【地產(chǎn)文案】-廣州南沙_現(xiàn)代大物流試驗區(qū)_項目可行性研究_204-24打包下載-DOC-_2009【經(jīng)典】年

地產(chǎn)經(jīng)典文案專題 地產(chǎn)經(jīng)典文案專題 原創(chuàng)：案名策劃技巧 隨著地產(chǎn)項目競爭越來越激烈，推廣技巧和手段成為了項目能否一舉成名擊敗對手關(guān)鍵，而項目案名又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。好的案名不但能使項目很快在市場上流傳開來，節(jié)省了后期可觀的推廣費用，而且還可以給項目增添不可估量的附加價值，在增加項目賣點的同時，也給開發(fā)商帶來了豐厚的利潤。所以，對于營銷策劃公司和廣告公司來說，開發(fā)商對所提案名的不斷推翻以及嚴格挑剔的做法，就不難理解了。 對于策劃公司和廣告公司來說，好的案名，大家都會有共鳴，都會去喜歡和玩味。好的 案名，不但能容易抓住開發(fā)商的心理，輕松擊敗競爭對手，而且在后期的廣告延展上也容易去發(fā)揮，所以一個好的案名的作用是巨大的。但一個好的案名，不是輕易隨便就能想出來的， 2 既需要平時豐富經(jīng)驗的積累，對項目獨特賣點的把握能力；也需要掌握一定的案名策劃技巧，這樣才不會浪費了大量的寶貴時間也還是愁眉苦臉，擁有了豐富的案名策劃經(jīng)驗，掌握了案名策劃技巧，自然會體會到 案名本天成，妙手偶得之 的真切感悟了。 初略統(tǒng)計了一下，從最初的項目到如今剛開盤的新項目，項目數(shù)量不下幾百個，由于基本沒有重復(fù)的，因此案名自然也不下幾百個 了，但基本可以用以下幾個類型來概括： 一、 項目獨具的特色： 1、 建筑設(shè)計風(fēng)格：柏林愛樂（設(shè)計風(fēng)格上采用德國簡約手法）；歐陸經(jīng)典（歐陸古典建筑風(fēng)格，如券門、券窗、坡屋頂?shù)龋?2、 建筑布局特色：寬 HOUSE（面寬大，進深淺，見陽面就多，居住非常舒適）；陽光板話（全板樓設(shè)計布局，面寬通透，與塔樓明顯區(qū)隔開來）；3、 臨湖近水：長河灣（項目緊臨與頤和園相通的長河旁）；湖光山舍（懷柔紅螺湖湖岸別墅項目，湖光山色一攬無遺）； 4、 靠山擁景：西山庭院（西山腳下的中國圍合式建筑）；香山藝墅（香山腳下的 別墅，坐在家中就可觀賞香山四季美景）。 二、 地域地段特色： 1、 錦秋知春：中關(guān)村知春路上的項目； 2、 紫金長安：位于五棵松西長安街旁的高檔項目； 3、 百旺家苑：海淀百望山麓的低密項目， 03 年市場最熱銷項目； 4、 陶然北岸：位于陶然亭公園旁的景觀高檔項目。 三、 公司品牌延展： 1、 珠江品牌：珠江駿景、珠江帝景、珠江綠洲等； 2、 遠洋品牌：遠洋山水、遠洋新干線、遠洋風(fēng)景、遠洋德邑等； 3、 中海品牌：中海雅園、中海紫金苑； 4、 光大品牌：光大花園、光大名筑； 四 、 豪華國際品質(zhì)： 1、 萬豪國際公寓； 2、 通用時代國際中心； 3、 棕櫚泉國際公寓；這些項目都處在寸土寸金的 CBD 黃金地段上，而且從裝修檔次、配套設(shè)施、物業(yè)服務(wù)等方面都具有國際水準，因此，豪華國際是與地段和品質(zhì)分不開的。 五、 數(shù)字組合： 1、 東 1 時區(qū)（項目地處京城的東部，是最早迎接陽光的地方）； 2、 貢院 6 號（項目所處的門牌號，貢院本身也是貴族名門的代名詞）； 3、 公園 5 號（說明項目離朝陽公園非常近，擁有優(yōu)越的地段和休閑空間）； 4、 五棟大樓（項目由 5 棟建筑群組成，體現(xiàn)項目的 獨特之處）；5、 學(xué)風(fēng) 1911（項目地處清華大學(xué)附近，清華是五 四運動的發(fā)源地，符合目標客戶群的心理特征）。 六、 中英組合： 1、 西貿(mào) DNA； 2、 建外 SOHO：既說名了地點，又說明了項目市場定位； 3、 GOGO 3 新世代：針對 80 年代后出生的時尚新一族開發(fā)的小戶型； 4、 BOBO 自由城：自由城本已很普遍了，加上 BOBO 味道就不同了。 七：個性自我： 1、 蘋果社區(qū)：項目與蘋果沒有任何關(guān)系，但通過前期征集案名的炒作，使項目迅速在市場上流傳開來，推廣手段既獨特又節(jié)省了大量 宣傳費用； 2、 卡布其諾：時尚人士非常喜歡的咖啡牌子，知名度甚廣，拿來主義，既省錢又省力； 3、 甲方乙方：誰叫馮導(dǎo)的電影那么火，所以項目也可以趁熱打鐵呀，發(fā)正也沒注冊； 4、 境界：經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 04 年的名盤，不同的人可以得到不同的生活境界。 八、諧音巧用： 1、 源屋曲：諧用于 圓舞曲 ，建筑本身具有高低之勢，看上去像樂譜上跳動的音符；既容易記住，又容易流傳； 2、 高巢：本意是有高度的建筑，但發(fā)音又與 高潮 一樣，具體是什么樣的高潮，只有留給讀者無窮的想象空間了； 3、 品閣：與 品格 同音， 大意是說有品味和格調(diào)的意思，但創(chuàng)意不算高明，所以市場知名度一般。 當然，在策劃案名的時候，除了要突出案名的特色有創(chuàng)意之外，還要考慮到案名能較易被理解，不能費解。閱讀上不能拗口，容易流傳和易于記憶等。不能帶有反面意思，以及忌諱的意思等，總之一個好的案名是千呼萬喚才使出來的。 以上，僅是一些工作心得，希望起到 拋磚引玉 的作用，期望與高深者交流。 項目可行性研究 報告 關(guān)于在廣州南沙建立珠江三角洲 “ 現(xiàn)代大 物流 試 驗區(qū) ” 項目 可行性研究 4 二 O O 八 年 十 一 月 5 目 錄 序 言 . 1 第一章 項目 開發(fā)建設(shè)的重大意義 . 錯誤 !未定義書簽。 一、更好地 適應(yīng)經(jīng)濟全球化和國際 國內(nèi)形勢新變化 . 錯誤 !未定義書簽。 二、有助于推動珠江三角洲資源 整合和優(yōu)化 配置 . 錯誤 !未定義書簽。 三、加強珠三角經(jīng)濟圈特別是粵港物流相互融合與合作 錯誤 !未定義書簽。 四、成為構(gòu)建珠三角 世界工廠 和珠江西岸 發(fā)展 的根本需要 錯誤 !未定義書簽。 五、 推動廣州產(chǎn)業(yè)升級 和產(chǎn)業(yè)競爭力 . 錯誤 !未定義書簽。 六、進一步促進 廣州增創(chuàng)新優(yōu)勢 和 現(xiàn)代化城市建設(shè) . 錯誤 !未定義書簽。 第二章 項目規(guī)劃的期限、原則和目標 . 錯誤 !未定義書簽。 一、規(guī)劃期限 . 錯誤 !未定義書簽。 二、規(guī)劃原則 . 錯誤 !未定義書簽。 三、規(guī)劃依據(jù) . 錯誤 !未定義書簽。 第三 章 項目發(fā)展 目標與思路 . 錯誤 !未定義書簽。 一、發(fā)展目標 . 錯誤 !未定義書簽。 二、階段性目標 . 錯誤 !未定義書簽。 三、發(fā)展思路 . 錯誤 !未定義書簽。 第四章 項目建設(shè)基礎(chǔ)條件評價分析 . 錯誤 !未定義書簽。 一、南沙物流發(fā)展基礎(chǔ) . 錯誤 !未定義書簽。 二、主要競爭優(yōu)勢 . 錯誤 !未定義書簽。 三、 制約因素 . 錯誤 !未定義書簽。 第五 章 項目發(fā)展功能定位 與特色 . 錯誤 !未定義書簽。 一、廣州、深圳、香港之間相互關(guān)系分析 . 錯誤 !未定義書簽。 