XX大橋連續(xù)梁懸臂工程施工方案【一份非常好的專業(yè)資料】

新建 XX鐵路 客運(yùn)專線 XX大橋 懸 灌 法施工方案 編 制 人 ： 審 核 人 ： 施工負(fù)責(zé)人： 中交 三航局 XX一分部 二 0 一 0 年 八 月 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 1 頁(yè) 共 43 頁(yè) 目 錄 第一章 工程概況 . 1 第二章 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) . 1 第三章 編制說(shuō)明 . 1 1、編制依據(jù) . 1 2、編制原則 . 2 第四章 主要施工方案 . 2 1、工程概況及工期安排 . 2 2、主要工程數(shù)量 . 3 3、勞動(dòng)力及設(shè)備安排 . 4 4、臨時(shí)工程 . 5 5、主線所跨既有道路交通流量及交通特點(diǎn)、車速 . 5 6、連續(xù)梁施工過(guò)程中既有道路交通防護(hù)方案 . 6 7、支座墊石、臨時(shí)固結(jié)及支座安裝 . 7 8、托架法施工 0塊 . 8 9、掛籃懸臂澆注施工 . 9 10、線型控制方法 .26 11、中跨合龍段施工 .31 12 、邊跨現(xiàn)澆段和邊跨合龍段施工 .34 13、工效分析 .35 第五章 質(zhì)量保證措施 . 36 1 質(zhì)量保證措施 .36 2.質(zhì)量保證體系 .37 第六章 安全保證措施 . 39 第六章 安全保證措施 . 40 1.安全保證措施 .40 2.安全保證體系 .40 第七章 文明施工、環(huán)保措施 . 42 1.文明施工措施 .42 2.環(huán)境保護(hù)措施 .42 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 1 頁(yè) 共 43 頁(yè) 第一章 工程概況 哈爾濱至大 連鐵路客運(yùn)專線是為了緩解我國(guó)東北鐵路運(yùn)輸最繁忙的南北主干線 XX 鐵路（哈爾濱至大連） 運(yùn)輸能力緊張狀況，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，形成大能力快速度的客運(yùn)通道而修建的 鐵路運(yùn)輸干線之一 。新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線線路起訖里程 K0+681.9DK933+200，線路正線全長(zhǎng) 905.8 公里，其中遼寧省 554.4 正線公里，吉林省 268.8 正線公里，黑龍江省 82.5 正線公里。 中交三航局 XX 一分部 XX 鐵路客運(yùn) 專線 項(xiàng)目部 管區(qū) 施工起訖里程為 :DK692+955.54D3K702+637.64（其中短鏈 603.88 米） ，主線長(zhǎng) 9.078Km,管區(qū) 內(nèi) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 有5處，分別 是 ： 跨 迎賓路 （ 40+56+40m 連續(xù)梁 ； 跨長(zhǎng)白公路 （ 40+56+40） m連續(xù)梁 ； 跨 農(nóng)研路 （ 32+48+32） m連續(xù)梁 ； 跨 四環(huán) 路 （ 32+48+48+32m 連續(xù)梁 ； 跨 302 國(guó)道 (32+48+32） m連續(xù)梁 。 根據(jù)設(shè)計(jì) ， 連續(xù)梁 全部 采用懸灌法施工。 本 分部 連續(xù)梁施工條件相似， 以跨 302 國(guó)道 32+48+32m 連續(xù)梁懸灌法施工為例 ,其余連續(xù)梁施工不再贅述 。 第二章 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線 正線數(shù)目：雙線 速度目標(biāo)值： 運(yùn)營(yíng)時(shí) 速 200km/h， 橋梁結(jié)構(gòu)按 350km/h 設(shè)計(jì) 最小曲線半徑： 7000m 限制坡度：一般地段 20，困難地段 25 正線線間距： 5.0m 牽引種類：電力 列車類型：動(dòng)車組 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 650m 列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制 行車指揮方式：綜合調(diào)度 第 三 章 編制說(shuō)明 1、 編 制依據(jù) （ 1） XX 客運(yùn)專線 TJ-3標(biāo)段投標(biāo)文件； 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 2 頁(yè) 共 43 頁(yè) （ 2） XX 客運(yùn)專線 TJ-3標(biāo)段投標(biāo) 文件 XX 大橋施工圖圖紙 、 會(huì)審紀(jì)要； （ 3）客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)； （ 4）客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南； （ 5）鐵路砼工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)； （ 6）時(shí)速 350 公里鐵路高性能砼技術(shù)條件； （ 7）客運(yùn)專線鐵路耐久性砼工程施工質(zhì)量 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； （ 8）鐵路橋涵施工規(guī)范（ TB10203-2002）； （ 9）鐵路砼工程施工技術(shù)指南（ TZ210-2005）； （ 10）新建時(shí)速 300-350km 客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定； （ 11）鐵路砼結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定； （ 12） XX 客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 。 2、 編制原則 遵守合同文件中各種條款和合同規(guī)定使用的有關(guān)技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙、文件。 根據(jù)工程需要，投入我單位目前現(xiàn)有的、先進(jìn)的工程施工機(jī)械設(shè)備和精干的施工人員， 立足信譽(yù)、 確保質(zhì)量、爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、保證工期。 積極采用 “ 四新成果 ” 達(dá)到提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程成本的目的，做到優(yōu)質(zhì)高效。 積極運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)管理技術(shù)，采用先進(jìn)的安全保證措施，確保安全生產(chǎn)，做到文明施工。 第四章 主要施工方案 1、工程概況及工期安排 本連續(xù)梁段位于 XX 大橋 260 263#墩 ，施 工里程為 D3K701+235.38 D3K701+348.88，地處長(zhǎng)春市綠園區(qū)四間村 ,與 302國(guó)道 相 交角度為 89。 本連續(xù)梁橋墩下部結(jié)構(gòu)為 1.25m 的鉆孔樁群樁， 260、 263 號(hào)墩為 8根， 261、 262 號(hào)墩為 11 根，鉆孔樁設(shè)計(jì)深度為 39 41 米，鉆孔樁共計(jì) 1534 延米；兩主墩承臺(tái)幾何尺寸為 ： 12.6 m 8.4 m 3.5 m； 兩邊墩承臺(tái)幾何尺寸為 ： 11.2 m 8.0m 3.0，墩身為圓端型實(shí)心墩（ 6.8m3. 5m、 6.8m3. 3m），墩身高度為 3.5 5.0m。 連續(xù)梁梁體設(shè)計(jì)為單箱單室、變高 度、 斜腹板箱形截面 ， 主墩墩頂 3.0m 范圍內(nèi)梁高相等，截面中心梁高 4.05m，跨中合龍段及邊跨現(xiàn)澆段截面中心高 3.05m，梁底曲線為二次拋物線， 箱梁頂寬 12.0m， 中支點(diǎn)處底寬 6.7m； 跨中及邊墩支點(diǎn)處底寬 5.74m，單側(cè)懸臂長(zhǎng) 2.65m， 懸臂端部厚 26cm， 懸臂根部厚 65cm，箱梁腹板厚度由主墩墩頂 根 部的 70cm變至跨中及邊墩支點(diǎn)附近的 40cm，底板厚度由主墩墩頂?shù)?60cm 變至跨中及邊跨直線段的中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 3 頁(yè) 共 43 頁(yè) 40cm，頂板厚 35cm，在墩頂根部加厚至 60cm。 施工工期計(jì)劃為：下部結(jié)構(gòu)施工工期為 2008 年 3 月 10 日 2008 年 10月 10 日 ， 受征地影響， 施工工期 為 7 個(gè)月 ； 連續(xù)梁采用 懸灌 法施工，工期為 2008 年 9 月 10 日 2009 年 7 月 15 日 ，有效施工 工期 5.5 個(gè)月。 2、主要工程數(shù)量 2.1 連續(xù)梁主要工程量 XX 大橋 （ 32+48+32） m 懸澆連續(xù)箱梁工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 單 位 32+48+32m連續(xù)箱梁 備 注 C50 無(wú)收縮砼 砼 m3 7.9 C50 砼 m3 1374 級(jí)鋼筋 t 14.186 級(jí)鋼筋 t 263.78 9-75 鋼絞線 t 6.718 12-75 鋼絞線 t 50.142 4-75 鋼絞線 t 12.304 32 級(jí)精扎螺紋 t 11.523 2.2 箱梁 主要 技術(shù)指標(biāo) XX 大橋（ 32+48+32） m 懸澆連續(xù)梁 主要技術(shù)指標(biāo) 指標(biāo)內(nèi)容 單位 32+48+32m連續(xù)箱梁 備注 橋跨布置 m 32.65+48+32.65 單個(gè) T 構(gòu)梁段數(shù)量 段 7 最大 /最小梁高 cm 405/305 最大梁段重 KN 915 懸澆節(jié)段 最大梁段長(zhǎng) cm 350 梁寬 cm 1200 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 4 頁(yè) 共 43 頁(yè) 3、勞動(dòng)力 及設(shè)備 安排 XX 大橋（ 32+48+32） m 懸澆連續(xù)梁勞動(dòng)力 安排 工種 單位 32+48+32m連續(xù)箱梁 備注 管理人員 人 5 不包括砼拌和站和項(xiàng)目管理人員 鋼筋工 人 26 木工 人 10 砼工 人 12 預(yù)應(yīng)力工 人 6 電焊工 人 10 起重工 人 4 電工 人 1 測(cè)量試驗(yàn) 人 5 安全員 人 1 道路行車指揮員 人 1 雜工 人 20 合計(jì) 人 101 掛籃及配套設(shè)備（一座橋） 設(shè)備名稱 型號(hào) 參數(shù) 需要數(shù)量 施工掛籃 LGL165 165t 2 對(duì) 螺旋千斤頂 5t 60 手動(dòng)葫蘆 5t 48 卷?yè)P(yáng)機(jī) 單筒中速 5t 2 臺(tái) 吊車 25 噸 1 臺(tái) 砼 輸送泵 HDT60 2 臺(tái) 砼輸送汽車泵 H250 1 輛 泵管 125mm 350 米 發(fā)電機(jī)組 250KW 1 臺(tái) 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 5 頁(yè) 共 43 頁(yè) 預(yù)應(yīng)力施工設(shè)備表（全橋） 設(shè)備名稱 型號(hào) 參數(shù) 需要數(shù)量 千斤頂 YCD350 350t 2 千斤頂 YCD450 450t 2 千斤頂 QYC60 60t 2 千斤頂 QYC230 23t 2 油泵 ZB-63 63Mpa 4 油泵 ZB-50 50Mpa 2 壓漿泵 HP-013 2 拌漿機(jī) BJ02 2 限位板 12 孔 2 限位板 19 孔 2 卷?yè)P(yáng)機(jī) 3 噸 1 4、 臨時(shí)工程 1施工便道、 施工便道在施工孔樁承臺(tái)時(shí)已修通，施工連續(xù)梁時(shí)不需要另外修建便道。 2、施工場(chǎng)地布置 混凝土不單另設(shè)攪拌站，利用 701 拌和站集中供用混凝土。 鋼筋集中加工， 利用三工區(qū)后院已硬化的 場(chǎng)地作鋼筋加工場(chǎng)。 3施工及生活用水、用電 施工用電就近駁接施工貫通電源，每處懸灌灌連續(xù)梁處單獨(dú)配置一臺(tái) 250KVA 的變壓器供連續(xù)梁施工，同時(shí)在在施工現(xiàn)場(chǎng)備用一臺(tái) 120KVA 的發(fā)電機(jī)組，以 保證連續(xù)梁施工用電需要。 施工用水利用孔樁施工時(shí)已打好的水井取水?；?yàn)結(jié)果合格，滿足施工用水的要求 。 5、主線所跨既有道路交通流量及交通特點(diǎn)、車速 302 國(guó)道歸屬單位為 吉林省公路管理 局，日車流量龐大，但 白天 車流量集中 ,行車速度一般為 70 km/h。是 長(zhǎng)春 地區(qū)的交通要道。具體交通示意如下 圖 3-1所示： 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 6 頁(yè) 共 43 頁(yè) 中央綠化帶89D 3 K 7 0 1 + 3 1 6 . 1 32 6 2 # 墩D 3 K 7 0 1 + 2 6 8 . 