2009年二級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬題09663

場景 ：某二級公路項(xiàng)目，全長 100km， K15+300 K15+650 段為細(xì)粒土高填方路堤，施工單位采用分層壓實(shí)法自下而上完成該段路基施工。全路段施工完成后，施工單位采用 GPS 測量技術(shù)對公路中線及高程進(jìn)行了全面復(fù)測。壓實(shí)度和彎沉值經(jīng)檢驗(yàn)滿足規(guī)范要求。報(bào)監(jiān)理同意后，開始路面施工。該路面結(jié)構(gòu)自下而上為 20cm 厚填隙碎石底基層， 20cm 厚穩(wěn)定碎石基層，24cm 厚 C30 水泥混凝土層面。面層采用軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，并按要求設(shè)置了縱縫、脹縫、縮縫和橫向施工縫。 根據(jù)場景，作答 21-25 題目： 1.可以用于 檢測該路基壓實(shí)度的方法有 ( ). A.灌砂法 B.貝克曼法 C.環(huán)刀法 D.馬歇爾法 E.承載板法 答案： AC (教材第 16 頁 ) 2.設(shè)置該路段測量網(wǎng)時(shí)，可以采用的基本形式有 ( ). A.三角形網(wǎng) B.環(huán)形網(wǎng) C.正方形網(wǎng) D.星形網(wǎng) E.帶形網(wǎng) 答案： ABD(教材第 19 頁 ) 3.該路段的底基層形式還可用于 ( ). A.高速公路的底基層 B.一級公路的底基層 C.二級公路的面層 D.三級公路的面層 E.三級公路的基層 答案 ： ABE(教材第 23 頁 ) 4.與瀝青混凝土路面相比，該路段所采用的路面具有的特點(diǎn)包括 ( ). A.穩(wěn)定性好 B.耐久性好 C.耐高溫性好 D.路面反光性好，有利于夜間行車 E.修復(fù)方便 答案： ABD (教材第 41 頁 ) 5.場景中面層橫向施工縫設(shè)置的正確做法有 ( ). A.在每天攤鋪結(jié)束時(shí)，設(shè)置一道橫向施工縫 B.某日中午突降暴雨，施工被迫中斷兩小時(shí)，暴雨后繼續(xù)施工而未設(shè)置橫向施工縫 C.盡量將施工縫的位置與膨脹或縮縫設(shè)置重合 D.采用軟切縫方式設(shè)置橫向施工 縫 E.在一天連續(xù)施工過程中，無需設(shè)置施工縫 答案： ACE(教材第 44 頁 ) 6.背景材料 ： 西南某二級公路，全長 35km，設(shè)計(jì)車速 60km/h，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，基層采用水泥穩(wěn)定土基層，并采用中心站集中攪合法施工。部分施工方法如下： (1)集中拌合時(shí)，土塊的尺寸選擇不大于 8mm 的土塊進(jìn)行均勻拌合 ； (2)拌合好的混合料利用大噸位的翻斗車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場 ； (3)混合料采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪 ； (4)混合料先用三輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓后，又用兩輪壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí) ； (5)混合料在施工中的溫度控制在 5以下。 問題 ： (1)該工程的施工方法中有何不妥之處 ?說明理由，并改正。 (2)結(jié)合該路的情況，對水泥穩(wěn)定土基層的養(yǎng)生應(yīng)符合哪些要求 ? 答案 ： (1)該工程施工方法中的不妥之處如下： 1)不妥之一：集中拌合時(shí)，土塊的尺寸選擇不小于 8mm 的土塊。 正確做法：在集中拌合時(shí)，土塊應(yīng)粉碎，最大尺寸不得大于 15mm。 (教材第 29 頁 ) 2)不妥之二：混合 料除用三輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓后，又用兩輪壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。 正確做法：宜先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓，后用重型振動壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。 (教材第 33 頁 ) 3)不妥之三：混合料在施工中的溫度控制在 5 C 以下。 正確做法：施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在 5 C以上。 (教材第 33 頁 ) (2)對該路水泥穩(wěn)定土基層的養(yǎng)生應(yīng)符合： 1)每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度