)款 2%以上 4%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)，情節(jié) 嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書，有違法所得的，予以沒(méi)收。 （新版考試用書取消） 3 B、 C、 D 集團(tuán)公司有串標(biāo)行為，是違法行為，違反了招投標(biāo)法。 4 中標(biāo)后 A 集團(tuán)沒(méi)有自己成立項(xiàng)目部，而是允許 X 企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)施工，并收取了費(fèi)用，是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為。應(yīng)作的處罰是：責(zé)令改正，沒(méi)收所得，處工程合同價(jià)款 0.5%以上 1%以下的罰款?？梢载?zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。 5中標(biāo)后 X 企業(yè)暗地里將 75%的工程分為三個(gè)整段分別分包給 B、 C、 D 集團(tuán)公司，是違法分包的違規(guī)行為。應(yīng)作的處罰是：責(zé)令改正，沒(méi)收所得，處工程合同價(jià) 款 0 5以上 1以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。 【分析與提示】 1 理解本案例要從投標(biāo)過(guò)程和施工過(guò)程這兩個(gè)時(shí)間段上分開來(lái)分析。 2兩個(gè)過(guò)程中的處罰是否合并處罰沒(méi)有依據(jù)，案例只是示例，不是權(quán)威解釋。 【案例 2】 （資質(zhì)） 背景同 【案例 1】 ，施工中因?yàn)?B 集團(tuán)公司的責(zé)任，發(fā)生了一起重大行車事故。 問(wèn)題： 1事故后 A 集團(tuán)公司在鐵路工程投標(biāo)中會(huì)不會(huì)受到處罰 ? 2事故后 B 集團(tuán)公司在鐵路工程投標(biāo)中會(huì)不會(huì)受到處罰 ? 3這起事故中 X 企業(yè)要負(fù)什么責(zé)任 ?哪個(gè)單位負(fù)主體責(zé)任 ? 答： 1 A 集團(tuán)公司是合同簽訂單位，根據(jù)鐵路工程安全與招投標(biāo)掛鉤的規(guī)定，發(fā)生責(zé)任行車重大事故的單位要停止 1 年投標(biāo)權(quán)， A 集團(tuán)公司要被停止 1 年投標(biāo)權(quán)。（新版考試用書取消） 2 B 集團(tuán)公司在鐵路工程投標(biāo)中會(huì)受到影響，但不會(huì)受到處罰。 3這起事故上 X 企業(yè)要負(fù)連帶責(zé)任。 A 集團(tuán)公司負(fù)主體責(zé)任。 【分析與提示】 1理解本案例要從合同法的角度分析，中標(biāo)單位簽訂合同就必須承擔(dān)責(zé)任，不會(huì)因?yàn)槭┕ぶ黧w的轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生責(zé)任轉(zhuǎn)移。 2鐵路工程施工引起行車事故要與鐵路招投標(biāo)掛鉤是鐵路部門高度重視列車安全的體現(xiàn)，也是對(duì)鐵路施工單位的特色要求。 【案例 3】 （營(yíng)業(yè)線事故） 某段鐵路復(fù)線工程由 A 企業(yè)總承包，其中一段含有道口改造的工程， A 企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意分包給了不是鐵路上的 B 企業(yè)施工。施工期間道口處因汽車交通意外造成一名職工死亡，同時(shí)因處理不及時(shí)，中斷繁忙干線鐵路行車 2 小時(shí)，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。 問(wèn)題： 1這是什么等級(jí)行車事故 ?依據(jù)什么規(guī)則來(lái)判定。 2 A 企業(yè)認(rèn)為 B 企業(yè)是獨(dú)立法人，沒(méi)有將亡人事故上報(bào)，其做法錯(cuò)在哪里 ? 3 A、 B 企業(yè)應(yīng)各承擔(dān)什么經(jīng)濟(jì)責(zé)任 ? 【案例 3】 答： 1因?yàn)槭┕ぴ蛑袛喾泵Ω删€ (單線 )滿 2 小時(shí)屬于行車大事故。依據(jù)鐵路行車事故處理規(guī)則判定。 （新版考試用書取消） 2鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則對(duì)鐵路工程施工有特殊要求，要求在國(guó)家鐵路、合資鐵路建設(shè)中發(fā)生的傷亡事故不論傷亡人員歸屬和責(zé)任歸屬，均應(yīng)在 24小時(shí)內(nèi)通知屬地鐵路局安全監(jiān)察部門報(bào)告鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門。 （新版考試用書取消） 3 B 企業(yè)按照 A、 B 之間的合同界定經(jīng)濟(jì)責(zé)任， A 企業(yè)承擔(dān)連帶經(jīng)濟(jì)責(zé)任。 【分析與提示】 1在鐵路上施工即使是非鐵路企業(yè)分包承擔(dān)施工，但是出現(xiàn)傷亡事故也要按照鐵路行業(yè)規(guī)定進(jìn)行傷亡事故上報(bào)。 2分包企業(yè)出現(xiàn)事故發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失，總承包企業(yè)是要承擔(dān)連帶經(jīng)濟(jì)責(zé) 任的。 【案例 4】 （營(yíng)業(yè)線施工） 某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工。施工范圍包括 A、 B 兩個(gè)區(qū)段，其中 A 段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換， B 區(qū)段的施工需要一次封鎖線路 4 小時(shí)，對(duì)信號(hào)設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到 5 小時(shí)。鐵路局為加強(qiáng)對(duì)施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長(zhǎng)為組長(zhǎng)，運(yùn)輸處副處長(zhǎng)管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)為副組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)，由于 A 區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強(qiáng)協(xié)調(diào)，路局決定由運(yùn)輸處王處長(zhǎng)擔(dān)任施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 ，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全負(fù)責(zé)。 問(wèn)題： 1. 按照營(yíng)業(yè)線施工 等級(jí)劃分， A、 B 兩個(gè)區(qū)段分別屬于哪類施工？ 2. 鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求？如不符合應(yīng)怎樣改正？ 3. 根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營(yíng)業(yè)線施工組織安排上還有那些問(wèn)題，怎樣改正？ 【案例 4】 答： 1 A 段屬于營(yíng)業(yè)線 I 級(jí)施工； B 段屬于營(yíng)業(yè)線 級(jí)施工。 2不符合要求。因?yàn)榘凑諣I(yíng)業(yè)線施工要求，營(yíng)業(yè)線 I 級(jí)施工由鐵路局主管運(yùn)輸副局長(zhǎng)、有關(guān)主管副局長(zhǎng)擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長(zhǎng)，成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)察等有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人組成。 3施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的安排不符合要求。因?yàn)榘凑找?guī)定， 多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，由運(yùn)輸部門指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各單位過(guò)作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮，按時(shí)完成施工和維修任務(wù)，確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。 【分析與提示】 1鐵路營(yíng)業(yè)線施工因?yàn)橐绊懶熊?，其組織有其特殊要求。需要鐵路多方面協(xié)作配合，更需要統(tǒng)一指揮。 2小型鐵路營(yíng)業(yè)線施工可由鐵路局組織其內(nèi)部的工務(wù)、電務(wù)、大修部門施工，不采用招標(biāo)施工。 【案例 5】 （路基工程） 一新建雙線鐵路，設(shè)計(jì)行車時(shí)速 160km， 其中某段路基 8.5km，設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分 填筑 高度 35m，挖方段坡度不大， 山 體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無(wú)重要建筑物，最大挖深 12m。填筑區(qū)有兩段各長(zhǎng) 500m 的軟弱地基，軟弱層厚最大處為 2m，其余為種植土。 問(wèn)題： 1 該段路基地基處理需要采取哪些措施？ 2 簡(jiǎn)述該段路基工程的施工技術(shù)方案。 3 簡(jiǎn)述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。 