1 32 6 1 # 墩國(guó)道邊線鐵路中線國(guó)道邊線2 . 28 . 4 8 . 412.612.69 . 4 13 2 13 圖 3 1XX 大橋 主跨 48m 連續(xù)梁 現(xiàn)場(chǎng)交通示意圖 6、連續(xù)梁施工過(guò)程中既有道路交通防護(hù)方案 為確保連續(xù)梁施工期間 302 國(guó)道的行車、行人安全，對(duì)橋位 處路面采用安全門架防護(hù)，門架支撐 選用碗扣支架與 I20 型鋼 組成支架體系， 在支架頂鋪設(shè)竹膠板，竹膠板頂鋪一層5cm 厚的 細(xì)砂。防護(hù)門架 圖 3 2防護(hù)門架 布置圖。 - 斷 面7m腳手架支撐 2 0 工 字 鋼鋼模板 2 0 工 字 鋼鋼模板路面路面 - 斷 面框架結(jié)構(gòu)防護(hù)斷面圖5m路面 圖 3 2 防護(hù)門架布置圖 在上部結(jié)構(gòu)箱梁懸澆施工時(shí) ,在懸澆掛籃外圍進(jìn)行全封閉防護(hù) ,避免掛籃懸澆箱梁施工時(shí)往橋下掉東西 ,同時(shí)也作為施工人員的作業(yè)平臺(tái) ,防落裝置需做到掛籃懸澆施 工操作全封 閉 ；在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到足夠的防風(fēng)能力 ；防落防漏系統(tǒng)內(nèi)落物及積水應(yīng)及時(shí)清理。施工時(shí)中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 7 頁(yè) 共 43 頁(yè) 在橋墩處拼裝掛籃 ,離既有國(guó)道邊較遠(yuǎn) ,不會(huì)造成安全影響 ,掛籃 拼好后逐節(jié)段懸澆前移 ,直至 合龍 ,懸澆施工掛籃再退回到主墩處拆除?？罩袘覞踩忾]防護(hù)施工見圖 3-3 跨線連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工全封閉防護(hù)示意圖。 圖 3-3 跨線連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工全封閉防護(hù)示意圖 掛籃全封閉施工前移后 ,為防止從梁面上掉東西到路面 ,需在已澆筑的箱面防撞墻鋼筋內(nèi)側(cè)設(shè)置高 1.5 m 的竹夾板護(hù)欄 ,防止橋面物體墜落給行車造成事故。 7、支座墊石、臨時(shí)固結(jié)及支座安裝 支座墊石頂面標(biāo)高嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)高控制，根據(jù)支座螺栓孔位置預(yù)埋支座錨栓孔位置。臨時(shí)固結(jié)支座每墩各 6 個(gè)。每個(gè)臨時(shí)固結(jié)支座中部設(shè) 5厘米厚夾有電阻 絲的硫磺砂漿層，其強(qiáng)度為 C50，施工前作燒作試驗(yàn)。臨時(shí)固結(jié)支座頂?shù)酌娓髟O(shè)一薄層塑料薄膜作隔離層，以便在合攏后清除臨時(shí)支座。在體系轉(zhuǎn)換拆臨時(shí)支座前，永久支座微隔離使不參與受力，隔離高度不超過(guò) 2mm。每個(gè)臨時(shí)固結(jié)支座中部設(shè)錨固鋼筋，錨固鋼筋伸入梁底和墩頂?shù)拈L(zhǎng)度為 1.3m。 鋼支座安裝 支座進(jìn)入工地后，首先應(yīng)對(duì)支座的外觀尺寸和組裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行安裝。支座安裝時(shí)支座四周不得有 0.3mm 以上的縫隙，支座中線位置偏差不得大于2mm，并保持清潔。支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應(yīng)互相對(duì)正， 活動(dòng)支座上下座板橫向應(yīng)對(duì)正，同時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)提供的縱向預(yù)留錯(cuò)動(dòng)量在施工階段進(jìn)行調(diào)整。支座地腳錨栓質(zhì)量及埋置深度和螺栓外留長(zhǎng)度必須符合設(shè)計(jì)要求。安裝時(shí)注意支座水平，并按照要求將指針調(diào)到相應(yīng)位置。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 8 頁(yè) 共 43 頁(yè) 8、托架法施工 0塊 32+48+32m 三跨連續(xù)梁主梁 0塊采用支撐在承臺(tái)頂面的鋼管立柱托架現(xiàn)澆施工。 0塊長(zhǎng)度 8.0m，箱梁根部高度 4.05m，底寬 6.7m，頂寬 12.0m，腹板豎直。 0塊混凝土方量為 144.7m3，采用一次澆筑完成。 0塊施工工藝流程見圖 3 4。 準(zhǔn) 備 工 作托 架 施 工測(cè) 量 放 樣外 模 安 裝綁 扎 底 板 和 翼 板 鋼 筋 、預(yù) 埋 波 紋 管綁 扎 頂 板 鋼 筋 、 預(yù) 埋 波紋 管澆 筑 箱 梁 混 凝 土砼 運(yùn) 輸材 質(zhì) 檢 驗(yàn)砼 拌 制制 作 試 件砼 養(yǎng) 生張 拉 0 # 梁 段 預(yù) 應(yīng) 力 筋檢 測(cè) 試 件壓 漿內(nèi) 模 安 裝0 塊 施 工 完 成 圖 3 4 0塊箱梁施工工藝流程 8.1 托架設(shè)計(jì)與施工 0#托架采用鋼管支架結(jié)構(gòu)，主梁為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，因此在施工 0時(shí)， 按設(shè)計(jì)要求 采用 32 螺紋鋼 束 將主梁臨時(shí)固定在墩頂上。支架鋼管選用 630 8/Q235 規(guī)格，橫撐采用H460mm 型鋼 ，通過(guò)節(jié)點(diǎn)板與鋼管相連。翼板支架采用小鋼管支架搭設(shè)， 0塊現(xiàn)澆支架布置圖見圖 3 5。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 9 頁(yè) 共 43 頁(yè) 圖 3 5 0塊支架布置示意圖 托架構(gòu)件采用 汽車 吊吊裝，構(gòu)件之間現(xiàn)場(chǎng)焊接或者栓接。在承臺(tái)施工時(shí)，均事先設(shè)置支架預(yù)埋件。支架立柱與 承臺(tái)的連接錨固均采取可拆螺栓的結(jié)構(gòu)形式，臨時(shí)結(jié)構(gòu)拆除后，拆出錨固螺栓，以高強(qiáng)度砂漿封閉，防止預(yù)埋件對(duì)永久結(jié)構(gòu)的腐蝕。 預(yù)壓荷載取設(shè)計(jì)荷載 120，以減少和消除支架非彈性變形及基礎(chǔ)不均沉降。同時(shí)測(cè)定支架的彈性撓度，據(jù)以調(diào)整支架高程和設(shè)置施工預(yù)拱度。預(yù)壓采用砂袋 或預(yù)預(yù)混凝土塊加載法，其橫斷面上盡可能模擬混凝土梁的荷載分布。 8.2 0塊施工 支架搭設(shè)完成后進(jìn)行堆載預(yù)壓，然后進(jìn)行混凝土施工。 0#塊段一次澆注完成。 0塊砼利用 汽車泵， 由中間向兩側(cè)的梁段內(nèi)同步對(duì)稱澆注?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。 8.3 0 號(hào)塊模板施工 底模采用大塊鋼模板直接支承在布設(shè)較密的型鋼上承受荷載。外側(cè)模架利用掛籃懸澆段模架，外側(cè)模架作為翼緣板砼荷載的支架，通過(guò)小鋼管支撐在鋼管支架的分配梁上。內(nèi)模由 標(biāo)準(zhǔn) 鋼模與桁架組成。在箱梁節(jié)段端頭設(shè)梳形堵頭板，將箱梁縱向鋼筋伸出模板，堵頭板在預(yù)應(yīng)力管道位置開孔，伸出預(yù)應(yīng)力束波紋管。 9、 掛籃懸臂澆注施工 主梁施工采用掛籃對(duì)稱懸臂澆注， 2 個(gè)“ T”構(gòu)各劃分為 7 對(duì)梁段，累計(jì)懸臂總長(zhǎng)為中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 10 頁(yè) 共 43 頁(yè) 50.0m，邊跨設(shè)一個(gè) 7.65m 長(zhǎng)現(xiàn)澆段?！?T”構(gòu)懸澆節(jié)段劃分圖見下圖 3 6所示。 圖 3 6 “ T”構(gòu)懸澆節(jié)段劃分圖 1 號(hào) 6 號(hào)梁段均為掛籃施工。在掛籃上進(jìn)行節(jié)段的模板、鋼筋、管道布置和砼澆注及預(yù)應(yīng)力張拉、管道壓漿等作業(yè)。全橋擬投入 2對(duì)掛籃同步施工。 9.1 掛籃設(shè)計(jì)及總體結(jié)構(gòu) 9.1.1 掛籃設(shè)計(jì) 全橋擬投入 2 對(duì)掛籃同步對(duì)稱施工。主橋掛籃為三角形掛籃，掛籃結(jié)構(gòu)組成主要分為三角形組合主桁梁、行走系統(tǒng)、底籃及模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)及錨固系統(tǒng)。每個(gè)掛籃有二片三角形組合梁。結(jié)合梁段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及掛籃自重要求，對(duì)掛籃進(jìn)行設(shè)計(jì)。 0塊長(zhǎng)度 8m， 不能 滿足每對(duì)掛籃在頂部獨(dú)立拼裝的 長(zhǎng)度要求 ，施工 1#塊時(shí)兩個(gè)掛藍(lán)連成一體 ,施工完 1#塊后再分成兩個(gè)獨(dú)立的掛藍(lán) 。掛籃縱斷面、橫斷面構(gòu)造見圖 5-7和 3-8 所示。 圖 3-7 掛籃構(gòu)造縱斷面圖 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 11 頁(yè) 共 43 頁(yè) 圖 3-8 掛籃構(gòu)造橫斷面圖 據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，掛籃及施工荷載重按 500kN 設(shè)計(jì)，節(jié)段混凝土最大重量為 933kN。 （ 1)掛籃設(shè)計(jì)荷載 根據(jù)主梁懸臂澆注最大節(jié)段重量和設(shè)計(jì)圖紙要求，掛籃設(shè)計(jì)荷載為： 節(jié)段最大荷載： 915kN 掛籃系 統(tǒng)重量： 420kN(包括模板和其它施工荷載 ) 風(fēng)荷載：設(shè)計(jì)風(fēng)速取 10 年期最大風(fēng)速 27.4m/s。 （ 2)荷載工況 掛籃設(shè)計(jì)荷載包括：箱梁恒載、超載、掛籃自重、施工荷載、風(fēng)荷載。風(fēng)速超過(guò)設(shè)計(jì)條件時(shí)停止施工。荷載組合如下： 荷載組合： 砼 重量 +超載 +動(dòng)力附加荷載 +掛籃自重 +人群和機(jī)具荷載； 荷載組合：砼重量 +動(dòng)力附加荷載 +混凝土偏載 +掛籃自重 +人群和機(jī)具荷載； 荷載組合：掛籃自重 +沖擊附加荷載 其中荷載組合、用于主桁承重系統(tǒng)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算，荷載組合用于掛籃行走計(jì)算。 （ 3)設(shè)計(jì)計(jì)算 通過(guò)對(duì)掛籃 施工中典型工況進(jìn)行計(jì)算，掛籃承載平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)為空間桁架，通過(guò)簡(jiǎn)化構(gòu)件計(jì)算，確定構(gòu)件界面尺寸及材料性質(zhì)，拼合成整體結(jié)構(gòu)采用空間有限元程序進(jìn)行分析計(jì)算。掛籃 SAP2000 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算力學(xué)模型見下圖 3-9所示。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 12 頁(yè) 共 43 頁(yè) 圖 3-11 掛籃 SAP2000 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算力學(xué)模型 圖 3-9 掛籃 SAP2000 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算力學(xué)模型 9.1.2掛籃總體構(gòu)造 主橋掛籃為三角形掛籃，主要由 4大部分組成，分別為：三角形組合主桁梁、底籃及模板系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)及錨固系統(tǒng)。掛籃各部分構(gòu)造組成情況如下： （ 1）三角形 組合主桁梁 主桁為三角桁片，由立柱、軌道橫梁、斜撐組成，每個(gè)掛籃有二片三角形組合梁，兩片組合梁支架由桁架連接形成整體。 （ 2）底籃及模板系統(tǒng) 根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，結(jié)合掛籃主桁的結(jié)構(gòu)實(shí)際情況，為加快施工進(jìn)度，減小高空作業(yè)量，模板系統(tǒng)由內(nèi)、外模組成整體，模板均采用大塊鋼模組裝。底籃由前橫梁、后橫梁、縱梁等組成。 內(nèi)模：由加工的大塊鋼模板與桁架組成。頂板由鋼模、槽鋼和木條、木楔形成桁架，內(nèi)頂模板為通過(guò)鉤頭螺栓連接成整體；側(cè)板由也由大塊鋼模組拼，槽鋼加勁，內(nèi)側(cè)模與頂模之間采用螺栓連接。 外模：由型鋼和大塊平面鋼模 板組成桁架式模板，翼緣懸臂模板和腹板之間采用螺栓連接。 （ 3）行走系統(tǒng) 整個(gè)桁架結(jié)構(gòu)支承在由型鋼加工而成的前、后支腿上。