懸索橋.doc

懸索橋內(nèi)容提要：在本章內(nèi)主要介紹懸索橋。內(nèi)容包括其構(gòu)造類型和結(jié)構(gòu)體系。學(xué)習(xí)的基本要求：了解懸索橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和構(gòu)造類型。懸索橋一種最適合于大跨度的橋梁型式。懸索橋也叫吊橋，行車和行人的橋道梁（通常叫加勁梁）是掛在大纜上。現(xiàn)在的大纜一般用許多根高強(qiáng)鋼絲組成。大纜兩端用錨碇固定。錨碇用大體積混凝土做成，也有在山體中開挖隧道，然后灌注混凝土做錨碇用。通常還用兩個(gè)高塔給大纜提供中間支承。懸索橋承重主要靠大纜。大纜的鋼絲強(qiáng)度高且可根據(jù)需要增加鋼絲數(shù)，所以懸索橋的跨越能力特別大。 我國(guó)在古代建成的跨度在100200m的懸索橋數(shù)量相當(dāng)多。早在1931年，美國(guó)人就修建了跨度超過1000m的懸索橋。71年過去了，全世界跨度超過1000m的橋梁已有近二十座，它們還都是懸索橋。這說明懸索橋是一種最適合于大跨度的橋。由于其跨度大，相對(duì)來講，懸索橋的構(gòu)件就顯得特別的柔細(xì)好看。因此，大跨度懸索橋的所在地幾乎無(wú)不將其作為重要的旅游景點(diǎn)。一、懸索橋的構(gòu)造類型懸索橋的主要組成部分為主索、加勁梁（桁梁）和橋塔。橋塔造型與斜拉橋一樣，能增強(qiáng)懸索橋的壯美氣勢(shì)。古老懸索橋粗大的圬工橋塔與現(xiàn)代懸索橋鋼或鋼筋混凝土橋塔都不宜太纖細(xì)而顯得柔弱，結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)潔而有一定的強(qiáng)壯感。 二、懸索橋橋例美國(guó)布魯克林橋：1883年建成的紐約跨越東河的布魯克林大橋，是用花崗巖方塊石砌筑的塔柱?？梢钥闯?，在現(xiàn)代建筑襯托下的大橋仍不失其誘人的魅力。舊金山金門大橋：1933年1935年在美國(guó)舊金山市建造了跨越寬闊的金門灣的金門大橋。該橋主跨1280m，邊孔344m，塔高228m，橋?qū)?5.2m，被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)的撼世奇跡，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)居于世界橋梁之首。 美國(guó)辛辛那提懸索橋：該橋是橋梁建筑技術(shù)與藝術(shù)的遺產(chǎn)，讓人永遠(yuǎn)贊賞先人在橋梁建筑科學(xué)技術(shù)前面的驚人智慧。英國(guó)恒伯爾橋：英國(guó)1981年建成的恒伯爾橋，跨徑達(dá)1410m，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)世界記錄。該橋塔高152m，梁高僅為3m，合跨徑的1/470，觀之實(shí)話輕薄無(wú)物。由于橋下沒有遠(yuǎn)洋輪船通過，所以塔高橋薄、高聳入云，既有氣勢(shì)。 明石海峽大橋：明石海峽大橋是日本神戶市與淡路島之間跨越明石海峽的一座特大跨徑懸索橋。大橋全長(zhǎng)3910m，主跨1990m。在主纜始終中，首次利用直升飛機(jī)架設(shè)引導(dǎo)索。建設(shè)期間，在1995年1月17日遇到阪神大地震，大橋經(jīng)受住了考驗(yàn)，變化極小，不影響繼續(xù)建設(shè)和將來的使用。丹麥大帶海峽大橋：丹麥在大帶海峽修建的大帶東橋也是一座超大跨徑的三跨懸索橋，主跨為1624m，混凝土橋塔高度254m，創(chuàng)塔高世界記錄。該橋是連接丹麥大城市阿徹波拉格與首都哥本哈根“貫通工程”一個(gè)重要組成部分，于1997年建成。 虎門大橋：虎門大橋位于廣州東南約42km的珠江出?？诟浇菑V深珠高速公路網(wǎng)的主要組成部分。該橋全長(zhǎng)3618m，主航道懸索橋跨度888m，橋面寬31m，索塔為門式框架結(jié)構(gòu)。大橋于1997年6月9日在香港回歸前建成，大橋與古炮臺(tái)相互輝映，宣告中華民族已經(jīng)巍然屹立世界之林，百年雪恥，弘揚(yáng)國(guó)威。大橋的建立會(huì)時(shí)時(shí)讓人感受到歷史在變遷，國(guó)家在興盛，具有極大的政治意義。 江陰長(zhǎng)江大橋：江陰長(zhǎng)江公路大橋連接江蘇省靖江市和江陰市，是同三線跨越長(zhǎng)江的重要工程。主橋分孔為336+1383+309(m)，主梁采用扁平鋼箱梁，橋塔為鋼筋混凝土框架十字路口結(jié)構(gòu)，高190m，用三道橫系梁施加預(yù)應(yīng)力。該橋的建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)懸索橋的建設(shè)水平已進(jìn)入世界前列。懸索橋的展望：學(xué)者們根據(jù)材料強(qiáng)度推算大纜的跨越能力，認(rèn)為懸索橋跨度達(dá)到5000m乃至更大是沒有問題的。但是，“橋大招風(fēng)”，工程界自從1940年塔科馬橋事件以來，由于一向小心翼翼，使大跨度橋的風(fēng)振現(xiàn)象始終得到了控制。對(duì)于跨度超過2000m的范圍，似乎還需要仔細(xì)研究。目前，在意大利，其跨越墨西拿海峽通過西西里島的懸索橋主跨為3300m，據(jù)報(bào)道是業(yè)已研究成熟，即將施工。在歐非之間，跨越直布