一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷8

一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 8 2007-12-6 9:30:21 單項(xiàng)選擇題 1、采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護(hù)時(shí)，鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)墊應(yīng)與坡面密貼，上、下邊埋入土中 ( )，噴播草籽后應(yīng)及時(shí)覆蓋表土，灑水養(yǎng)護(hù)。 A、不宜小于 0 2m B、不宜小于 0 3m C、不宜小于 0 4m D、不宜小于 0 5m 2、滑膜施工時(shí) ，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到 ( )時(shí)，才可繼續(xù)提升。 A、 0 3 0 4MPa B、 0 2 0 3MPa C、 0 1 0 2MPa D、 0 05 0 1MPa 3、鐵路工程施工進(jìn)度計(jì)劃常用的編制表達(dá)方法有 ( )。 A、網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃 B、橫道圖計(jì)劃 C、形象圖計(jì)劃 D、曲線圖計(jì)劃 E、斜率圖計(jì)劃 4、路基面以亡的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、 ( )等組成。 A、軌枕、扣件、道碴、道床 B、軌枕、扣件、道岔、路堤 C、軌枕、扣件、道岔、道床 D、軌枕、扣件、道岔、站臺(tái) 5、甲供、甲控物資設(shè)備 采購單項(xiàng)合同估算價(jià)在 ( )萬元以上的在鐵道部工程交易機(jī)構(gòu)進(jìn)行，其他在二級(jí)交易機(jī)構(gòu)進(jìn)行。 A、 500 B、 1000 C、 1500 D、 2000 6、錨桿施工的要點(diǎn)是 ( )。 A、選擇合適的成孔設(shè)備、選擇合適的錨固材料、選擇合適的錨固技術(shù)員 B、選擇合適的錨固材料、選擇合適的錨固工藝、選擇合適的錨固技術(shù)員 C、選擇合適的錨固工藝、選擇合適的錨固設(shè)備、選擇合適的錨固技術(shù)員 D、選擇合適的成孔設(shè)備、選擇合適的錨固材料、選擇合適的錨固工藝 7、線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的 ( )，在施工中必須保持定測(cè)時(shí)的位置正確。 A、高程控制系統(tǒng) B、縱軸線 C、主軸線 D、橫軸線 8、強(qiáng)夯施工前，施工單位應(yīng)做試夯工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào) ( )。 A、建設(shè)單位確認(rèn) B、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)確認(rèn) C、監(jiān)理單位確認(rèn) D、項(xiàng)目經(jīng)理審批 9、橋臺(tái)背后缺口應(yīng)用滲水土填筑，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分層壓實(shí)，分層厚度不應(yīng)大于( )。 A、 0 1m B、 0 2m C、 0 3m D、 0 4m 10、運(yùn)梁車裝箱梁?jiǎn)?dòng)起步應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁突然加速或急剎車，重載運(yùn)行速度控制在 ( )。 A、 5km h 以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在 3km h 以內(nèi) B、 5km h 以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在 8km h 以內(nèi) C、 1Okm h 以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在 3km h 以內(nèi) D、 10km h 以內(nèi)，曲線、坡道地段應(yīng)嚴(yán)格控制在 8km h 以內(nèi) 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 8 2007-12-6 9:30:21 11、鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目的監(jiān)督費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)是 ( )。 A、 按照建安投資總額的 0 5 1收取 B、按照建安投資總額的 1 2收取 C、按照建安投資總額的 1 5 2收取 D、按照建安投資總額的 2 2 5收取 12、在厚大體積的條件下不得使用 ( )。 