每組主梁的支腿下設(shè)一套行走系統(tǒng)，行走系統(tǒng)主要包括：行走軌道橫梁、行走支腿及行走輪、前后支腿行走軌道等。 （ 4）懸吊系統(tǒng)及錨固系統(tǒng) 懸吊系統(tǒng)包括前橫梁和中橫梁，前和中橫梁均為型鋼結(jié)構(gòu)，通過(guò)吊桿與底欄連接。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 13 頁(yè) 共 43 頁(yè) 掛籃后錨由錨固梁、錨桿組成，上端通過(guò)錨固梁錨于主梁尾部，下端通過(guò)精軋螺紋鋼筋和連接器錨于箱梁上。 9.2 施工工藝 主梁總體施工工藝為： （ 1）樁基和承臺(tái)施工完成后，墩柱施工時(shí)，即可開始搭 設(shè) 0#塊托架，準(zhǔn)備 0塊現(xiàn)澆施工。 0塊支架搭設(shè)完畢后，應(yīng)按照設(shè)計(jì)荷載進(jìn)行預(yù)壓，以消除非彈性變形。支架頂標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和監(jiān)控要求確定，然后在支架頂部立模澆注主梁混凝土，同時(shí) 0塊在墩頂臨時(shí)固結(jié)。 （ 2）在 0塊上拼裝掛籃，并進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，掛籃及施工荷載應(yīng)按節(jié)段混凝土最大重量等設(shè)計(jì)參數(shù)控制。連續(xù)梁擬投入 2 對(duì)掛籃同步施工，采用掛籃對(duì)稱懸澆連續(xù)梁節(jié)段。 （ 4）懸澆段施工的同時(shí)，搭設(shè)邊跨現(xiàn)澆支架，澆筑邊跨現(xiàn)澆段；懸澆段施工和邊跨現(xiàn)澆段施工完成后，在邊跨現(xiàn)澆支架上澆注邊跨合龍段。 （ 5）在氣溫穩(wěn)定的 夜間，進(jìn)行中跨 合龍 段的施工，中跨 合龍 段采用吊架法施工。 （ 6）全橋合龍后，拆除邊跨現(xiàn)澆支架和 0塊托架，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，主梁在墩頂處的臨時(shí)固結(jié)，在全橋合龍?bào)w系轉(zhuǎn)換后拆除。連續(xù)梁主梁掛籃懸澆施工工藝流程圖見圖 3 10所示。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 14 頁(yè) 共 43 頁(yè) 搭 設(shè) 0 號(hào) 塊 現(xiàn) 澆 支 架主梁施工監(jiān)控基 礎(chǔ) 、 墩 身 施 工 完成掛 籃 同 步 懸 臂 澆 注各 懸 臂 節(jié) 段進(jìn) 行 掛 籃 拼 裝 、 測(cè)試0 號(hào) 塊 現(xiàn) 澆 施 工對(duì) 支 架 進(jìn) 行 預(yù) 壓主 梁 施 工 完 成解 除 墩 頂 臨 時(shí) 約 束， 進(jìn) 行 體 系 轉(zhuǎn) 換拆 除 0 塊 托 架 、 邊跨 現(xiàn) 澆 支 架采 用 吊 架 合 攏 兩 中跨在 支 架 上 澆 注 邊 跨合 龍 段澆 注 邊 跨 現(xiàn) 澆 段主 梁 墩 頂 臨 時(shí) 固 結(jié)搭 設(shè) 邊 跨 現(xiàn) 澆 支 架 圖 3 10 主梁施工工藝流程圖 9.3 掛籃拼裝及測(cè)試施工 9.3.1掛籃拼裝施工 用托架完成 0#塊施工之后，用 1： 2 砂漿找平鋪設(shè)軌道的部位，每根縱梁下設(shè)一道專制滑軌。準(zhǔn)備工作就緒后，開始拼裝掛籃。拼裝時(shí)采用吊 車 把掛籃各部件吊運(yùn)到拼裝位置安裝 就位。安裝的順序是：軌道、滑動(dòng)行走系統(tǒng)、主桁及平聯(lián)、后錨、懸澆系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及工作平臺(tái)。在掛籃安裝過(guò)程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的順序和安全操作規(guī)程進(jìn)行，特別是對(duì)掛籃的錨固點(diǎn)、連接節(jié)點(diǎn)、吊帶、后錨帶等要重點(diǎn)進(jìn)行檢查，滿足要求后方可投入中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 15 頁(yè) 共 43 頁(yè) 使用。 9.3.2掛籃堆載預(yù)壓 掛籃施工前應(yīng)對(duì)掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，檢查其整體結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的安全度、可靠性及可操作性。同時(shí)，實(shí)測(cè)掛籃的彈性和非彈性變形，為懸澆梁段的施工控制提供依據(jù)。根據(jù)其工作時(shí)的受力狀態(tài)及受力位置模擬加載，采用鋼材或水箱等加載，以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的承載能力 及穩(wěn)定性。 加載程序應(yīng)按規(guī)范要求，分級(jí)加載。同時(shí)，掛籃與梁段模板安裝時(shí)按設(shè)計(jì)和監(jiān)控要求應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，以控制撓度。 加載方法：預(yù)加載試壓，為了是檢查支架的承載能力，減小和消除掛籃的非彈性變形，從而確?；炷亮旱臐仓|(zhì)量。加載材料使用砂袋，試壓的最大加載為設(shè)計(jì)荷載的 1.05 1.2 倍。加載時(shí)按設(shè)計(jì)要求分級(jí)進(jìn)行，每級(jí)持荷時(shí)間不少于 10min。 加載順序?yàn)閺闹ё蚩缰幸来芜M(jìn)行。滿載后持荷時(shí)間不小于 24h，分別量測(cè)各級(jí)荷載下掛籃的變形值。然后再逐級(jí)卸載，并測(cè)量變形。 加載順序： 底板 腹板 頂板 翼緣板。 變形 測(cè)量：基準(zhǔn)標(biāo)高設(shè)在墩頂梁段。分別在底板、翼緣板上布設(shè)測(cè)點(diǎn)。三角掛籃每根豎桿上設(shè)變形計(jì) ,測(cè)其伸長(zhǎng)量。 9.4 模板安裝 箱梁模板由底模、外側(cè)模、內(nèi)模、端模及堵頭板等組成。 底模采用大塊鋼模直接布設(shè)于掛籃底籃上的較密的型鋼上承受荷載；外側(cè)模采用大塊鋼模；在箱梁節(jié)段上端頭模板上預(yù)留孔洞，將箱梁接逢處縱向鋼筋伸出模板。頂板部分將預(yù)應(yīng)力束管道波紋管伸出模板。 模板安裝應(yīng)先安裝底模、外側(cè)模，再安裝內(nèi)模。相互連接的模板，模板面要對(duì)齊，連接螺栓不要一次緊到位，整體檢查模板線形，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整后再鎖緊連接螺栓，固定好支撐桿件 。模板接縫用膠帶紙密封，防止漏漿而影響箱梁混凝土質(zhì)量和外觀。 在綁扎鋼筋前，應(yīng)對(duì)模板平面位置、標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，全部符合規(guī)范后涂刷脫模劑，之后進(jìn)行下一步工作。每一節(jié)段施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工監(jiān)控和測(cè)量單位提供的參數(shù)，及時(shí)調(diào)整標(biāo)高。 9.5 混凝土澆注 掛籃懸澆節(jié)段法施工箱梁時(shí)，在施工中必須解決好施工組織、澆注順序、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問(wèn)題才能保證澆注質(zhì)量以及上下工序的順利完成。箱梁為 C50砼 ，由試驗(yàn)室按技術(shù)規(guī)范試配出符合要求的配合比，砼拌和樓嚴(yán)格按配合比配拌砼，由砼罐車運(yùn)輸至施工場(chǎng)地泵送 施工。因波紋管和鋼筋較密集，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行砼振搗，防止中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 16 頁(yè) 共 43 頁(yè) 損壞管道。 澆注混凝土操作要點(diǎn)： 懸臂施工時(shí)，理論上宜完全對(duì)稱澆筑，如混凝土泵送有困難而難以實(shí)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)控制兩端混凝土灌筑不平衡重不超過(guò) 20t。 為了防止新老混凝土結(jié)合面出現(xiàn)裂縫，砼澆注方向由懸臂端或跨中向支點(diǎn)進(jìn)行。砼分層澆注，每層厚度宜 30 40cm，應(yīng)一次連續(xù)澆注完畢。 所有塊段包括邊跨支架現(xiàn)澆段箱梁混凝土采用一次澆注完成，在頂板上預(yù)留方孔，進(jìn)行底板砼澆注施工。 在澆注砼過(guò)程中，避免踩壓波紋管，防止變形，影響穿束和張拉。 使用 50 型插入 式振搗棒振搗砼時(shí)需快插慢拔，要垂直插入砼中，并插至前一層澆注砼 5 10cm，嚴(yán)禁用振搗棒拖曳砼，振搗棒移動(dòng)間距不得超過(guò)有效振動(dòng)半徑的 1.5 倍。對(duì)于鋼筋密集部位、錨下部位要特別注意振搗作業(yè)，避免出現(xiàn)蜂窩。 因?yàn)橄淞罕韺樱敯澹┖穸刃?、面積大，極易產(chǎn)生收縮裂縫，頂板澆注混凝土?xí)r，采用平板震搗器，并在混凝土終凝前再進(jìn)行一次重力壓磨工藝。 混凝土質(zhì)量必須設(shè)置雙控系統(tǒng)。即攪拌機(jī)出盤質(zhì)量控制與現(xiàn)場(chǎng)入模前的質(zhì)量控制?，F(xiàn)場(chǎng)與攪拌站要有暢通的通訊手段，以便隨時(shí)調(diào)整澆注速度及混凝土質(zhì)量。 混凝土澆注施工用機(jī)械設(shè)備和原材料 在施工前準(zhǔn)備充分，以保證澆注的連續(xù)性。 所有箱梁砼施工縫嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行鑿毛處理。在下一箱梁段砼澆注前，表面灑適量水進(jìn)行濕潤(rùn)，防止新舊砼結(jié)合面銜接質(zhì)量不良。 砼澆過(guò)程中要按試驗(yàn)規(guī)定留取足夠的試件，并要與箱梁同條件養(yǎng)護(hù)。 混凝土澆注完成后，應(yīng)在收漿后盡快覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)。覆蓋時(shí)不得損傷或污染混凝土的表面，灑水的次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)為度。對(duì)于大體積砼的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)根據(jù)氣候條件采取控溫措施，并按需要測(cè)定澆注后的混凝土表面和內(nèi)部溫度，將溫差控制在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)。砼強(qiáng)度達(dá)到 2.5Mpa 前，不得使 其承受人員、工具、模板、支架等荷載的干擾。 9.6 預(yù)應(yīng)力張拉及孔道壓漿 當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿。 懸臂澆筑梁段采用三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 。 縱向預(yù)應(yīng)力體系：預(yù)應(yīng)力 鋼束 采用 符合 GB/5224 標(biāo)準(zhǔn) 515.2mm 高強(qiáng)低松馳 預(yù)應(yīng)力鋼絞線， 標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度 fpk=1860MPa，鋼束規(guī)格采用 12 515.2mm 鋼絞線， 錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉采用與之配套的機(jī)具設(shè)備，管道形成采用金屬波紋管成孔。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 17 頁(yè) 共 43 頁(yè) 橫向預(yù)應(yīng)力體系：橫向預(yù)應(yīng)力采用 GB/5224 標(biāo)準(zhǔn) 515.2mm 高強(qiáng)低松馳 鋼絞線， 標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度 fpk=1860MPa，鋼束規(guī)格采用 4 515.2mm 鋼絞線， 錨固體系采用 BM15-4(P)錨具及配套的支承墊板，張拉體系采用 YDC240Q 型千斤頂，管道形成采用內(nèi)徑 70 19mm 扁型金屬波紋管成孔。 豎向預(yù)應(yīng)力體系：豎向預(yù)應(yīng)力筋采用 PSB830 32mm 高強(qiáng)精扎螺紋鋼筋，極限強(qiáng)度為980Mpa,屈服強(qiáng)度為 785Mpa,伸長(zhǎng)率為 7%， 10h 松弛率 1.5%，錨固體系采用 JLM-25型錨具，張拉體系采用 YC60A 型千斤頂，管道形成采用內(nèi)徑 35mm 鐵皮管成孔。 主梁預(yù)應(yīng)力系 統(tǒng)施工及孔道壓漿工藝同 連續(xù)梁支架法 施工。 對(duì)自 式錨具而言，張拉程序?yàn)椋?0初始張拉力 P0（ P0=0.1P， P 為設(shè) (3)梁體懸臂灌注段縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉 連續(xù)箱梁縱向鋼絞線采用高強(qiáng)度低松弛型，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 fpk=1860MPa。