2011年二級(jí)建造師考試公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試題

4 2011 年二級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)考試復(fù)習(xí)題集模擬試題（ 1） 一、 單項(xiàng)選擇題 (共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最符合題意 ) 1對(duì)于原地基處理，下面（ C ）說法不正確。 A路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理 B原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填 C路堤原地基橫坡陡于 1 4 時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階 D路堤原地基橫坡陡于 1 5 時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階 2炮洞直徑為 0.2 0.5m，洞穴成水平或略有傾斜，深度小于 5m，用集中藥于炮洞中進(jìn)行爆炸的方法稱為（ B ）。 A鋼釬炮 B貓洞炮 C藥壺炮 D深孔爆破 3下面（ C ）種方法既能測(cè)量各種土或路面材料的密實(shí)度，又能測(cè)量其含水量。 A灌砂法 B.環(huán)刀法 C 核子密度濕度儀法 D 貝克曼法 4下列關(guān)于 瀝青混合料壓實(shí)的有關(guān)說法錯(cuò)誤的是（ D ）。 A密級(jí)配瀝青混凝土復(fù)壓優(yōu)先采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓 B采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪 C壓路機(jī)由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上 D碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)可以中途 停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng) 5 關(guān)于高速公路和一級(jí)公路無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)護(hù)正確的說法是（ B ）。 A每天碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)在第二天開始養(yǎng)護(hù) B基層的養(yǎng)護(hù)期不宜少于 7d C二灰基層宜采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期應(yīng)為 7d D水泥穩(wěn)定土基層也可采用泡水養(yǎng)護(hù)法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 6鋼筋混凝土拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋、木橋是按 ( A )來劃分的。 A.承重結(jié)構(gòu)的材料 B.橋梁用途 C.靜力體系 D.跨越障礙的性質(zhì) 7吊橋 (懸索橋 )在豎向荷載作用下主纜支承處具有 ( D )。 A.彎矩 B.剪力 C.扭矩 D.水平力 8大、中橋的水中墩、臺(tái)和基礎(chǔ)的位置，宜用（ D ）測(cè)量。 A測(cè)距儀 B水準(zhǔn)儀 C經(jīng)緯儀 D全站儀 9 新奧法施工中加設(shè)錨桿可以提高 ( B )。 A.襯砌的承載能力 B.原巖體的巖體強(qiáng)度 C.襯砌的抗變形能力 D.防水能力 10 復(fù)合襯砌中防水層施工應(yīng)在（ C ）后，二次襯砌施作前進(jìn)行。 A.圍巖變形基本穩(wěn)定 B.圍巖變形充分 穩(wěn)定 5 C.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定 D.初期支護(hù)變形完全穩(wěn)定 11. 新奧法施工中，第二次襯砌 ( B )。 A.與第一次襯砌共同受力 B.基本上不承載 C.單獨(dú)承載 D.有限制的承載 12 交通標(biāo)線是主要的交通安全設(shè)施之一，其主要作用是管制和引導(dǎo)交通，下列的（ C ）種設(shè)施屬于交通標(biāo)線。 A指路標(biāo)志 B指示標(biāo)志 C路面突起路標(biāo) D防護(hù)欄 13下列不屬于拱橋支架施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的是 ( D )。 A.支架的沉降控制 B.拱架加載控 制 C.卸架工藝控制 D.砌體強(qiáng)度控制 14下列關(guān)于材料、構(gòu)（配）件試驗(yàn)管理制度的敘述中錯(cuò)誤的是（ C ）。 A經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料方可與供應(yīng)方簽訂供應(yīng)合同 B沒有出廠合格證的材料一律不得在工程上使用 C項(xiàng)目工地試驗(yàn)室在試驗(yàn)室主任領(lǐng)導(dǎo)下開展試驗(yàn)檢驗(yàn)工作 D項(xiàng)目工地試驗(yàn)室還須接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查 15 如下關(guān)于技術(shù)檔案制度的敘述中錯(cuò)誤的是（ D ）。 