車站課程設(shè)計報告.doc

華東交通大學(xué)課程設(shè)計報告 車站信號控制系統(tǒng) 課程設(shè)計報告 課題：基于AUTOCAD的電路圖繪制及聯(lián) 鎖表制作 學(xué)院： 軌道交通學(xué)院 專業(yè)： 交通設(shè)備信息工程 班級： 姓名： 學(xué)號： 指導(dǎo)老師： 小組成員： 2014年6月目錄任務(wù)書一、概述二、組合圖的連接1、組合連接圖的功能2、組合連接圖的連接三、聯(lián)鎖表的制作1、聯(lián)鎖表的功能2、聯(lián)鎖表的特點(diǎn)3、聯(lián)鎖表制作的一般規(guī)律四、電路圖的繪制1、CAD簡介2、CAD基本繪圖技巧3、繪圖中注意事項五、總結(jié)任務(wù)書一、課題內(nèi)容基于給定的每個站場的車站信號平面布置圖，用A4紙制出整個車站的組合連接圖；按規(guī)范編制出整個車站的聯(lián)鎖表（包括上行咽喉與下行咽喉）；用AUTOCAD繪制給定的6502的網(wǎng)絡(luò)電路圖或局部電路圖。二、設(shè)計任務(wù)及要求1.基于給定的每個站場的車站信號平面布置圖，用A4紙制出整個車站的組合連接圖（附圖1）； 2. 基于給定的每個站場的車站信號平面布置圖，用A4紙制出整個車站的聯(lián)鎖表（包括上行咽喉與下行咽喉）； 3.用AUTOCAD繪制給定的6502的網(wǎng)絡(luò)圖或局部圖（附圖2-5）。4.寫出課程設(shè)計報告。5、注意事項：l 組合連接圖要用A4紙手繪。l 聯(lián)鎖表的表格可以用電腦打印在A4紙上，但是里面的內(nèi)容全部要手寫，請一定要親力親為，不要照抄其他同學(xué)的，老師會隨機(jī)抽問。l AUTOCAD所制圖可打印，也要自己完成，老師會隨機(jī)找一條電路要某個同學(xué)畫出來。l 所有的要求，其實(shí)都是要讓大家掌握所學(xué)的知識。一、概述課程設(shè)計是對大學(xué)生實(shí)踐動手操作以及創(chuàng)新能力的一大考核，經(jīng)過長達(dá)一個學(xué)期的車站信號控制課程學(xué)習(xí)，以及大一對AUTOCAD的學(xué)習(xí)，在大三時刻，通過繪制站場組合連接圖、制作聯(lián)鎖表、繪制網(wǎng)絡(luò)線電路圖，是對我們畢業(yè)設(shè)計前的一個很好檢查。此次課程設(shè)計內(nèi)容豐富，涉及層面廣泛，有著比較好的啟示意義和現(xiàn)實(shí)意義。首先從課設(shè)內(nèi)容上，不論是考試還是走向工作，制作聯(lián)鎖表和CAD繪制電路圖都是學(xué)信號的基本必備素養(yǎng)。然后從課設(shè)的形式上無疑是對大家團(tuán)隊協(xié)作能力的一次很好鍛煉。二、組合圖的連接1、組合連接圖的功能電氣集中聯(lián)鎖采用繼電器進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯控制功能。一個規(guī)模較大的車站所用繼電器數(shù)量很多，若直接用繼電器來搭建繼電電路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能既費(fèi)時又費(fèi)力。通過長期實(shí)踐，人們將對應(yīng)車站信號平面的信號機(jī)，道岔，道岔區(qū)段的一些繼電器設(shè)計成一個組合，這些組合與具體的站場無關(guān)或關(guān)聯(lián)很少。可以在工廠預(yù)先組裝配線，節(jié)省大量施工時間。明確組合選取原則后，就可以根據(jù)具體的站場平面布置圖選取相應(yīng)組合，然后根據(jù)站場結(jié)構(gòu)將這些組合連接形成組合連接圖。2、組合連接圖的連接按照控制臺盤面布置圖的設(shè)備順序，將按照信號機(jī)、道岔、軌道電路區(qū)段所選用的定型組合和零散組合連接起來，繪制出組合連接圖。繪制過程中的一些組合標(biāo)號可以參考下列表格。注意：信號機(jī)中的標(biāo)注：D表示單置信號機(jī)B表示并置信號機(jī)A表示差置信號機(jī)1表示向左2表示向右。道岔中的標(biāo)注：I表示撇形道岔II表示捺形道岔，1表示雙動道岔左2表示雙動道岔右。A表示1到7小號B表示大于9大號。圖2-1三、聯(lián)鎖表的制作1、聯(lián)鎖表的功能能反映出一個車站股道數(shù)量、進(jìn)路條數(shù)、進(jìn)路要求的聯(lián)鎖條件、列車運(yùn)行方向及信號顯示方式的圖表叫聯(lián)鎖表。 聯(lián)鎖表按照車站信號平面布置圖和運(yùn)輸部門提出的設(shè)備運(yùn)用要求來制作，是信號施工圖的主要組成部分，是設(shè)計信號聯(lián)鎖電路的主要依據(jù)。 