二、廣州市現(xiàn)代物流發(fā)展功能定位 . 錯誤 !未定義書簽。 三、南沙現(xiàn)代物流發(fā)展功能定位 . 錯誤 !未定義書簽。 6 四、 項目 發(fā)展功能定位 . 錯誤 !未定義書簽。 五、 項目特色 . 錯誤 !未定義書簽。 第六 章 項目開發(fā)建設(shè)規(guī)劃 布局 方案 . 錯誤 !未定義書簽。 一、 項目與用地布局原則 . 錯誤 !未定義書簽。 二 、 項目選址布局原則和要求 . 錯誤 !未定義書簽。 三、 項目 選址與布局 因素分析 . 錯誤 !未定義書簽。 四 、空間結(jié)構(gòu)與功能分區(qū) . 錯誤 !未定義書簽。 五 、 項目構(gòu)成和布局 規(guī)劃 . 錯誤 !未定義書簽。 四、項目用地需求 測算 . 錯誤 !未定義書簽。 五、 配套設(shè)施規(guī)劃布局 . 錯誤 !未定義書簽。 第七 章 項目開發(fā)建設(shè)規(guī)模、 投資估算 和效益 . 錯誤 !未定義書簽。 一、國內(nèi)外部分物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模情況 . 錯誤 !未定義書簽。 二、物流園區(qū)規(guī)模確定原則和程序 . 錯誤 !未定義書簽。 三、物流園區(qū)設(shè)施配置與規(guī)模測算 . 錯誤 !未定義書簽。 四、項目投資估算 . 錯誤 !未定義書簽。 五、項目 效益 和風(fēng)險 分析 . 錯誤 !未定義書簽。 六 、項目實施步驟與實施計劃 . 錯誤 !未定義書簽。 第八 章 項目 運作模式 和融資方式 . 錯誤 !未定義書簽。 一、國際國內(nèi)園區(qū)開發(fā)運作模式 . 錯誤 !未定義書簽。 二、物流園區(qū)開發(fā)運作模式類型 . 錯誤 !未定義書簽。 三、 項目 運作模式選擇 . 錯誤 !未定義書簽。 四、 項目 融資方式 . 錯誤 !未定義書簽。 五、 項目 運作系統(tǒng)設(shè)計 . 錯誤 !未定義書簽。 第九 章 政府支持的政策措施 . 錯誤 !未定義書簽。 一、加強對項目的 綜合組織協(xié)調(diào) . 錯誤 !未定義書簽。 二、 多渠道 多形式 增加資金投入 . 錯誤 !未定義書簽。 7 三、 強化 人才 和智力引進 . 錯誤 !未定義書簽。 四 、 采用和推廣現(xiàn)代物流技術(shù)標準 . 錯誤 !未定義書簽。 五 、 推進物流資源的整合和優(yōu)化配置 . 錯誤 !未定義書簽。 六、確保項目用地的需求 . 錯誤 !未定義書簽。 七 、營造項目建設(shè) 發(fā)展的良好環(huán)境 . 錯誤 !未定義書簽。 八、 積極培育第三方物流需求市場 . 錯誤 !未定義書簽。 8 序 言 為深入貫徹 科學(xué)發(fā)展觀和 溫家寶總理 提出廣東要繼續(xù)當好全國改革開放 排頭兵的要求，全面落實 省委 、 省政府關(guān)于廣東爭當實踐科學(xué)發(fā)展觀排頭兵和深化粵港澳緊密合作、建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè) 的指示精神，更好地適應(yīng)珠江三角洲快速發(fā)展和廣州城市規(guī)劃建設(shè) 的新形勢新要求，加快實現(xiàn)廣州新的城市總體發(fā)展戰(zhàn)略目標，進一步實施 好內(nèi)地與香港、澳門關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排（ CEPA），全面接軌香港、澳門，盡快把廣州打造成為 經(jīng)濟中心、文化名城、山水之都，建成帶動全省、輻射華南、影響東南亞的現(xiàn)代化大都市， 必須從全局 和 戰(zhàn)略高度充分認識 在南沙 加快 建立 “珠三角現(xiàn)代大 物流 試驗區(qū) ” 的重大意義， 進一步 推動廣州經(jīng)濟更好更快地發(fā)展。 自 1993 年國務(wù)院 批準設(shè)立南沙 開發(fā)區(qū)以來， 南沙大開發(fā)的戰(zhàn)略構(gòu)想全面啟動 ，經(jīng)濟發(fā)展 勢頭 良好 ， 經(jīng)濟實力顯著 增強，城市建設(shè)初具規(guī)模，投資軟硬環(huán)境明顯改善， 主要經(jīng)濟指標增幅繼續(xù)位于全市各區(qū)、縣級市前列。 2007 年，實現(xiàn)GDP305 億元，同比增長 43%；完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值 842 億元，同比增長 79%；實際利用外資 完成 5.3 億美元，同比增長 16%；外貿(mào)出口總值 21.3 億美元，同比增長 24%；進口總值 27.3 億美元，同比增長 24%。 總的看， 加快南沙 現(xiàn)代 大 物流發(fā)展 的條件已經(jīng)具備， 開發(fā) 的 時機 已經(jīng)成熟 。 南沙作為廣州市南拓的前沿陣地 和區(qū)域 性 水 陸交通樞紐 ， 以獨特的地理區(qū)位、優(yōu)越的港口條件和巨大的開發(fā)潛力引起國內(nèi)外普遍 關(guān)注，并日益在廣東、珠江三角洲乃至華南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與布局中顯示出其重要地位與作用。 無論從推動 粵港澳緊密合作要求 看，還是從實現(xiàn)廣州城市規(guī)劃建設(shè)目標看，南沙都應(yīng)該加快發(fā)展大物流， 全面整合物流資源， 盡快 實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理， 真正 成為廣州未來 新的經(jīng)濟 增長點。 要 通過整合珠三角 現(xiàn)有分散的小型物流園區(qū)、廠區(qū)倉儲、會展、各類專業(yè) 批發(fā)市場，建立多形式全天候的原材料及產(chǎn)品展覽、高水平多功能的倉儲設(shè)施、先進完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)、電子化和透明式的交易平臺，宏觀決策部 門和經(jīng)濟活動參與者公認的公平價格指數(shù)采集基地，配合完善的金融 9 服務(wù)系統(tǒng)等功能，發(fā)展成為覆蓋泛珠三角、全國乃至東南亞地 區(qū)，集經(jīng)濟領(lǐng)域新科技新成果應(yīng)用的超級世界采購物流樞紐中心，在珠三角 甚至華南地區(qū)經(jīng)濟 發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。這不僅有利于提升廣州區(qū)域中心城市的地位 和產(chǎn)業(yè)國際競爭力 ，而且對促進珠三角 地區(qū) 資源優(yōu)化組合、產(chǎn)業(yè) 升級也具有深遠的重要意義。 在經(jīng)濟全球化和 珠三角 區(qū)域經(jīng)濟合作加快發(fā)展的大背景下， 現(xiàn)代物流業(yè)已從為社會提供傳統(tǒng)運輸服務(wù)，擴展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。 