4 簡(jiǎn)述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)。 【案例 5】 答： 1 該段路基地基處理措施有： 兩段各長(zhǎng) 500m 的軟弱地基，采取換填 A、 B 填料處理，其余地基在挖溝排水后采用 推土機(jī)推除松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。 2 該段路基工程的施工技術(shù)方案是： 路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車運(yùn)土、推土機(jī)推平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用 A、 B 組填料分層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制密實(shí)度、空隙率、地基系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)控制。 3 該段路基安全施工控制重點(diǎn)有： （ 1） 挖方路塹鉆爆施工； （ 2） 高邊坡防護(hù)施工； （ 3） 土方運(yùn)輸和裝卸車作業(yè)； （ 4） 高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓 。 4 該段路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有： （ 1） 軟弱地基的換填質(zhì)量控制； （ 2） 路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制； （ 3） 鉆爆時(shí)巖塊粒徑控制； （ 4） 過(guò)渡段填筑質(zhì)量控制。 【分析與提示】 1 鐵路工程上軟弱地基合乎軟土地基處理方法不同，軟弱地基在厚度不大的情況下采取換填是常有的措施，換填的填料一般是要求滲水性好的粗填料，避免黏性土和細(xì)粒土。 2 施工技術(shù)方案描述一般是要表達(dá)所采用的機(jī)械設(shè)備、施工方法、重要檢測(cè)方法和主要施工過(guò)程這幾項(xiàng)內(nèi)容。 3 質(zhì)量安全控制重點(diǎn)一般是要反映施工控制的重點(diǎn)部位或重點(diǎn)作業(yè)內(nèi)容。 【案例 6】 （路基工程） 背景同 【案例 5】 ，其中挖 方路塹在中間，兩邊為填筑路堤，如下圖所示。 問(wèn)題： 1本案例路基填筑需要哪些施工機(jī)械 ? 2在涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有哪些 ? 3本案例路基施工作業(yè)有哪幾種組織形式 ? 4路基填筑的主要施工步驟 ? 5路塹挖方的主要施工步驟 ? 【案例 6】 答： 1本案例路基填筑需要的施工機(jī)械有： 挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車。 2在涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有： (1)選擇符合要求的填料； (2)選擇合適的中小型碾壓機(jī)械； (3)控制好分層填筑厚度； (4)控制好先后施工的路基接茬處理。 3本案例路基施工作業(yè)的組織形式有： 根據(jù)示意圖，路堤分為兩段，即：小里程段和大里程段。 (1)平行作業(yè)組織：小里程段和大里程段同時(shí)平行施工。 (2)順序作業(yè)組織：小里程段和大里程段一先一后順序施工。 (3)交叉作業(yè)組織：先后將小里程段和大里程段的路基填高 1 0m，利用良好季節(jié)，完成不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。 4路基填筑的主要施工步驟是： (1)基底處理； (2)分層上土； (3)灑水碾壓； (4)基床底層 分層填筑； (5)基床表層分層填筑； (6)路基基頂成型； (7)邊坡整理防護(hù)； (8)排水溝砌筑。 5路塹挖方的主要施工步驟是： (1)表層推土； (2)分層鉆爆開挖； (3)基床成型； (4)路塹邊坡防護(hù)； (5)側(cè)溝、天溝砌筑。 【分析與提示】 1方法要點(diǎn)一般要從材料選擇、機(jī)械選型、工藝要點(diǎn)和注意要點(diǎn)上敘述。 2施工步序是將分部工程或單位工程拆解成較細(xì)的施工步驟按前后順序進(jìn)行的一種排列。 3路堤和路塹施工步驟都要強(qiáng)調(diào)基床部分，這部分技術(shù)要求嚴(yán) 格。 【案例 7】 （路基工程） 某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計(jì)有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。 問(wèn)題： 1簡(jiǎn)述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。 2如果漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，請(qǐng)分析發(fā)生 質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在哪幾方面 ? 3質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來(lái)解決 ? 【案例 7】 答： 1漿噴攪拌樁的作用原理是： 在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化 學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力， 同時(shí)樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力，形成復(fù)合地 基，能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。 漿噴攪拌樁的主要施工步驟是： (1)平整場(chǎng)地； (2)定位測(cè)量； (3)樁機(jī)就位； (4)向下旋鉆至樁底； (5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌； (6)樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。 2漿噴攪拌樁樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在如下幾方面： (1)水泥漿的主要材料水泥不合格； (2)水泥漿配合比不合適； (3)水泥漿噴量不足； (4)攪拌不均勻； (5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。 3質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后應(yīng)采取的解決措施是：采取側(cè)位補(bǔ)樁的措施解決。 【分析與提示】 1漿噴樁的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足的原因要從材料質(zhì)量、材料數(shù)量、材料計(jì)量、施工 工藝這幾個(gè)方面尋找。 2理解本案例要了解攪拌樁的原理和工藝。 【案例 8】 （路基工程） 背景同 【案例 7】 ，如果塑料排水芯帶處理后，路基填筑時(shí)發(fā)生坡腳隆起，如下圖： 問(wèn)題： 1塑料排水芯帶的作用原理以及施工步驟 ? 2請(qǐng)分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在哪幾方面 ? 3質(zhì)量問(wèn)題 出現(xiàn)后，應(yīng)采取什么措施來(lái)解決 ? 【案例 8】 答： 1塑料排水芯帶的作用原理是： 在下臥的軟土層中插入塑料排水芯帶，然后分層填筑路堤，隨著路基填土產(chǎn)生的壓力 增大，軟土中心的水分順芯帶的垂直排水通道向外排水，逐漸完成軟土層的排水沉降固結(jié) 過(guò)程，使軟土層增加承載力，滿足路基自重和列車荷載。 塑料排水芯帶的主要施工步驟是： (1)鋪設(shè)一層砂墊層； (2)定位測(cè)量與樁機(jī)就位； (3)安裝樁靴，插打芯帶； (4)剪帶、埋帶。 2本案例發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能 在如下幾方面： (1)填筑速度過(guò)快； (2)沉降觀測(cè)不準(zhǔn)確； (3)地質(zhì)勘測(cè)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致處理深度不夠。 3應(yīng)采取的解決措施有： (1)立即停止填筑； (2)卸載反壓護(hù)道； (3)設(shè)計(jì)復(fù)查； (4)地質(zhì)復(fù)勘； (5)沉降觀測(cè)復(fù)查； (6)查明原因后恢復(fù)施工。 【分析與提示】 1理解本案例要從軟土排水固結(jié)原理上入門，了解軟土路基填筑時(shí)沉降觀測(cè)的重要性。 2要明白反壓護(hù)道的作用原理。 【案例 9】 （橋梁工程） 某鐵路大橋跨越某三級(jí)通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機(jī)運(yùn) 梁車均可以在上面行使。邊跨為 32m 簡(jiǎn)支 T 形梁，要求現(xiàn)場(chǎng)制梁，工期要求 20 個(gè)月，孔跨布置詳見下圖。 問(wèn)題 ： 1簡(jiǎn)述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。 2簡(jiǎn)述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機(jī)械。 3簡(jiǎn)述邊跨制梁質(zhì)量控制重點(diǎn)。 4該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些 ? 【案例 9】 答： 1主跨鋼梁的施工技術(shù)方案是： (1) 自兩岸向中間墩搭設(shè)不貫通施工棧橋； (2) 在 18 號(hào)、 19 號(hào)墩完成后，自墩頂向兩側(cè)進(jìn)行懸拼； (3) 墩頂段拼裝后，在鋼梁頂部對(duì)稱安裝 2 臺(tái)移動(dòng)吊機(jī)，循環(huán)提升鋼梁桿件； (4) 中跨鋼梁桿 件采用運(yùn)輸船運(yùn)輸，邊跨鋼梁桿件在棧橋上運(yùn)輸； (5) 采用定向扭矩扳手對(duì)高強(qiáng)鋼螺栓施擰，采用扭矩系數(shù)法控制預(yù)緊力； (6) 鋼梁出廠前完成二度底漆，一度面漆，拼裝完成后施作一度面漆，現(xiàn)場(chǎng)采用長(zhǎng)臂式噴漆機(jī)噴涂。 