2、 聯(lián)鎖表的內(nèi)容（1）方向欄 填寫進(jìn)路性質(zhì)（包括通過、接車、發(fā)車、調(diào)車、轉(zhuǎn)場和延續(xù)進(jìn)路等）及其運(yùn)行方向。（2）進(jìn)路號碼欄 將全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另行編號，僅將接發(fā)車進(jìn)路號碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。（3） 進(jìn)路欄 逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。當(dāng)列車進(jìn)路的同一始端和同一終端間存在兩條以上進(jìn)路方式時，除列出基本進(jìn)路外，還應(yīng)列出一條主要變通進(jìn)路作為第二種方式進(jìn)路欄的主要表示方式： a.列車進(jìn)路 列車接至x股道時，為“至x股道”；列車由x股道發(fā)車時，為“由x股道”；通過進(jìn)路，為“經(jīng)x股道向xx方向通過； b.調(diào)車進(jìn)路 由Dxx信號機(jī)調(diào)車時，為“由Dxx”；調(diào)車至某一順向調(diào)車信號機(jī)時，為“至Dxx”；調(diào)車至某一背向調(diào)車信號機(jī)時，為“向Dxx”；調(diào)車至某一股道時，為“至x股道”；向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線出口處等調(diào)車時，應(yīng)為“向Dxx”；當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時，為“至xx進(jìn)站信號機(jī)”。（4）進(jìn)路方式欄 同一始端和終端按鈕所建立的進(jìn)路條數(shù)。無變通進(jìn)路的為“1”，有一條變通進(jìn)路的為“2”，有兩條變通進(jìn)路的為“3”。（5）排列進(jìn)路按下按鈕欄 排列進(jìn)路時應(yīng)順序按下的按鈕名稱順序排列（包括按下的變通按鈕或起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱）。（6）確定運(yùn)行方向道岔欄 如有兩種以上運(yùn)行方式時，應(yīng)標(biāo)注區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置。（7）信號機(jī)欄 表明本條進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)應(yīng)顯示的燈光和進(jìn)路表示器的顯示狀態(tài)。（8）道岔欄 順序填寫所排列進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動道岔的編號和位置。用道岔號碼外加小括號“( )”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不加括號表示為定位。 防護(hù)或帶動道岔用加“ ”來表示。 另外，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在通過交叉渡線中的一組雙動道岔反位排列進(jìn)路時，應(yīng)將另一組雙動道岔防護(hù)在定位位置并鎖閉，用“ ”表示。股道中間出岔，在排列接發(fā)車進(jìn)路時，也要求將此道岔帶到定位位置并鎖閉，亦用“ ”表示。（9）敵對信號欄 以下兩條進(jìn)路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對進(jìn)路：a.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路； b.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路； c.同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進(jìn)路； d.同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路； e.同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路； f.進(jìn)站信號機(jī)外方列車制動距離內(nèi)接車方向超過6的下坡道，而在該下坡道方向的接車進(jìn)路的末端未設(shè)計隔開設(shè)備時，該坡道方向的接車與對方咽喉的接車進(jìn)路，非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及對方咽喉的調(diào)車進(jìn)路； g.