某高速公路項(xiàng)目價(jià)值管理案例分析.ppt

某高速公路項(xiàng)目價(jià)值管理案例分析 武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院程鴻群博士二零一一年六月 2020 1 9 2 主講教師 程鴻群 副教授 博士 研究方向 項(xiàng)目管理房地產(chǎn)與物業(yè)管理聯(lián)系方式 Telmail chq0901 QQ 136221958 2020 1 9 3 一 項(xiàng)目管理1 項(xiàng)目的概念 為完成某一獨(dú)特的產(chǎn)品和服務(wù)所做的一次性努力 一 概述 項(xiàng)目的特征 項(xiàng)目實(shí)施的一次性項(xiàng)目都具有詳細(xì)而明確的目標(biāo)項(xiàng)目作為管理對象的整體性項(xiàng)目有具體的時間計(jì)劃和有限壽命項(xiàng)目包含一定的不確定性和若干風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目是一個開放系統(tǒng) 高速公路是一個典型的項(xiàng)目 2020 1 9 4 高速公路項(xiàng)目的特點(diǎn) 項(xiàng)目建設(shè)周期長 工程量巨大 對線性指標(biāo)要求較高 耗資巨大 一般每公里造價(jià)高達(dá)數(shù)千萬元 而且在建設(shè)過程中要消耗大量的人力 材料 機(jī)械設(shè)備和土地資源 項(xiàng)目對社會的影響大 一方面 在高速公路建設(shè)中 要動用大量的勞動力 在一定程度上可以解決社會部分閑置人員的就業(yè) 另一方面 高速公路建設(shè)中要使用一定數(shù)量的運(yùn)輸工具和機(jī)械設(shè)備 使用大量的水泥 沙石 瀝青 鋼材和木材等資源 這有助于擴(kuò)大內(nèi)需 促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 項(xiàng)目涉及面廣 需要各方協(xié)作配合 必須在建設(shè)過程中周密安排 環(huán)環(huán)相扣 協(xié)調(diào)好建設(shè)單位 沿線政府 相關(guān)主管部門以及其他與項(xiàng)目有關(guān)的各方關(guān)系 項(xiàng)目的實(shí)施對沿線周圍環(huán)境的影響大 由于高速公路對線形指標(biāo)的高要求 使得原地形地貌在不同程度上都有破壞 對環(huán)境造成一定的影響 所以在項(xiàng)目建設(shè)前 應(yīng)該通過嚴(yán)密的可行性研究 從各種備選方案中選擇最優(yōu)方案 2020 1 9 5 2 項(xiàng)目管理的概念 在項(xiàng)目活動中運(yùn)用知識 技能 工具和技術(shù) 以滿足 甚至超過 項(xiàng)目干系人對項(xiàng)目的需求和期望 項(xiàng)目管理過程 啟動過程 授權(quán)批準(zhǔn)項(xiàng)目或階段 規(guī)劃過程 定義與斟酌各項(xiàng)目標(biāo) 并在多項(xiàng)可行的行動方案中選擇實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的最佳方案 執(zhí)行過程 協(xié)調(diào)人力與其它資源 以便執(zhí)行計(jì)劃 控制過程 定期監(jiān)測與量度進(jìn)展情況 識別有否偏離計(jì)劃之處 必要時采取糾正措施 以確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo) 收尾過程 正式驗(yàn)收項(xiàng)目或階段 并井井有條的結(jié)束項(xiàng)目 2020 1 9 6 過程之間的相互關(guān)系 2020 1 9 7 項(xiàng)目管理知識體系1 項(xiàng)目范圍管理2 項(xiàng)目時間管理3 項(xiàng)目費(fèi)用管理4 項(xiàng)目質(zhì)量管理5 項(xiàng)目人力資源管理6 項(xiàng)目溝通管理7 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理8 項(xiàng)目采購管理9 項(xiàng)目整體管理 2020 1 9 8 二 項(xiàng)目價(jià)值 1 價(jià)值是稀缺的物品或服務(wù)給人們帶來的效用 2 項(xiàng)目價(jià)值最終由利益相關(guān)者來判斷 政府 業(yè)主 客戶 設(shè)計(jì)院 監(jiān)理 承包商 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目人員 環(huán)保人士等 項(xiàng)目價(jià)值示意圖 2020 1 9 9 一般情況下 價(jià)值以資金的數(shù)量來衡量 分析項(xiàng)目內(nèi)在價(jià)值時 價(jià)值的度量 價(jià)值 功能 成本 項(xiàng)目是漸進(jìn)的 是持續(xù)穩(wěn)定 增加的過程 項(xiàng)目價(jià)值來源于項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 是持續(xù)增加 并在移交時一次交付 項(xiàng)目是價(jià)值的逐漸實(shí)現(xiàn)并以此交付的過程 