在新形勢下 ，如何 按照科學(xué)發(fā)展 觀和走新型工業(yè)化道路的要求， 依照 “ 大物流、大平臺、大服務(wù) ” 的思路， 通過 在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū)”，加快實現(xiàn)以信息技術(shù)為支撐、以第三方物流為主體、以供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流模式， 運用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方法，對珠三角地區(qū)分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行系統(tǒng)整合和一體化運作， 構(gòu)建具有 特色的 一流專營 采購的超級物流中心，已成為當前廣州市乃至廣東省急需研究解決的重大課題。 本 項目投資主體 廣東博澳鴻基 集團 作為 一家大型民營企業(yè) ，現(xiàn)有總資產(chǎn)200 億元，其骨干企業(yè)廣東逸濤 集團是最早進入南沙的公司之一， 多年來 一直密切關(guān)注著南沙發(fā)展，積極參與和籌劃南沙開發(fā)建設(shè)， 為南沙經(jīng)濟社會發(fā)展做出了重要貢獻。 項目另一投資主體廣東省廣晟資產(chǎn)經(jīng)營有限公司是大型省屬國有企業(yè)集團，總資產(chǎn)近 600 億元人民幣，是博澳鴻基主要戰(zhàn)略伙伴之一。 為適應(yīng)新形勢新要求，近年來， 博澳鴻基集團 圍繞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、進軍現(xiàn)代物流業(yè)， 先后 同中國物流與采購聯(lián)合會結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟， 與 廣東省廣晟資產(chǎn)經(jīng)營有限公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴， 收購了中華商務(wù)網(wǎng)、中國物流聯(lián)盟網(wǎng)和有關(guān)上市公司，注冊成立了 中國物流國際控股集團有限公司和 中物聯(lián)物流投資公 司， 擬在全國組 建七個一級物流基地和約 360 個二、三級基地或網(wǎng)點（包括國外）；創(chuàng)辦中國物流電視臺、中國物流報、中國物流雜志、 GPS 中國物流地圖 (新規(guī)劃圖 )、改組籌建中國物流桂林學(xué)院、合作籌辦廣東物流學(xué)院；同時與中國移動、中國聯(lián)通洽談建立呼叫中心和短信播發(fā)系統(tǒng)，與中國銀行洽談建立全球物流結(jié)算體系，與中保集團公司洽談共同建立物流保險體系；正與中國物流與采購聯(lián)合會組織編制中國物流質(zhì)量體系及 10 條碼標準化管理體系， 委托國家發(fā)改委、 中央政策研究室、國務(wù)院 研究室、 國務(wù)院發(fā)展研究中心、交通部、鐵道部、建設(shè)部、國土資源部、環(huán)境保護部、北京交通 大學(xué)、中國科學(xué)院 、中國社 會 科 學(xué) 院、北京大學(xué)等有關(guān) 科研 機構(gòu)對物流主業(yè)發(fā)展規(guī)劃和實施方案進行 深入 調(diào)研，初步提出了發(fā)展構(gòu)想。 所有這些 基礎(chǔ)性 工作，為公司進軍現(xiàn)代物流業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。 由廣東博澳鴻基企業(yè)集團公司、中國物流聯(lián)盟投資集團有限公司、廣東省廣晟資產(chǎn)經(jīng)營有限公司、中國物流國際集團有限公司，深圳中航技集團公司、廣東工商聯(lián)部分會員企業(yè)、浙江工商聯(lián)部分會員企業(yè)、以及社會其他投資實體、海外華僑華人社團等共同發(fā)起，在南沙投資 興 建國際物流 樞紐 中心，對于扶 持民營企業(yè)發(fā)展、培育本土物流企業(yè)品牌、催生有中國特色的現(xiàn)代物流 業(yè)， 將起到“一石三鳥”的作用。 本著 高起點規(guī)劃、高標準建設(shè)和跨越式發(fā)展 的原則 ， 著力 突出規(guī)劃的科學(xué)性、針對性和超前性 ， 本 課題從全國區(qū)域經(jīng)濟總體布局出發(fā)，把珠三角 大 物流 試驗區(qū) 發(fā)建設(shè)置于東南亞地區(qū)乃至國際大背景上來考慮，放在大珠江三角洲乃至華南地區(qū)經(jīng)濟大格局中來認識，既從珠江三角洲城市群中大、中、小城市之間的 相互關(guān)系 去統(tǒng)籌考慮，也從深化粵港澳 合作關(guān)系去統(tǒng)籌謀劃，用全球性 眼光和戰(zhàn)略的思維，深入分析 在南沙 建立 “ 珠三角現(xiàn)代大 物流 試驗區(qū) ” 的必 要性、可行性和 具體 實施方案 ，從而更好地為廣州 現(xiàn)代 物流發(fā)展 提供科學(xué)決策依據(jù)。 11 第一 章 項目開發(fā)建設(shè) 的 重大意義 隨著 CEPA 的實施、中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立、粵港澳、泛珠三角區(qū)域合作戰(zhàn)略的加速推進以及港珠澳 大橋的建成，南沙經(jīng)濟發(fā)展的空間和腹地進一步拓 廣 ， 地緣優(yōu)勢更加突出， 正面臨著千載難逢的歷史性機遇。廣州要緊緊抓住這一重要戰(zhàn)略機遇期，加快在南沙 建立 “ 珠三角現(xiàn)代大 物流試驗區(qū) ” ，使之 真正 建設(shè)成為珠三角 地區(qū) 的物流樞紐中心。這不僅是啟動南沙新一輪經(jīng)濟的重要增長點，推動珠三角 地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的必然選擇，而且也是廣州在新形勢下增創(chuàng)新優(yōu)勢和推進 現(xiàn)代化城市建設(shè)的迫切要求 。 一 、 更好 地 適應(yīng)國際國內(nèi) 經(jīng)濟形勢發(fā)展 新 變化 面對經(jīng)濟全球化趨勢增強、新科技革命迅猛發(fā)展和世界新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐加快的大背景，現(xiàn)代物流業(yè)作為具有巨大增值功能的新興服務(wù)部門和 “ 第三利潤源 ” ，正在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā) 展，成為城市全方位參與國際分工的橋梁和催化劑。這一趨勢深刻影響 全球資 源配置的方式，同時也為南沙發(fā)展開拓了新的領(lǐng)域和空間。南沙位于珠三角 地 區(qū)的幾何中心， 區(qū)位 獨特，必將成為國際物流業(yè)搶灘登陸的首選地區(qū) 。在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟合作加快大背景 下率先提出在南沙 建立“ 珠三角現(xiàn)代大 物流試驗區(qū) ” ，以此構(gòu)筑 新的世界超級物流中心，這既是廣州積極參與 經(jīng)濟全球化的重要舉措，也是應(yīng)對國際市場競爭 、提升經(jīng)濟國際化水平 的迫切需要。