防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)在侵限絕緣處，禁止同時開通的進(jìn)路。另外，還要注意區(qū)分無條件敵對和有條件敵對。只要某條進(jìn)路一旦建立，某架信號機(jī)不允許開放，這就是無條件敵對；所謂有條件敵對，是指只有當(dāng)有關(guān)道岔處于一定位置時才構(gòu)成敵對關(guān)系（以 表示），否則便構(gòu)不成敵對關(guān)系。（10）軌道電路欄 排列進(jìn)路時要檢查軌道區(qū)段的空閑，應(yīng)注意的是超限絕緣的檢查。（11）其它聯(lián)鎖關(guān)系欄 a.單線（雙線）雙向自動閉塞區(qū)段和單線半自動閉塞區(qū)段只有在取得發(fā)車權(quán)后才能開放出站信號，自動閉塞區(qū)段還要檢查離區(qū)區(qū)段的條件。所有閉塞制式都要檢查有關(guān)閉塞條件。在“其它聯(lián)鎖”欄中用“BS”表示； b.所排列進(jìn)路與局部控制道岔、非進(jìn)路調(diào)車、機(jī)務(wù)聯(lián)系、延續(xù)進(jìn)路等之間的聯(lián)鎖關(guān)系在“其它聯(lián)鎖”欄中用以下符號表示：JK表示所排列進(jìn)路與局部控制方式為敵對；F表示所排列進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車為敵對；Y表示所排列接車進(jìn)路末端應(yīng)延續(xù)至另一延喉額有關(guān)線路；T表示本聯(lián)鎖區(qū)向其它聯(lián)鎖區(qū)域排列進(jìn)路時應(yīng)取得對方同意。3、聯(lián)鎖表制作的一般規(guī)律（1） 在編制聯(lián)鎖表是要順序填寫各條進(jìn)路，編寫的順序是先編寫列車進(jìn)路，再編寫調(diào)車進(jìn)路。在編寫列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路時的順序是，先編寫左咽喉，再編寫右咽喉。（2） 對于防護(hù)幾條進(jìn)路的信號機(jī)要將這幾條進(jìn)路連續(xù)地編寫在一起。（3） 特別要注意檢查帶動道岔、防護(hù)道岔、條件敵對、侵限絕緣的編寫。防止出現(xiàn)遺漏。（4） 迎面進(jìn)路涉及到對方咽喉的敵對進(jìn)路只有向股道調(diào)車或接車時才有迎面進(jìn)路。（5） 同方向的調(diào)車信號機(jī)可以作為同方向調(diào)車進(jìn)路的終端。（6） 單置調(diào)車信號機(jī)不能做反方向調(diào)車進(jìn)路的終端。（7） 并置和差置進(jìn)路的終端是同方向的調(diào)車信號機(jī)，進(jìn)路的終端按鈕是反方向調(diào)車信號機(jī)的按鈕；盡頭型的調(diào)車信號機(jī)可以作反方向的進(jìn)路終端。四、電路圖的繪制1、CAD簡介AutoCAD（Auto Computer Aided Design）是美國Autodesk公司首次于1982年開發(fā)的自動計算機(jī)輔助設(shè)計軟件，用于二維繪圖、詳細(xì)繪制、設(shè)計文檔和基本三維設(shè)計?，F(xiàn)已經(jīng)成為國際上廣為流行的繪圖工具。AutoCAD具有良好的用戶界面，通過交互菜單或命令行方式便可以進(jìn)行各種操作。它的多文檔設(shè)計環(huán)境，讓非計算機(jī)專業(yè)人員也能很快地學(xué)會使用。在不斷實(shí)踐的過程中更好地掌握它的各種應(yīng)用和開發(fā)技巧，從而不斷提高工作效率。AutoCAD具有廣泛的適應(yīng)性，它可以在各種操作系統(tǒng)支持的微型計算機(jī)和工作站上運(yùn)行。工程制圖：建筑工程、裝飾設(shè)計、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計、水電工程、土木施工等等。2、CAD基本繪圖技巧 (1) 文字標(biāo)注 電路圖中除了線路與電子元件的圖形符號外，還要標(biāo)注出各個電子元件的表示符號，如電阻為R等，即要進(jìn)行文字注寫。CAD中文字標(biāo)注方法為：繪圖文字多行文字指定第一個角點(diǎn)指定對角點(diǎn)出現(xiàn)文字編輯框輸入文字確定。 (2) 利用對象捕捉精確繪圖 在CAD繪圖中，要隨時定點(diǎn)的位置來作圖，利用系統(tǒng)提供的對象捕捉功能捕捉圖形對象上的某些特征點(diǎn)，從而快速、精確地繪制圖形。