錨具采用自錨式錨具。均采取兩端對(duì)稱、兩側(cè)對(duì)等的張拉措施。 縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉施工程序 縱向鋼絞線束張拉的施工程序：清理錨具、喇叭口，割除多余波紋管鋼絞線除銹、下料、編束、做束頭、穿束切除多余鋼絞線，安裝工作錨、千斤頂及工具錨待混凝土齡期 7天且強(qiáng)度和彈性模量不低于設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行張拉完 成張拉并合格后割除多余鋼絞線封錨，壓漿。 縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉程序 對(duì)于低松弛鋼絞線和自錨 計(jì)張拉力）量測(cè)伸長(zhǎng)量 0張拉至設(shè)計(jì)張拉力 P持荷2min量測(cè)伸長(zhǎng)量 1錨固鋼絞線束量測(cè)伸長(zhǎng)量 2。 清理錨具、喇叭口的要求 將錨具、喇叭口上的水泥漿、混凝土清除干凈；清通喇叭口上的壓漿孔，保證灌漿通道暢通；對(duì)喇叭口與波紋管連接處的錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行處理，使之連接圓順，錯(cuò)臺(tái)不超過(guò) 5mm；對(duì)喇叭口內(nèi)的多余波紋管予以切除。檢查喇叭口位置是否正確，與孔道是否垂直，有問(wèn)題時(shí)先對(duì)其進(jìn)行處理。對(duì)銹斑不能清除干凈或有損傷的錨具和夾片 不使用。 鋼絞線除銹、下料、焊束頭和穿束的要求 鋼絞線防銹：鋼絞線分批進(jìn)貨，以免貨多積壓而生銹。進(jìn)場(chǎng)后做好防雨、防潮、防銹工作。除銹重點(diǎn)是束兩端張拉范圍，以防張拉時(shí)滑絲。 鋼絞線下料：鋼絞線下料在梁面上進(jìn)行。下料長(zhǎng)度為孔道長(zhǎng)度 +2 倍的千斤頂工作長(zhǎng)度+0.3m 的束頭焊接影響區(qū) +下料富裕量。下料用砂輪鋸，不使用電氣焊切割。砂輪片為增強(qiáng)型的，以策安全。切口兩側(cè) 5cm 處用細(xì)鐵絲綁扎，以免散股。下料中和下料后避免鋼絞線受損和污染。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 18 頁(yè) 共 43 頁(yè) 下料按先長(zhǎng)后短的原則進(jìn)行，以節(jié)約材料。下料時(shí)經(jīng)兩人確認(rèn)長(zhǎng)度無(wú)差錯(cuò)后再切割，避免出錯(cuò)。 下料時(shí)拉動(dòng)鋼鉸線不要太快，避免鋼鉸線散盤速度跟不上拉動(dòng)速度而彎折。當(dāng)鋼鉸線出現(xiàn)彎折后不得使用。 鋼絞線編束和做束頭：將穿束端鋼絞線用 2 3 道粗鐵絲捆綁后調(diào)整各根端頭之間的相對(duì)位置，使端頭形成圓錐形后擰緊鐵絲；根據(jù)連續(xù)箱梁鋼絞線束長(zhǎng)短不一的特點(diǎn)，結(jié)合既有施工經(jīng)驗(yàn)，鋼絞線穿束的束頭根據(jù)鋼絞線束長(zhǎng)短分別采用物理處理束頭和化學(xué)焊接束頭：對(duì) 35m 以下的鋼絞線束采用鋼管套筒加楔形粗鋼筋的物理鋼絞線束頭，從而每束鋼絞線均可以節(jié)省半米左右的束頭鋼絞線；對(duì) 35m 以上的鋼絞線束采用焊接束頭，將各根鋼絞線互相焊連、結(jié)成一體。焊接 過(guò)程中，將電焊機(jī)地線捆在束頭 0.5m 內(nèi)即張拉范圍以外，以免電焊機(jī)打火損傷鋼絞線。束頭焊接后，用手持砂輪機(jī)打磨端頭，使之成為圓順的錐形。焊束頭時(shí)將穿束用的鋼筋環(huán)一起焊上。盡量縮短焊接長(zhǎng)度，以便束頭在管道內(nèi)順利通行。 鋼絞線穿束：對(duì) 30m 左右的鋼絞線束用人工穿束，對(duì) 30m 以上的用卷?yè)P(yáng)機(jī)穿束?？v向束的穿束在混凝土強(qiáng)度大于 10MPa 后進(jìn)行。用卷?yè)P(yáng)機(jī)穿束時(shí)，卷?yè)P(yáng)機(jī)即可放在本 T 構(gòu)上，也可放在相鄰 T 構(gòu)上或附近橋墩上，具體布置視現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定。用 3T 左右牽引力的卷?yè)P(yáng)機(jī)即能滿足穿束要求。穿束前理順鋼鉸線，使之順直不扭結(jié)，并 用膠布將束頭纏裹嚴(yán)實(shí)。 穿束時(shí)首先用比孔道長(zhǎng) 10m 左右的單根鋼絞線穿過(guò)管道，然后通過(guò)該根鋼絞線將卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩拉出孔道后，用 O 型卡將鋼絲繩與束頭上面的鋼筋環(huán)相連。經(jīng)檢查連接可靠后，開動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，進(jìn)行穿束作業(yè)。穿束時(shí)，卷?yè)P(yáng)機(jī)操作者與穿入端人員保持聯(lián)系，令行禁止，避免強(qiáng)拉、多拉。 在卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引鋼絞線束的同時(shí)，施工人員在束后不斷地向前推送鋼絞線束，并使兩者速度基本同步，以減少牽引阻力、避免鋼絞線彎折。 為保證鋼絞線束順利穿過(guò)管道，在第一次穿過(guò)孔道的單根鋼絞線前端固定一個(gè)直徑比束頭大 1cm 的鐵球，借以提前發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)堵塞 和不暢問(wèn)題，并在穿束前予以妥善解決，以免穿束中出現(xiàn)堵塞后進(jìn)退兩難。 通過(guò)孔道的任何物件如鋼絲繩、鋼絞線、鐵球、卡子、接頭等，都必須圓順，以免引起管道的損傷和堵塞。 張拉準(zhǔn)備工作 按規(guī)定對(duì)錨具、夾片等進(jìn)行檢驗(yàn) ； 對(duì)千斤頂、油泵、油表等進(jìn)行配套標(biāo)定 ； 千斤頂作業(yè)空間的檢查、確認(rèn)；對(duì)梁體作全面檢查。如有缺陷，按照監(jiān)理工程師同意的方案修補(bǔ)完好且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 割除多余鋼鉸線：鋼鉸線外露喇叭口的長(zhǎng)度為錨具厚度 +千斤頂最小工作長(zhǎng)度 +15cm 的中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 19 頁(yè) 共 43 頁(yè) 張拉富裕量。富裕量不能過(guò)大，否則將增加施工難度。 安裝工作錨和夾片：裝好錨具后用 手錘墊在木頭上敲擊錨具，直至不能敲動(dòng)。接著將夾片裝入錨孔，用比鋼鉸線直徑略大的鋼管擊打夾片，使之塞緊在錨孔內(nèi)。用鋼管擊打夾片前，調(diào)整均勻同一夾片中各楔片間的縫隙和外露量。裝好后的夾片外露量基本一致且縫隙均勻，否則重裝。 安裝千斤頂和工具錨、工具夾片：千斤頂安裝使用手拉葫蘆，安裝后至張拉完一直用倒鏈 懸灌 著千斤頂，以便用倒鏈調(diào)整千斤頂，使千斤頂軸線與管道和錨墊板軸線一致，保證鋼絞線順直，減少?gòu)埨ψ枇Α槭箯埨髪A片退錨順利，在工具錨和工具夾片之間涂抹退錨材料。 安裝千斤頂和工具錨、夾片符合下列要求：工作錨、限 位板、千斤頂、工具錨、夾片按要求裝好，工作錨位于錨墊板凹槽內(nèi)，相互之間密貼；“四同心”符合要求，即預(yù)應(yīng)力管道、錨墊板、錨具、千斤頂四部分基本同心；各種油管接頭滿扣上緊，千斤頂、油表安放位置配套正確。 張拉作業(yè) 所有縱向預(yù)應(yīng)力束張拉均使用自錨式錨具、按“左右對(duì)稱、兩端同時(shí)”的原則進(jìn)行，以下說(shuō)明均建立在此基礎(chǔ)上的。 檢查油管路連接可靠、正確后，開動(dòng)油泵，使鋼鉸線略為拉緊后調(diào)整千斤頂位置，使其中心與孔道軸線基本一致，以保證鋼鉸線自由伸長(zhǎng)，減少摩阻。同時(shí)調(diào)整工具夾片使之卡緊鋼鉸線，以保證各根鋼鉸線受力均勻。然后兩 端千斤頂以正常速度對(duì)稱加載到初始張拉力后停止加載，測(cè)量并記錄鋼鉸線初始伸長(zhǎng)量。完成如上操作后，繼續(xù)向千斤頂進(jìn)油加載，直至達(dá)到控制張拉力。初始張拉力取控制張拉力的 10%。 鋼鉸線達(dá)到控制張拉力時(shí)，不關(guān)閉油泵，而繼續(xù)保持油壓在控制張拉力下 2min，以補(bǔ)償鋼鉸線的松弛所造成的張拉力損失。然后測(cè)量并記錄控制張拉力下的鋼鉸線伸長(zhǎng)量。 持荷 2 分鐘油表讀數(shù)無(wú)明顯下降時(shí)即可關(guān)閉油泵進(jìn)油閥，打開油泵回油閥使油缸退回，則工作錨自動(dòng)錨固鋼絞線。錨固時(shí)先錨固一端，待該端錨固完成并退去工具夾片、卸去工具錨及千斤頂、觀察鋼鉸線無(wú)滑絲和 斷絲現(xiàn)象后，將另一端補(bǔ)足拉力后再錨固這一端。然后卸去這一端的工具夾片、工具錨及千斤頂，同樣觀察鋼鉸線有無(wú)滑絲和斷絲現(xiàn)象。 當(dāng)鋼絞線長(zhǎng)度較長(zhǎng)、不能一次張拉到位時(shí)，則需多次張拉循環(huán)。多次張拉的操作方法和步驟與上述一樣，只是將上一循環(huán)的錨固拉力（應(yīng)力）作為本次循環(huán)的初始值。如此循環(huán)，直至達(dá)到最終的控制張拉力。 鋼鉸線束伸長(zhǎng)量量測(cè)方法：在相應(yīng)張拉力下量取與之對(duì)應(yīng)的千斤頂油缸外伸量。將每個(gè)張拉循環(huán)中初張拉力和終張拉力下對(duì)應(yīng)的千斤頂油缸外伸量的差值，作為本張拉循環(huán)中中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 20 頁(yè) 共 43 頁(yè) 鋼鉸線束的伸長(zhǎng)量。各個(gè)張拉循環(huán)的伸長(zhǎng)量之和，即為該束鋼 鉸線初始張拉力至控制張拉力之間的伸長(zhǎng)量。 鋼束實(shí)際伸長(zhǎng)量 L的計(jì)算公式為 : L= L1+ L2。式中 L1 為初始張拉力至控制張拉力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量 ； L2 為初始張拉力下（零至初始張拉力）的伸長(zhǎng)量，其值通過(guò)L1按比例推算得出，或由 10%設(shè)計(jì)張拉力與 20%設(shè)計(jì)張拉力之間的伸長(zhǎng)量推算得出。 鋼鉸線束張拉采用張拉力與伸長(zhǎng)值雙控法，即在張拉力達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論值之間的誤差若在 -6% +6%之間，即表明本束鋼絞線張拉合格。否則，張拉力雖已達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論值之間的誤差超標(biāo)，則暫停施工，在分 析原因并處理后繼續(xù)張拉。 對(duì)伸長(zhǎng)量超標(biāo)的原因分析，從如下方面入手：張拉設(shè)備可靠性即張拉力的準(zhǔn)確度，設(shè)計(jì)對(duì)波紋管道摩阻和偏差系數(shù)取值的準(zhǔn)確性，鋼鉸線彈性模量計(jì)算值與實(shí)際值的偏離，伸長(zhǎng)量量測(cè)和計(jì)算方面的原因如沒(méi)考慮千斤頂內(nèi)鋼鉸線伸長(zhǎng)值等。若一切正常，則封堵錨具端頭，盡快壓漿。 張拉施工注意事項(xiàng) 千斤頂加載和卸載時(shí)做到平穩(wěn)、均勻、緩慢、無(wú)沖擊。 張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度和齡期不得低于圖紙要求。張拉順序按圖紙要求進(jìn)行。張拉作業(yè)中，對(duì)鋼絞線束的兩端同步施加預(yù)應(yīng)力，以保證兩端張拉伸長(zhǎng)量基本相等。若兩端伸長(zhǎng)量相差較大時(shí)，查找原 因，進(jìn)行糾正。 當(dāng)氣溫下降到 +5以下時(shí)，禁止張拉作業(yè)，以免鋼絞線發(fā)生脆斷。 張拉過(guò)程中不敲擊和碰撞張拉設(shè)備和油管路。張拉完畢后，未壓漿或壓漿后水泥漿未凝固時(shí)，不敲擊錨具和劇烈震動(dòng)梁體。多余的鋼絞線用切割機(jī)切割，切割后留下的長(zhǎng)度不少于 3cm。 在高壓油管的接頭加防護(hù)套，以防噴油傷人。在測(cè)量伸長(zhǎng)量時(shí)，停止開動(dòng)油泵。張拉過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。轉(zhuǎn)移油泵時(shí)必須將油壓表拆卸下來(lái)另行攜帶轉(zhuǎn)送。在有壓下不得擰動(dòng)油泵或千斤頂?shù)慕宇^。 滑絲和斷絲處理 在張拉過(guò)程中，多種原因都可能引起預(yù)應(yīng)力筋滑絲和斷絲，使預(yù)應(yīng)力筋受力不均， 甚至不能建立足夠的預(yù)應(yīng)力，從而影響橋梁的使用壽命。因此需要限制預(yù)應(yīng)力筋的滑絲和斷絲數(shù)量。當(dāng)滑絲和斷絲數(shù)量在允許范圍內(nèi)時(shí)，不需處理；但當(dāng)滑絲和斷絲數(shù)量超過(guò)允許范圍時(shí)，則需處理。 滑絲判斷：張拉完畢卸下千斤頂后，目視檢查滑絲情況。仔細(xì)察看工具錨處每根鋼鉸線上的楔片壓痕是否平齊，若不平齊則說(shuō)明有滑絲；察看本束鋼鉸線尾端張拉前做的標(biāo)記中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 21 頁(yè) 共 43 頁(yè) 是否平齊，若不平齊則說(shuō)明有滑絲。 