A基本建設(shè)檔案資料是指在整個(gè)建設(shè)過程中形成的應(yīng)當(dāng)歸檔的文件 B基本建設(shè)檔案資料包括計(jì)算材料、聲像材料等 C項(xiàng)目竣工時(shí)應(yīng)按有關(guān)辦法 將檔案資料組卷歸檔裝訂 D裝訂好的檔案資料應(yīng)在六個(gè)月內(nèi)向建設(shè)單位辦理移交手續(xù) 16對(duì)于土方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備組合最好的是（ B）。 A挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī) B推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車 C推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī) D推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車 17材料管理要編制多種計(jì)劃，下面關(guān)于材料計(jì)劃的編制順序（ A ）是正確的。 A材料需用量計(jì)劃材料供應(yīng)計(jì)劃材料采購(gòu)計(jì)劃材料用款計(jì)劃 B材料供應(yīng)計(jì)劃材料需用量計(jì)劃材 料采購(gòu)計(jì)劃材料用款計(jì)劃 C材料需用量計(jì)劃材料采購(gòu)計(jì)劃材料供應(yīng)計(jì)劃材料用款計(jì)劃 D材料采購(gòu)計(jì)劃材料需用量計(jì)劃材料供應(yīng)計(jì)劃材料用款計(jì)劃 18 由建設(shè)單位主持，主要檢查施工合同執(zhí)行情況和監(jiān)理工作情況，提出工程質(zhì)量等級(jí)稱為（ C ）。 A竣工驗(yàn)收 B中間交工驗(yàn)收 C交工驗(yàn)收 D工序驗(yàn)收 19安全管理要堅(jiān)持（ B ）的原則。 A系統(tǒng)性 B.計(jì)劃性 C.整體性 D.相關(guān)性 20在有墜落可能的部位作業(yè)時(shí)，必須把安全帶栓在牢固的結(jié)構(gòu)上，安全帶 應(yīng)高掛低用，且 6 安全帶長(zhǎng)不應(yīng)超過（ C ）。 A.1m B. 2m C. 3m D. 4m 二、 多 項(xiàng)選擇題 (共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分 ；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分 ) 1以下哪些土不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用（ AB ） A.液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的土 B.含水量超過規(guī)定的土 C.淤泥 D.有機(jī)土 E.雜填土 2路基壓實(shí)度的常用檢測(cè)方法有（ BCD ） A.貝克曼法 B.灌砂法 C.環(huán)刀法 D.核子密度濕度儀法 E.超聲波檢測(cè) 3符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層下鋪筑下封層 ( CD ) 。 A.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面 B.半剛性基層上鋪筑瀝青層 C.位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大，滲水嚴(yán)重。 D.在鋪筑基層后，不能及時(shí)鋪筑瀝青面層，且須開放交通 E.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層 4模板設(shè)計(jì)與加工應(yīng)確保（ ABDE ）。 A模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度 B模板結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確 C模板外露面美觀 D模板板面平整 E模板接縫嚴(yán)密 5下列后張法預(yù)制梁的施工步驟中，錯(cuò)誤的有（ ACDE ）。 A梁板的振搗以插入式為主，附著式為輔 B張拉機(jī)具應(yīng)配套使用，配套定期校驗(yàn) C預(yù)應(yīng)力張拉以應(yīng)力控制為主，理論伸長(zhǎng)量作為校核 D預(yù)應(yīng)力張拉，孔道沖洗后，立即壓漿 E采用單端壓漿，直到另一端流出水泥漿即可 6新奧 法施工特點(diǎn)包括（ ABDE ）。 A支護(hù)為聯(lián)合型復(fù)合襯砌 B第一次柔性襯砌與圍巖共同工作 C第二次襯砌承受荷載作用 D設(shè)置錨桿可提高原巖體強(qiáng)度 E根據(jù)施工量測(cè)信息控制施工程序 7交通工程及沿線設(shè)施包括（ ABD ）。 A交通安全設(shè)施、 7 B服務(wù)設(shè)施、 C管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施 D管理設(shè)施 E養(yǎng)護(hù)設(shè)施 8下列屬于公路工程一般質(zhì)量事故的是（ CD ）。 A質(zhì)量較差 B造成直接經(jīng)濟(jì)損失（包括修復(fù)費(fèi)用）在 20萬元以下 C質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng) D直接經(jīng)濟(jì)損失（包括修復(fù)費(fèi) 用）達(dá)到 30萬元的事故 E、造成 2人死亡的 9石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治方法有（ ABCD ）。 