A、快硬硅酸鹽水泥 B、普通硅酸鹽水泥 C、礦渣水泥 D、粉煤灰水泥 13、 TBM 施工方法的缺點(diǎn)是 ( )。 A、施工速度慢，工期長 B、對(duì)圍巖的損傷大 C、震動(dòng)大、噪聲大 D、機(jī)械的購置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等的費(fèi)用高 14、鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃管理主要內(nèi)容包括計(jì)劃的編制及計(jì)劃的 ( )。 A、實(shí)施、檢查、調(diào)整 B、 實(shí)施、調(diào)查、調(diào)整 C、審核、檢查、調(diào)整 D、審核、檢查、實(shí)施 15、管樁下沉允許偏差為：在岸灘上用導(dǎo)向結(jié)構(gòu)下沉的管樁群頂面中心， ( )。 A、順橋方向的允許偏差為 15cm，橫橋方向的允許偏差為 15cm B、順橋方向的允許偏差為 15cm，橫橋方向的允許偏差為 25cm C、順橋方向的允許偏差為 25cm，橫橋方向的允許偏差為 15cm D、順橋方向的允許偏差為 25cm，橫橋方向的允許偏差為 25cm 16、滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時(shí)進(jìn)行，并與撞軌配合使用，以消除滾筒本身摩阻力的影響，其原因是 ( )。 A、使鋼軌能自由滑動(dòng) B、使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移 C、能夠使應(yīng)力放散均勻徹底 D、使拉伸長軌條時(shí)，做到勻、準(zhǔn)、夠 17、濕式鑿巖，就是在鉆眼過程中利用高壓水潤濕粉塵，使其成為巖漿流出炮眼，目的是 ( )。 答案（ ） A、防止噪聲 B、行業(yè)習(xí)慣 C、防止了巖塵的飛揚(yáng) D、可以降低溫度 18、邊坡滲溝內(nèi)應(yīng)填充 ( )，底部應(yīng)填充塊徑不小于 30cm 的石塊。 A、粗砂 B、混凝土 C、硬石塊 D、黏土 19、拖拉架梁的施工工序中，在拼裝路基支墩、墩臺(tái)頂面支墩和橋孔內(nèi)支墩 鋼梁組拼 拼裝前導(dǎo)梁 鋼梁拖拉、糾偏完成后的 下一個(gè)工序是 ( )。 答案（ ） A、鋼梁就位 B、頂梁 C、安裝支座 D、落梁就位 20、噴射混凝土護(hù)壁適用于 ( )的基坑。 A、穩(wěn)定性不好、滲水量少 B、穩(wěn)定性不好、滲水量多 C、穩(wěn)定性好、滲水量少 D、穩(wěn)定性好、滲水量多 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 8 2007-12-6 9:30:21 21、目前，鐵路 高墩墩身多采用 ( )施工。 A、定型模板 B、大模板 C、倒模、爬模和轉(zhuǎn)模 D、滑模、爬模和翻模 22、出碴是隧道施工的基本作業(yè)之一，出碴作業(yè)能力的強(qiáng)弱決定了它在整個(gè)作業(yè)循環(huán)中 ( )。 A、施工成本 B、所占時(shí)間的長短 C、工序質(zhì)量 D、管理水平 23、頂涵均應(yīng)安裝導(dǎo)軌，導(dǎo)軌應(yīng)固定牢固。導(dǎo)軌材料必須順直，安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制 ( )。 A、高程、內(nèi)距及邊線 B、高程、內(nèi)距及中心線 C、里程、內(nèi)距及邊線 D、里程、內(nèi)距及中心線 24、鐵路土建工程施工質(zhì)量控制主要包括 ( )四個(gè)方面的施工質(zhì)量控制。 A、鐵路路基工程， 鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程 B、鐵路路基工程，鐵路大、中橋工程，鐵路隧道工程和軌道工程 C、鐵路擋護(hù)工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程 D、鐵路防護(hù)工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程 25、 MDZ 作業(yè)車組分層上碴整道作業(yè)，起道工作以后進(jìn)行的作業(yè)是 ( )。 A、撥道 B、搗固 C、補(bǔ)碴 D、動(dòng)力穩(wěn)定 26、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定 (鐵建設(shè) 200348 號(hào) )分為 ( )。 A、一級(jí)重大事故、二級(jí)重大事故、三級(jí)重大事故、四級(jí)重大事故 B、特別重大事故、重 大事故、大事故、一般事故 C、重大事故、大事故、顯性事故、一般事故 D、一級(jí)質(zhì)量事故、二級(jí)質(zhì)量事故、三級(jí)質(zhì)量事故、四級(jí)質(zhì)量事故 27、上行及混合式移動(dòng)模架施工程序?yàn)?( )。 