滑絲處理方法：首先把專用卸荷座支承在錨具上，將專用千斤頂油缸外伸至千斤頂行程的一半后，把退錨千斤頂裝在單根鋼絞線上。當(dāng)鋼絞線受力伸長(zhǎng)時(shí)，夾片稍被帶出。 這時(shí)立即用改錐或鋼釬卡住夾片凹槽。然后油缸緩慢回油，鋼絞線內(nèi)縮，而夾片因被卡住而不能與鋼絞線同時(shí)內(nèi)縮。如此反復(fù)，直至夾片退出、鋼絞線放松、重新張拉至設(shè)計(jì)張拉力并頂壓楔緊新夾片為止。重新張拉完成后，立即進(jìn)行壓漿。 斷絲處理方法：提高其它鋼絞線束的控制張拉力作為補(bǔ)償。但最大超張拉力不得超過(guò)設(shè)計(jì)和規(guī)范允許值；換束，重新張拉；啟用備用束。具體采用何種方式，與設(shè)計(jì)單位商定。 預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制 原材料質(zhì)量控制：為控制原材料質(zhì)量，選擇質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定的產(chǎn)品，把質(zhì)量放在第一位；其次，到貨時(shí)除廠家提供合格證外，還需按照規(guī)范進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，不合格的不接受使用。 預(yù)應(yīng)力管道質(zhì)量控制：在預(yù)應(yīng)力管道曲線段，采取增加定位網(wǎng)數(shù)量、加大定位網(wǎng)鋼筋直徑以及將定位網(wǎng)鋼筋與梁體鋼筋焊為一體的方法，以保證管道坐標(biāo)準(zhǔn)確和成孔質(zhì)量。另外為加強(qiáng)孔道整體剛度，防止混凝土澆筑過(guò)程中進(jìn)入波紋管中，采取在波紋管內(nèi)穿入 PVC管或橡膠管的措施。 摩阻測(cè)試：為檢驗(yàn)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)確性、適應(yīng)性和施工工藝的可靠性，以保證有效預(yù)應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)要求，在 施工中進(jìn)行管道、錨具和喇叭口的摩阻測(cè)試。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，檢查預(yù)應(yīng)力損失值并與設(shè)計(jì)允許值進(jìn)行對(duì)比后報(bào)設(shè)計(jì)單位，確定進(jìn)行預(yù)應(yīng)力調(diào)整的必要性和調(diào)整量，確定實(shí)際張拉控制力，確保梁體最終能夠獲得需要的預(yù)施應(yīng)力值。 張拉控制：建立預(yù)應(yīng)力設(shè)備的定期配套校驗(yàn)制度，提高使用壓力表的精度；箱梁預(yù)施應(yīng)力堅(jiān)持“強(qiáng)度、彈模、齡期”三個(gè)條件同時(shí)滿足原則和“以張拉力控制為主、以伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核”的雙控標(biāo)準(zhǔn)；若張拉結(jié)果或檢查中有異常，則根據(jù)問(wèn)題情況，由有關(guān)單位（施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等）的有關(guān)人員共同分析原因后確定進(jìn)一步的處理措施。 張拉后梁體收縮 徐變對(duì)預(yù)應(yīng)力影響的考慮：根據(jù)梁體應(yīng)力與線性監(jiān)測(cè)結(jié)果，還需對(duì)張拉后梁體過(guò)大的收縮徐變對(duì)預(yù)應(yīng)力損失的影響采取相應(yīng)的措施。相應(yīng)措施與設(shè)計(jì)單位商定。 梁體上拱觀測(cè)及控制：在連續(xù)梁全部成橋后的 6 個(gè)月內(nèi)，定期測(cè)量梁體上拱度，做好記錄，檢查是否超限。若超限，與監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位共同分析原因、確定處理意見。 (4)梁體懸臂灌注段豎橫向預(yù)應(yīng)力筋張拉 梁體粗鋼筋采用標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度不小于 750MPa 的精軋螺紋粗鋼筋，采用螺桿式穿心千斤頂張拉。張拉采取同一梁段兩側(cè)對(duì)稱張拉的措施。其張拉程序?yàn)椋呵謇礤^墊板，在錨墊板上中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 22 頁(yè) 共 43 頁(yè) 作測(cè)量伸長(zhǎng)量的標(biāo)記點(diǎn)，并量 取從粗鋼筋頭至錨墊板上標(biāo)記點(diǎn)之間的豎向距離 1 作為計(jì)算伸長(zhǎng)量的初始值安裝工作螺帽安裝千斤頂安裝連接器和張拉桿安裝雙工具螺帽張拉至控制張拉力 P持荷 2 分鐘旋緊工作螺帽卸去千斤頂及附件 1 2 天后再次張拉至控制張拉力 P 并旋緊螺帽量取粗鋼筋頭至錨墊板上標(biāo)記點(diǎn)的豎向距離 2 作為計(jì)算伸長(zhǎng)量的終值計(jì)算實(shí)際伸長(zhǎng)量 = 2- 1，將該值與理論值進(jìn)行比較。若誤差在6%內(nèi)，則在 24 小時(shí)內(nèi)完成壓漿；若誤差超過(guò) 6%，則分析原因并妥善處理后再壓漿。 豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋張拉的注意事項(xiàng)：每一節(jié)段尾端與另一梁段接頭處的 一組豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋留待與下一節(jié)段同時(shí)張拉，以使其預(yù)應(yīng)力在混凝土接縫兩側(cè)都發(fā)揮作用。 (5)懸灌梁縱向預(yù)應(yīng)力管道壓漿 孔道壓漿是將水泥漿填滿孔道內(nèi)空隙，讓預(yù)應(yīng)力筋與混凝土牢固地粘結(jié)為整體，并防止預(yù)應(yīng)力筋的銹蝕。為保證壓漿的密實(shí)性、延長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力筋和梁體使用壽命，采用真空輔助壓漿法連續(xù)壓注。壓漿設(shè)備選用 UBL3 螺桿式連續(xù)灌漿泵、 SZ-2 型真空泵?？椎缐簼{有如下主要工作： 孔道壓漿前的準(zhǔn)備工作 水泥漿配合比：水灰比 0.35 0.4，并摻減水劑和不含氯鹽的膨脹劑。摻入膨脹劑后水泥漿的自由膨脹率控制在 2%左右；水泥采 用強(qiáng)度等級(jí)不低于 42.5 級(jí)的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥；若摻入粉煤灰，則符合相關(guān)規(guī)定；初凝時(shí)間大于 3h，終凝時(shí)間小于24h。 切割錨外多余鋼絞線：使用砂輪機(jī)切割，余留長(zhǎng)度不低于 3cm。 封錨：采用保護(hù)罩封錨，可重復(fù)使用。 沖洗孔道：孔道在壓漿前用壓漿機(jī)沖洗，以排除孔道和灌漿孔內(nèi)雜物，保證孔道暢通。沖洗后用空壓機(jī)吹去孔內(nèi)積水。檢查設(shè)備完好性。 水泥漿的拌和 在拌漿機(jī)內(nèi)先放水和減水劑后再放水泥，最后放膨脹劑。拌和時(shí)間不少于 2 分鐘，拌好的灰漿過(guò)篩后存放于儲(chǔ)漿桶內(nèi)。儲(chǔ)漿桶不停地低速攪拌，并保持足夠的數(shù)量以保證 每根管道的壓漿能連續(xù)進(jìn)行。 孔道真空輔助壓漿施工程序 A.操作工藝要點(diǎn) 真空壓漿前，采用保護(hù)罩封錨（保護(hù)罩作為工具罩使用，在灌漿后漿體初凝后拆除）。封錨前將錨墊板表面進(jìn)行清理，在灌漿保護(hù)罩底面和橡膠密封圈表面均勻涂上一層玻璃膠，裝上橡膠密封圈，將保護(hù)罩套與錨墊板的安裝孔對(duì)準(zhǔn)后用螺栓擰緊，注意將排氣口安裝在正上方。真空壓漿施工設(shè)備連接見圖 3-11。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 23 頁(yè) 共 43 頁(yè) 閥 1箱 梁閥 2 閥 4閥 3空 氣 濾 清 器 器 壓 力 表真 空 泵壓 漿 泵吸 漿 管攪 拌 機(jī) 圖 3-11 真空壓漿施工設(shè)備連接圖 B.真空壓漿作業(yè)步驟 清理錨墊板上的灌漿孔，保證灌漿通道暢 通，與引出管接通。確定抽真空和灌漿端，安裝引出管、球閥和接頭等，并檢查可靠性。 攪拌水泥漿，使其水灰比、流動(dòng)度、泌水性等達(dá)到技術(shù)指標(biāo)要求。 啟動(dòng)真空泵，使真空度達(dá)到 -0.09 0.1MPa，并保持穩(wěn)定。 啟動(dòng)灌漿泵，當(dāng)灌漿泵輸出的漿體稠度與輸入的相同時(shí)，將輸送管接到錨墊板上的引入管，開始灌漿。壓漿過(guò)程中，真空泵保持連續(xù)工作。 待抽真空端的空氣濾清器中有漿體經(jīng)過(guò)時(shí)，關(guān)閉空氣濾清器前端的閥門，稍后打開排氣閥。當(dāng)水泥漿從排氣閥順暢流出，且稠度與壓入的漿體相當(dāng)時(shí)，關(guān)閉抽真空端的所有閥門。灌漿泵保持繼續(xù)工作，當(dāng)壓力 達(dá)到 0.6MPa 時(shí)停止灌漿，在 0.6MPa 下持壓 2 分鐘。 持壓中若漿體壓力無(wú)下降，則關(guān)閉壓漿泵及壓漿端閥門，完成壓漿；若漿體壓力有明顯下降，則在查找原因后決定應(yīng)對(duì)和處理措施。 當(dāng)水泥漿失去流動(dòng)性前，拆卸外接管路、附件，并清洗干凈。 質(zhì)量控制措施 針對(duì)曲線孔道的特點(diǎn)，在每根波紋管道的最高點(diǎn)設(shè)立泌水管。 灰漿進(jìn)入灌漿泵之前通過(guò) 1.2mm 的篩網(wǎng)進(jìn)行過(guò)濾，以防止堵管。在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)攪拌后的水泥漿做流動(dòng)度、泌水性試驗(yàn)，并制作漿體強(qiáng)度試塊。 每根孔道的壓漿連續(xù)進(jìn)行，水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時(shí)間以保證水泥漿在初凝時(shí)間內(nèi)壓注 完為度。 孔道壓漿順序?yàn)橄认潞笊希还艿缐簼{連續(xù)一次完成。冬季或氣溫低于 5情況下壓漿采取可靠保溫措施，或摻入不具腐蝕性的防凍劑。 壓漿注意事項(xiàng) 壓漿在張拉質(zhì)量確認(rèn)后 24 小時(shí)內(nèi)完成，并盡早進(jìn)行。 壓漿泵上輸漿管選用抗壓能力 10MPa 以上的抗高壓橡膠管，壓漿系統(tǒng)上各連接件之間的連接要牢固可靠。 灌漿在灰漿流動(dòng)性下降前進(jìn)行。同一管道的壓漿連續(xù)進(jìn)行。因意外中斷時(shí)，用高壓水中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 24 頁(yè) 共 43 頁(yè) 沖洗干凈并處理好后再壓漿。 (6)懸灌梁豎向預(yù)應(yīng)力筋管道壓漿 其壓漿程序與縱向束基本相同，參照實(shí)行 。 (7)端頭錨具封端 對(duì)懸灌過(guò)程中的腹板 束和頂板束，在張拉壓漿后將其直接澆注在下一梁段混凝土內(nèi)作為封端，不再另外封端。而對(duì) 合龍 后的頂板束和底板束，由于其錨頭外露，因此必須另做封端。封端的施工程序和要求如下： 澆筑封端混凝土前，首先確認(rèn)無(wú)漏壓的管道。然后對(duì)混凝土面鑿毛，將錨墊板和錨具、鋼絞線上的混凝土、砂漿等清除干凈，對(duì)錨圈與錨墊板的交接縫涂抹聚氨酯防水涂料，對(duì)錨具和外露鋼絞線進(jìn)行防腐處理。 綁扎端部鋼筋網(wǎng)，并將鋼筋網(wǎng)焊在端面預(yù)留鋼筋上。然后牢固地固定封端模板，以免模板移動(dòng)。并在立模后校核伸縮縫寬度。 澆筑封端混凝土。澆筑時(shí)，細(xì)心插搗使混凝土密實(shí)， 以免形成裂縫。 封端混凝土是保證錨具和鋼絞線免受腐蝕的重要屏障之一，澆筑混凝土后，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7d，以保證混凝土不開裂。封端混凝土養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，采用聚氨酯防水涂料對(duì)封端處新老混凝土的接縫進(jìn)行防水處理 。 為提高封端混凝土的抗裂能力，采用無(wú)收縮混凝土。其強(qiáng)度與梁體同標(biāo)號(hào)，或不低于設(shè)計(jì)要求。試驗(yàn)室隨機(jī)制作混凝土試件，以檢查質(zhì)量。 9.7 掛籃整體行走 在梁段砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范要求時(shí)，張拉預(yù)應(yīng)力束、壓漿，掛籃整體前移；掛籃行走通過(guò)錨固后節(jié)點(diǎn)的辦法，使其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于 2.0，掛籃總重不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的重量 ；掛籃行走到位時(shí)，采取跟蹤測(cè)量保證掛籃位置和高程的準(zhǔn)確。 9.8 掛籃拆卸 在澆注最后一節(jié)梁段砼并完成張拉壓漿后，采用吊車拆除掛籃。掛籃拆除與安裝順序相反，先拆除模板系統(tǒng)、底欄、 懸灌 系統(tǒng)，最后拆除三角形桁架系統(tǒng)。 