2邊跨梁部工程施工步驟及投人的主要機(jī)械： (1 ) 邊跨梁部工程施工步驟為： 梁場(chǎng)建設(shè)； 預(yù)制梁； 首三孔梁架設(shè)； 架橋機(jī)拼裝； 運(yùn)梁； 架橋機(jī)架梁； 橋面系安裝。 (2) 投入的主要施工機(jī)械設(shè)備有：梁場(chǎng)移梁龍門，梁場(chǎng)拌和機(jī)，張拉 千斤頂，運(yùn)梁車，架橋機(jī)。 3邊跨 32mT制梁質(zhì)量控制重點(diǎn)有： (1)梁體混凝土強(qiáng)度、彈性模量； (2)梁體外形尺寸； (3)梁體預(yù)埋件位置； (4)梁體防水層質(zhì)量； (5)梁體外觀質(zhì)量。 4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是： 控制工期的部位有兩處，一是特大橋主跨，包括主跨基礎(chǔ)、墩身和鋼梁架設(shè)；二是邊跨的梁，包括制梁、架梁。 【分析與提示】 棧橋是進(jìn)行水中墩施工最好的技術(shù)措施，本案例因?yàn)橥ê揭?，所以棧橋不能貫通?主跨被列為控制性工程是因?yàn)樯钏畼蚨占按罂玟摿?，邊跨的梁被列為控制性工程是因?yàn)殍F路 32m 簡(jiǎn)支梁重量達(dá) 120t，架梁、制梁有一定的難度，本案例32m 簡(jiǎn)支梁規(guī)模大、數(shù)量多。 【案例 10】 （橋梁工程） 背景同 【案例 9】 。 問(wèn)題： 1請(qǐng)劃分施工單元，配置施工隊(duì)伍。 2用框圖表示全橋的施工順序。 3簡(jiǎn)述主跨的安全施工風(fēng)險(xiǎn)源。 4簡(jiǎn)述主跨安全作業(yè)預(yù)防措施要點(diǎn)。 【案例 10】 答： 1 施工單元?jiǎng)澐峙c施工隊(duì)伍配置如下： 單元 范 圍 施工隊(duì)伍配置 一 O 號(hào) 15 號(hào)墩 樁基一隊(duì)、橋梁一隊(duì) 二 17 號(hào) 20 號(hào)墩 樁基二隊(duì)、橋梁二隊(duì)、水上機(jī)械隊(duì) 三 21 號(hào) 59 號(hào)墩 樁基三隊(duì)、四隊(duì)；橋梁三隊(duì)、四隊(duì) 四 O 號(hào) 59 號(hào)梁 制梁場(chǎng)、架梁隊(duì)、鋼梁隊(duì) 2全橋的施工順序框圖如下： 3主跨的安全施工風(fēng)險(xiǎn)源簡(jiǎn)述如下： (1)水上作業(yè)； (2)高空作業(yè)； (3)起重與架梁作業(yè)； (4)鉆樁、灌樁作業(yè)。 4主跨安全作業(yè)預(yù)防措施簡(jiǎn)述如下： (1) 水上作業(yè)措施要點(diǎn)： 大風(fēng)天氣禁止水上浮吊、駁船的作業(yè)與運(yùn)輸 設(shè)置明顯航道限界標(biāo)識(shí)和防沖撞設(shè)施 進(jìn)入航道區(qū)的施工船，要符合安全審定，嚴(yán)格按要求行駛； 設(shè)置救生船， 預(yù)防和準(zhǔn)備隨時(shí)搶救施工人員落水等。 (2) 高空作業(yè)措施要點(diǎn)： 高空作業(yè)人員必須系安全帶； 作業(yè)平臺(tái)四周設(shè)置安全護(hù)欄； 腳手架、作業(yè)平臺(tái)要做安全驗(yàn)算； 作業(yè)區(qū)下方嚴(yán)格控制人員進(jìn)人。 (3) 起重與架梁作業(yè)措施要點(diǎn)： 嚴(yán)禁超負(fù)荷起重； 必須設(shè)專人指揮作業(yè)； 配置必要的通訊器材； 起重架梁時(shí)嚴(yán)禁重物下站人。 (4) 鉆樁與灌樁作業(yè) 樁機(jī)安放必須穩(wěn)固； 用電符合安全要求，防止漏電； 起、拔鉆桿、導(dǎo)管必須輕拿輕放； 樁孔附近設(shè)置防滑板，防止人員滑人樁孔。 【分析與提示】 1. 總體施工順序是表達(dá)一項(xiàng)工程或單位工程里主要施工項(xiàng)目 (或施工工序 )之間內(nèi)在的邏輯順序關(guān)系及安排的前后順序關(guān)系。 2. 施工風(fēng)險(xiǎn)源也可以理解成容易發(fā)生危險(xiǎn)的作業(yè)。 3. 預(yù)防措施是指具體施工作業(yè)應(yīng)該做到的做法和必須遵守的要求、準(zhǔn)則。 【案例 11】 （營(yíng)業(yè)線） 某兩站之間鐵路復(fù)線工程示意圖如下，業(yè)主要求下行方向先開通。 問(wèn)題： 1簡(jiǎn)述區(qū)間軌道撥接施工技術(shù)方案。 2圖示并說(shuō)明撥接攏口處的施工進(jìn)程。 【案例 1l】 答： 1區(qū)間有一處換邊撥接攏口施工，其施工技術(shù)方案是： (1)攏口 以外的新線路基、橋涵、軌道施工； (2)攏口處的路基幫寬施工； (3)要點(diǎn)臨時(shí)封鎖線路，快速撥接，電務(wù)配合，形成單向施工； (4)攏口部分的舊線改造，尾工施工，雙線開通運(yùn)行。 2撥接攏口處的施工進(jìn)程詳見下圖： 【分析與提示】 1. 鐵路營(yíng)業(yè)線軌道工程撥接采用圖示來(lái)表達(dá)進(jìn)程是比較好的表達(dá)方法，能夠表達(dá)清 楚在每個(gè)進(jìn)程上軌道位置。 2. 軌道撥接施工要了解鐵路的行車知識(shí)。 【案例 12】 （營(yíng)業(yè)線） 某單線鐵路車站 (如下圖所示 )，在復(fù)線施工中需要站臺(tái)抬高 10cm，原先的兩股到發(fā)線有效長(zhǎng)度為 850m，新增的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為 1050m。 問(wèn)題： 1簡(jiǎn)述車站施工過(guò)渡方案。 2簡(jiǎn)述全部單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。 3簡(jiǎn)述臨時(shí)要點(diǎn)封鎖施工程序。 【 案例 12】 答： 1車站過(guò)渡方案是： (1)12 號(hào)道岔預(yù)鋪插人，鋪設(shè) (3)道延長(zhǎng)部分及舊岔拆除， 12 號(hào)道岔利用舊岔信號(hào)作 平移。 (2)行車走 (3)道形成過(guò)渡， 9 與 12 號(hào)道岔直股鎖閉，側(cè)股開通， (I)線， ( )線股 道區(qū)作抬高進(jìn)行改造施工， ( )線兩端道岔拆除。 (3)要點(diǎn)臨時(shí)封鎖， 9 號(hào)、 12 號(hào)道岔一次抬高 lOcm。 (4)行車走 (I)道， (3)道封鎖， 9 與 12 號(hào)道岔直股開通，側(cè)股鎖閉。 (5)抬高 (3)道，恢復(fù) (3)道行車。 (6)施工過(guò)渡完成，其余軌道工程結(jié)合車站改造逐步完成。 2單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容： (1)1、 7、 11 號(hào)道岔采取原位直接鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有鋪?lái)哪雺骸伈碚?、?軌、精細(xì)整道 (岔 )。 (2)3、 5 號(hào)道岔采取滑移插入的鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有預(yù)鋪道岔、要點(diǎn)封鎖、整 體滑移、恢復(fù)信號(hào)連接、精細(xì)整道 (岔 )。 3要點(diǎn)封鎖作業(yè)程序： (1)提前 1 個(gè)月遞交申請(qǐng)報(bào)告； (2)批準(zhǔn)后施工準(zhǔn)備； (3)實(shí)施前 1 小時(shí)施工單位安全人員駐站； (4)設(shè)置施工標(biāo)識(shí)，封鎖作業(yè)至完成； (5)檢查線路與信號(hào)，解除封鎖，移動(dòng)施工標(biāo)識(shí)牌撤除； (6)施工人員撤出，駐站人員撤出。 【分析與提示】 1車站過(guò)渡方案的制定要考慮道岔在列車進(jìn)站和出站時(shí)的使用及信號(hào)的配合，盡量不增加新的信號(hào)裝置，一般考慮既有信號(hào)的平移，保證信號(hào)作用和使用條件未做改變。 2要點(diǎn)封鎖作業(yè)程序各個(gè)鐵路局具體要求不完全相同，本案例只做示范。 【案例 13】 （軌道工程） 某新建單 線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度 160km h，全長(zhǎng) 189km，其中簡(jiǎn)支 T 形梁有 360 孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無(wú)縫線路，站線鋪軌 28kin，沿線有十多家石料場(chǎng)，其中鋪軌與制架梁由某一個(gè)集團(tuán)公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。 問(wèn)題： 1應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案 ?說(shuō)明原因。 2建設(shè)單位要求 7 個(gè)月內(nèi)完成鋪架，請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。 3鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨 區(qū)間 無(wú)縫線路，請(qǐng)簡(jiǎn)述無(wú)縫線路施工方案與施工步驟 ? 4簡(jiǎn)述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。 【案例 13】答： 1應(yīng)選擇的鋪架方案是：在 接軌站設(shè)置制梁場(chǎng)和軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)理?，提前預(yù)鋪道床。 原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購(gòu)梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。 2按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁 3 孔，鋪軌 3km。 