項(xiàng)目價(jià)值管理以是否實(shí)現(xiàn)了必要的價(jià)值作為度量 2020 1 9 10 項(xiàng)目的價(jià)值管理 主要通過不同的價(jià)值度量來綜合考核項(xiàng)目給利益相關(guān)者帶來的價(jià)值 促使管理者更高效地完成項(xiàng)目 達(dá)到用戶滿意 從而不在確定的的市場環(huán)境中取得競爭優(yōu)勢 四個方面 項(xiàng)目價(jià)值評估 風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的獲得 項(xiàng)目掙值管理和項(xiàng)目價(jià)值的提升 它們涵蓋了項(xiàng)目的整個生命期 3 價(jià)值管理方法 系統(tǒng)地應(yīng)用公認(rèn)的技術(shù) 通過對功能進(jìn)行鑒別和評價(jià)來提高一種產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值 并且以最低的總費(fèi)用來提供必要功能以達(dá)到必需的性能 2020 1 9 11 1 項(xiàng)目價(jià)值評估 在啟動項(xiàng)目之前做項(xiàng)目價(jià)值評估 經(jīng)濟(jì)價(jià)值的度量 判斷項(xiàng)目的盈利情況及價(jià)值水平 主要解決 項(xiàng)目值不值得做 的問題 2020 1 9 12 2020 1 9 13 高速公路項(xiàng)目的社會價(jià)值衡量項(xiàng)目與區(qū)域社會 經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境協(xié)調(diào)的程度 以最大限度發(fā)揮投資效益 通車運(yùn)營后 極大地改善了沿線城市的交通運(yùn)輸環(huán)境 構(gòu)成了一個地域的公路交通系統(tǒng) 有效加快了地區(qū)之間 城市之間在經(jīng)濟(jì) 文化 科技信息方面的交流 使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 工廠布局趨于合理 形成高速公路沿線產(chǎn)業(yè)帶 各地資源得到充分利用 極大地促進(jìn)了項(xiàng)目區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 2020 1 9 14 區(qū)域間各種信息交流使得項(xiàng)目區(qū)的人民能迅速獲取最新的文化信息 科技信息 人才信息 有利于開拓人民的視野 活躍思想觀念 高速公路快速 安全 舒適 經(jīng)濟(jì) 方便的多功能作用使生產(chǎn)與流通 生產(chǎn)與消費(fèi)周期縮短 城市圈擴(kuò)大 產(chǎn)地靠近市場 運(yùn)輸費(fèi)用減少 市場價(jià)格降低 有利于促進(jìn)城鄉(xiāng)商品和經(jīng)濟(jì)繁榮 發(fā)展開發(fā)型經(jīng)濟(jì) 提高城鄉(xiāng)消費(fèi)總水平 縮小城鄉(xiāng)差別 高速公路鏈接大城市與沿線小城鎮(zhèn) 既有利于發(fā)揮中心城市的經(jīng)濟(jì)輻射作用 促進(jìn)衛(wèi)星城市和小城鎮(zhèn)資源的開發(fā)利用 并使大城市人口密集 工廠集中 居住擁擠 交通堵塞 供應(yīng)困難等弊病逐步消除 2020 1 9 15 高速公路的興建 帶動了一批與交通運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān)的第三產(chǎn)業(yè) 如旅游業(yè) 飲食業(yè) 文化娛樂等 為當(dāng)?shù)厥Ｓ鄤趧恿μ峁V泛的就業(yè)機(jī)會 增加了國家 集體 個人的收入 交通公路通行能力大 速度快 有利于公路運(yùn)輸實(shí)行大噸位 大牽引 集裝箱運(yùn)輸 使公路運(yùn)輸組織方式發(fā)生變革 車輛使用效率提高 有利地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展和自我完善 2020 1 9 16 2 風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的獲得 風(fēng)險(xiǎn)是客觀的 不能被完全捎除 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值通過有效的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理而獲得 風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的度量 預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)的損失概率和損失程度 R f p q 式中 R 風(fēng)險(xiǎn)量 P 風(fēng)險(xiǎn)事件可能發(fā)生的概率 q 風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生對項(xiàng)目目標(biāo)的影響程度 損失量 2020 1 9 17 風(fēng)險(xiǎn)分類 按范圍分 內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn) 