9.9 掛籃節(jié)段懸澆線型監(jiān)測(cè) 連續(xù)箱梁線型控制包括施工撓度控制及平面控制 ， 掛籃與梁段模板安裝時(shí)按設(shè)計(jì)和監(jiān)控要求應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，以控制撓度。掛籃首次安裝完成后，需要進(jìn)行加載預(yù)壓，設(shè)置掛籃施工的預(yù)拱度，并應(yīng)開始對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行線型監(jiān)測(cè)。施工中，嚴(yán)格按照施工監(jiān)控單位提供的數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整標(biāo)高，保持箱梁線形順直。 掛籃施工的預(yù)拱度的確定除了需要掛籃預(yù)壓時(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)外，還需要在每段的施工前后對(duì)箱梁進(jìn)行多次的沉降觀測(cè)來(lái)提供數(shù)據(jù)。主要是箱梁澆注后、掛籃移位前，掛籃移位后中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 25 頁(yè) 共 43 頁(yè) 張拉前、張拉后等幾次的線型觀測(cè)，自 0#塊澆注完成后便開始此過(guò)程直至箱梁合龍完成。每次沉降觀測(cè)完成后及時(shí)提供數(shù)據(jù)以便確定下一段模板調(diào)整的預(yù)拱度。 根據(jù)計(jì)算預(yù)測(cè)提供的梁段頂標(biāo)高及支架變形，精確設(shè)置立模標(biāo)高，施工過(guò)程中要保持與設(shè)計(jì)計(jì)算模式相一致，如施工方案出現(xiàn)較大變化時(shí)，分析其影響程度，修正立模標(biāo)高。 立模標(biāo)高的確定 箱梁懸澆段的各節(jié)段立模標(biāo)高可參考下式 確定： Hi=H0+fi+f 掛 +fx 式中： Hi 待澆筑段箱梁底板前端點(diǎn)處托架底模板標(biāo)高； H0 該點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高； fi 本施工段及以后澆筑的各段對(duì)該點(diǎn)撓度影響值，該值由設(shè)計(jì)提供，但須實(shí)測(cè)后進(jìn)行修正，修正值約為設(shè)計(jì)值的 0.6 0.9； f掛 掛籃 彈性變形對(duì)該施工段的影響值，在 掛籃 設(shè)計(jì)和加載試壓后得出 ； fx 由徐變、收縮、溫度結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)移、二期恒載、活載等影響產(chǎn)生的撓度計(jì)算值，其中徐變、收縮值可按一個(gè)月內(nèi)完成的節(jié)段考慮，如一個(gè)月澆筑四節(jié)段，則其值分別按前四段的理論計(jì)算值的 0.25、 0.1、 0.07、 0.05 計(jì)算，此 值在晝夜平均氣溫 15 以下時(shí)接近實(shí)際，當(dāng)氣溫在 20 以下時(shí)明顯偏小，須進(jìn)行修正。 溫度影響主要是日照溫差的影響，它影響立模的放樣、復(fù)測(cè)精度等。因此，放樣及復(fù)測(cè)等工作選定在夜間或早晨進(jìn)行，否則應(yīng)予以修正。 線形控制的主要技術(shù)措施 施工前建立精密控制網(wǎng)，采用全站儀及精密水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確測(cè)放橋梁各部的坐標(biāo)。箱梁觀測(cè)點(diǎn)用鋼筋頭加工，頂端磨平，外露混凝土面 2cm，每段設(shè)在距梁段端部 10cm 處。測(cè)控以控制箱梁的底板內(nèi)外邊緣、翼板內(nèi)外邊緣及構(gòu)造物的中心線為主。施工過(guò)程中，每段的測(cè)量頻率為 5 次：掛籃就位后，混凝土澆注前，混凝土 澆注后，張拉前，張拉后（掛籃移位前）。每次測(cè)量范圍為已完成的各懸灌梁段（還需定期觀測(cè)基礎(chǔ)沉降）。 在 T構(gòu) 0號(hào)段梁頂面和梁箱內(nèi)分別布置兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以方便控測(cè)。并定期進(jìn)行梁上水準(zhǔn)點(diǎn)與地面水準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測(cè)，以掌握變化，理解動(dòng)態(tài)。 1 號(hào)梁段施工前對(duì)掛籃進(jìn)行預(yù)壓，以消除掛籃非彈性變形，測(cè)量并繪制掛籃受力后的變形曲線圖。 收集混凝土彈性模量、加載齡期、張拉等技術(shù)參數(shù)的實(shí)際值，及時(shí)分析處理實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以便適當(dāng)調(diào)整預(yù)拱度值。 在已澆梁段布置觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)每一梁段混凝土澆筑前后、張拉前后、掛籃就位后各已中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 26 頁(yè) 共 43 頁(yè) 澆梁段的高程變化，為調(diào)整預(yù)拱度 值提供依據(jù)。 觀測(cè)晝夜溫度和撓度的關(guān)系 ,以便采取措施減少溫差影響。 堅(jiān)持換手復(fù)測(cè)，嚴(yán)格按監(jiān)控組提供的標(biāo)高值控制立模標(biāo)高。 施工過(guò)程保持與設(shè)計(jì)計(jì)算模式相一致，如施工方案出現(xiàn)較大變化時(shí)，分析其影響程度，修正立模標(biāo)高。 定期聯(lián)測(cè) T 構(gòu)施工所用的水準(zhǔn)點(diǎn)，以統(tǒng)一高程，保證可靠。 10、線型控制方法 連續(xù)箱梁線型控制包括施工撓度控制及平面控制。 10.1 施工撓度控制 在主橋懸臂澆筑施工中，撓度控制極為重要，但影響撓度的主要因素有箱梁段自重引起的 掛籃 彈性變形、施工荷載、混凝土收縮與徐變、日照和溫度變化等。撓度控制將影響到 合龍精度及成功與否，故必須對(duì)撓度進(jìn)行精確的計(jì)算和嚴(yán)格控制，在實(shí)際操作中采用計(jì)算機(jī)程序化控制。 10.1.1 立模標(biāo)高的確定 箱梁懸澆段的各節(jié)段立模標(biāo)高可參考下式確定： Hi=H0+fi+f 掛 +fx 式中： Hi 待澆筑段箱梁底板前端點(diǎn)處托架底模板標(biāo)高； H0 該點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高； fi 本施工段及以后澆筑的各段對(duì)該點(diǎn)撓度影響值，該值由設(shè)計(jì)提供，但須實(shí)測(cè)后進(jìn)行修正，修正值約為設(shè)計(jì)值的 0.6 0.9； f掛 掛籃 彈性變形對(duì)該施工段的影響值，在 掛籃 設(shè)計(jì)和加載試壓后得出 ； fx 由徐變、收縮、溫度結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)移、二期恒載、 活載等影響產(chǎn)生的撓度計(jì)算值，其中徐變、收縮值可按一個(gè)月內(nèi)完成的節(jié)段考慮，如一個(gè)月澆筑四節(jié)段，則其值分別按前四段的理論計(jì)算值的 0.25、 0.1、 0.07、 0.05 計(jì)算，此值在晝夜平均氣溫 15 以下時(shí)接近實(shí)際，當(dāng)氣溫在 20 以下時(shí)明顯偏小，須進(jìn)行修正。 溫度影響主要是日照溫差的影響，它影響立模的放樣、復(fù)測(cè)精度等。因此，放樣及復(fù)測(cè)等工作選定在夜間或早晨進(jìn)行，否則應(yīng)予以修正。 10.1.2 施工高程控制 為了保證箱梁理論軸線高程施工精度，及時(shí)準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值，應(yīng)選有經(jīng)驗(yàn)的專職測(cè)量工程師進(jìn)行量測(cè)。 高程控制以 等水準(zhǔn)高程控制測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)為控制網(wǎng)，箱梁懸澆以 等水準(zhǔn)高程精度控制中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 27 頁(yè) 共 43 頁(yè) 聯(lián)測(cè)，選用高精度水準(zhǔn)儀，其偶然誤差不大于 1mm/km。 撓度監(jiān)測(cè)的方法是在梁頂面的同一方向截面上預(yù)埋 3 個(gè)測(cè)點(diǎn)，為便于分析計(jì)算，其中1 個(gè)測(cè)點(diǎn)應(yīng)較為準(zhǔn)確地埋設(shè)于梁的中線上，另外 2 個(gè)測(cè)點(diǎn)對(duì)稱于中測(cè)點(diǎn)設(shè)于兩邊，按照一定的時(shí)間間隔和每種工況交界時(shí)刻對(duì)每一截面上 3 個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。并于澆筑混凝土前 1小時(shí)，由專門技術(shù)人員復(fù)核、檢查各控制點(diǎn)，確保混凝土澆筑前的控制點(diǎn)立模標(biāo)高、坐標(biāo)，控制在 2mm 以內(nèi)。通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理分析后得知在每一種工 序 下梁體隨著時(shí)間 推移的變形規(guī)律和變形量大小，每個(gè)梁段施工過(guò)程需進(jìn)行 六 次監(jiān)測(cè)，即立模完澆筑混凝土前、澆筑混凝土后、預(yù)應(yīng)力 束 張拉前、張拉后 、掛籃行走前、行走后 。每次監(jiān)測(cè)都需將以前所有的監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，繪出各監(jiān)測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)、標(biāo)高變化曲線，以便更好的修正理論分析。據(jù)此推算下一步施工梁段應(yīng)該預(yù)留的變形量，同時(shí)與設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)照，若發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)分析處理， 以 便定出一個(gè)合理的預(yù)留變形值進(jìn)行施工放樣。在每 次 澆筑完梁段后，全橋各臨時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)必須復(fù)核、閉合，尤其是主梁上的混凝土澆筑臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)校核，必要時(shí)可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 10.2 平面控制 與梁段的標(biāo)高值一樣，梁段的中心線位置也同樣受到各種因素的影響而發(fā)生變化。在實(shí)際操作中采取如下幾種措施： 該橋設(shè)三等精度導(dǎo)線網(wǎng)，要求測(cè)角中誤差符合規(guī)范要求。橋軸線相對(duì)中誤差為1/75000，基線相對(duì)中誤差為 1/200000。 計(jì)算出每個(gè)梁段中心線的起點(diǎn)、終點(diǎn)平面坐標(biāo)值，輸入微機(jī)待用。 施工測(cè)量與控制測(cè)量相結(jié)合控制平面位置。施工測(cè)量就是預(yù)先在施工完的梁段埋設(shè)中心基點(diǎn)，運(yùn)用偏角法測(cè)量定出下一梁段的中心位置。由于中心基點(diǎn)和所要測(cè)設(shè)的下個(gè)中心點(diǎn)受各種因素的影響，均處于不穩(wěn)定的狀態(tài)中，所以要用該橋三角網(wǎng)進(jìn)行梁段中心線 的復(fù)核測(cè)量，當(dāng)復(fù)核誤差大于 5mm 時(shí)應(yīng)及時(shí)分析原因，及時(shí)調(diào)整。三角網(wǎng)控制復(fù)測(cè)最好安排在18： 30 7： 30 前，以減少日照的影響。 對(duì)已施工完成的各梁段的中心也要按規(guī)定每天測(cè)量一次，以掌握線型的總體變化，輸入 計(jì)算 機(jī)指導(dǎo)下步梁段的測(cè)量工作。 10.3 連續(xù)梁線形控制 連續(xù)箱梁是施工量測(cè)識(shí)別修正預(yù)告施工的循環(huán)過(guò)程。施工控制的核心任務(wù)就是對(duì)各種誤差進(jìn)行分析、識(shí)別、調(diào)整，對(duì)結(jié)構(gòu)未來(lái)狀態(tài)作出預(yù)測(cè)。 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁懸澆法施工時(shí)，由于梁體每段砼的重量、齡期、彈性模量、結(jié)構(gòu)特性、預(yù)加應(yīng)力、施工荷載等都在不斷變化，并受 到溫度變化、材料收縮、徐變產(chǎn)生的次內(nèi)力影響，使梁體各個(gè)截面的內(nèi)力和位移都不斷發(fā)生變化。