計(jì)算檢驗(yàn)： 1893+3603=183 天 =6 個(gè)月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。 所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下： (1)制梁 3 孔天，架梁 3 孔天； (2)軌排組裝 3km天 (包括沿線軌排 )，正線鋪軌 3km天； (3)站線鋪軌 2km天 (利用架梁時(shí)間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌 )。 3采取換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路，主要施工步驟是： (1)焊軌場(chǎng)焊接長(zhǎng)軌條； (2)運(yùn)輸長(zhǎng)軌條； (3)現(xiàn)場(chǎng)焊接單元軌； (4)換鋪單元軌； (5)應(yīng)力放散和無(wú)縫線路鎖定。 4裝梁龍門、運(yùn)梁車、架橋機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)輸車、鋪軌機(jī)。 【分析與提示】 1鐵路上長(zhǎng)軌條是指 300 500m 一節(jié)的軌條，一般在固定的焊軌場(chǎng)內(nèi)采用標(biāo)準(zhǔn)軌焊接而成。 2鐵路上單元軌是指 2 4 根長(zhǎng) 軌條焊接而成的特長(zhǎng)軌條，一般在現(xiàn)場(chǎng)采用氣壓焊或閃光接觸焊焊接而成。 3了解鋪架施工要從鋪架基地作用及梁和軌排的裝、運(yùn)、架、鋪這幾個(gè)環(huán)節(jié)上逐步了解，最后形成鋪架知識(shí)體系。 【案例 14】 （軌道工程） 某段鐵路復(fù)線全長(zhǎng) 32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填筑，框構(gòu)橋接長(zhǎng)和圓涵接長(zhǎng)，兩座 1-8m 公路下立交橋頂進(jìn)，以及鋪軌整道工程，沿鐵路有一條并行的 圍 道，間距在 300500m 范圍內(nèi)。工地 100km 范圍內(nèi)無(wú)道渣場(chǎng)，兩處大型鐵路道渣場(chǎng)距工地中心 140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。 問(wèn)題： 1選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。 2簡(jiǎn)述人工鋪軌主要施工步驟。 3說(shuō)出主要的軌道施工機(jī)具名稱。 【案例 14】答： 1軌道工程宜采用火車運(yùn)輸?shù)理?、區(qū)間卸車、人工攤平、機(jī)械碾壓、人工鋪軌、機(jī)械化整道的施工方案。因?yàn)檐壍拦こ桃?guī)模不大，不宜采用機(jī)械化鋪軌，并且公路交通條件較好，容易組織軌料運(yùn)輸。 2本案例為人工鋪軌，其主要施工步驟是： (1)測(cè)量定位，埋設(shè)線路樁； (2)道床道砟鋪設(shè)； (3)軌枕道釘錨固； (4)人工布枕； (5)人工 布軌； (6)機(jī)械化整道。 3本案例需要的軌道施工機(jī)具有： (1)道釘錨固架； (2)起道機(jī)； (3)拔道機(jī)； (4)道砟搗固機(jī)； (5)拉軌器 (6)鋼軌探 (7)鋸軌機(jī) (8)打孔機(jī) (9)軌道尺等測(cè)量器具。 【分析與提示】 1.區(qū)間卸車是指將材料列車停在區(qū)間，直接將運(yùn)輸?shù)牟牧闲对趶?fù)線鐵路位置上。這是非常經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，但是申請(qǐng)手續(xù)較為復(fù)雜，不宜頻繁進(jìn)行，因?yàn)閰^(qū)間卸車 對(duì)繁忙的干線影響行車。 2機(jī)械化整道質(zhì)量較高，所以本案例雖然可以人工整道，但不提倡。 【案例 15】 （綜合） 背景同 【案例 14】 。 問(wèn)題： 1簡(jiǎn)述該段路基工程的主要步驟。 2簡(jiǎn)述路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)。 3簡(jiǎn)述 8m 公路立交橋主要施工步驟。 4頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)。 【案例 15】 答： 1該段路基工程的主要施工步驟是： (1)基底處理； (2)路基上土平整； (3)碾壓檢測(cè)； (4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基 排水邊坡防護(hù)。 2路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)： (1)原地面清理及平整碾壓 ； (2)填料分層攤鋪及壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝； (3)路堤填筑層壓實(shí)質(zhì)量 (壓實(shí)系數(shù)，地基系數(shù)，相對(duì)密度，孔隙率 )。 3該案例的公路立交橋主要施工步驟是： (1)橋側(cè)位基坑開挖； (2)頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制； (3)鋼便梁架設(shè)與線路防護(hù)；(4)框構(gòu)橋頂進(jìn)； (5)鋼便拆除及線路恢復(fù)。 4頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)： (1)防護(hù)便橋架設(shè)后列車安全。 (2)施工時(shí)需要 _拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺(tái)護(hù)錐時(shí)，營(yíng)業(yè)線路基安全。 (3)頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全。 (4)施 工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營(yíng)業(yè)線旁的施工安全。 【分析與提示】 1. 鋼便梁是鐵路部門上研制的專門用于頂進(jìn)施工時(shí)保護(hù)鐵路線路安全的裝置。 2. 鋼便梁的架設(shè)和拆除要分次要點(diǎn)封鎖線路多次作業(yè)才能完成。 【案例 16】 （隧道工程） 某單線鐵路隧道要求工期 36 個(gè)月，全長(zhǎng) 7 5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有 20m 長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為 級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。 問(wèn)題： 1該隧道進(jìn)洞應(yīng)采取什么措施 ?簡(jiǎn)述其施工步驟。 2隧道應(yīng) 采用何種施工方案 ?決定施工方案的主要因素是什么 ? 3請(qǐng)簡(jiǎn)述該隧道洞身段的主要施工步驟。 4列表敘述本隧道主要施工安全控制重點(diǎn)。 【案例 16】 答： 1進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺(tái)階法短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，初 期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步驟為： (1)小導(dǎo)管注漿； (2)上臺(tái)階開挖； (3)隧道拱頂錨噴支護(hù)； (4)下臺(tái)階開挖； (5)邊墻錨噴支護(hù)； (6)底部開挖；(7)仰拱施作。 出口宜采取長(zhǎng)管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為： (1)長(zhǎng)管棚鉆 孔、插管、注漿； (2)圍巖開挖； (3)格柵架立；(4)混凝土噴射； (5)底部開挖； (6)仰拱施作。 2采用的施工方案是： 進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)，進(jìn)口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長(zhǎng)管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出砟，扒砟機(jī)裝巖、電動(dòng)車牽引梭礦車運(yùn)砟，初期壓人式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺(tái)車進(jìn)行模筑襯砌。 決定施工方案的主要因素是： 隧道長(zhǎng)度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長(zhǎng)度與工期決定了隧道需要兩頭掘進(jìn)方案，隧道長(zhǎng)度、寬度決定了出砟需要采取有軌出砟、混合通風(fēng)方案 ，優(yōu)先考慮出砟方案、通風(fēng)方案，然后考慮開挖、襯砌方案。 3該隧道洞身段的主要施工步驟是： (1)開挖； (2)通風(fēng)； (3)出砟； (4)支護(hù)； (5)仰拱與填充； (6)掛鋪防水板； (7)襯砌； (8)溝槽。 4主要施工安全控制重點(diǎn)列表表述如下： 序 重點(diǎn)項(xiàng)目 重點(diǎn)控制內(nèi)容 1 開挖 風(fēng)槍鉆眼、裝藥點(diǎn)炮，炸藥雷管運(yùn)輸保管，圍巖清除 2 出渣 扒渣機(jī)作業(yè)、礦車運(yùn)輸作業(yè) 3 支護(hù) 格棚架立、錨桿鉆眼、混凝土濕噴 4 掛鋪防水板 施工臺(tái)架穩(wěn)定，臺(tái)架上人員高空作業(yè) 5 襯砌 臺(tái)車移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定，混凝土運(yùn)輸，泵送澆 注 【分析與提示】 1完整的施工方案包含了作業(yè)面數(shù)量安排、隊(duì)伍安排、施工順序安排以及所采取的施工方法和主要機(jī)械。本案例因?yàn)椴荒苷归_，只偏重施工方法和機(jī)械的描述，沒(méi)有作完全的描述。 2安全控制重點(diǎn)控制內(nèi)容僅為示例，未做完全羅列。 【 案例 17】 （隧道工程） 背景同 【案例 16】 。進(jìn)口段有一段 60m 富水?dāng)鄬悠扑閹?。