外部風(fēng)險(xiǎn) 競爭者風(fēng)險(xiǎn) 市場需求風(fēng)險(xiǎn) 創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn) 政治風(fēng)險(xiǎn) 法律風(fēng)險(xiǎn) 自然風(fēng)險(xiǎn) 社會風(fēng)險(xiǎn) 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 管理風(fēng)險(xiǎn) 完工風(fēng)險(xiǎn) 暴露風(fēng)險(xiǎn) 股東風(fēng)險(xiǎn) 影響力風(fēng)險(xiǎn) 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) IT和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 2020 1 9 18 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理 項(xiàng)目組織通過風(fēng)險(xiǎn)識別 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) 并合理地使用多種管理方法 技術(shù)和手段對項(xiàng)目活動涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效的控制 采取主動行動 創(chuàng)造條件 擴(kuò)大風(fēng)險(xiǎn)事件的有利結(jié)果 妥善地處理風(fēng)險(xiǎn)事故造成的不利后果 以最少的成本保證安全 可靠地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的總目標(biāo) 風(fēng)險(xiǎn)管理的過程 風(fēng)險(xiǎn)識別 風(fēng)險(xiǎn)評估 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控 2020 1 9 19 3 項(xiàng)目掙值管理 掙值 EarnedValue 一項(xiàng)作業(yè) 一個計(jì)劃在經(jīng)過一段的時間實(shí)施后 仍按事前規(guī)定的衡量方法 標(biāo)準(zhǔn) 測量出該作業(yè) 計(jì)劃完成的應(yīng)得價(jià)值 綜合了項(xiàng)目范圍 成本和進(jìn)度的度量 EV 實(shí)際完成的作業(yè)量 已完成作業(yè)量的預(yù)算 計(jì)劃 成本 2020 1 9 20 掙值分析方法的三個關(guān)鍵中間變量 BCWS budgetedcostofworkscheduled 已安排工作的預(yù)算費(fèi)用 即根據(jù)批準(zhǔn)認(rèn)可的進(jìn)度計(jì)劃和預(yù)算 到某一時點(diǎn)應(yīng)當(dāng)完成的工作所需投入資金的累計(jì)值 也稱為 計(jì)劃值 plannedvalue PV BCWP budgetedcostofworkperformed 也即 掙值 earnedvalue EV 注意這些已完成工作必須經(jīng)過驗(yàn)收 符合質(zhì)量要求 ACWP actualcostofworkperformed 已完成工作的實(shí)際成本 即到某一時點(diǎn)已完成的工作所實(shí)際花費(fèi)的總金額 也稱 實(shí)際成本 actualcost AC 2020 1 9 21 兩個偏差分析變量 項(xiàng)目成本偏差 CostVariance CV CV BCWP ACWP WP不變 BC變?yōu)锳C所造成的造價(jià)變化 項(xiàng)目進(jìn)度偏差 ScheduleVariance SV SV BCWP BCWS BC不變 WS變成WP所造成的造價(jià)變化 這兩項(xiàng)偏差分析變量分別表示項(xiàng)目成本和工期對于項(xiàng)目造價(jià)的影響 2020 1 9 22 兩個績效指數(shù) 費(fèi)用績效指數(shù) CPI BCWP ACWP CPI被廣泛用于預(yù)測完工時的項(xiàng)目費(fèi)用如果CPI 1 表示項(xiàng)目費(fèi)用在預(yù)算之內(nèi) CPI 1 表示項(xiàng)目費(fèi)用符合預(yù)算 CPI 1 表示費(fèi)用超出預(yù)算 對于超支的項(xiàng)目要及時采取適當(dāng)措施 進(jìn)度績效指數(shù) SPI BCWP BCWS SPI被廣泛用于預(yù)測項(xiàng)目完工日期 如果SPI 1 表示項(xiàng)目進(jìn)度提前 SPI 1 表示進(jìn)度符合計(jì)劃 SPI 1 表示進(jìn)度拖后 對于進(jìn)度拖后的項(xiàng)目要及時采取適當(dāng)措施 2020 1 9 23 掙得值分析圖 2020 1 9 24 適用掙值管理的項(xiàng)目范圍 目標(biāo)界定清楚 達(dá)到目標(biāo)的路徑清 勞動含量高 創(chuàng)造性的工作 規(guī)范的管理結(jié)構(gòu) 成本和工期限制 2020 1 9 25 4 項(xiàng)目價(jià)值提升 價(jià)值 功能 成本 價(jià)值工程 