A采用塑性指數(shù)較低的土 B在石灰土中適量摻加粗粒料 C施工用土中適量摻加粉煤灰 D在石灰土層中設(shè)置伸縮縫 E含水量提高 2 個(gè)百分點(diǎn) 10公路工程竣工驗(yàn)收必須具備以下條件（ BDE ） A工程已按施工合同和設(shè)計(jì)文件要求建成，具有獨(dú)立使用價(jià)值 B經(jīng)過交工驗(yàn)收各標(biāo)段均達(dá)到合格以上的工程； C質(zhì)量監(jiān)督部門已完成工程質(zhì)量檢測(cè)、檢驗(yàn)并編寫完成了工程質(zhì)量鑒定書 D按規(guī)定已編制好工程竣工決算； E施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報(bào)材料。 三、 案例分析題 (共 4 題，每題 20 分 ) 案例一 背景材料 某新建一級(jí)公路土方路基工程施工，該工程取土困難。 K10+000 K12+000 段路堤位于橫坡陡于 1 5 的地面，施工方進(jìn)行了挖臺(tái)階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至 0 80cm，施工方選擇細(xì)粒土，采用 18t 光輪壓路機(jī)，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測(cè)了中線偏位（合格率 90%）、縱斷高程（合格率 85%）、平整度（合格率 85%）、寬度（合格率 88%），橫坡（合格 率 92%）和邊坡坡度（合格率 90%），認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請(qǐng)下一道工序開工。 問題 ： 8 1.對(duì)于挖臺(tái)階處的填筑具體應(yīng)如何實(shí)施？在公路工程中有哪些情況需要進(jìn)行挖臺(tái)階處理？ 2.請(qǐng)從強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、透水性三個(gè)方面對(duì)不同土體填筑路堤施工提出要求。 3.影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實(shí)，該工程的施工方法對(duì)此是否有效控制？為什么？ 4.、你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的檢測(cè)是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測(cè)內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格？請(qǐng)簡(jiǎn)述原因？ 參考答案 ： 1.地面橫坡為 1 5 1 2 5 時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于 2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。地面橫坡陡于 1 2 5 地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范要求的 穩(wěn)定安全系數(shù) 。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。 2.（ 1） 強(qiáng)度較大的土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。 （ 2） 凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。 （ 3） 不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成 4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 3.該工程未能有效控制壓實(shí)質(zhì)量。因?yàn)楦鶕?jù)選擇的填料和壓實(shí)機(jī)具，應(yīng)該分三層或四層碾壓。 4.不符合工序檢查的要求。因?yàn)榉謱幽雺簳r(shí)，每一壓實(shí)層都要進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。不能認(rèn)定合格，因?yàn)榇嬖诼╉?xiàng)，漏了壓實(shí)度和彎沉。 案例二 背景材料 某高速公路設(shè)計(jì)車速 120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工為大型公路專業(yè)施工企業(yè)，設(shè)施精良，技術(shù)力量雄厚。為保證工程施工質(zhì)量，施工時(shí)作了如下控制： 1.選用合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對(duì) 下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑； 2.瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗(yàn)室，對(duì)瀝青混合料及原材料及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，拌合中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度； 3.根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量； 4.設(shè)置兩臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求； 9 5.主要壓路機(jī)械采用兩臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及 2 臺(tái) 16t 膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。 6.