A、現(xiàn)場(chǎng)拼裝移動(dòng)模架 橋位預(yù)壓 安裝內(nèi)模 綁扎頂板鋼筋 安裝箱梁支座 調(diào)整模板、設(shè)置上拱度 綁扎底、腹板鋼筋，安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道、布設(shè)預(yù)應(yīng)力束 澆筑梁體混凝土 養(yǎng)護(hù) 混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，松開內(nèi)模，進(jìn)行初張拉 移動(dòng)模架整體落架、脫底側(cè)模 梁體混凝土強(qiáng)度、彈性模量及齡期均達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行終張拉 孔道壓漿、封端 移動(dòng)模架過孔，進(jìn)入 下一個(gè)制粱循環(huán) B、現(xiàn)場(chǎng)拼裝移動(dòng)模架 橋位預(yù)壓 安裝箱梁支座 調(diào)整模板、設(shè)置上拱度 綁扎底、腹板鋼筋，安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道、布設(shè)預(yù)應(yīng)力束 安裝內(nèi)模 綁扎頂板鋼筋 澆筑梁體混凝土 養(yǎng)護(hù) 混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，松開內(nèi)模，進(jìn)行初張拉 移動(dòng)模架整體落架、脫底側(cè)模 粱體混凝土強(qiáng)度、彈性模量及齡期均達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行終張拉 +孔道壓漿、封端 移動(dòng)模架過孔，進(jìn)入下一個(gè)制粱循環(huán) C、現(xiàn)場(chǎng)拼裝移動(dòng)模架 橋位預(yù)壓 安裝內(nèi)模 綁扎頂板鋼筋 安裝箱梁支座 調(diào)整模板、設(shè)置上拱度 綁扎底、腹板鋼筋，安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道、布設(shè)預(yù)應(yīng)力束 + 澆筑梁體混凝土 養(yǎng)護(hù) 混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，松開內(nèi)模，進(jìn)行初張拉 移動(dòng)模架整體落架、脫底側(cè)模 移動(dòng)模架過孔，進(jìn)入下一個(gè)制梁循環(huán) 粱體混凝土強(qiáng)度、彈性模量及齡期均達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行終張拉 孔道壓漿、封端 D、現(xiàn)場(chǎng)拼裝移動(dòng)模架 橋位預(yù)壓 安裝箱梁支座 +調(diào)整模板、設(shè)置上拱度 綁扎底、腹板鋼筋，安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道、布設(shè)預(yù)應(yīng)力束 安裝內(nèi)模 綁扎頂板鋼筋 澆筑粱體混凝土 養(yǎng)護(hù) +梁體混凝土強(qiáng)度、彈性模量及齡期均達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行終張拉 混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，松開內(nèi)模，進(jìn)行初張拉 移動(dòng)模架整體落架、脫底側(cè) 模 +移動(dòng)模架過孔，進(jìn)入下一個(gè)制梁循環(huán) 孔道壓漿、封端 28、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工程序在安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件后進(jìn)行 ( )工序。 A、安裝外模、內(nèi)模、端頭模板 B、澆筑混凝土 C、穿預(yù)應(yīng)力束 D、安裝制孔器 29、浮式沉井在注水下沉前進(jìn)行的工作是 ( )。 A、精確定位 B、施工準(zhǔn)備 C、起吊、滑道下水 D、清理基底 30、鑒于不同的工程對(duì)象有不同的精度要求，所以，儀器、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)選用得當(dāng)，精度標(biāo)準(zhǔn)不能低于 ( )，但也不宜過嚴(yán)。 A、企業(yè)要求 B、項(xiàng)目要求 C、規(guī)范要求 D、施工要求 一級(jí)建造師鐵路工 程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 8 2007-12-6 9:30:21 31、某地區(qū)為巖質(zhì)路塹，且該巖質(zhì)破碎軟弱，則應(yīng)優(yōu)先選擇 ( )。 A、重力式擋土墻 B、預(yù)制短卸荷板式擋土墻 C、錨桿擋土墻 D、土釘墻 32、對(duì)混凝土有快硬高強(qiáng)要求的條件下不宜使用 ( )。 A、硅酸鹽水泥 B、普通硅酸鹽水泥 C、快硬硅酸鹽水泥 D、火山灰水泥 33、加筋土擋土墻的高度在 I 級(jí)干線上不宜大于 ( )。 