通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作 對所研究對象的功能與成本進(jìn)行系統(tǒng)分析 不斷創(chuàng)新 旨在提高所研究對象價(jià)值的思想方法和管理技術(shù) 價(jià)值工程的含義 1 價(jià)值工程的性質(zhì)屬于一種 思想方法和管理技術(shù) 2 價(jià)值工程的核心內(nèi)容是對 功能與成本進(jìn)行系統(tǒng)分析 和 不斷創(chuàng)新 3 價(jià)值工程的目的旨在提高產(chǎn)品的 價(jià)值 4 價(jià)值工程通常是由多個領(lǐng)域協(xié)作而開展的活動 2020 1 9 26 價(jià)值工程的特點(diǎn) 以使用者的功能需求為出發(fā)點(diǎn)研究對象進(jìn)行功能分析 并系統(tǒng)研究功能與成本之間的關(guān)系致力于提高價(jià)值的創(chuàng)造性活動有組織 有計(jì)劃 有步驟地開展工作 2020 1 9 27 價(jià)值工程的一般工作程序 2020 1 9 28 二 案例主要內(nèi)容 一 項(xiàng)目概況 二 可行性分析 三 風(fēng)險(xiǎn)期望值分析 四 進(jìn)度管理 五 費(fèi)用管理 六 掙值管理分析 七 價(jià)值工程分析 2020 1 9 29 一 項(xiàng)目概況 1 項(xiàng)目背景該高速公路是 至 國道主干線的重要組成部分 它北起 途徑 至 該工程合同段全長120 7公里 路基寬28米 雙向4車道 行車道寬2 2 3 75 設(shè)互通立交橋4處 中央隔離帶寬3米 左側(cè)硬路肩寬度0 75米 右側(cè)硬路肩寬度3米 土路肩寬度0 75米 計(jì)劃行車時速120公里 能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000 55000輛 全封閉 全立交 合同工期為48個月 總投資15 5億元 其中國家專項(xiàng)1 05億元 交通部1 1億元 地方專項(xiàng)4 5億元 建行貸款8 0億元 亞洲開發(fā)銀行貸款0 85億美元 折合人民幣約7 00億元 于1999年一季度開工 2003年底建成通車 運(yùn)營期為30年 2020 1 9 30 二 可行性分析 1 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)以國家計(jì)劃委員會 建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)的計(jì)投資 1999 530號 建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù) 和交通部 88 計(jì)交字500號頒發(fā)的及國家計(jì)委計(jì)投資 1990 270號 建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)參數(shù) 為依據(jù) 本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)價(jià)值評價(jià)綜合表如下表所示 2020 1 9 31 2020 1 9 32 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)論財(cái)務(wù)評價(jià)結(jié)論敏感性分析結(jié)論借款償還能力分析結(jié)論 2020 1 9 33 經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)評價(jià)綜述從國民經(jīng)濟(jì)分析的結(jié)果看 本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益較好 具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力 因而該項(xiàng)目是可以實(shí)施的 從財(cái)務(wù)分析結(jié)果來看 本項(xiàng)目的投資可行性也是比較好的 借款償還能力也比較強(qiáng) 該項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益能滿足要求 綜上所述 本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì) 財(cái)務(wù)評價(jià)結(jié)果是較好的 項(xiàng)目抗風(fēng)險(xiǎn)能力和盈利能力較強(qiáng) 皆能滿足投資要求 2020 1 9 34 2 項(xiàng)目社會價(jià)值分析 本項(xiàng)目具有廣泛而積極的社會效益 能對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮較好的推動作用 2020 1 9 35 3 盈虧平衡分析本項(xiàng)目的盈虧平衡分析是根據(jù)正常年份的銷售收入 固定成本 變動成本以及稅金等之間的關(guān)系進(jìn)行分析 確定在利潤為零時的各指標(biāo)狀況 分析這些點(diǎn)對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)可靠性的影響 年項(xiàng)目銷售收入5320 45萬元固定成本3036 34萬元年可變總成本836 