縱縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立 即騎縫碾壓，以除縫跡，并對(duì)接縫作了嚴(yán)格控制。 問題 ： 1.施工準(zhǔn)備中，對(duì)石料的堆放應(yīng)注意哪些問題？ 2.瀝青混合料鋪筑試驗(yàn)段的主要目的是什么？ 3.若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請(qǐng)問在混合料拌合中可能存在什么問題？ 4.混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意的主要問題是什么？ 5.瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對(duì)攤鋪溫度隨時(shí)檢查并作好記錄？ 6.瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題？ 7.請(qǐng)簡(jiǎn)述橫接縫的處理方法。 參考答案 ： 1.石料應(yīng)分類堆放；石料堆放場(chǎng)地最好作硬化處理； 石料堆放場(chǎng)地四周作好排水。 2.試驗(yàn)段鋪筑的主要目的有兩個(gè)。一是為控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如：松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、施工工藝等；二是檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等。 3.出廠時(shí)混合料出現(xiàn)白花料，拌合中可能存在油料偏少；拌合時(shí)間偏少；礦粉量過多等。 4.瀝青混合料運(yùn)輸應(yīng)注意的問題是：保持車箱干凈并涂防粘簿膜劑，運(yùn)輸時(shí)必須覆蓋棚布以防雨水和熱量損失。 5.瀝青混凝土路面施工中壓實(shí)度是一重要控制指標(biāo)，溫度低是造成壓實(shí)度不足的原因之一，隨時(shí)檢查并作好記錄是保 證瀝青路面壓實(shí)度的重要手段之一。 6.碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)的運(yùn)行應(yīng)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)；也不能隨意改變碾壓速度；不允許在新鋪筑路面上停機(jī)加油、加水。 7.先用 3m 直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，壓路機(jī)位于壓實(shí)的部分伸入新鋪層的 15cm，每壓一遍向新鋪層移動(dòng) 1520cm，直到壓路機(jī)全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。 案例三 背景材料 某 10m 25m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。橋位處有一大塊空地可作 為預(yù)制場(chǎng)，地質(zhì)情況為 0.5m 的強(qiáng)風(fēng)化層，下為中風(fēng)化砂巖。施工單位 A 采用定型鋼模板預(yù)制板梁。 問題 10 1.如何制作板梁預(yù)制臺(tái)座？ 2.施工單位 A 采用的模板是否合理？對(duì)模板有何要求或規(guī)定？ 3.如何澆筑板梁混凝土？ 4.張拉板梁預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，有何技術(shù)要求？ 參考答案 1.平整場(chǎng)地，做好排水系統(tǒng)，臺(tái)座應(yīng)設(shè)置反拱。 2.合理。對(duì)模板的要求有： (1)模板要具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性； (2) 尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿； (3) 試拼合格后，方可投入使用。 3. 將質(zhì)量合格的梁 (板 )混凝土，用拌合車運(yùn) 輸，卸入吊斗，由龍門吊從梁的一端向另一端，水平分層，先下部搗實(shí)后再腹板、翼板，澆至接近另一端時(shí)改從另一端向相反方向順序下料，在距梁端 3 4m 處澆筑合龍，一次整體澆筑成型。梁體梁 (板 )數(shù)量較大時(shí)，采用斜向分段，水平分層方法連續(xù)澆筑。 4.(1)張拉前應(yīng)對(duì)張拉機(jī)、壓力表及油泵進(jìn)行配套標(biāo)定或校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線； (2)按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致； (3)預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核，并控制斷絲滑絲數(shù)。 案 例四 背景材料 某公路工程項(xiàng)目，經(jīng)過招標(biāo)投標(biāo)確定了一家施工單位承擔(dān)該公路工程項(xiàng)目的總承包任務(wù)，雙方簽訂了總承包合同，該承包商由于某些原因，將該工程的一部分工程經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，分包給另外一家承包商來施工，總承包商與分包商簽訂了工程分包合同?？偝邪虨榱思訌?qiáng)施工物資采購(gòu)，采用了公開招標(biāo)方式選擇供應(yīng)商；經(jīng)過招標(biāo)投標(biāo)過程，確定了一家供應(yīng)商，雙方簽訂了施工物資采購(gòu)合同。施工過程中加強(qiáng) 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制。 問題 1. 