出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì)，可能有溶洞。進(jìn)口段施工時(shí)，已做好初期支護(hù)的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有 4 名工人沒(méi)有及時(shí)撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒(méi)有受傷。 問(wèn)題： 1簡(jiǎn)述安 全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧?? 2出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施 ? 3應(yīng)采取哪些救人措施 ? 【案例 17】 答： 1安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧┯校?(1)超前帷幕注漿； (2)短進(jìn)尺臺(tái)階法開挖； (3)小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護(hù)； (4)仰拱施作支護(hù)封閉成環(huán)； (5)襯砌緊跟； (6)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。 2出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有： (1)前方溶洞探測(cè)； （ 2)前方巖溶水探測(cè)； (3)有害氣體探測(cè)； (4)隧底或隧頂溶洞探測(cè)。 3應(yīng)采取如下救人措施： (1)靠近坍塌地段要加強(qiáng)支護(hù)，防止再次坍塌傷人； (2)打人管道或通過(guò)完好的主供風(fēng)管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣； (3)通過(guò)管道向掌子面輸送牛奶等食物； (4)側(cè)向鉆爆打小洞或從坍方體內(nèi)掏小洞進(jìn)入掌子面救人。 【分析與提示】 1鐵路上考慮水環(huán)境的保護(hù)，對(duì)隧道的富水?dāng)鄬悠扑閹?，要求盡量采取 “以堵為主， 限量排放 ”的治水方針。 2有溶洞的地段，一般就要考慮巖溶水的探測(cè)和有害氣體的探測(cè)。 【 案例 18】 （綜合） 某客運(yùn)專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下： 除 3 號(hào)特大橋主跨為 196m 提籃拱橋外 ，其余均為 32m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支箱梁。箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，約重 900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項(xiàng)目總工期為 3 年，要求開工 2 年后開始架梁。 問(wèn)題： 1竹嶺隧道應(yīng)采用幾個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)？為什么？ 2若布置一個(gè)梁場(chǎng)，梁場(chǎng)應(yīng)在何處選擇？ 3整孔箱梁應(yīng)該如何過(guò)隧道？為什么？ 4用框圖繪出施工順序圖。 【案例 18】 答： 1應(yīng)采取 2 個(gè)作業(yè)面掘進(jìn)。因?yàn)?1 個(gè)作業(yè)面不能滿足工期要求， 3 個(gè)作業(yè)面沒(méi)有必要。 類圍巖 2 個(gè)作業(yè)面每月可掘進(jìn) 300400m，完全能滿足工期要求。 2應(yīng)該設(shè)在 3 號(hào) 特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運(yùn)梁距離相差不大。 3需要整孔過(guò)隧道的箱梁，在預(yù)制時(shí)部分翼緣板不預(yù)制。架梁后采取現(xiàn)澆，并施加橫向預(yù)應(yīng)力。如下圖所示： 4施工順序框圖如下： 【分析與提示】 本案例考慮 96m 提籃拱橋可以通行 900t 運(yùn)粱車。 【案例 19】 （綜合） 背景同 【案例 18】 。 問(wèn)題： 1該項(xiàng)目由三個(gè)施工處參加，請(qǐng)劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。（三個(gè)施工處都具有制架箱梁和隧道施工能力） 2該項(xiàng)目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁處承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。 其余工程由一個(gè) 隧道處擔(dān)負(fù)施工，請(qǐng)劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。 3如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？ 4由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時(shí)間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案？ 【案例 19】 答： 1合理的工區(qū)和施工任務(wù)劃分見下表： 工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù) 一 起點(diǎn) 隧道中央 一處 1 號(hào)、 2 號(hào)橋及路基，1/2 隧道 二 隧道中央 3 號(hào)橋 2 梁（含） 二處 1/2 隧道、橋梁、架梁、1/3 的 3 號(hào)橋施工 三 3 號(hào)橋鋼梁（不含） 終點(diǎn) 三處 2/3 的 3 號(hào)橋施工 2重新劃分的施工任務(wù)見下表： 工區(qū) 范圍 施工單位 施工任務(wù) 一 起點(diǎn) 隧道進(jìn)口 一處 管區(qū)內(nèi)路基、 1 號(hào)、 2號(hào)橋梁下部 二 隧道進(jìn)口 隧道出口 隧道處 隧道 三 隧道出口 3 號(hào)橋中央 二處 管區(qū)內(nèi)路基、 3 號(hào)橋梁的 1/2 下部 四 3 號(hào)橋中央 終點(diǎn) 三處 管區(qū)內(nèi)路基、 3 號(hào)橋梁的 1/2 下部 五 1 號(hào)、 2 號(hào)、 3 號(hào)橋制梁、架梁 橋梁處 梁場(chǎng)建設(shè)，制梁、架梁、橋面系等 3該標(biāo)段內(nèi)控制性工程是： 梁場(chǎng)建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進(jìn)，隧道襯砌。 4方案調(diào)整一 1：隧道增加工作面，增加制梁場(chǎng)的制梁進(jìn)度?；虿捎梅桨刚{(diào)整一 2： 1 號(hào)、 2 號(hào) 橋采用移動(dòng)模架施工，減小制梁場(chǎng)規(guī)模，箱梁不過(guò)隧道。 【分析與提示】 1方案調(diào)整不止兩個(gè)方案，僅供參考。 2方案調(diào)整一 2 中，當(dāng) l 號(hào)、 2 號(hào)橋梁高度不高時(shí)，也可采用支架現(xiàn)澆法施工，不一定非要采取移動(dòng)模架，或者二者結(jié)合。 【案例 20】 （綜合） 背景同 【案例 18】 。 問(wèn)題： 1試分析該標(biāo)段應(yīng)編制哪些質(zhì)量控制技術(shù)措施。 2試分析該標(biāo)段應(yīng)編制哪些安全保證技術(shù)措施。 3該標(biāo)段工程要應(yīng)用哪些施工技術(shù)。 【案例 20】 答： 1針對(duì)該項(xiàng)目工程應(yīng)編制如下質(zhì)量控制措施： (1)隧道 開挖輪廓質(zhì)量控制技術(shù)措施； (2)隧道防水板鋪掛質(zhì)量控制技術(shù)措施； (3)隧道襯砌質(zhì)量控制技術(shù)措施； (4)箱梁混凝土質(zhì)量控制技術(shù)措施； (5)箱梁預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制技術(shù)措施； (6)鋼梁拼裝質(zhì)量技術(shù)措施； (7)橋梁墩臺(tái)外觀質(zhì)量控制技術(shù)措施； (8)路基地基處理質(zhì)量控制技術(shù)措施； (9)路基填筑質(zhì)量控制技術(shù)措施； (10)路基基床質(zhì)量控制技術(shù)措施。 2針對(duì)該項(xiàng)目工程應(yīng)編制如下安全保證措施： (1)隧道鉆爆安全保證技術(shù)措施； (2)隧道出砟、運(yùn)砟安全保證技術(shù)措施； (3)隧道襯砌作業(yè)安全保證技術(shù)措施； (4)隧道用電安全保證技術(shù)措施； (5)箱梁移梁、架梁安全保證技術(shù)措施； (6)橋梁高空作業(yè)和拼裝安全保證技術(shù)措施； (7)橋梁水上作業(yè)安全保證技術(shù)措施。 3該標(biāo)段工程要采用的施工技術(shù)是： (1)隧道光面爆破技術(shù)； (2)隧道液壓臺(tái)車快速襯砌技術(shù)； (3)大噸位箱梁運(yùn)架技術(shù)； (4)箱梁翼緣板后澆技術(shù)； (5)大跨度鋼梁拼裝技術(shù)； (6)不良地質(zhì)條件下樁基成孔技術(shù)； (7)路基過(guò)渡段填筑技術(shù)； (8)路基基床質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)； (9)耐久性混凝土施工技術(shù)； (10)無(wú)砟軌道精確定位測(cè)量技術(shù)。 【 分析與 提示 】 1質(zhì)量安全保障措施僅作示例，沒(méi)有完全羅列。 2施工技術(shù)的定義、名稱和內(nèi)容的確定各個(gè)企業(yè)有所不同，試題答案僅作示例。 【案例 21】 （營(yíng)業(yè)線） 某鐵路營(yíng)業(yè)線為雙線由于鐵路提速要求需對(duì)某段進(jìn)行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距 4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過(guò)列車 46 對(duì)。