答案（ ） A、 5m B、 8m C、 10m D、 12m 34、細(xì)粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應(yīng)大于 ( )，每層表面應(yīng)做成不小于( )的橫向排水坡。 A、 10mm， 5 B、 20mm， 4 C、 20mm， 3 D、 30mm， 2 35、測(cè)量結(jié)果人工記錄時(shí)，規(guī)定要用 ( )填寫。 答案（ ） A、圓珠筆 B、鋼筆 C、鉛筆 D、中性筆 36、土袋圍堰適用于水深 ( )的土。 A、不大于 2m、流速小于 1 5m s、河床為滲水性較大 B、不大于 2m、流速小 于 1 8m s、河床為滲水性較大 C、不大于 3m、流速小于 1 5m s、河床為滲水性較小 D、不大于 3m、流速小于 1 8m s、河床為滲水性較小 37、在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時(shí)，不宜采用 ( )。 A、重力式擋土墻 B、錨桿擋土墻 C、土釘墻 D、樁板式擋土墻 38、在特種水泥中，對(duì)抗折要求較高的路面工程一般采用 ( )。 A、大壩水泥 B、普通硅酸鹽水泥 C、道路硅酸鹽水泥 D、砌筑水泥 39、道床支承塊由廠家在工地按工廠化標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制，混凝土配合比由 ( )，鋼筋、水泥、骨料、水、外加劑等符合設(shè)計(jì)要求。 A、監(jiān)理工程師確定，混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和 B、監(jiān)理工程師確定，混凝土采用自落式攪拌機(jī)拌和 C、工廠試驗(yàn)確定，混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和 D、工廠試驗(yàn)確定，混凝土采用自落式攪拌機(jī)拌和 40、橋梁變形觀測(cè)的方法需根據(jù)橋梁變形的特點(diǎn)、變形量的大小、變形的 ( )等因素合理選用。 A、方向 B、角度 C、時(shí)間 D、速度 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 8 2007-12-6 9:30:21 41、隧道變形觀測(cè)是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護(hù)效果而進(jìn)行的；是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)的確認(rèn)或修正依據(jù)；是對(duì)施工方法驗(yàn)證和改進(jìn)的依據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)一般采取埋設(shè) ( )的方法觀測(cè)。 A、三角形觀測(cè)點(diǎn)，采用經(jīng)緯儀觀測(cè) B、三角形觀測(cè)點(diǎn)，采用全站儀觀測(cè) C、星形觀測(cè)點(diǎn)，采用收斂儀觀測(cè) D、星形觀測(cè)點(diǎn)，采用激光儀觀測(cè) 42、對(duì)于選定的細(xì)骨料應(yīng)按批做常規(guī)檢驗(yàn)。以同一產(chǎn)地連續(xù)進(jìn)場(chǎng)不超過 ( )為 1 批。 答案（ ） A、 200 m3 (或 300t) B、 300 m3(或 500t) C、 400 m3 (或 600t) D、 500 m3 (或 800t) 43、在鐵路隧道圍巖的特性中不包括 ( )。 A、軟弱面情況 B、節(jié)理發(fā)育程度 C、開挖前的穩(wěn)定狀態(tài) D、巖體的單軸抗壓飽和強(qiáng)度受地質(zhì)構(gòu)造影響強(qiáng)度 44、鉆孔樁施工的要點(diǎn)之一是：鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊仓?，在澆筑前，將?dǎo)管下端下放到距孔底渣 ( )為宜。 A、 0 1 0 2m B、 0 2 0 3m C、 0 2 0 4m D、 0 3 0 5m 45、超聲法檢測(cè)的特點(diǎn)是 ( )。 A、簡(jiǎn)單方便，但離散性較大 B、重復(fù)和復(fù)核檢驗(yàn)方便 ，檢驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性好 C、可以減少各種因素對(duì)結(jié)果的影響，測(cè)試精度較高 D、操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞 46、架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 1 3；過孔時(shí)，起重小車應(yīng)位于對(duì)穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 ( )。 答案（ ） A、 1 3 B、 1 5 C、 1 8 D、 2 5 47、超過 100m 的鐵路高墩，一般多為 ( )結(jié)構(gòu)。 