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 28 頁(yè) 共 43 頁(yè) 施工中，為確保主橋一次達(dá)到 合龍 精度和全橋設(shè)計(jì)精度，我們擬采用“預(yù)應(yīng)力砼梁橋施工動(dòng)態(tài)跟蹤控制系統(tǒng)程序 PCCP”和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀測(cè)的方法，對(duì)主梁施工的每個(gè)階段進(jìn)行應(yīng)力和撓度的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和控制。通過(guò)施工過(guò)程對(duì)影響應(yīng)力和變形的數(shù)據(jù)輸入，對(duì)預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)進(jìn)行彈性分析和時(shí)效分析，對(duì)懸澆法施工的結(jié)構(gòu)從開始到 合龍 整個(gè)過(guò)程中任一施工段的結(jié)構(gòu)內(nèi)力變形情況進(jìn)行計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程的跟蹤分析。并在施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)情況及時(shí)識(shí)別修正計(jì)算模型參 數(shù)，重新計(jì)算各施工階段節(jié)段的理想狀態(tài)，對(duì)下一施工段作出更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，確保結(jié)構(gòu)物高程和中線的偏差在允許范圍之內(nèi)，使大橋順利 合龍 。 連續(xù)箱梁施工控制流程見下圖 3-12 圖 3-12 連續(xù)箱梁施工控制流程圖 10.4 施工中線型控制 采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸灌施工控制程序?qū)ο淞菏┕と^(guò)程進(jìn)行應(yīng)力和位移的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。程序能按施工步驟自動(dòng)計(jì)算各施工階段在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)反應(yīng)，并可對(duì)施工過(guò)程中各可變參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。程序考慮了梁段自重、預(yù)應(yīng)力、掛籃重量、施工荷載、徐變、收縮、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn) 換、二期恒載、日照和溫度變化等影響內(nèi)力和位移的預(yù)告結(jié)構(gòu)變位和立模標(biāo)高 前期結(jié)構(gòu)分析計(jì)算 懸澆施工 量測(cè) 誤差分析、識(shí)別 修正計(jì)算模型參數(shù) 結(jié)構(gòu)分析計(jì)算 模板標(biāo)高誤差 預(yù)應(yīng)力張拉誤差 彈性模量誤差 溫度影響 徐變影響 算圖式誤差 主梁標(biāo)高 懸臂端撓度 有效預(yù)應(yīng)力 溫度 彈性模量 收縮徐變系數(shù) 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 29 頁(yè) 共 43 頁(yè) 主要因素。其中對(duì)于徐變的影響，程序中提供了三種徐變函數(shù)供使用者選擇。為便于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用，程序?qū)⒌芽栕鴺?biāo)系的位移值轉(zhuǎn)換為柱坐標(biāo)系的位移。施工時(shí)只需控制梁段前端沿鉛垂方向的位移、繞梁軸線的角位移。 施工控制步驟： 1） 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)下列參數(shù)： （ 1）混凝土彈性模量。包括 3天、 7 天、 14 天、 28 天模值。 （ 2）混凝土容重。 （ 3）鋼鉸線彈性模量。 （ 4）管道預(yù)應(yīng)力摩阻損失。 （ 5）混凝土熱膨脹系數(shù)。 （ 6）施工荷載大小及作用位置。 （ 7）掛籃彈性和非彈性變形值。 （ 8）收集當(dāng) 地氣象資料。 2） 結(jié)構(gòu)分析計(jì)算 按施工組織設(shè)計(jì)的施工程序（動(dòng)態(tài)跟蹤控制程序 TRBT 工作程序表）和工期安排，采用以上實(shí)測(cè)參數(shù)，進(jìn)行前期結(jié)構(gòu)分析計(jì)算，確定各截面預(yù)留位移。 3） 施工測(cè)量 成立專門的梁段線型觀測(cè)組，采集數(shù)據(jù)，分析結(jié)果確定立模標(biāo)高，提供計(jì)算機(jī)監(jiān)控外業(yè)資料。設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)，在梁中心線下、上游處分別設(shè)置三個(gè)水準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)。在 0號(hào)塊上下游設(shè)置兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)作為基點(diǎn)，并與其他的觀測(cè)基點(diǎn)聯(lián)測(cè)。 動(dòng)態(tài)跟蹤控制程序 TRBT 工作程序表 序號(hào) 分項(xiàng) 項(xiàng)目說(shuō)明 1 程序功能 前后處理功能：自動(dòng)計(jì)算箱梁截面各種截面特性， 輸出各施工階段的計(jì)算簡(jiǎn)圖、內(nèi)力、各施工狀態(tài)橋墩和箱梁的撓曲線圖和預(yù)拱度曲線圖以及施工高程曲線圖。 提供多種徐變函數(shù)供選擇，以便與設(shè)計(jì)單位所采用的徐變模式相符。 計(jì)算各種施工狀態(tài)下橋墩和箱梁各表面內(nèi)力、應(yīng)力和撓度值。 采用人機(jī)對(duì)話的方式對(duì)影響箱梁應(yīng)力和撓度的各種因素變化隨時(shí)進(jìn)行修正。 2 現(xiàn)場(chǎng)施工控制 現(xiàn)場(chǎng)收集各種有關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)，包括墩身和箱梁混凝土原材料的力學(xué)性能、配合比、坍落度、實(shí)測(cè)混凝土容重，以及混凝土 7d、 28d 強(qiáng)度和施加預(yù)應(yīng)力齡期的彈性模量、強(qiáng)度值。 實(shí)測(cè)預(yù)應(yīng)力材料的彈性模量。 熟悉全橋施工程序和工 期安排資料，確定箱梁荷載及荷載作用位置。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 30 頁(yè) 共 43 頁(yè) 掛籃彈性變形和非彈性變形值。 熟悉橋梁設(shè)計(jì)圖紙，建立數(shù)據(jù)文件。 調(diào)用 TRBT，計(jì)算各施工階段箱梁截面內(nèi)力、應(yīng)力撓度值及施工高程。 3 施工觀測(cè)和控制 按計(jì)算的高程設(shè)置模板標(biāo)高，立模標(biāo)高公式為： H 立 =H-H 計(jì) -f。 立模標(biāo)高以各梁段前端截面標(biāo)高為準(zhǔn)， H 立指梁端立模標(biāo)高， H 為橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高， H 計(jì)為計(jì)算該梁段理論位移值，指預(yù)留掛籃彈性變形量， f 為在該梁段施工前已發(fā)生的位移量。 在混凝土灌注過(guò)程中采用精密水平儀全過(guò)程監(jiān)測(cè)模板高程變化情況，當(dāng)與施工高程相差 3 5mm 時(shí)應(yīng) 隨時(shí)調(diào)整前吊帶，使模板高程始終與施工高程誤差控制在 5mm 以內(nèi)。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤測(cè)量控制，測(cè)點(diǎn)主要布置在底模板、梁底板、梁頂板擋碴墻內(nèi)側(cè)、掛籃前吊帶等，在掛籃移出前、移出后、澆注前、澆注完底板時(shí)、澆注完腹板時(shí)、澆注完頂板時(shí)、張拉前、張拉后，均對(duì)各測(cè)控點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。 4 數(shù)據(jù)分析與反饋 為了解橋址處環(huán)境溫度變化、日照對(duì)梁段位移的影響，應(yīng)連續(xù)測(cè)量一天不同時(shí)段（每?jī)尚r(shí)為一時(shí)段），在不同的環(huán)境溫度下，梁段的位移值。 在墩身、梁部混凝土施工過(guò)程中，密切觀測(cè)承臺(tái)頂?shù)奈灰谱兓?在 合龍 段施工前兩個(gè)梁段，聯(lián)測(cè) 合龍 梁段的標(biāo)高， 以保證 合龍 段的 合龍 精度。 測(cè)量及模板調(diào)整盡量在清晨進(jìn)行，以消除溫差、日照對(duì)位移的影響。對(duì)一些由于工序安排，不能在清晨進(jìn)行的測(cè)量工作，則根據(jù)所掌握的位移隨日照、溫度而變化的規(guī)律，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。 對(duì)每一梁段的撓度觀測(cè)資料進(jìn)行匯總分析，確定調(diào)整下一梁段施工高程。當(dāng)施工方案有較大變動(dòng)時(shí)應(yīng)反回上一步驟重新計(jì)算。 5 注意事項(xiàng) 測(cè)量要定人、定儀器，以盡量減小人為和儀器的誤差變化。 在 A0段頂板設(shè)高程控制點(diǎn)，作為各梁段高程測(cè)量的基準(zhǔn)點(diǎn)。但每施工完一個(gè)梁段必須對(duì) A0 號(hào)段上的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。在每個(gè)梁段施工過(guò)程中必須對(duì)每 一個(gè)已完成的梁段進(jìn)行掛籃移動(dòng)前、掛籃移動(dòng)后、混凝土灌注前、混凝土灌注后、縱向預(yù)應(yīng)力張拉前及張拉后的高程進(jìn)行觀測(cè)，以便與計(jì)算值比較，分析誤差，為修正下一梁段預(yù)留位移提供可靠數(shù)據(jù)。 觀測(cè)方法 :對(duì)兩個(gè)上已被設(shè)置的測(cè)點(diǎn)，在梁段一次循環(huán)過(guò)程中進(jìn)行六次觀測(cè) :混凝土灌注前后，張拉前后，掛籃移動(dòng)前后；并對(duì)部分梁段混凝土施工全過(guò)程進(jìn)行觀測(cè)，準(zhǔn)確測(cè)出各種數(shù)據(jù)。為消除溫度的影響，觀測(cè)應(yīng)在日出前進(jìn)行。 4） 誤差分析 預(yù)留位移的誤差主要來(lái)自于立模標(biāo)高誤差、施工荷載誤差、預(yù)應(yīng)力張拉誤差、混凝土彈性模量誤差、溫度影響、徐變誤差、測(cè)量誤 差以及計(jì)算圖式的影響等。根據(jù)各梁段實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，分析引起誤差的主要因素，并對(duì)其進(jìn)行修正。 5） 修改計(jì)算參數(shù) 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 31 頁(yè) 共 43 頁(yè) 重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，確定下一梁段的預(yù)位移。當(dāng)施工方法、施工程序和工期有較大變動(dòng)時(shí)重新計(jì)算。 6） 計(jì)算機(jī)監(jiān)控 運(yùn)用軟件程序，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)計(jì)算出撓度值和每段的立模標(biāo)高，不斷的指導(dǎo)、修正、反饋，以確保 合龍 精度。 7） 注意事項(xiàng) （ 1）測(cè)量定人、定儀器，以盡量減小人為和儀器的誤差。 （ 2）要勤測(cè)量，勤記錄，及時(shí)反饋。 （ 3）嚴(yán)格控制梁體施工原材料的性能，基本做到全橋的一致性。 （ 4）對(duì) 1 號(hào) 7號(hào)梁段各 T構(gòu)應(yīng)進(jìn)行 聯(lián)測(cè)聯(lián)控，將可能產(chǎn)生的 合龍 誤差分配在最后四個(gè)梁段內(nèi)，確保箱梁高精度 合龍 。 11、 中跨合龍段施工 中跨合龍段長(zhǎng) 2m，為等截面箱梁，梁高 3.05m，箱梁頂寬 12.0m，箱梁底部線型均為直線段。 在主梁 1 6塊施工完成后，在氣溫穩(wěn)定的夜間進(jìn)行中跨合龍段的施工，中跨合龍段采用吊架法施工。 11.1中跨合龍段施工流程 合龍 施工工藝流程圖見圖 3-13。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 32 頁(yè) 共 43 頁(yè) 按 設(shè) 計(jì) 要 求 施 加 配 重安 裝 合 攏 段 吊 架支 立 底 模 、 外 側(cè) 模測(cè) 量 放 樣綁 扎 底 板 鋼 筋 及 腹 板 鋼 筋 、 安 裝 底 板 、 腹 板 預(yù) 應(yīng)力 束 管 道 ， 縱 向 鋼 筋 一 端 固 結(jié) ， 一 端 自 由安 裝 、 頂 緊 勁 性 骨 架安 裝 內(nèi) 側(cè) 模 及 頂 模 并 測(cè) 量 調(diào) 校綁 扎 頂 板 鋼 筋 、 安 裝 頂 板 縱、 橫 向 預(yù) 應(yīng) 力 束 管 道合 攏 段 砼 澆 筑 及 養(yǎng) 生 砼 運(yùn) 輸原 材 料 進(jìn)場(chǎng) 及 檢 驗(yàn)箱 梁 懸 臂 端 壓 重 的 調(diào) 整預(yù) 應(yīng) 力 張 拉砼 達(dá) 到 設(shè) 計(jì) 張 拉 強(qiáng) 度 后縱 向 鋼 筋 自 由 端 焊 接鎖 定 勁 性 骨 架 ， 張 拉 臨 時(shí) 預(yù) 應(yīng) 力 束安 裝 外 勁 性 骨 架 圖 3-13 合龍 段施工工藝圖 11.2 中跨合龍段施工 中跨 合龍 段采用吊架法施工，吊架布置圖見 3-14 所示。