根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)部門規(guī)定，對(duì)該段單線鐵路封鎖施工時(shí)間最長(zhǎng)為 48 小時(shí)。現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡(jiǎn)易施工機(jī)具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時(shí)便線供列車?yán)@行，封閉該 段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機(jī)械方式，落道后一次換鋪鋼軌。 問(wèn)題： 1 應(yīng)選擇哪一種施工方案？為什么？ 2 針對(duì)最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？ 3 施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？施工后開通前還要做哪些工作？ 【案例 21】答： 1應(yīng)選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無(wú)法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價(jià)過(guò)高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。 2首先進(jìn)行線路防護(hù)和線路封閉工作；然后采用機(jī)械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但 不能超挖路基土；挖走道砟和土到設(shè)計(jì)位置，換鋪鋼軌；最后是機(jī)械整道工作。 3 施工前施工準(zhǔn)備工作：施工單位要與鐵路建設(shè)管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責(zé)任；將施工計(jì)劃經(jīng)設(shè)備管理部門會(huì)簽后報(bào)請(qǐng)行車組織部門批準(zhǔn)，納入月度施工計(jì)劃；施工前，要向設(shè)備管理部門進(jìn)行施工技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；施工前應(yīng)作好營(yíng)業(yè)線設(shè)施的安全防護(hù)工作；施工用的臨時(shí)道口必須報(bào)經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)；封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點(diǎn)站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng)。 【案例 22】 （分包） 施工企 業(yè) A 公司承包某鐵路建設(shè)工程路基、橋涵施工任務(wù)。在某段路基有軟土地基需要處理，工程開工后，該施工企業(yè)沒(méi)有經(jīng)過(guò)業(yè)主同意直接將塑料排水板和粉體噴射攪拌樁處理軟基的施工任務(wù)分包給一具備資格的專業(yè)承包單位B 公司。在施工過(guò)程中，專業(yè)承包商沒(méi)有等到正式下達(dá)施工圖紙，只是通過(guò)到設(shè)計(jì)單位了解設(shè)計(jì)意圖和大致工程內(nèi)容便開始施工。等到施工圖出來(lái)后發(fā)現(xiàn)施工與設(shè)計(jì)不符，出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題，需要返工，影響了工期。 問(wèn)題： 1 該工程中軟基分包是否正確？為什么？ 2 在本工程中返工的損失責(zé)任如何確定？會(huì)出現(xiàn)哪些主體間的索賠關(guān)系？ 3 保證軟基處理工程工 期的施工組織措施是什么？ 【案例 22】答： 1不正確。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，工程施工承包單位不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程。確需分包的工程，應(yīng)在投標(biāo)文件中載明，并在簽訂合同中約定。開工后擬將部分工程任務(wù)分包給某些專業(yè)承包商，必須經(jīng)過(guò)建設(shè)單位的同意后進(jìn)行。 2 B 公司對(duì)本工程中因質(zhì)量問(wèn)題返工造成損失負(fù)有直接責(zé)任，施工總承包企業(yè) (A 公司 )向業(yè)主對(duì)分包工程出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題承擔(dān)連帶責(zé)任。會(huì)出現(xiàn)業(yè)主向 A公司索賠， A 公司向 B 公司索賠。 3保證軟基處理工程的施工組織措施有： 調(diào)整優(yōu)化剩余工作施工進(jìn)度計(jì)劃； 加大施工人員和設(shè)備的投入量 ，增加施工工作面，加快施工進(jìn)度； 調(diào)整工作班制，由一工作班制調(diào)整為每天兩班制，加快施工進(jìn)度； 加強(qiáng)勞動(dòng)力管理； 加強(qiáng)施工調(diào)度，保證連續(xù)作業(yè)，提高勞動(dòng)效率； 完善冬雨季施工措施，避免窩工； 及時(shí)驗(yàn)工計(jì)價(jià)，保證資金供應(yīng)。 【 案例 23】 （路基） 某鐵路工程 A 標(biāo)段長(zhǎng)度為 30km，包括路基土石方 50 000m3，大橋 1 座，小橋涵 10 座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程 DK0+000DK9+000 主要為路基挖方， DK9+000 DK11+000 段為 1 座特大橋， DK11+000DK18+000 段主要為路基 填方，包括小橋涵 6 座， DK18+000 DK25+000 段主要為路基挖方， DK25+000 DK30+000 段為路基填方，包括 4 座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況： 1施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為 4 個(gè)工區(qū)， DK0+000 DK10+000 為第一工區(qū)， DK10+000 DK18+000 為第二工區(qū)， DK18+000 DK25+000 為第三工區(qū)， DK25+000 DK30+000 為第四工區(qū)。 2 DK0+000 DK9+000 路塹多為土、石傍山路塹，擬 采用全斷面開挖。由于該區(qū)段周圍沒(méi)有居民，對(duì)于邊坡高度大于 20m 的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。 3路堤填筑采用 “三階段，四區(qū)段，八流程 ”的方案施工。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段； 四區(qū)段即填土區(qū)段、（ ）、壓實(shí)區(qū)段和（ ）； 八流程即（ ）、地基處理、（ ）、攤鋪整平、（ ）、碾壓密實(shí)、（ ）和路基修整。 4填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的粘性土填在兩側(cè)。 5在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的 1000 根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為 -50mm（一般項(xiàng)目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取 50 根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有 10 根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小 50mm 以上，其中有 1 根樁比設(shè)計(jì)樁徑小 100mm 以上。 問(wèn)題： 1本項(xiàng)目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確，請(qǐng)指出其不妥之處。 2路塹施工方法是否正確？如不正確，請(qǐng)一一指出。 3請(qǐng)?zhí)顚懗雎返烫钪?“三階段，四區(qū)段，八流程 ”中括號(hào)中的正確工作程序名稱。 4背景（ 4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處？ 5路基碎石樁的該檢驗(yàn)批能否通過(guò)驗(yàn)收？為什么？并簡(jiǎn)述檢驗(yàn)批驗(yàn)收的組織程序。 【案例 23】答： 1不正確。 主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配，一般挖填相間段應(yīng)放在一個(gè)工區(qū)，以便土方填挖平衡；不應(yīng)將 DK9+000 DK11+000 段特大橋中間劃段。 2路塹施工方法不正確。 土、石傍山路塹不應(yīng)采用全斷面開挖，而應(yīng)是縱向臺(tái)階開挖法； 對(duì)于路塹石方開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對(duì)于邊坡高度大于 20m 的堅(jiān)硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破； 對(duì)于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖； 土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開挖。 3整平區(qū)段；檢測(cè)區(qū)段；施工測(cè)量；分層填土；灑水晾曬；檢測(cè)簽證 4 填筑包心路堤時(shí)將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)不妥，應(yīng)將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強(qiáng)的填在兩側(cè)。 