A、柔性超靜定 B、框架 C、薄壁空心 D、預(yù)制裝配 48、目前鐵路隧道主要開挖方法 (方式 )有鉆爆施工法、掘進(jìn)機(jī)施工法、盾構(gòu)施工法、沉管施工法、明挖施工法。最常用的是 ( )開挖。 A、沉管法 B、盾構(gòu)法 C、掘進(jìn)機(jī)法 D、鉆爆法 49、垂直開挖的坑壁條件中，對(duì)密實(shí) (鎬挖 )的基坑深度不超過 ( )。 A、 0 75m B、 1 50m C、 1 75m D、 2 0m 50、建設(shè)單位應(yīng)按規(guī)定將批準(zhǔn)概算中所確定的鐵路建設(shè)工程安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施費(fèi)用，按 ( )撥付施工企業(yè)，不得挪作他用。 A、工程承包合同約定 B、工程進(jìn)度 C、開工時(shí)一次性 D、工程驗(yàn)收合格后 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 8 2007-12-6 9:30:21 多項(xiàng)選擇題 1、下列關(guān)于邊坡防護(hù)的敘述正確的有 ( )。 A、路基防護(hù)應(yīng)在適宜的時(shí)間施工并及時(shí)完成 B、在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，應(yīng)先做防護(hù)，再做好擋土墻和排水設(shè)施 C、防護(hù)坡體表面應(yīng)先平整，有地下水露頭時(shí)應(yīng)做引排處理 D、防護(hù)層應(yīng)和土石坡面密貼結(jié)合，背后不留空隙 E、防護(hù)砌體施工應(yīng)該符合現(xiàn)行鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范 2、沉樁施工的一般工序中，在完成 “ 準(zhǔn)備 并布置好沉樁機(jī)具及起吊設(shè)備 ” 后進(jìn)行的工作有 ( )。 A、樁位放樣 B、插樁 C、樁基試驗(yàn) D、布設(shè)腳手架及樁架走道 E、立樁架或安設(shè)吊機(jī)和導(dǎo)向設(shè)備 3、管樁內(nèi)除土應(yīng)根據(jù)土層、管樁人土深度及施工具體條件，選取適宜除土方法。對(duì) ( )。 A、黏性土、粉土宜采用抓泥斗 B、黏性土、粉土宜采用吸泥機(jī) C、砂類土宜用空氣吸泥機(jī) D、砂類土宜用空氣抓泥斗 E、卵石土宜用人工開挖 4、橋梁竣工測(cè)量主要內(nèi)容有 ( )。 A、測(cè)定墩距 B、丈量墩、臺(tái)各部尺寸 C、測(cè)定梁長、梁高 D、墩、臺(tái)的水平位移測(cè)量 E、測(cè)定支承墊石頂面的高 程 5、鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓力實(shí)現(xiàn) ( )。 A、施工期安全的目的 B、起控制圍巖過大變形的目的 C、施工期防塵的目的 D、起控制模板過大變形的目的 E、施工期控制質(zhì)量和防水的目的 6、樁板式擋土墻的使用范圍和要求有 ( )。 A、樁板式擋土墻僅用于浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，不可用于滑坡等特殊路基的支擋 B、樁的自由懸臂端長度不宜大于 15m，樁的截面尺寸不宜小于 1 25m C、樁板墻頂位移應(yīng)小于樁懸臂端長度的 1 100，且不宜大于 10cm D、擋土板安裝時(shí)，應(yīng)隨安裝、隨填板后反濾層 E、當(dāng)樁間為土釘墻或噴錨支護(hù)時(shí)，樁間土體應(yīng)分層開挖，分層加固 7、錘擊沉樁應(yīng)采用與樁和錘相適應(yīng)的彈性襯墊， ( )。 A、用送樁沉樁時(shí)，樁與送樁的縱軸線應(yīng)保持在垂直的兩條直線上 B、送樁緊接樁頂部分，應(yīng)有保護(hù)樁頂?shù)难b置 C、安裝送樁前，應(yīng)截去樁頭損壞部分 D、樁頂不平時(shí)應(yīng)修切或修墊 (鋼筋混凝土樁 )平整 E、錘擊沉樁開始時(shí)應(yīng)用較低落距 8、挖孔樁挖孔時(shí)，必須采取孔壁支護(hù)，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng) ( )時(shí)，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。 A、二氧化 碳濃度超過 0 3 B、二氧化碳濃度超過 0 8 C、孔深超過 10m D、孔深超過 15m E、其他有害氣體超過允許濃度 9、下面關(guān)于施工企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)說法正確的是 ( )。 