這不僅有助于最大限度地接受國際產(chǎn)業(yè)和資本的轉(zhuǎn)移，更快融入世界經(jīng)濟，更大范圍地分享國際資本、技術(shù)、資源和市場機會，而且有利于進一步提升本地區(qū)戰(zhàn)略地位和市場競爭力。 從國內(nèi) 看， 目前 我國市場供求格局、經(jīng)濟體制環(huán)境和對外經(jīng)濟關(guān)系 發(fā)生了 新的 變化， 社會經(jīng)濟發(fā)展進入新的 階段 。一方面，我國經(jīng)濟已進入以市場為主導(dǎo)、以消費結(jié)構(gòu)升級和企業(yè)自主投資為基礎(chǔ)的新增長階段， 工業(yè)化、城市化、市場化、國際化的加速發(fā)展， 為我國杜會經(jīng)濟發(fā)展提供持續(xù)的增長動力；另一方面， 隨 著我國經(jīng)濟 發(fā)展 方式的轉(zhuǎn)變與 體制改革的深化，為我國社會經(jīng)濟發(fā)展注入新的活 12 力，也 在一定程度上推動我國經(jīng)濟增長再上新臺階。新的發(fā)展機遇期不僅為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更為廣闊的發(fā)展空間，也對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了新的要求和挑戰(zhàn)。 “ 十一五 ” 時期我國經(jīng)濟平均年增長速度將保持在 8左右。按 2004 年不變價格計算，到 2010 年 GDP 將超過 21.5 萬億元，比 2000 年翻一番。 在此背景下，我國社會經(jīng)濟發(fā)展對物流服務(wù)的需求也將進一步擴大。 我國 “ 十五 ” 期間單位 GDP 的物流需求彈性系數(shù)為 2.18，比 “ 八五 ” 、 “ 九五 ” 上升 0.6 個百分點。據(jù)此測算，如果 “ 十一五 ” 時期 GDP 年均增長 8，物流總額年均增長 16左右，到 2010 年社會物流總額將超過 80 萬億元。 據(jù)調(diào)查， 目前 超過 50 的企業(yè)有意愿尋求新的物流企業(yè)，這一比例呈逐年上升勢頭，而且這些企業(yè)大都有將自理物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的愿望。 在 我國工業(yè)企業(yè)中， 36%和 46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為 18%； 產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是 24.1%和 59.8%， 而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為 16.1%。這種以自我服務(wù)為主的物流 模 式在很大程度上限制 和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求 。 加快在南沙 建立 “ 珠三角現(xiàn)代大 物流試驗區(qū) ” ，有利于從更大范圍、更寬領(lǐng)域、 更高層次上參與市場競爭，更好地吸引和集聚生產(chǎn)要素，促進廣州 物流 業(yè)的大發(fā)展。 二 、 有助于 推動珠江三角洲資源整合和優(yōu)化配置 南沙所處的珠三角地區(qū)內(nèi)集中了 13 個城市，物流盲目競爭異常激烈。 盡管珠江三角區(qū)域 資源 整合取得了 進展，但 目前 整個 地區(qū) 物流 整合仍停留在 “ 戰(zhàn)國時代 ” 。 由于條塊分割的管理體制， 珠三角各城市 的物流園區(qū)規(guī)劃 ， 較少考慮與相鄰城市間的協(xié)調(diào)。 “ 大而全小而全 ” 、 “ 條塊分割 ” 、 “ 大鍋飯 ” 、 “ 政企不分 ”等舊體制下的諸多弊端在物流園區(qū)上都有不同程度的表現(xiàn) ，土地資源浪費十分嚴重。 廣州地區(qū)現(xiàn)用各類批發(fā)市場 900 多處，各類大小物流園區(qū)超過 1000 多處，估計占地面積超過 300 多平方公里，以南沙為中心的 100 公里范圍內(nèi)超過 600 平方公里。 比如， 位于廣州、深圳之間的東莞，規(guī)劃有虎門港、常平大京九、松山湖等 三個 物流 園區(qū)， 就沒有考慮 與廣州、深圳現(xiàn)有的物流資源相整合和 協(xié)調(diào) 。 又比如， 廣州由于 缺乏 全局性的物流體系，園區(qū)規(guī)劃建設(shè)比較混亂，規(guī)劃的 8 個物 13 流園區(qū)，雖然 其 功能各有側(cè)重 ，但在 實施 過程很難區(qū)分，加大 了原有物流設(shè)施和新建物流設(shè)施的競爭，延長了土地投 資的回報期 。同樣，廣州公路、鐵路、民航、港務(wù)等各部門和各區(qū)縣都在做自己的物流規(guī)劃。由于這些規(guī)劃缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，更缺少高層次物 流規(guī)劃的指導(dǎo)，致使這些部門、地區(qū)所作的規(guī)劃存在較大的沖突， 重復(fù)建設(shè)、資源浪費現(xiàn)象 十分 嚴重。 在 珠三角經(jīng)濟生態(tài)格局里， 爭資源、爭項目、爭中心的現(xiàn)象 十分突出 ，在一定程度上造成資源浪費、重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)同構(gòu)。 再比如 ， 像港口、機場這 類 基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域 ， 不僅數(shù)量多，而且利用效率不高 。機場方面，在珠三角方圓 200 多公里的范圍內(nèi)，共有 香港、廣州、深圳、澳門及 珠海 5 個機場； 港口方面， 有香港、深圳港、虎門港、珠海港和惠州港 。 同樣， 各地 建設(shè)物流 中心之爭 從未 停止過 ， “ 惡斗 ” 的結(jié)果，便是資源的極大浪費和 整體力量的削弱，區(qū)域競爭優(yōu)勢 必然 大打折扣。 在 物流園區(qū)、 專業(yè) 批發(fā)市場、廠區(qū)倉儲、 會展業(yè) 等諸多方面 也存在盲目的重復(fù)建設(shè) 。 雖然目前企業(yè) 擺脫了辦社會 “ 大而全 、 小而全 ” 模式，但 很多企業(yè) 仍 習(xí)慣搞 “ 大而全、小而全 ” 以自我服務(wù)為主的物流活動模式， 許多企業(yè)自己建倉 庫、自己買貨車，自己負責(zé)整條供應(yīng)鏈上的物流服務(wù)， 很大程度上造成了社會資源的閑置和低效配置。 這必然 導(dǎo)致企業(yè)成本上升、物流效率低下進 而導(dǎo)致企業(yè)競爭能力弱化。 總的來看， 目前 珠三角 涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、 企業(yè)大 都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計，各 建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間 缺乏 關(guān)聯(lián)， 難以發(fā)揮 物流的 集成優(yōu)勢，存量的物流設(shè)施和能力得不到整合，大多未形成一體化物 流鏈條，從采購訂貨、運輸、倉儲到包裝、加工配送等環(huán)節(jié)仍處于分割 分散的狀態(tài)，缺乏有機鏈接。