山西省運城市康杰中學高中地理 5.4 海洋空間的開發(fā)利用素材 新人教版選修2(1).doc

第四節(jié) 海洋空間的開發(fā)利用一、海洋空間利用1.海洋空間利用的緊迫性及其范圍構成隨著世界人口的不斷增長，陸地可開發(fā)利用空間越來越狹小，并且日見擁擠。而海洋不僅擁有驕人的遼闊海面，更擁有無比深厚的海底和潛力巨大的海中。由海上、海中、海底組成的海洋空間資源將帶給人類生存發(fā)展的新希望。2.海洋環(huán)境的特殊性與空間資源開發(fā)的艱巨性環(huán)境的特殊性：海面-多變的氣象及海水運動；海底-黑暗、高壓、低溫、缺氧；海水-強腐蝕性，海冰-強破壞性。要求的艱巨性：資金投入高、技術難度大、風險大。3.海洋空間利用的廣闊領域交通運輸空間：海洋交通運輸?shù)膬?yōu)點是連續(xù)性強、成本低廉，適宜對各種笨重的大宗貨物作遠距離運輸；缺點是速度慢，運輸易腐食品需要輔助設備，航行受天氣影響大。海上生產(chǎn)空間：海上生產(chǎn)項目建設的優(yōu)點是可大大節(jié)約土地，空間利用代價低，交通運輸便利，運費低，能免除道路等基礎設施建設費用；冷卻水充足，取排方便，價格低廉，可免除污染危害。缺點是基礎投資較大，技術難度高，風險大。海底電纜空間(通信、電力輸送)：通信電纜包括橫越大洋的洲際海底通信電纜、陸地和海上設施間的通信電纜，電力輸送主要用于海上建筑物、石油平臺等和陸地間的輸電。儲藏空間：利用海洋建設倉儲設施，具有安全性高、隱蔽性好、交通便利、節(jié)約土地等優(yōu)點。文化、生活、娛樂空間：隨著現(xiàn)代旅游業(yè)的興起，各沿海國家和地區(qū)紛紛重視開發(fā)海洋空間的旅游和娛樂功能，利用海底、海中、海面進行娛樂和知識相結合的旅游中心綜合開發(fā)建設。如日本東京附近的海底封閉公園，游人可直接觀賞海下的奇妙世界。美國利用海岸、海島開發(fā)了集游覽和自然保護為一體的保護區(qū)公園。二、海洋運輸和港口建設1.海洋運輸?shù)陌l(fā)展海洋認識的發(fā)展 交通運輸?shù)奶烊黄琳仙姘l(fā)展的新資源航行工具的的發(fā)展 靠人力、風力或洋流的木船擁有無線電導航和全球定位系統(tǒng)的萬噸級集裝箱船和巨型油輪，還可以選擇最佳航線服務，以節(jié)省能源和航時，減少危險?；顒臃秶陌l(fā)展 近海遠洋環(huán)球航行北大西洋航路：由美國佛羅里達起,沿美國東海岸北上至加拿大紐芬蘭,橫跨大西洋至英國,然后分成南北兩線.南線入地中海溝通西歐、南歐和北非各國；北線入波羅的海，連接中歐和北歐各國。世界上有1/3的商船航行在這條航線上。亞歐航路：也稱蘇伊士運河航路，連接西歐和亞太地區(qū)，途徑地中海、蘇伊士運河和紅海。出紅海后分成三條航線，第一條進波斯灣，第二條經(jīng)馬六甲海峽至東南亞和東亞各國，第三條由紅海或印度洋直達大西洋各國。它是西方國家出口工業(yè)品和進口戰(zhàn)略物資的海上生命線。南美航路：也稱南大西洋路，最南至阿根廷和烏拉圭。它是歐洲國家輸出工業(yè)品，從南美運進糧食、肉類和經(jīng)濟作物的海上通道。南北美航路：也稱巴拿馬運河航路，是溝通大西洋和印度洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡和運送阿拉斯加的石油至美國東海岸具有特殊的意義。委內(nèi)瑞拉的石油和鐵礦石、巴西的咖啡、智利的銅、美國的工業(yè)品多由此航路轉(zhuǎn)運輸出。北太平洋航路：北美各國同亞洲國家之間的國際貿(mào)易航線。隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟的崛起，這條航線上的貿(mào)易量逐年增加。南太平洋航路：南北美洲西海岸各國與亞太地區(qū)國家貿(mào)易往來的通道。非洲航路：也稱好望角航路。蘇伊士運河鑿通之前，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，無法通過蘇伊士運河的大型油輪和散裝船舶仍要利用這一航路。它對俄羅斯、印度、越南等國也利益攸關。2.港口建設港口是海洋運輸船舶停泊，中轉(zhuǎn)和裝卸貨物的場所，也是人們開發(fā)利用海洋空間的主要場所。港口建設的基本條件：條件要求 例 舉 有服務區(qū)域(腹地) 鹿特丹港：萊茵河出海口，居歐盟中轉(zhuǎn)樞紐之位，腹地覆蓋歐盟半數(shù)國家 配套設施和高效服務 鹿特丹港：開鑿入海新河，疏浚河道，建深水碼頭擴張港口，高效服務 實行特殊政策 香港：自由港政策(自由通航、自由貿(mào)易、自由外匯、低稅率) 3.