公路工程項(xiàng)目分包合同的類型有哪幾種，本案例中采用的是哪一種？ 2. 公路工程 項(xiàng)目分包合同的主要內(nèi)容有哪些？ 3. 加強(qiáng)施工物資采購(gòu)合同管理的意義何在？ 4. 公路工程項(xiàng)目施工物資采購(gòu)合同的主要條款有哪些？ 5. 公路工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的主要內(nèi)容有哪些？ 參考答案 1. 公路工程項(xiàng)目分包合同的類型有一般分包合同和指定分包合同，該案例中采用的是夜班分包合同。 2.（ 1）工程范圍和內(nèi)容；（ 2）工程變更；（ 3）支付條件；（ 4）保留金和缺陷責(zé)任期；（ 5）拖延工期違約損失償金；（ 6）雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)；（ 7）其他方面。 11 3.（ 1）有利于降低工程成本，實(shí)現(xiàn)投資效益；（ 2）有利于 協(xié)調(diào)施工時(shí)間，確保實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制目標(biāo)；（ 3）有利于提高工程質(zhì)量，達(dá)到規(guī)范要求。 4.（ 1）施工物資的名稱（應(yīng)注明牌號(hào)或商標(biāo)）、品種、型號(hào)、規(guī)格、等級(jí)；（ 2）施工物資的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求；（ 3）施工物資的數(shù)量和計(jì)量單位；（ 4）施工物資的包裝標(biāo)準(zhǔn)和包裝物的供應(yīng)和回收；（ 5）施工物資的交貨人、交貨方法、運(yùn)輸方式、到貨地點(diǎn)；（ 6）接（提）貨單位；（ 7）交（提）貨期限；（ 8）驗(yàn)收方法；（ 9）價(jià)格；（ 10）結(jié)算方式、開戶銀行、賬戶名稱、賬號(hào)、結(jié)算單位或結(jié)算人；（ 11）違約金條款；（ 12）爭(zhēng)議的解決。 5. 公路工程現(xiàn)場(chǎng)質(zhì) 量檢查控制的主要內(nèi)容包括：（ 1）開工前檢查；（ 2）工序交接檢查與工序檢查；（ 3）隱蔽工程檢查；（ 4）停工后復(fù)工前的檢查；（ 5）分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查；（ 6）成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查；（ 7）巡視檢查。 2011 年二級(jí)建造師考試公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試題（ 2） 一、 單項(xiàng)選擇題 (共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最符合題意 ) 1以下哪種填料按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑（ D ）。 A草皮土 B. 生活垃圾 C. 腐殖質(zhì)土 D. 有機(jī)質(zhì)土 2 下列選項(xiàng)中，可在雨期施工地段為（ C ）。 A. 重黏土地段 B. 鹽漬土地段 C. 砂類土地段 D. 膨脹土地段 3級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求，且級(jí)配宜接近（ B ）。 A圓錐曲線 B圓滑曲線 C直線 D折線 4下列關(guān)于 瀝青混合料壓實(shí)的有關(guān)說法錯(cuò)誤的是（ D ）。 A密級(jí)配瀝青混凝土復(fù)壓優(yōu)先采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓 B采用霧狀噴水法 ，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪 C壓路機(jī)由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上 D碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)可以中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng) 5 關(guān)于高速公路和一級(jí)公路無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生正確的說法是（ B ）。 A每天碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)在第二天開始養(yǎng)生 B基層的養(yǎng)生期不宜少于 7 天 C二灰基層宜采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期應(yīng)為 7d D水泥穩(wěn)定土基層也可采用泡水養(yǎng)生法進(jìn)行養(yǎng)生 12 6相同跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)承受相同的豎向荷載時(shí)產(chǎn)生彎矩最大的是 ( A )。 A.梁式橋 B.拱橋 C.懸吊式橋 D.組合體系橋 7采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土前，應(yīng)對(duì)導(dǎo)管作 ( C )。 A.承壓和抗拉試驗(yàn) B.氣密和抗拉試驗(yàn) C.閉水和抗拉試驗(yàn) D.閉水和抗彎試驗(yàn) 8張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定 ( A )。 A.