這 不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用，還會造成資源配置的極大浪費。 因此， 如何 全面統(tǒng)籌規(guī)劃 、加強 合理 布局、 實現(xiàn) 資源整合、優(yōu)勢互補 ， 打破地區(qū)、行業(yè)的界限，防止各自為陣、盲目布點、低水平重復(fù)建設(shè)、惡性競爭的局面， 設(shè)計出既符合現(xiàn)代 物流要求、又能充分利用和整合各種存量資源、也可優(yōu)化增量配置的珠三角物流 發(fā)展 布局規(guī)劃， 必須 加快實現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略性功能重構(gòu)， 真正形成 珠三角綜合物流中心或物流基地，已是當務(wù)之急。 對廣州市來說，要解決物流園區(qū)規(guī)劃 混亂 的矛 14 盾， 特別是要 解決廣州市 物流園區(qū)規(guī)劃與其它地級市物流園區(qū)規(guī)劃之間的矛盾，就必須 對 珠三角 甚至是廣東全省范圍這一更高層次的物流園區(qū) 進行 統(tǒng)籌規(guī)劃。 對此 應(yīng) 盡快考慮在南沙 建立 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” ， 加強 其 與 “ 珠三角經(jīng)濟圈 ” 和 “ 粵港澳經(jīng)濟圈 ” 發(fā)展互動聯(lián)系， 培育第三方物流， 將原材料生產(chǎn)企業(yè)，制品生產(chǎn)企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)、流通全過程和上、下游相關(guān)企業(yè)的物流活動有機結(jié)合起來，形成一個鏈狀的商品供應(yīng)系統(tǒng)，構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)， 并通過物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計能力，信息技術(shù)能 力，成為建立企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成其他企業(yè)無法實現(xiàn)的工作，從而 為 珠三角 企業(yè) 特別是中小企業(yè) 提供從物流計劃、系統(tǒng)設(shè)計、物流管理到實施的一整套物流服務(wù)能力， 縮短商品流通時間， 實現(xiàn)零庫存，改善現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。 三 、 加強 泛珠江三角洲經(jīng)濟圈特別是粵港澳物流產(chǎn)業(yè)合作 內(nèi)地與香港、澳門關(guān)于建 立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排（ CEPA）的實施，將有助于促進大珠江三角洲城市群從合作走向區(qū)域一體化，使大珠江三角洲成為東北亞 中國 東盟未來大自由貿(mào)易區(qū)和經(jīng)濟圈的緊密核心層，成為世界最重要的經(jīng)濟中心和國際化大都市圈之一。 泛珠三角現(xiàn)代物流發(fā)展合作的總體目標是：構(gòu)建泛珠三角區(qū)域統(tǒng)一、規(guī)范、開放、高效、創(chuàng)新、發(fā)展的現(xiàn)代物流體系，打造中國南部物流大通道，促進物流市場和物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力。 建設(shè) 珠江三角洲大物流“試驗區(qū)”， 將搭建起粵港澳合作的新平臺，可直接為香港飽和的物流能力提供延伸和補充，既有助于香 港降低物流成本，增強香港經(jīng)濟的整體競爭力，進一步維護香港國際貿(mào)易、金融、信息和運輸中心地位；而且有助于促進粵香港物流產(chǎn)業(yè)的相互融合與合作，提高粵港兩地物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。雖然香港具有樞紐性的地理位置，先進的基礎(chǔ)設(shè)施，全球性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，是亞太地區(qū)重要的貿(mào)易中心和航運中心。但其各種運輸設(shè)施之間的銜接和配套尚未完善，使得多式聯(lián)運難以開展；進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的部分生產(chǎn)要素，如土地、倉庫及廠房等成本較高而相對供應(yīng)不足，而其成本高昂卻限制了它只有在對高附加值產(chǎn)品的物流管理上具有競爭力；現(xiàn)存的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流操作手 段相對落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代倉儲運作的需要。同時香港產(chǎn)業(yè)大規(guī)模北移，不少從事貨 15 車及倉儲等物流服務(wù)的企業(yè)也將業(yè)務(wù)延伸至內(nèi)地尤其是珠江三角洲，受土地和人力成本高昂的制約，香港倉儲業(yè)轉(zhuǎn)向內(nèi)地的態(tài)勢已基本形成。根據(jù) CEPA 協(xié)議，273 個稅目、 4000 多種香港產(chǎn)品，只要符合原產(chǎn)地規(guī)則，都可以享受零關(guān)稅優(yōu)惠輸往內(nèi)地，南沙不應(yīng)該放棄這個絕好的機會。 隨著 CEPA 的全面實施 和 “ 珠三角經(jīng)濟共同體 ” 、 “ 珠三角 1 小時經(jīng)濟圈 ” 建設(shè) ， 廣州作為其 “ 首善區(qū) ” 和核心地帶， 必須 加快在南沙 建立 “ 珠三角現(xiàn)代大 物流試驗區(qū) ” ， 真正發(fā)展 成為泛珠江三角洲貨 物大進大出的新通道和 粵港澳合作的新平臺。這 既可承擔(dān)香港的一些功能，直接為香港飽和的服務(wù)能力提供延伸和補充，又有利于整合兩地資源，借助彼此的優(yōu)勢，發(fā)展成為全球最具效率和成本效益的生產(chǎn)供應(yīng)鏈。這既有助于香港降低成本，增強香港經(jīng)濟的整體競爭力，進一步維護香港國際貿(mào)易、金融、信息和運輸中心地位；而且也有助于促進粵港 澳 產(chǎn)業(yè)相互融合與合作，提高粵港 澳 兩地產(chǎn)業(yè)國際競爭力， 以物流一體化促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展， 實現(xiàn)互利共贏 。 四 、 成為 構(gòu)建珠江三角洲世界工廠和珠江西岸 快速發(fā)展的根本需要 現(xiàn)代物流業(yè)通過為生產(chǎn)制造企業(yè)提供庫存管理、 準時供應(yīng)、準時生產(chǎn)、準時銷售等現(xiàn)代物流服務(wù)，可使生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本。