31萬元年銷售稅金及附加128 12萬元 2020 1 9 36 計(jì)算結(jié)果表明 該項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈虧保本能力 2020 1 9 37 二 風(fēng)險(xiǎn)期望值分析 1 風(fēng)險(xiǎn)的來源與識別通過項(xiàng)目組成員收集信息 集思廣益 本高速公路建設(shè)項(xiàng)目主要具有以下的風(fēng)險(xiǎn)來源 2020 1 9 38 從上面分析的風(fēng)險(xiǎn)來源 項(xiàng)目組成員按照項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)造成的后果總結(jié)出本項(xiàng)目將產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)如下 工期風(fēng)險(xiǎn) 造成局部的工程或整個工程的工期延長 不能及時完工 費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn) 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 成本超支 投資追加 收入減少 投資回收期延長等 安全風(fēng)險(xiǎn) 指人身傷亡和機(jī)械設(shè)備的損壞 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn) 包括材料 工藝 工程不能通過驗(yàn)收 質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) 生產(chǎn)能力風(fēng)險(xiǎn) 工程建成后達(dá)不到設(shè)計(jì)的運(yùn)營能力 可能是由于設(shè)計(jì) 設(shè)備問題 或生產(chǎn)用原材料 能源等問題 2020 1 9 39 2 風(fēng)險(xiǎn)定性分析風(fēng)險(xiǎn)概率與影響矩陣是界定不同層次的風(fēng)險(xiǎn)概率水平和影響水平的典型方法風(fēng)險(xiǎn) 0 002 2020 1 9 40 風(fēng)險(xiǎn)分類由風(fēng)險(xiǎn)概率和影響矩陣中的組合 可以對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類 確定高 中 低風(fēng)險(xiǎn) 圖中深灰色 數(shù)值最大的區(qū)域 表示高風(fēng)險(xiǎn) 黑色 數(shù)值最小區(qū)域 表示低風(fēng)險(xiǎn) 嫩綠色 數(shù)值介于最大與最小之間的區(qū)域 表示中等程度風(fēng)險(xiǎn) 本高速公路工程來說 如工期風(fēng)險(xiǎn) 它出現(xiàn)的概率平均為0 8 造成的可能損失平均為7650萬元 此風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目影響比值 0 765億元 15 5億元 0 049 則工期風(fēng)險(xiǎn)期望值 0 8 0 049 0 0395 屬于高風(fēng)險(xiǎn) 這樣就能計(jì)算出各種風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值 可以實(shí)現(xiàn)不同種類風(fēng)險(xiǎn)值之間的比較 由于風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目的最大影響值一般取決于項(xiàng)目中各種風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目造成可能損失的最大值與總造價(jià)的比值 因此 本矩陣中取風(fēng)險(xiǎn)最大影響值0 08 則各風(fēng)險(xiǎn)中可能引起的最大損失為0 08 15 5 1 24 億元 2020 1 9 41 對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類的指導(dǎo)作用 如果風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生會對項(xiàng)目目標(biāo)產(chǎn)生不利影響 即威脅 并且處于矩陣高風(fēng)險(xiǎn) 深灰色 區(qū)域 可能就需要采取重點(diǎn)措施 并采取積極的應(yīng)對策略 對于低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的威脅 只須將之放入待觀察風(fēng)險(xiǎn)清單或分配應(yīng)急儲備額外 不需采取其他積極的管理措施 對于處于高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的機(jī)會 最容易實(shí)現(xiàn)而且能夠帶來最大的利益 應(yīng)先以此為工作重點(diǎn) 對于低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的機(jī)會 應(yīng)對之進(jìn)行測驗(yàn) 2020 1 9 42 3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對計(jì)劃 