張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線 B.張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線 C.張拉 力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系曲線 D.張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線 9預(yù)制梁（板）的吊裝是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施 工中的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)備的具體情況，選用最適合的架設(shè)安裝方法。下面說法正確的是（ B ） A聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法的適用條件是：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 B自行式吊機(jī)架設(shè)法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 C簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法的適用條件是：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝 D雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 10. 全斷面開挖法一般適用于 ( C )隧道施工。 A.、圍巖的石質(zhì) B.、圍巖的土質(zhì) C.V、圍巖的 石質(zhì) D.V、圍巖的土質(zhì) 11. 新奧法施工中，第二次襯砌 ( B )。 A.與第一次襯砌共同受力 B.基本上不承載 C.單獨(dú)承載 D.有限制的承載 12交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要作用是（ A ）。 A提示、誘導(dǎo)、指示 B警告、禁止、指示 C官職、引導(dǎo)、防護(hù) D提示、引導(dǎo)、禁止 13. 以下關(guān)于平行作業(yè)法主要特點(diǎn)的錯(cuò)誤表達(dá)是（ C ） A充分利用了工作面進(jìn)行施工，工期較短 B不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，此點(diǎn)與 順序作業(yè)法相同 C每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力，材料和機(jī)具數(shù)量較小，有利于資源供應(yīng)的組織工作 D如果各工作面之間需共用某種資源時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大 14. 坑槽邊壁 (坡 )或洞室頂、壁輕度滲水屬于（ A ）時(shí)期的征兆。 A早期征兆 B. 中期征兆 C. 臨發(fā)征兆 D. 晚期征兆 15. 該橋橋面 施工完畢后，拆除支架的順序應(yīng)該是（ D ）。 A 自上而下進(jìn)行，先拆除承重部分，后拆除非承重部分 B 自下而上進(jìn)行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分 C 自下 而上進(jìn)行，先拆除承重部分，后拆除非承重部分 13 D 自上而下進(jìn)行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分 16 下列關(guān)于工程項(xiàng)目分包合同說法錯(cuò)誤的是（ A ）。 A一般分包不必經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)同意 B在標(biāo)書中應(yīng)明確寫出指定分包的項(xiàng)目或指定分包商的名單 C分包合同中支付條件及計(jì)量支付程序應(yīng)與總包合同基本一致 D指定分包商應(yīng)經(jīng)承包商同意 17 下列不屬于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋支架現(xiàn)澆施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的是 ( C )。 A.張拉噸位及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長(zhǎng)量控制 B.預(yù)拱度的控制 C.梁體幾何尺 寸的控制 D.支架沉降量的控制 18為防治高填方路基沉降，施工中最重要的是必須具備下列哪項(xiàng)條件（ B ） A 重型壓實(shí)設(shè)備 B 充分的填筑時(shí)間 C良好的填筑材料 D良好的原地面 19材料管理要編制多種計(jì)劃，下面關(guān)于材料計(jì)劃的編制順序哪個(gè)是正確的（ A ）。 A材料需用量計(jì)劃材料供應(yīng)計(jì)劃材料采購(gòu)計(jì)劃材料用款計(jì)劃 B材料供應(yīng)計(jì)劃材料需用量計(jì)劃材料采購(gòu)計(jì)劃材料用款計(jì)劃 C材料需用量計(jì)劃材料采購(gòu)計(jì)劃材料供應(yīng)計(jì)劃材料用 款計(jì)劃 D材料采購(gòu)計(jì)劃材料需用量計(jì)劃材料供應(yīng)計(jì)劃材料用款計(jì)劃 20 違反法律或者國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定，擅自在公路上設(shè)卡、收費(fèi)的，由交通主管部門責(zé)令停止違法行為，給予的處罰是（ B ）。 