對象捕捉的設(shè)置方法是：工具草圖設(shè)置（出現(xiàn)草圖設(shè)置對話框）在對象捕捉選項卡下啟用對象捕捉在對象捕捉模式對話框中選中相應(yīng)復(fù)選框（端點(diǎn)、中點(diǎn)、交點(diǎn)等）。利用對象捕捉功能能增強(qiáng)繪圖的準(zhǔn)確性，提高繪圖速度。如電路圖中的所有節(jié)點(diǎn) ，為準(zhǔn)確定位圓心的位置，復(fù)制時必須捕捉交點(diǎn)。 (3) 掌握基本的繪圖與編輯命令 繪制電路圖時，要畫出要求大小和形狀的圖樣，必須熟練掌握CAD繪圖與編輯命令，如直線的繪制，矩形、圓的繪制，復(fù)制、修改、文字標(biāo)注等命令。掌握CAD繪圖軟件的使用是電子技術(shù)設(shè)計人員的基本功，還要具備電子電路的分析能力、熟悉電路的基本技術(shù)及計算。即要具備一定的專業(yè)知識和CAD軟件的靈活應(yīng)用能力。 繪制電路圖是CAD軟件的實(shí)際應(yīng)用，在電路圖形的繪制中，除了熟練地應(yīng)用繪圖與編輯命令外，還要掌握其一定的技巧與專業(yè)知識。繪制電路圖時熟練地應(yīng)用塊、及對象捕捉功能，就能使繪制圖形變的輕松、簡單、準(zhǔn)確、快捷，在實(shí)際設(shè)計繪圖工作中可以大大提高工作效率。 3、繪圖中注意事項 一、養(yǎng)成經(jīng)常存盤的好習(xí)慣 相信不少“過來人”都有過因為斷電或者其他原因而導(dǎo)致的把辛辛苦苦做的圖紙丟失的悲慘教訓(xùn)。可能不少新學(xué)CAD制圖的朋友在學(xué)習(xí)的時候也常常因為是練習(xí)用的圖紙而沒有SAVE的習(xí)慣吧？建議這樣的朋友在自己的硬盤上建立一個名稱為“CAD練習(xí)”的文件夾，把自己平時做練習(xí)時繪制的圖紙都保存在這里，在平時制圖的時候也試著常使用一下“Ctrl+S”組合鍵保存一下自己的圖紙，養(yǎng)成保存圖紙的良好習(xí)慣，這樣在以后的工作中就不會因為電腦把你幾個小時的工作成果丟失而對著你的電腦發(fā)“惱”了 二、存盤的技巧 存盤也有技巧？當(dāng)然有！是人就難免都會有出錯的時候，有時因為誤操作做了錯誤的刪除命令而又保存了圖紙無法挽回怎么辦？建議大家在做復(fù)雜的圖紙的時候使用“另存為”這種保存方法，如每隔半小時就把正在制作的圖紙另存為新的文件，當(dāng)然，最好與原文件放在同一個文件夾內(nèi)，如“某工程圖”在保存的時候可每隔半小時另存為“某工程圖001”、“某工程圖002”、“某工程圖003”依次類推，這樣，如果出現(xiàn)正在繪制的“某工程圖008”出現(xiàn)上述難以挽回的錯誤，我們也可以回頭打開“某工程圖007”繼續(xù)我們的制圖工作，把圖紙丟失的損失挽回到最小。當(dāng)然，在該制圖工作完成并審圖結(jié)束之后，我們可以把多余的圖紙刪除，保留最后的完成圖以節(jié)約我們的硬盤空間。 三、利用好CAD本身的制作塊與陣列功能 CAD本身提供的塊與陣列功能能夠很好的提高我們的工作效率，在公司的同類不同型號的產(chǎn)品中甚至不同類的產(chǎn)品中也經(jīng)常會出現(xiàn)相同型號的零部件，如果能在平時工作中做好積累，把常用零部件做成塊（不要忘記塊命名的唯一性哦），那么在復(fù)雜圖紙中直接使用塊插入，無疑會很大程度上減少我們的重復(fù)勞動。陣列功能同樣的道理也就不必多說了，學(xué)習(xí)制圖的朋友要掌握這個功能只要做幾個簡單的練習(xí)就可以輕松做到。 四、利用圖層工具 避免制圖中的誤操作還有一招就是使用圖層工具了，圖層工具主要有圖層的開關(guān)功能、凍結(jié)解凍功能、圖層的鎖定解鎖功能等等，在制圖的過程中使用好這些功能可以方便的查看圖紙不同層上的細(xì)節(jié)，避免已做好部分圖紙的誤刪、誤動等等。 五、做好個人說明 這里筆者所說的并非是在制圖完成之后所添加的文字說明，而是能讓制圖人員在制圖過程中避免遺忘所做的個人說明，如“因某某問題在某處做修改”等，而對于需要數(shù)小時才能完成的部分大型圖紙在中間被打斷的時候，制圖人員也可以自己建立一個新圖層，以醒目的顏色用圓以及文字工具把未完成的位置標(biāo)注出來，以便于下次制圖打開文件的時候能夠在第一時間找到，便于繼續(xù)工作。五、總結(jié)這次課程設(shè)計比以往的更加注重團(tuán)隊的合作能力，整個流程下來，除了基本熟悉了各個信號組合，各個組合之間的連接，聯(lián)鎖表的制作，CAD基本繪圖方法，我們還開始學(xué)會理解團(tuán)隊協(xié)作的重要性。說實(shí)話，剛開始被老師任命為小組組長，首先是感到驚訝，然后一股無形的壓力就撲面而來。我開始擔(dān)心自己能不能做好，能不能和組員們