不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應(yīng)采用同一種填料。 5不能。根據(jù)驗(yàn)標(biāo)規(guī)定， “如果有允許偏差的項(xiàng)目是一般項(xiàng)目，則允許有 20%檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)值超出給定允許偏差范圍，但最 大偏差不得大于給定的允許偏差值的 1.5 倍 ”。碎石樁樁徑允許偏差為 -50mm，就是要求 80%及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計(jì)值小 50mm，允許有 20%的樁比設(shè)計(jì)值小 50mm，但最大不允許小 75mm。 【 案例 24】 （橋梁） 某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為 1.5m，樁長(zhǎng) 2530 m 的鉆孔樁，低樁承臺(tái)；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺(tái)。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有 6 個(gè)樁孔沒(méi)有地下水。施工前和施工過(guò)程中存在以下情況： 1承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。擬將靠岸橋 墩樁基的 6 個(gè)無(wú)地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊(duì)，采用人工挖孔方式。 2采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^(guò)程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對(duì)該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時(shí)間中斷約 1 小時(shí)，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出。 3在鉆孔過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計(jì)樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計(jì)圖紙中的土質(zhì)勘測(cè)資料不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場(chǎng)施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實(shí)際樁長(zhǎng)超過(guò)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng) 10m。 4該橋梁一 側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照?qǐng)D施工可能導(dǎo)致將來(lái)吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。 5施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：實(shí)在不行，可將該批水泥降級(jí)使用。 問(wèn)題： 1 應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說(shuō)明理由。 2 針對(duì)本工程，人工挖孔樁的應(yīng)采取的安全措施有哪些？ 3 灌注樁基水下砼施 工方法是否正確？如不正確，請(qǐng)指出。 4 對(duì)于背景情況 3 中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？ 5 施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確，應(yīng)如何處理。 6 對(duì)于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗(yàn)的程序？為什么？安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級(jí)使用？ 7 對(duì)該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制？對(duì)于該橋中橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個(gè)檢驗(yàn)批應(yīng)如何通過(guò)質(zhì)量驗(yàn)收？ 【案例 24】答： 1根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機(jī)。因?yàn)闆_擊鉆適用 于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機(jī)主要適用于黏土、砂類土等土層。 2安全措施要點(diǎn)： （ 1）孔口要設(shè)置防護(hù)支撐，孔外四周要挖排水溝； （ 2）應(yīng)設(shè)置混凝土護(hù)壁支撐，挖一段，支護(hù)一段； （ 3）及時(shí)檢測(cè)洞內(nèi)有無(wú)有害氣體，并加強(qiáng)通風(fēng)。 3不正確。表現(xiàn)在兩點(diǎn)： （ 1）該樁水下混凝土灌注中斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過(guò) 30 分鐘 （ 2）灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5-1.0m。 4不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng) 當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護(hù)體的做法，樁長(zhǎng)確實(shí)也需加長(zhǎng)。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。 5不正確。施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計(jì)施工。對(duì)設(shè)計(jì)文件存在的問(wèn)題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計(jì)問(wèn)題，必須及時(shí)以書面形式通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。 6不能。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰(shuí)組織供應(yīng)，均應(yīng)做好材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號(hào)、材料質(zhì)量證明和出廠合格證，并按批次檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的應(yīng)退貨或更換。安定性指標(biāo)不合格的水泥屬 于廢品水泥，不能降級(jí)使用。 7（ 1）工序施工質(zhì)量控制程序：各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄；工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢驗(yàn)或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。（ 2）每個(gè)檢驗(yàn)批必須由施工單位自檢合格，然后通知監(jiān)理單位檢查驗(yàn)收；監(jiān)理單位組織施工單位的專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行驗(yàn)收。 【 案例 25】 （梁場(chǎng)） 工程背景同【案例 18】。若本標(biāo)段共有 32m 簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力雙線箱梁 420 孔 。用 1 套 900t 架橋機(jī)架設(shè)箱梁平均進(jìn)度指標(biāo) 2 孔 /d，箱梁臺(tái)座上從支模到移梁 5d/孔，若箱梁終張后不小于 30d 方可架設(shè)。 問(wèn)題： 1 為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個(gè)制梁臺(tái)座？ 2 存梁臺(tái)座應(yīng)設(shè)多少個(gè)？ 【案例 25】答： （ 1）當(dāng)考慮存梁場(chǎng)地受限制或工期緊張時(shí)，按下面方式計(jì)算。為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，制梁應(yīng)至少提前 35 天開始，持續(xù)時(shí)間為 420/2=210 天，每天按平均 2 孔進(jìn)度生產(chǎn)，需 10 個(gè)制梁臺(tái)座。 105210420 間每片梁在臺(tái)座的周轉(zhuǎn)時(shí)制梁工期制梁總數(shù)量 （個(gè)）。 需要存梁臺(tái)座： 352=70（個(gè)） （ 2）若有 場(chǎng)地存梁，工期不緊張時(shí)，可采用下面方式：如計(jì)劃架梁進(jìn)度不變，可按架梁進(jìn)度指標(biāo)的一半安排預(yù)制進(jìn)度，即 1 孔 /天，需 5 個(gè)制梁臺(tái)座，存梁臺(tái)座數(shù)量將大幅度增加，將達(dá)到箱梁孔數(shù)的 50%。 【 案例 26】 （質(zhì)量控制） 某鐵路路基路塹邊坡防護(hù)采用漿砌片石擋土墻。施工中監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題：擋墻后面路基邊坡存在有膨脹土；片石塊偏??；縫隙處砂漿不飽滿等情況。詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工人員，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)圖紙和設(shè)計(jì)情況不清楚。