A沒收違法所得，不能罰款 B沒收違法所得，可以處以違法所得三倍以下的罰款 C沒收違法所得，可以處以違法所得二倍以下的罰款 D沒收違法所得，可以處以違法所得一倍以下的罰款 二、 多 項(xiàng)選擇題 (共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分 ；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分 ) 1膨脹土 具有以下哪些特性？ （ ACD ） A.壓縮性低 B.強(qiáng)度低 C.失水收縮 D.吸水膨脹 E.固結(jié)好 2路基防護(hù)工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。其類型可分為 ( ABCD ) 。 14 A.邊坡坡面防護(hù) B.沿河河堤河岸沖刷防護(hù) C.植物防護(hù) D.工程防護(hù) (礦料防護(hù) ) E.自然防護(hù) 3. 熱拌瀝青混凝土路面施工過程中通常應(yīng)隨時(shí)檢查鋪筑厚度以及下列哪些指標(biāo)？（ ABCD ） A.平整度 B.寬度 C.橫坡度 D.高程 E.含水量 4無支護(hù)加固坑壁的基坑開挖的條件是（ ACD ）。 A在干枯無水河灘 B地下水位高于基底 C通過筑堤能排除地表水的河溝 D地下水滲透量小，不影響坑壁的穩(wěn)定 E基礎(chǔ)埋置較深 5在計(jì)算拱架施工預(yù)拱度時(shí)，考慮的因素中以下正確的有（ ABCE ）。 A拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形 B拱架在荷載作用下產(chǎn)生的非彈性變形 C主拱圈因混凝土收縮及溫度變化引起的撓度 D 由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度 E支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷 6新奧法施工特點(diǎn)包括（ ABDE ）。 A支護(hù)為聯(lián)合型復(fù)合襯砌 B第一次柔性襯砌與圍巖共同工作 C第二次襯砌承受荷載作用 D設(shè)置錨桿可提高原巖體強(qiáng)度 E根據(jù)施工量測(cè)信息控制施工程序 7人造防眩設(shè)施主要包括： ( BC ) A.防眩葉 B.防眩板 C.防眩網(wǎng) D.防眩球 E.防 眩 桶 8以下（ ACDE ）屬于土方路基工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。 A 施工放樣與斷面測(cè)量 B確保路基的壓實(shí)度、彎沉值、平整度 C控制每層的松鋪厚度 D正確確定土的最大干密度 E控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求 9石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治方法有（ ABCD ）。 A采用塑性指數(shù)較低的土 B在石灰土中適量摻加粗粒料 C施工用土中適量摻加粉煤灰 15 D在石灰土層中設(shè)置伸縮縫 E含水量提高 2 個(gè)百分點(diǎn) 10下列選項(xiàng)中，（ ABDE ）屬于隧道施工襯砌的安全技術(shù)要點(diǎn)。 A嚴(yán)禁在洞內(nèi)熬制瀝青； B根據(jù)隧道開挖的設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行襯砌或壓漿； C高于 3m 的工 作平臺(tái)四周應(yīng)設(shè)置不低于 1.2m 護(hù)欄； D腳手架及工作平臺(tái)上，所站人數(shù)及堆放的建筑材料，不得超過其載重量； E采用模板臺(tái)車進(jìn)行全斷面襯砌時(shí)，臺(tái)車距開挖面的距離不得小于 260m。 三、 案例分析題 (共 4 題，每題 20 分 ) 案例 一 背景材料 某二級(jí)公路全長(zhǎng) 68.53km，施工期氣候干燥，氣溫較低。全路段的土質(zhì)有粉質(zhì)黏土、砂性土。當(dāng)?shù)厥耶a(chǎn)量很多。設(shè)計(jì)單位根據(jù)相關(guān)情況在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用了石灰穩(wěn)定土無機(jī)結(jié)合料基層，面層為瀝青混凝土。施工單位采用路拌法施工基層。為了保證石灰穩(wěn)定土基層的強(qiáng)度，施工單位對(duì)土質(zhì)進(jìn) 行了改善，施工中還對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行了控制，在瀝青混凝土面層施工前，在 K30 500 K37 800 段發(fā)現(xiàn)已成型的石灰穩(wěn)定土基層表面產(chǎn)生大量裂縫。 問題 1、簡(jiǎn)述石灰穩(wěn)定土基層產(chǎn)生的裂縫原因。 2、如果選用砂性土，可采用什么方法進(jìn)行改善？ 3、簡(jiǎn)述石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施。 參考答案 ： 1、石灰穩(wěn)定土基層裂縫有兩類，即干縮性裂縫、溫縫性裂縫。干縮性裂縫是石灰穩(wěn)定拌合料由于水份減少而產(chǎn)生；溫縮性裂縫是由于溫差大而產(chǎn)生。 2、砂性土主要是塑性指數(shù)過低，可以加大石灰用量來進(jìn)行改善。 3、石灰穩(wěn)定土 基層裂縫主要防治措施； （ 1）改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。 （ 2）控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量。 （ 3）鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層。 （ 4）摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣。 （ 5） 分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層。 （ 6）設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔 5 10m 設(shè)一道縮縫。 案例 二 16 背景材料 某二級(jí)公路全長(zhǎng) 28km，路面結(jié)構(gòu)形式為：級(jí)配碎石底基層、水泥 穩(wěn)定碎石基層、 C30水泥混凝土面層。該公路通車三年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設(shè)單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴(yán)重。建設(shè)單位立即成立了調(diào)查小組，對(duì)該項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、施工過程、試驗(yàn)記錄、監(jiān)理日志等進(jìn)行全面分析。經(jīng)過分析總結(jié)，認(rèn)為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是： （ 1）全線超載比較嚴(yán)重，尤其是運(yùn)煤車較多。 （ 2）由于挖方多為石質(zhì)挖方，路基多為堅(jiān)硬的砂巖，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，為了節(jié)約造價(jià)，位于挖方路段的路面基層采用 15cm 厚的水泥穩(wěn)定碎 石，比填方路段的基層減薄了 10cm?；鶎拥暮穸燃皬?qiáng)度不足是造成斷板及裂縫的原因之一。 （ 3）挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重。 （ 4）石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。 （ 5）根據(jù)施工紀(jì)錄，夏季施工時(shí)溫度較高，加上施工單位切縫設(shè)備不足，導(dǎo)致切縫不及時(shí)。 （ 6）切縫深度過深，導(dǎo)致斷板。 （ 7）由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時(shí)，沒有在基層上灑水，或?yàn)⑺粔颉?（ 8）進(jìn)行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。 （ 9）基層標(biāo)高控制不嚴(yán)，部分標(biāo)高超過基層設(shè)計(jì)標(biāo)高 1.5cm。 （ 10）不同路段的骨料的含水量不一致。施工時(shí)沒有根據(jù)骨料的含水量調(diào)整配合比。 （ 11）夏季施工沒有進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。 問題 ： 1、請(qǐng)分析建設(shè)單位關(guān)于水泥混凝土面板開裂和斷板的原因，改正其中錯(cuò)誤之處。 2、請(qǐng)你從混凝土強(qiáng)度、路面排水的角度進(jìn)一步分析和闡述上面原因中第（ 7）、（ 8）、（ 9）、（ 10）條為什么是產(chǎn)生混凝土開裂或斷板的原因。 3、請(qǐng)列出水泥混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)的項(xiàng)目。 參考答案 1、第（ 3）條不正確，地下水毛細(xì)現(xiàn)象較難通過級(jí)配碎石底基層影響面層；第（ 6）條不正確，切縫深度不夠才會(huì)導(dǎo)致路面板開 裂或斷板。其余均正確。 2、第（ 7）條，由于干燥的基層會(huì)吸收水泥混凝土拌合物中的水分，使板底混凝土強(qiáng)度降低，導(dǎo)致開裂。 第（ 8）條，灌縫處理不好，地面水通過板間接縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，導(dǎo)致開裂和斷板。 第（ 9）條，基層標(biāo)高超高，會(huì)導(dǎo)致面層水泥混凝土板厚度不夠，從而整體強(qiáng)度不足， 17 導(dǎo)致斷板。 第（ 10）條，骨料的含水量不一致，導(dǎo)致混凝土配合比控制不嚴(yán)，過大水灰比對(duì)混凝土強(qiáng)度不利、過小的水灰比會(huì)引起較大的混凝土收縮。所以容易引起開裂或斷板。 3、 彎拉強(qiáng)度，板厚度，平整度，抗滑構(gòu)造深度，相鄰板高差，縱、橫縫順直度， 中線平面偏位，路面寬度。 案例 三 背景材料 某 10m 25m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。橋位處有一大塊空地可作為預(yù)制場(chǎng)，地質(zhì)情況為 0.5m 的強(qiáng)風(fēng)化層，下為中風(fēng)化砂巖。施工單位 A 采用定型鋼模板預(yù)制板梁。 問題 1.如何制作板梁預(yù)制臺(tái)座？ 2.施工單位 A 采用的模板是否合理？對(duì)模板有何要求或規(guī)定？ 3.如何澆筑板梁混凝土？ 4.張拉板梁預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，有何技術(shù)要求？ 參考答案 1.平整場(chǎng)地，做好排水系統(tǒng)，臺(tái)座應(yīng)設(shè)置反拱。 2.合理。對(duì)模板的要求有： (1)模板要具有足夠的強(qiáng)度、剛 度和穩(wěn)定性； (2) 尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿； (3) 試拼合格后，方可投入使用。 3. 將質(zhì)量合格的梁 (板 )混凝土，用拌合車運(yùn)輸，卸入吊斗，由龍門吊從梁的一