吊架底籃 經(jīng)測(cè)量調(diào)整好后安裝底模，用三角楔塊將底模與現(xiàn)澆段箱梁梁底緊密接觸，在底籃的另一端用千斤頂收緊各吊帶，同樣使底模與梁底緊密接觸，避免箱梁 合龍 段與已澆注塊段產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。模板均為鋼模。 模板安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝、混凝土澆注、養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿與掛籃施工類似，見掛籃懸臂澆注施工。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 33 頁(yè) 共 43 頁(yè) 圖 3-14 中跨合龍段吊架布置圖 11.3 合龍 關(guān)鍵技術(shù)及主要控制指標(biāo) 合龍 段施工是箱梁施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 合龍 段施工得好壞將直接影響到整個(gè)橋梁的標(biāo)高、 線型和砼的內(nèi)力狀態(tài)。在 合龍 段施工過(guò)程中，由于溫差、砼收縮、徐變、施工荷載和結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換等因素的影響給 合龍 段施工帶來(lái)許多困難，必須制定合理有效的 合龍 段施工方案，采取必要的措施，保證 合龍 段混凝土澆注后未達(dá)到強(qiáng)度前盡量不受到拉伸和擠壓。 11.3.1合龍 溫度 合龍 溫度的選擇對(duì)箱梁 合龍 有著重大影響，因此必須選擇合適的溫度進(jìn)行 合龍 段勁性骨架的鎖定和砼的澆注。為確定合理的 合龍 溫度需連續(xù)多天對(duì)氣溫的變化和砼澆注后的溫度變化進(jìn)行了跟蹤測(cè)量，并將測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析整理，繪制成溫度曲線。 11.3.2合龍 段勁性骨架鎖定溫度和澆注 溫度確定 必須連續(xù)多天對(duì)氣溫及砼澆注后的溫度觀測(cè)分析，得出氣溫相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)段，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果確定 合龍 溫度，實(shí)際 合龍 溫度將按照 合龍 前實(shí)測(cè)溫度報(bào)施工監(jiān)控和設(shè)計(jì)部門后最終確定，勁性骨架鎖定時(shí)間及澆注混凝土安排在溫度變化相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行。 11.3.3內(nèi)、外勁性骨架 內(nèi)勁性骨架主要抵抗因箱梁升溫而產(chǎn)生的軸向水平壓力，結(jié)構(gòu)示意圖見圖 3-15。為了確保 合龍 段施工的質(zhì)量，而特別設(shè)計(jì)了抵抗箱梁上翹和下?lián)袭a(chǎn)生彎矩的外勁性骨架布置于腹板頂位置的構(gòu)造。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 34 頁(yè) 共 43 頁(yè) BB-B箱梁AA箱梁A-AB勁性骨架 圖 3-15 內(nèi)勁性骨架示意圖 11.3.4合龍 段平衡配重 為了保證 合龍 段施工時(shí)混凝土始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，在澆注之前各懸臂端需附加合適的配重。配重重量由監(jiān)控單位提供，經(jīng)過(guò)施工監(jiān)控單位的計(jì)算，配重采用水箱作為配重，澆注混凝土過(guò)程中作分級(jí)卸載。 11.3.5合龍 段混凝土配合比 合龍 段混凝土配合比要求有一定的早強(qiáng)性、抗裂性能和較高的抗壓性能。摻加早強(qiáng)劑縮短等強(qiáng)時(shí)間；摻加聚丙烯纖維提高抗裂性能，同時(shí)將 合龍 段混凝土標(biāo)高提高 0.5 1 個(gè)等級(jí)，增加其抗壓性。 12 、 邊跨現(xiàn)澆段和邊跨合龍段施工 1 6塊施工完成后，在搭設(shè)支架上澆注 7.65m 長(zhǎng)邊跨現(xiàn)澆段和 2m 長(zhǎng)邊跨合龍段。 邊跨箱梁現(xiàn)澆段長(zhǎng) 7.65m，高 3.05m，箱梁頂寬 12.0m。采用鋼管落地式支架現(xiàn)澆法施工，現(xiàn)澆支架布置見圖 3-16。 圖 3-16 邊跨現(xiàn)澆支架布置圖 12.1現(xiàn)澆支架施工 現(xiàn)澆支架基礎(chǔ)采用 630mm的鋼管樁，鋼管樁頂設(shè)型鋼橫梁、沙桶及貝雷梁， I32a 型鋼作為分配梁，用以支撐底模及翼緣底模支架。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 35 頁(yè) 共 43 頁(yè) 整個(gè)支架搭設(shè)完成后，應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，荷載加至施工荷載的 1.2倍，消除支架非彈性變形，并按實(shí)測(cè)的彈性變形量確定底 模標(biāo)高和預(yù)拱度。 混凝土澆注時(shí)，先施工靠近邊墩部分，逐步向邊跨合龍段方向推進(jìn)。 12.2邊跨現(xiàn)澆段施工 支架搭設(shè)和邊跨 7.65m 現(xiàn)澆段施工，該工序可在 1 6塊懸臂施工的同時(shí)進(jìn)行施工，最后施工邊跨合龍段。 12.2.1 模板安裝 底模采用大塊鋼模板，翼板模板及腹板外模板也采用大型鋼模板，內(nèi)模采用萬(wàn)能鋼模組拼。模板安裝應(yīng)先安裝底模、外側(cè)模及翼緣模板，再安裝內(nèi)模。 12.2.2 鋼筋及預(yù)應(yīng)力束管道安裝 在綁扎鋼筋前，模板應(yīng)均勻涂刷脫模劑。施工時(shí)先進(jìn)行底板及腹板鋼筋的綁扎及預(yù)應(yīng)力束管道的布置。待內(nèi)模安裝完畢后，進(jìn)行頂 板及翼緣板鋼筋的綁扎及預(yù)應(yīng)力束管道的安裝，預(yù)應(yīng)力束管道每隔一定間距布設(shè)定位筋，管道接頭應(yīng)牢固、密封。 12.2.3 砼澆注和養(yǎng)生及預(yù)應(yīng)力施工 砼澆注和養(yǎng)生及預(yù)應(yīng)力施工，與 0塊箱梁及掛籃懸澆施工方法相同。 12.3邊 跨合龍段施工 邊跨合龍段長(zhǎng)度 2m，待 6塊段和邊跨現(xiàn)澆段施工完成后，再施工邊跨合龍段。合龍段采用在邊跨支架上現(xiàn)澆的方法，并應(yīng)設(shè)置合龍勁性骨架。邊跨合龍段混凝土施工方法和中跨合龍段相同。 13、 工效分析 XX 大橋（ 32+48+32） m 連續(xù)梁 懸灌 法 施工工效分析見 下 表。 懸澆箱梁各階段預(yù)計(jì)進(jìn)度表 施工 階段 節(jié)段數(shù) 每節(jié)段預(yù)計(jì)時(shí)間 （自然天） 合計(jì) （自然天） 備注 0 號(hào)段 1 45 45 兩 T 構(gòu)同步 掛籃安裝和預(yù)壓 1 15 15 兩 T 構(gòu)同步 懸澆段 7 9 63 砼等強(qiáng) 5 天 掛籃拆除 1 7 10 兩 T 構(gòu)同步 合龍 段 2 10 20 兩 T 構(gòu)同步 合龍 束張拉壓漿 1 10 10 合計(jì) 163 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 36 頁(yè) 共 43 頁(yè) 第五章 質(zhì)量保證措施 1 質(zhì)量保證措施 1.1 鋼筋質(zhì)量保證措施 鋼筋采購(gòu)：必須要有出廠質(zhì)量證明書，沒(méi)有出廠質(zhì)量證明書的鋼筋，不能采購(gòu)，對(duì)使用的鋼筋，要嚴(yán)格按規(guī)定取樣試驗(yàn)合格后方能使用。 鋼筋 焊接：操作人員必須持證上崗，焊接頭要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)合格后，才允許正式作業(yè)，在一批焊件中，進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查，并以此作為加強(qiáng)對(duì)焊接作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督考核。 鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙加工，成型后應(yīng)按圖紙編號(hào)順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場(chǎng)地要采取防銹措施。專人負(fù)責(zé)鋼筋墊塊制作，墊塊應(yīng)與混凝土同強(qiáng)度等級(jí)，要確保規(guī)格準(zhǔn)確，并達(dá)到足夠的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，墊塊的安放要疏密均勻，可靠地起到保護(hù)作用。 鋼筋綁扎完畢，要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可澆筑混凝土，在混凝土澆筑過(guò)程中，必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過(guò)程中發(fā)生的鋼筋及預(yù)埋移位等問(wèn)題。 1.2 混凝土的質(zhì)量保證措施 根據(jù)混凝土的強(qiáng)度要求準(zhǔn)確計(jì)算出混凝土的配合比，在使用過(guò)程中嚴(yán)格按配合比執(zhí)行。 加強(qiáng)原材料的檢查，不符合配合比要求的材料禁止進(jìn)場(chǎng)。攪拌時(shí)間要符合規(guī)范要求 泵送混凝土輸送管接頭要密封，保證不漏氣，管道安裝要順直、并墊平，泵送混凝土之前要先拌制一定數(shù)量的水泥砂漿濕潤(rùn)管道。 澆筑混凝土前，全部模板和鋼筋要清洗干凈，不得有雜物，模板若有縫隙應(yīng)填塞嚴(yán)密，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)后方能開始澆筑。 混凝土澆筑施工時(shí)，要嚴(yán)格控制分層厚度，最大不超過(guò) 30 厘米，同時(shí)要嚴(yán)格控制混凝土自由下落高度，最高不能超 過(guò) 2米，超過(guò) 2米要使用串筒或流槽，以免混凝土產(chǎn)生離析。 混凝土澆筑作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故發(fā)生中斷，其中斷時(shí)間應(yīng)小于前次混凝土的初凝時(shí)間，超過(guò)中斷時(shí)間，應(yīng)采取相應(yīng)措施處理。 混凝土振搗時(shí)，振搗器的插入或拔出時(shí)的速度要慢，振搗點(diǎn)均勻，在振搗器不能達(dá)到的地方應(yīng)輔以插鏟式振搗，以免發(fā)生漏振現(xiàn)象。 施工縫的處理，應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)行，在舊混凝土表面澆筑新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤(rùn)后，先澆一層水泥砂漿以確保新舊混凝土之間能結(jié)合良好。 混凝土終凝后要采取適當(dāng)措施，并在澆筑部位注明養(yǎng)護(hù)起止日期，以免遺漏。 1.3 懸臂梁施工質(zhì)量保證措施 懸臂梁施工前，必須對(duì)橋墩根部的高程、橋軸線作詳細(xì)復(fù)核，必須滿足設(shè)計(jì)要求。 中交三航局哈大 一分部伊通河 特大橋懸灌法施工方案 第 37 頁(yè) 共 43 頁(yè) 懸臂施工必須對(duì)稱進(jìn)行，并確保軸線和撓度達(dá)到設(shè)計(jì)要求和允許誤差范圍內(nèi)。 在施工過(guò)程中，梁體不得出現(xiàn)受力裂縫，出現(xiàn)裂縫時(shí)，必須查明，經(jīng)過(guò)處理后方可繼續(xù)施工。 塊與塊的接縫處注明必須完好，綁扎的鋼筋必須滿足長(zhǎng)度要求。 1.4 預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉質(zhì)量保證措施 預(yù)應(yīng)力筋的各項(xiàng)技術(shù)性能必須符合國(guó)家現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。 同一截面預(yù)應(yīng)力筋接頭面積不超過(guò)預(yù)應(yīng)力筋總面積的 25，接頭質(zhì)量滿足施工規(guī)范的要求。 孔道壓漿的水泥 強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，壓漿時(shí)必須設(shè)置排氣孔，并有濃漿排出，并應(yīng)穩(wěn)定 5 10分鐘。 單根鋼絞線不允許斷絲，銹蝕嚴(yán)重的以及被焊點(diǎn)燒傷或被劃傷的預(yù)應(yīng)力筋不得使用。 預(yù)應(yīng)力錨具的張拉力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)檢驗(yàn)。鋼絞線的強(qiáng)度