2015一輪復(fù)習(xí)-第十二章-機(jī)械振動(dòng)與機(jī)械波　光　電磁波與相對(duì)論練第十二章第一節(jié)高效演練輕松闖關(guān).doc

_高考題組1(2013高考上海卷)做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的物體，當(dāng)它每次經(jīng)過(guò)同一位置時(shí)，可能不同的物理量是()A位移B速度C加速度 D回復(fù)力2(2012高考北京卷)一個(gè)彈簧振子沿x軸做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)，取平衡位置O為x軸坐標(biāo)原點(diǎn)從某時(shí)刻開(kāi)始計(jì)時(shí)，經(jīng)過(guò)四分之一周期，振子具有沿x軸正方向的最大加速度能正確反映振子位移x與時(shí)間t關(guān)系的圖象是()3.(2013高考新課標(biāo)全國(guó)卷)如圖，一輕彈簧一端固定，另一端連接一物塊構(gòu)成彈簧振子，該物塊是由a、b兩個(gè)小物塊粘在一起組成的物塊在光滑水平面上左右振動(dòng)，振幅為A0，周期為T0.當(dāng)物塊向右通過(guò)平衡位置時(shí)，a、b之間的粘膠脫開(kāi)；以后小物塊a振動(dòng)的振幅和周期分別為A和T，則A_A0(填“”、“”、“”或“”). _模擬題組4(2014常州模擬)鋪設(shè)鐵軌時(shí)，每?jī)筛撥壗涌p處都必須留有一定的間隙，勻速運(yùn)行的列車經(jīng)過(guò)軌端接縫處時(shí)，車輪就會(huì)受到一次沖擊由于每一根鋼軌長(zhǎng)度相等，所以這個(gè)沖擊力是周期性的，列車受到周期性的沖擊做受迫振動(dòng)普通鋼軌長(zhǎng)為12.6 m，列車固有振動(dòng)周期為0.315 s下列說(shuō)法正確的是() w W w .x K b 1.c o MA列車的危險(xiǎn)速率為40 m/sB列車過(guò)橋需要減速，是為了防止列車發(fā)生共振現(xiàn)象C列車運(yùn)行的振動(dòng)頻率和列車的固有頻率總是相等的D增加鋼軌的長(zhǎng)度有利于列車高速運(yùn)行5(2014北京西城區(qū)測(cè)試)如圖甲所示，彈簧振子以點(diǎn)O為平衡位置，在A、B兩點(diǎn)之間做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)取向右為正方向，振子的位移x隨時(shí)間t的變化如圖乙所示，下列說(shuō)法正確的是()At0.8 s，振子的速度方向向左Bt0.2 s時(shí)，振子在O點(diǎn)右側(cè)6 cm處Ct0.4 s和t1.2 s時(shí)，振子的加速度完全相同Dt0.4 s到t0.8 s的時(shí)間內(nèi)，振子的速度逐漸減小6.(2014周口模擬)一個(gè)質(zhì)點(diǎn)在平衡位置O點(diǎn)附近做機(jī)械振動(dòng)若從O點(diǎn)開(kāi)始計(jì)時(shí)，經(jīng)過(guò)3 s質(zhì)點(diǎn)第一次經(jīng)過(guò)M點(diǎn)(如圖所示)；再繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，又經(jīng)過(guò)2 s它第二次經(jīng)過(guò)M點(diǎn)；則該質(zhì)點(diǎn)第三次經(jīng)過(guò)M點(diǎn)還需要的時(shí)間是() 新課 標(biāo)第 一 網(wǎng)A8 sB4 sC14 s D. s溫馨提示日積月累，提高自我請(qǐng)做課后達(dá)標(biāo)檢測(cè)351解析選B.做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的物體，經(jīng)過(guò)同一位置時(shí)，位移、回復(fù)力和加速度是確定不變的，而速度的方向可能不同，故A、C、D錯(cuò)誤，B正確2解析選A.如圖所示，O為平衡位置，由題意知t時(shí)，振子具有正向最大加速度，故此時(shí)振子應(yīng)在A處，位移x為負(fù)的最大值分析各圖象知，只有A項(xiàng)正確3解析當(dāng)彈簧振子通過(guò)平衡位置時(shí)，a、b之間粘膠脫開(kāi)，a、b由于慣性繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，彈簧伸長(zhǎng)，對(duì)物塊有向左的拉力，物塊a向右做減速運(yùn)動(dòng)，動(dòng)能減少，物塊b在光滑水平面上做勻速直線運(yùn)動(dòng)，動(dòng)能不變，由能量守恒定律知只有物塊a減少的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性勢(shì)能，所以彈簧的最大伸長(zhǎng)量減小，故振幅減小振動(dòng)中振子的質(zhì)量變小，振子的周期變小答案4解析選AD.列車在鋼軌上運(yùn)動(dòng)時(shí)，受鋼軌對(duì)它的沖擊力作用做受迫振動(dòng)，當(dāng)列車固有振動(dòng)頻率等于鋼軌對(duì)它的沖擊力的頻率時(shí)，列車振動(dòng)的振幅最大，因v40 m/s，故A正確；列車過(guò)橋做減速運(yùn)動(dòng)，是為了使驅(qū)動(dòng)力頻率遠(yuǎn)小于橋梁固有頻率，防止橋發(fā)生共振現(xiàn)象，而不是防止列車發(fā)生共振現(xiàn)象，B、C錯(cuò)；增加鋼軌的長(zhǎng)度有利于列車高速運(yùn)行，D對(duì)5解析選A.從t0.8 s起，再過(guò)一段微小時(shí)間，振子的位移為負(fù)值，因?yàn)槿∠蛴覟檎较颍蕋0.8 s時(shí)，速度方向向左，A正確；由題中圖象得振子的位移x12sin t(cm)，故t0.2 s時(shí)，x6 cm，故B錯(cuò)誤；t0.4 s和t1.2 s，振子的位移方向相反，由akx/m知，加速度方向相反，C錯(cuò)誤；t0.4 s到t0.8 s的時(shí)間內(nèi)，振子的位移逐漸變小，故振子逐漸靠近平衡位置，其速度逐漸變大，故D錯(cuò)誤w W w . X k b 1.c O m6解析選CD.設(shè)題圖中a、b兩點(diǎn)為質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)過(guò)程的最大位移處，若開(kāi)始計(jì)時(shí)時(shí)刻，質(zhì)點(diǎn)從O點(diǎn)向右運(yùn)動(dòng)，OM過(guò)程歷時(shí)3 s，MbM運(yùn)動(dòng)過(guò)程歷時(shí)2 s，顯然，4 s，T16 s質(zhì)點(diǎn)第三次經(jīng)過(guò)M點(diǎn)還需要的時(shí)間t3(T2) s(162) s14 s，故選項(xiàng)C正確若開(kāi)始計(jì)時(shí)時(shí)刻，質(zhì)點(diǎn)從O點(diǎn)向左運(yùn)動(dòng)，OaOM運(yùn)動(dòng)過(guò)程歷