我國商業(yè)流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為 1.5 個月，其中零售環(huán)節(jié)為 2個月。美國、德國和日本制造業(yè)庫存平均周期為 5天，非制造業(yè)（含批發(fā)和零售業(yè)）庫存平均周期是4 天。在我國整個商品生產(chǎn)銷售中，用于加工制造的時間僅為 10左右，而物流過程占用的時間幾乎為 90。隨著加工貿(mào)易供應(yīng)鏈的拉長，對貨物在國際間穿梭的時間限制將更趨嚴格，以適應(yīng)制造業(yè)向零庫存生產(chǎn)演進。這就需要積極發(fā)展與大交通、大流通、電子商務(wù)有效結(jié)合的現(xiàn)代物流業(yè)和開放型的物流網(wǎng)絡(luò) 體系，需要高速、便捷、流暢的物流通道和覆蓋面廣的供應(yīng)鏈體系。因此，構(gòu)建珠江三角洲世界工廠需要一流的現(xiàn)代物流服務(wù)。改革開放以來，伴隨經(jīng)濟實力和經(jīng)濟總量急速擴張，珠江三角洲經(jīng)濟結(jié)構(gòu)初步實現(xiàn)了適應(yīng)世界市場要求的產(chǎn)業(yè)對接，特別是制造業(yè)率先融入全球生產(chǎn)制造體系，進而逐步成為產(chǎn)品遍及全球的世界性制造基地，以產(chǎn)品加工為特點的世界工廠雛形正在珠江三角洲地區(qū)形成。 16 構(gòu) 筑 珠江三角洲世界工廠需要與大交通、大流通、電子商務(wù)有效結(jié)合的現(xiàn)代物流業(yè) 和開放型的物流網(wǎng)絡(luò)體系，需要 快 速、便捷、 順 暢的物流通道和覆蓋面廣的供應(yīng)鏈體系。珠三角 在邁向 世界工廠的過程中，更需要物流、采購、分銷等系列功能來支持，需要與世界工廠相適應(yīng) 的世界級物流中心，增強為世界工廠提供服務(wù)的全球性功能。因此， 在南沙 建立 “ 珠三角現(xiàn)代大 物流試驗區(qū) ” ，不僅是構(gòu)建珠江三角洲世界工廠的自身需要，更好地為世界工廠提供服務(wù)，而且有助于直接降低制造業(yè)綜合交易成本，開拓供給渠道與銷售渠道，率先成為世界級采購中心和供應(yīng)中心，提升珠江三角洲構(gòu)建世界工廠的整體競爭力。 隨著港珠澳大橋的建設(shè)、 CEPA 的實施、大珠三角以及泛珠三角區(qū)域合作戰(zhàn)略的加速推進，珠江 “ 西岸時代 ” 正在到來，珠江西岸城市將迎來一個難 得的發(fā)展機遇。 目前珠江西岸的番禺、中山、佛山、江門等地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展迅速，其 GDP 已占珠江三角洲經(jīng)濟總量的 1/3 左右。但珠江三角洲現(xiàn)有的大型深水港區(qū)幾乎全部集中在珠江東岸。由于珠江西岸沒有大型深水碼頭，其貨物集散需跨江至東岸中轉(zhuǎn)，或經(jīng)由陸路轉(zhuǎn)運至深圳、香港。這一方面增加了珠江西岸企業(yè)的物流成本，另一方面由于珠江東岸可利用的岸線資源已經(jīng)不多，也加大了東岸的運輸壓力。因此，要滿足珠江三角洲西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要，就必須開發(fā)利用珠江西岸的岸線。 但珠三角 現(xiàn)有的大型深水港區(qū)幾乎全部集中在珠江東岸。因此，要滿足珠江三角洲西 部地區(qū)發(fā)展的需要，就必須開發(fā)利用珠江西岸的南沙港。與此同時，隨著南沙汽車、鋼鐵、石化等臨港工業(yè)的快速 發(fā)展，必然會形成巨大的物流量，也迫切需要有 大物流的支持。 五 、 推動 廣州產(chǎn)業(yè)升級和增強產(chǎn)業(yè)競爭力 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點，對城市經(jīng)濟發(fā)展將產(chǎn)生巨大的拉動作用。如日本在近 20 年來，物流產(chǎn)業(yè)每增加 2.6 個百分點，經(jīng)濟總量就增加 1%。上世紀 80 年代以來，廣州以傳統(tǒng)加工工業(yè)為主的制造業(yè)發(fā)展迅速，帶動了與之相關(guān)的商貿(mào)、運輸、房地產(chǎn)及金融、信息等服務(wù)行業(yè)，初步形成了比較完善的生產(chǎn)服務(wù)型城市經(jīng)濟體系。 隨 著 勞動力成本、 土地價格 、交通運輸、供水供電供氣以及環(huán)境治理等 費用迅速上升，原有勞動密集 型低加工度的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以消化 17 成本不斷 上漲 的壓力，更難以支撐技術(shù)含量較低的產(chǎn)業(yè)。 如何提升現(xiàn)有生產(chǎn)要素、增強產(chǎn)業(yè)國際競爭力，加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè) ，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，已經(jīng)成為廣州 乃至廣東 當前及今后繼續(xù)保持經(jīng)濟快速發(fā)展的關(guān)鍵。伴隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的加速推進，廣州經(jīng)濟增長模式 必須 適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)分工變化新趨勢， 從外延式數(shù)量增長轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式質(zhì)量增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市功能 要 加速調(diào)整 ， 促進產(chǎn)業(yè)鏈條集聚從工藝性向價值性轉(zhuǎn)變， 促進產(chǎn)業(yè)向價值鏈 高端拓展， 大力 發(fā)展 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) 和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，特別是要不斷強化物流、 貿(mào)易、 金融、 信息等服務(wù) 功能 。所有這 些 都為南沙開發(fā)建設(shè)提出了新的更高要求。 在南沙 建立 “ 珠三角現(xiàn)代大 物流試驗區(qū) ” ，對降低廣州全社會物流運作成本，提高產(chǎn)業(yè)競爭力具有十分重要的 意義，有助于推動南沙乃至廣州整個產(chǎn)業(yè)向更高層次邁進，帶動一大批現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，進一步強化廣州國際貿(mào)易、金融和信息中心的地位。 六 、 進一步 促進 廣州增創(chuàng)新優(yōu)勢和現(xiàn)代化城市建設(shè) 營造經(jīng)濟跨越發(fā)展的大環(huán)境越來越需要發(fā)揮物流服務(wù)上的競爭優(yōu)勢。