A、質(zhì)量信譽(yù)等級(jí)依次劃分為 A、 B、 C 三個(gè)類別 B、建設(shè)單位應(yīng)建立參建施工企業(yè)的質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)檔案 C、質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)只對(duì)在建項(xiàng)目進(jìn)行 D、對(duì)已完成工程初驗(yàn)的項(xiàng)目，可參加下期的質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià) E、目前納入質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)的范圍是以工程局 (集團(tuán)公司 )名義簽訂合同的施工企業(yè) 10、沉井基礎(chǔ)下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后的檢查項(xiàng)目包括 ( )。 A、底面、頂面中心與設(shè)計(jì) 位置在乎面縱橫向的位移 B、最大傾角和平面扭角 (矩形、圓端形 ) C、刃腳正面阻力 D、泥漿潤滑套 E、沉井壁摩阻力 1 2 3 4 5 6 7 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 8 2007-12-6 9:30:21 11、滑模施工要點(diǎn)包括 ( )。 A、模板高度宜為 1 0 1 2m，并應(yīng)有 0 1 0 2的錐度 B、混凝土應(yīng)按順時(shí)針方向澆筑，頂架處應(yīng)搗實(shí) C、當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到 0 2 0 3MPa 時(shí)，可繼續(xù)提升 D、澆筑混凝土面距模板頂面距離應(yīng)保持不少于 10cm E、頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為 20mm。位移與扭轉(zhuǎn)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定 12、采用沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)是 ( )等。 A、不需機(jī)具設(shè)備 B、施工簡(jiǎn)便 C、成本低 D、當(dāng)一座橋有大 量基礎(chǔ)時(shí)可全面開工，縮短工期 E、剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠 13、懸臂式和扶壁式擋土墻使用范圍和要求有 ( )。 A、懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用 B、懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻高度不宜大于 6m，墻頂寬度不應(yīng)小于 0 2m C、每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應(yīng)一次綁扎，宜一次完成混凝土灌注 D、墻體必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70以后才可進(jìn)行墻背填土；墻背反濾層應(yīng)跟隨填土施工 E、宜在石料充足、地基承載力較低的路堤地段采用 14、臨時(shí)用地的位置在施工總平面布置中要有 明確圖示，臨時(shí)用地需求的計(jì)算是滿足各項(xiàng)暫設(shè)工程的需要，根據(jù) ( )等因素綜合確定。 A、相似施工經(jīng)驗(yàn) B、現(xiàn)場(chǎng)地形地貌 C、四周環(huán)境條件 D、環(huán)保施工要求 E、文明施工要求 15、鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)成本管理是指項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)企業(yè)確定的項(xiàng)目責(zé)任目標(biāo)成本進(jìn)行管理和控制。其主要工作內(nèi)容是 ( )。 A、確定計(jì)劃目標(biāo)成本 B、責(zé)任成本分解 C、成本核算 D、平均成本計(jì)算 E、成本考核，降低成本技術(shù)組織措施 16、施工測(cè)量儀器設(shè)備組織包括 ( )。 A、儀器檢校完善，專人維護(hù)保養(yǎng) B、同級(jí)換手測(cè)量，更換計(jì)算人員 C、儀器選用正確， 標(biāo)準(zhǔn)選用得當(dāng) D、記錄清楚，簽署完善 E、執(zhí)行規(guī)范，超限返工 17、對(duì)有軌運(yùn)碴的軌道布置要求有 ( )。 A、可布置為單線運(yùn)輸、雙線運(yùn)輸和多線運(yùn)輸 B、單線運(yùn)輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開挖的隧道中 C、單線運(yùn)輸時(shí)，為調(diào)車方便和提高運(yùn)輸能力，應(yīng)在整個(gè)路線上應(yīng)合理布設(shè)會(huì)讓站 D、雙線運(yùn)輸：雙線運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有顯著提高