世界著名港口-荷蘭鹿特丹港口建設與經(jīng)濟發(fā)展港口建設 擴大面積 吞吐量增大-世界最大港之一 開鑿運河 發(fā)展多元化-農(nóng)礦加工和造船 三、圍海造陸1.人類利用海洋空間最古老的方式之一荷蘭人從13世紀就開始圍海造陸，目前，荷蘭有1/5的國土是從海中圍起來的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑，但是它需要經(jīng)過充分的科學論證，特別是做好以水利工程為中心的配套建設。2.人工島與海上城市人工島是人類利用現(xiàn)代海洋工程技術建造的海上生產(chǎn)和生活空間，可用于建造石油平臺、深水港、飛機場、核電站、鋼鐵廠等。通常，在近岸淺海水域用砂石、泥土、和廢料建造陸地，通過海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接，我們把這種新建陸地稱為人工島。海上城市是指在海上大面積建設的用來居住、生產(chǎn)、生活和文化娛樂的海上建筑。日本是建設海上城市進展較大的國家之一，除已建成的神戶人工島外，日本還提出了再建700個人工島的設想，計劃新增國土面積1.15萬平方千米.補充拓展資料：日本是世界上建造人工島成績最為顯著的國家之一。戰(zhàn)后50多年來，已向海洋索取土地達到200平方公里，相當于26個香港島。其中最為著名的人工島要數(shù)神戶人工島了，該島位于神戶市東南3公里、水深13米的海面上，建于19661988年，削平了神戶西部的兩座山峰，將 8000萬立方米的土石填人海中，耗資達5300億日元。該島面積為436萬平方米，有雙層大橋與神戶相連。島上居民達2萬多人，商店、學校、醫(yī)院、郵局、博物館、公園、體育館、游泳池、污水處理場等各種設施齊全，有6000多戶住宅，是一個名副其實的海洋城。島上還有現(xiàn)代化的裝卸碼頭，可同時停泊28艘萬噸巨輪。日本還計劃在21世紀建成海洋通訊城市，將容納100萬常住人口和50萬流動人口。我國有著建人工島的悠久歷史，明代嘉慶年間就有記載。解放以來，這方面成績也非常顯著。長江口外用水泥堆成的雞骨礁是我國第一個人工島。1988年，在南沙永暑礁建立了一個面積達八千多平方米的人工島作為海洋觀測站。隨著經(jīng)濟的騰飛，很多人工島建造計劃正在擬定和實施之中。澳門圍海造陸的巨大成就從表和圖中可以看出:100多年來,澳門人利用圍海造陸的方法使土地面積擴大了1倍。 四、未來海洋城不是夢(選讀內(nèi)容) 未來海洋城不是夢海洋-人類生存的第二空間沒有了占全球面積71的水，我們的世界將既無過去，也無將來。盡管人類用地球來為我們所居住的這個星球命名，但海洋卻是食物的來源，并蘊藏著無數(shù)寶藏和許多有待揭開的秘密。為逃離一個人口負荷過重的星球，在幾十年后，我們可能潛入海底生活。到那時，海洋將成為人類生存的第二空間。你也許看過一部電影水世界，或許仍對電影中的水下世界回味無窮。在提到海洋城時，人們多會聯(lián)想到用鋼材和玻璃建成的海底住宅。盡管這是幻想，但不失為現(xiàn)代化的一大挑戰(zhàn)；如何開發(fā)利用海洋來促進人類活動的發(fā)展。其實人類幾年前就已開始認真地考慮修建海洋城了。1995年，在摩納哥由展望2100年組織召開的海洋城大會上提出的修建大阪海洋城走廊的建議，就是極好的證明。日本人打算在距海岸100米處建一條環(huán)海灣走廊。交通要道和技術服務設施都在地下，表面只有一系列小島，建成有居住區(qū)的小的海洋城市，但也有面積較大的商業(yè)口岸、機場和娛樂場所。這是一種海上和海底的兩重性的城市，城市龐大但很傳統(tǒng)。以色列正在研究如何擴大疆域問題，國家基礎設施部長沙龍在特拉維夫提出了建設該國未來寶島的計劃。主要內(nèi)容是，在沿岸一帶的水下不到10米處建設一批面積為一平方千米的人工島。最雄心勃勃的計劃是由日本一家研究機構提出的。該計劃提議建一座半圓型海洋城市，能容納7萬居民，并且設施完善，有飯店、停車場、學校、公園、體育場、垃圾處理站以及水產(chǎn)養(yǎng)殖場，一應俱全。這一結構意味著2000億美元的巨額開支，其深度接近海底，并靠重物支撐其穩(wěn)固性。其實，任何存在城市人口過多問題的國家都對修建海洋城充滿興趣。但是海洋城也有其自身獨特的優(yōu)缺點。據(jù)海洋城的倡導者說，海洋城的優(yōu)點很多；它的底座足以抵御風暴、抗震性能強，而且只要需要，想繼續(xù)擴大也毫無問題。為加強