隨著投資環(huán)境的整體改善，如今國內(nèi)外客商的投資 欲望越來越向物流服務(wù)的需求傾斜，已更多地把一個地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展程度作為投資力度的評價標準。一方面，企業(yè)間供需關(guān)系的強化使物流保障成了企業(yè)生產(chǎn)得以順利發(fā)展的基本前提，企業(yè)對物流的需求不僅頻率增加，而且對服務(wù)的可靠性和質(zhì)量提出了更高的要求。另一方面，專業(yè)的物流企業(yè)不僅具有技術(shù)和管理上的專業(yè)優(yōu)勢，更由于它面向公眾服務(wù)而具有的規(guī)模優(yōu)勢，使其在運作成本上具有難以比擬的優(yōu)越性。現(xiàn)代物流具有綜合性服務(wù)的功能，它包括運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等多個方面的內(nèi)容，是投資者最為關(guān)注和看重的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。因此，在招商引資 中，隨著廣州優(yōu)惠政策、勞動力、土地廉價等優(yōu)勢的逐步減弱，以及競爭不斷加劇，投資者對物流環(huán)境上的選擇已放到了更為重要的位置。高標準、高質(zhì)量的物流服務(wù)已成為廣州新一輪改善投資環(huán)境、吸引外資的重要基礎(chǔ)建設(shè)。廣州是我國最早建立的沿海開放城市之一，早期的發(fā)展主要得益于國家的政策傾斜。但隨著我國改革開放力度的加大，沿海地區(qū)甚至很多內(nèi)陸省市也可以享受到各種優(yōu)惠政策，廣州傳統(tǒng)的政策優(yōu)勢逐漸喪失。 18 廣州是我國最早的沿海開放城市之一， 改革開放初 期發(fā)展主要得益于國家的政策傾斜，但現(xiàn)在政策優(yōu)勢逐漸喪失，原來依靠外資和外力，依靠低素 質(zhì)的人力資源，發(fā)展 低加工度低附加值和勞動密集型產(chǎn)業(yè)的潛力已十分有限。在新一輪的經(jīng)濟競爭中，廣州要繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，就必須高度 重視 潛力巨大的 南沙 開發(fā)問題 。南沙作為廣州市通向海洋的惟一通道和連接珠江口兩岸城市群和港澳地區(qū)的重要通道，是廣州城市空間南拓與產(chǎn)業(yè)南拓的核心，必須 把南沙物流業(yè)發(fā)展放到更加突出的位置上，積極搶占物流業(yè)的 制高點。 加快在南沙 建立 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” ，以此將南沙發(fā)展成為輻射珠江三角洲的物流中心。這 不僅 對廣州實現(xiàn)中國南方國 際物流中心的目標，增強廣州中心城市的輻射帶動作用， 具有 舉足輕重的作用； 而且對優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)空間布局、緩解老城交通壓力，具有重要的意義。 19 第二章 項目規(guī)劃的 期限、 原則 和 目標 一 、規(guī)劃期限 本次規(guī)劃年限為 2008 2020 年。根據(jù)實際情況， 項目分為三個周期：四年內(nèi)第一周期投入使用，八年內(nèi)第二周期投入使用，十二年內(nèi)項目全部功能投入高效使用。 近期至 2012年，中期至 2016年，遠期至 2020 年。 二 、規(guī)劃 原則 建立 南沙 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” 的指導(dǎo)思想是：要堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，適應(yīng)經(jīng)濟全球化和 區(qū)域合作加快 的新形勢新要求，按照廣東省 委省政府深化 粵港澳緊密合作、建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè) 的 指示精神和廣州市 加快發(fā)展現(xiàn)代物流 業(yè) 的戰(zhàn)略要求，以廣州建成南方國際物流中心為目標，按照現(xiàn)代物流理念， 堅持政府引導(dǎo)、企業(yè)運作、市場導(dǎo)向， 統(tǒng)籌 布局 規(guī)劃，整合現(xiàn)有物流資源， 運用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方法，對珠三角地區(qū)分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行系統(tǒng)整合和一體化運作，加快培育現(xiàn)代物流市場體系，完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，形成具有國際競爭力的物流體系， 構(gòu)建具有特色的一流專營采購的超級物流中心。 在 南沙建立 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” ，要根據(jù)珠江三 角洲 經(jīng)濟社會發(fā)展、物流業(yè)現(xiàn)狀及未 來趨勢，把握經(jīng)濟全球化趨 勢、堅持市場導(dǎo)向和競爭定位、突出自身特色和實現(xiàn)科學(xué) 發(fā)展的原則，立足當前，面向未來，統(tǒng)籌兼顧，合理布局。要全面處理好局部與整體、近期與長遠、 經(jīng)濟建設(shè)與社會進步、開發(fā)建設(shè)與資源環(huán)境保護等一系列關(guān)系，促進珠三角 現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展。 1、 堅持為大珠三角乃至泛珠三角 經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。 建立 南沙 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” ， 要從經(jīng)濟全球化趨勢 和 區(qū)域經(jīng)濟一體化 新形勢新要求 出發(fā)，不僅要從自身條件和發(fā)展需要出發(fā)，還必須充分考慮周邊地區(qū) 狀況，搞好合理分工和協(xié)作配合。要著眼大局，擯 棄行政區(qū)劃壁壘和封閉意識 ，自覺把本區(qū)物流業(yè)發(fā)展放到 大珠江三角洲地區(qū)發(fā)展大趨勢、廣東省發(fā)展大戰(zhàn)略和廣州市發(fā) 展大系統(tǒng)中去 20 審視和認識，既要與珠江三角洲地區(qū)發(fā)展相協(xié)調(diào)，又要與廣州 市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相銜接，避免產(chǎn)業(yè)趨同和重復(fù)建設(shè)，探索具有南沙特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。 2、 堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施。 