企業(yè)總部對(duì)項(xiàng)目部質(zhì)量管理體系內(nèi)審時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計(jì)劃只有以下內(nèi)容：編制依據(jù)、項(xiàng)目概況、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量控制及管理組織 協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述、更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。 問(wèn)題： 1 路塹擋護(hù)工程有何質(zhì)量問(wèn)題？ 2 施工單位質(zhì)量管理有何問(wèn)題？ 3 質(zhì)量計(jì)劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內(nèi)容？ 【案例 26】答： 1存在質(zhì)量問(wèn)題： (1) 片石塊偏小，不滿足最小粒徑應(yīng)大于 15cm 的要求； (2) 縫隙處砂漿不飽滿，可能采用灌漿法施工，未采用擠漿法施工； (3) 擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土，填料及填筑不符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。 2施工單位質(zhì)量管理存在問(wèn)題： (1) 施工質(zhì)量管理體系不健全； (2) 技術(shù)負(fù)責(zé)人未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工人員做好技術(shù)交底； (3) 質(zhì)量計(jì)劃不完整。 3不完整。還缺少以下內(nèi)容： (1) 組織機(jī)構(gòu)； (2) 必要的質(zhì)量控制手段，施工過(guò)程、服務(wù)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序等； (3) 確定關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程過(guò)程及作業(yè)指導(dǎo)書； (4) 與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求。 【 案例 27】 （隧道施工方法、工期計(jì)算、安全控制措施） 1 某新建單線鐵路的控制性工程是大山隧道，長(zhǎng) 4680m，圍巖級(jí)別是 、 級(jí)，設(shè)置 1 座橫洞。 2 根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求：施工準(zhǔn)備 2 個(gè)月，進(jìn)口段 3 個(gè)月，出口段 1個(gè)月，橫洞 4 個(gè)月。隧道圍巖分布如下圖所示。 橫洞 隧道進(jìn)口 隧道出口 227+230 224+830 222+550 圍 巖長(zhǎng)度(m) 600 1800 480 1440 360 圍巖級(jí)別 3 根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求橫洞進(jìn)行兩個(gè)作業(yè)面施工。隧道按設(shè)計(jì)超前地質(zhì)按設(shè)計(jì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序， 級(jí)圍巖設(shè)置小導(dǎo)管超前支護(hù)，其他為錨噴支護(hù)。 級(jí)圍巖采用全斷面開挖， 級(jí)圍巖采用臺(tái)階法， 級(jí)圍巖采用中隔壁法（ CD 法）開挖。 4 根據(jù)本企業(yè)施工工藝水平，對(duì)各種圍巖的循環(huán)進(jìn)尺、循環(huán)作業(yè)時(shí)間及環(huán)境和經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)如下表所示。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間 30d。 隧道掘進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)計(jì)算表 名稱 圍巖類別 循環(huán)進(jìn)尺 (m) 4 2.5 1.3 循環(huán)作業(yè)時(shí)間(min) 918 765 796 環(huán)境、經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù) K 0.85 0.85 0.85 5 在施工過(guò)程中，進(jìn)口工作面和橫洞向小里程工作面開挖過(guò)程中，在接近貫通時(shí)，兩端工作面為迎接兩天后的隧道貫通慶典，加緊施工，在雙方距離6m 時(shí)，進(jìn)口工作面爆破時(shí)，導(dǎo)致橫洞向小里程掘進(jìn)工作面拱部石頭塌落，砸死2 人。經(jīng)調(diào)查此爆破工沒(méi)有爆破操作合格證卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。 問(wèn)題： 1 針對(duì) 級(jí)圍巖采用中隔壁法的基本步驟。 2 針對(duì)背景 5 中提到的安全事故，施工組織有何錯(cuò)誤之處？ 3 計(jì)算該隧道各級(jí)圍巖的掘進(jìn) 進(jìn)度指標(biāo)。 4 計(jì)算該隧道掘進(jìn)工期（含施工準(zhǔn)備時(shí)間，考慮兩工作面相向開挖施工臨近貫通點(diǎn)應(yīng)由單位工作面開挖對(duì)工期的影響）。 5 畫出該隧道的施工形象進(jìn)度示意圖（時(shí)間 里程圖）。 【案例 27】答： 1 級(jí)圍巖采用中隔壁法的基本步驟： (1) 右側(cè) (或左側(cè) )拱部及中隔壁超前小導(dǎo)管； (2) 上臺(tái)階右側(cè) (或左側(cè) )土石方開挖及初期支護(hù)； (3) 下臺(tái)階右側(cè) (或左側(cè) )開挖及初期支護(hù)； (4) 上臺(tái)階左側(cè) (或右側(cè) )土石方開挖及初期支護(hù)； (5) 下臺(tái)階左側(cè) (或右側(cè) )開挖及初期支護(hù)； (6) 分階段拆除縱橫支撐，進(jìn)行基面處理； (7) 施作仰拱襯砌； (8) 施作邊墻與拱部二次襯砌。 2此次安全事故發(fā)生的原因有： (1) 違反爆破操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律：兩工作面接近貫通時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留 8 倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近 15m 時(shí)，未停止一端工作和將人員和機(jī)具撤走。 (2) 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查或指揮錯(cuò)誤：兩工作面洞內(nèi)爆破未能做到統(tǒng)一指揮；也沒(méi)有專職爆破工擔(dān)任爆破任務(wù)；在兩個(gè)開挖面相離 200m 內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)未能提前小時(shí)通報(bào)。 (3) 安全設(shè)施缺少或有缺陷。 3 級(jí)圍巖掘進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)： 施工進(jìn)度 = 6 0 2 4 3 0 0 . 8 5 4 6 0 2 4 3 0 0 . 8 5 1 6 0918 循 環(huán) 進(jìn) 尺 (m)循 環(huán) 時(shí) 間 (min)m/月 級(jí)圍巖掘進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)： 施工進(jìn)度 = 2 . 5 6 0 2 4 3 0 0 . 8 5 1 2 0765 m/月 級(jí)圍巖掘進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)： 施工進(jìn)度 = 1 . 3 6 0 2 4 3 0 0 . 8 5 6 0769 m/月 4掘進(jìn)工期計(jì)算 圍巖長(zhǎng)度(m) 600 1800 480 1440 360 圍巖級(jí)別 設(shè)出口段工作面在正洞內(nèi)掘進(jìn) 600m 級(jí)圍巖 Xm,橫洞工作面在正洞內(nèi)向隧橫洞 隧道進(jìn)口 隧道出口 227+230 224+830 222+550 道口方向掘進(jìn) 級(jí)圍巖 (1800X)m。兩工作面自施工準(zhǔn)備完成后同時(shí)開始施工，平行作 業(yè)，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離 8 倍循環(huán)進(jìn)尺 (2.58=20m)時(shí)，由出口段工作面單獨(dú)掘進(jìn)。則兩工作面工作時(shí)間應(yīng)滿足以下等式： 6 0 0 2 0 1 8 0 0146 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0X X 解得： X=490m 隧道出口工作面工作時(shí)間 (不含施工準(zhǔn)備時(shí)間 )： 1 6 0 0 4 9 0 1 5 . 0 86 0 1 2 0 個(gè)月 橫洞工作面向大里程 (隧道出口 )方向掘進(jìn)工作時(shí)間 (不含施工準(zhǔn)備時(shí)間 )： 4 1 8 0 0 4 9 0 1 4 . 9 2120 個(gè)月 設(shè)進(jìn)洞口工作面在正洞內(nèi)掘進(jìn) 360m 級(jí)圍巖后繼續(xù)向大里程方向掘進(jìn) 級(jí)圍巖 (1440-Y) m，橫洞工作面在正洞內(nèi)向隧道進(jìn)口方向 (小里程方向 )掘進(jìn) 級(jí)圍巖 480m 后繼續(xù)向隧道進(jìn)口方向掘進(jìn) 級(jí)圍巖 Ym。兩工作面自施工準(zhǔn)備完成后同時(shí)開始施工，平行作業(yè)，直至貫通前兩端工作面間的開挖距離 8 倍循環(huán)進(jìn)尺(2.58=20m)時(shí)，由進(jìn)口段工作面單獨(dú)掘進(jìn)，橫洞工作面此時(shí)要撤出。則兩工作面工作時(shí)間應(yīng)滿足以下等式： 4 4 8 0 3