2020 1 9 43 三 進(jìn)度管理 1 制定工作分解結(jié)構(gòu)將項(xiàng)目活動分解為5個主要階段 勘探設(shè)計(jì)階段 項(xiàng)目咨詢階段 項(xiàng)目準(zhǔn)備階段 項(xiàng)目施工階段 項(xiàng)目管理階段和項(xiàng)目驗(yàn)收階段 其中每個階段又分解為更小的工作單元 2020 1 9 44 2 活動排序活動排序是指識別與記載計(jì)劃活動之間的邏輯關(guān)系 制作出工作流程圖 2020 1 9 45 3 項(xiàng)目計(jì)劃 2020 1 9 46 四 費(fèi)用管理 項(xiàng)目的成本費(fèi)用分析涉及項(xiàng)目的費(fèi)用分解表 項(xiàng)目的費(fèi)用負(fù)荷圖及項(xiàng)目的累計(jì)費(fèi)用曲線圖的繪制 2020 1 9 47 2020 1 9 48 2020 1 9 49 2020 1 9 50 五 掙值管理分析 工程進(jìn)行至第30個月月末為例來進(jìn)行掙值分析 2020 1 9 51 在第24個月月末時 項(xiàng)目部對項(xiàng)目狀態(tài)報(bào)告如下 BCWS 93483 08萬元ACWP 93447 6萬元BCWP 91808 73萬元經(jīng)計(jì)算 CV BCWP ACWP 1638 87萬元 小于0 項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)超支 SV BCWP BCWS 1674 35萬元 小于0 項(xiàng)目工期滯后 CPI BCWP ACWP 0 9825 小于1 項(xiàng)目費(fèi)用超支 SPI BCWP BCWS 0 9821 小于1 說明進(jìn)度略滯后 從上面分析可以看出 項(xiàng)目進(jìn)度滯后 費(fèi)用超支 需要及時找出原因 以便在后續(xù)的工程中趕上進(jìn)度 控制費(fèi)用 2020 1 9 52 六 價(jià)值工程分析 2020 1 9 53 在公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中 許多分部分項(xiàng)工程都可以作為價(jià)值分析的對象 例如 路線選擇 軟基礎(chǔ)的處理 擋土墻的施工 排水實(shí)施的選擇等 選擇設(shè)計(jì)方案時恰當(dāng)運(yùn)用價(jià)值工程對項(xiàng)目的功能和成本分析 計(jì)算每個方案的功能評價(jià)系數(shù) 成本評價(jià)系數(shù)和價(jià)值系數(shù) 對多個設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選 最后選用價(jià)值系數(shù)較高的方案 下面通過兩個具體例子說明價(jià)值工程在本案例高速公路設(shè)計(jì)和施工成本控制中的應(yīng)用 2020 1 9 54 1 價(jià)值工程在高速公路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用一個好的公路設(shè)計(jì)方案首先是能尋求可靠地實(shí)現(xiàn)必要功能且耗用總成本最低 或總成本一定價(jià)值系數(shù)最大 方案一般是可行性研究階段通過多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定 不同的功能狀態(tài) c0值不同 全面分析公路功能與成本的關(guān)系是正確選擇c0值或?qū)で髢r(jià)值系數(shù)最大值的重要環(huán)節(jié) 2020 1 9 55 1 功能定義公路的功能為通行車輛 根據(jù)公路等級 可劃分為專供汽車行駛的道路和各種混合汽車車輛行駛的道路 本項(xiàng)目高速公路的交通量將達(dá)到一級公路要求 因此其功能是供汽車行駛 高速公路組成的劃分如下 1 路基工程 包括排水工程 防護(hù)工程 特殊路基處理 2 橋涵工程 包括大橋 中橋 小橋和涵洞 3 路面工程 包括路面面層 基層和底基 4 其他工程及沿線設(shè)施 包括平面交叉 立體交叉 通道 管理和養(yǎng)護(hù)設(shè)施 安全設(shè)施 服務(wù)設(shè)施和綠化工程 2020 1 9 56 2 功能整理高速公路功能分為基本功能和輔助功能兩大類 2020 1 9 57 3 功能評價(jià)高速公路的八種功能在公路功能中占有不同的地位 因而需要確定每一種功能的相對系數(shù) 確定方法有很多種 本例中采用加權(quán)評分法 把用戶的評價(jià)放在首位 結(jié)合設(shè)計(jì)人員 施工人員 交通行業(yè)主管部門的評價(jià)綜合評價(jià)綜合評分 2020 1 9 58 則功能重要性系數(shù)計(jì)算公式 功能系數(shù)的計(jì)算和選定也是一個不斷修正的過程 不同地形條件 地區(qū)類別 功能因素重要度需進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整 這都需要設(shè)計(jì)人員認(rèn)真地積累 最終形成幾種適用于不同項(xiàng)目的功能因素重要性系數(shù) 2020 1 9 59 4 線路方案設(shè)計(jì)與評價(jià)有路線方案A B C D 各方案投資估算歸類如下表 2020 1 9 6