建立 南沙 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” ，要著 眼長遠，統(tǒng)一規(guī)劃，既要符合城市總體規(guī)劃的要求，又要搞好與有關(guān)園區(qū)規(guī)劃、交通、土地利用 以及其他相關(guān)規(guī)劃的銜接，做到物流發(fā)展和城市建設(shè)互相促進、協(xié)調(diào)發(fā)展。既要與南沙總體發(fā)展規(guī) 劃相協(xié)調(diào)，也要與廣州市城市總體規(guī)劃、土地利用 總體規(guī)劃及交通 通信發(fā)展規(guī)劃其他有關(guān)規(guī)劃相銜接。堅持近期和長遠相結(jié)合，注重長期規(guī)劃、中期規(guī)劃和近期規(guī)劃有機結(jié)合，做到近期規(guī)劃與長遠規(guī)劃的統(tǒng)籌安排。 3、 堅持充分利用和整合現(xiàn)有物流資源。 建立南沙 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” ， 要 打破部門和地區(qū)分割， 加強對各類要素 的 有效整合，加快建立新型的物流協(xié)作機制。 加快資產(chǎn)重組和機制創(chuàng)新，以國際先進的物流理念為基礎(chǔ)，強化市場意識，鼓勵以市場運作的方式對傳統(tǒng)物流資源進行整合，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低全社會物流成本， 培育和壯大物流市場主體， 促進高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運作 、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)物流規(guī)?；?、專業(yè)化、社會化、標準化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化 。要充分利用國際國內(nèi)兩種資源、兩個市場，采取多種投資和合作方式，積極引進國際國內(nèi)資金 、技術(shù)、人才，加強與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作 。 4、 堅持市場導(dǎo)向和體制創(chuàng)新 。 建立南沙 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” ， 要堅持政府引導(dǎo)、市場運作的原則，探索政府引導(dǎo)、市場運作、多元投入、上下聯(lián)動的運行機 制，真正發(fā)揮 “ 試驗 區(qū) ” 在體制創(chuàng)新方面的示范樣板作用。要充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，實行開放式、市場型、企業(yè)化開發(fā)，沖破體制性障礙。要堅 持 “ 誰投資、誰所有、誰受益 ” 的原則，拓寬融 資渠道，促進投資主體多元化。要創(chuàng)新管理體制，探索行之有效的 “ 試驗 區(qū) ” 管理模式，逐步構(gòu)筑為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的物流體系。 21 三、規(guī)劃依據(jù) 在 南沙 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” 開發(fā)建設(shè)規(guī)劃中，主要依據(jù)有以下幾 個方面： 1國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見（ 2001 年 3 月 2日）。 2交通部關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見（ 2001 年 2月28 日）。 3國家發(fā)展改革委 商務(wù)部等聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于促進 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見（ 2004 年 8月 5日）。 4中華人民共和國城市規(guī)劃法（ 1990 年 4 月）。 5中華人民共和國土地管理法（修訂草案）（ 1998 年 1月）。 6中華人民共和國環(huán)境保護法（ 1995 年 6 月 8 日）。 7開發(fā)區(qū)規(guī)劃管理辦法（建設(shè)部第 43號令）（ 1995 年 6月）。 8國土資源部建設(shè)項目用地預(yù)審管理辦法（ 2004 年 11 月）。 9城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標準（ GBJ137 90）。 10國務(wù)院辦公廳關(guān)于清理整頓各類開發(fā)區(qū)加強建設(shè)用地管理的通知（國辦發(fā) 200370 號文件）。 11國務(wù)院辦公廳關(guān)于清理整頓各類開發(fā)區(qū)加強建設(shè)用地管理的通知（國辦發(fā) 200370 號文件）。 12泛珠江三角洲區(qū)域合作框架協(xié)議（全文）（ 2004 年月日）。 13廣東省現(xiàn)代物流業(yè) ” 十 一 五 ” 計劃綱要（ 2005 年 8月）。 14廣州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（ 2002 年）。 15南沙開發(fā)區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十 一 個五年計劃綱要。 16南沙發(fā)展規(guī)劃（ 2008年）。 17南沙鐵路、公路、港口總體布局規(guī)劃（ 2005 2010 年）。 18廣州城市建設(shè)總體戰(zhàn)略概 念規(guī)劃綱要（ 2001 年）。 19廣州市城市總體規(guī)劃調(diào)整文本（ 2001 2020）。 22 20、廣州市城市總體規(guī)劃（ 2000 2010）。 21廣州市土地利用規(guī)劃（ 2000 2010）。 22廣州市 “ 十 一 五 ” 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃綱要。 23 第三章 項目 發(fā)展目標 與思路 一、發(fā)展目標 建立 南沙 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” 總體戰(zhàn)略目標是：以落實廣州城市功能定位、實現(xiàn)廣州南方物流中心為重點，依托南沙 交通和區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)筑物流加工、倉儲、配送平臺、市場交易、商品展示平臺和總部經(jīng)濟 平臺，大力引進和 采用先進的物流 組織、物流技術(shù)和物流管理經(jīng)驗，建設(shè)由物流園區(qū)、物流中心和物流平臺 構(gòu)成的，布局合理、配置高效、功能齊全的現(xiàn)代物 流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，培育發(fā)展有強大競爭力的物流產(chǎn)業(yè)群， 用 10 12 年時間，在項目建成后預(yù)計可 形成年物流總量將達 10 15 萬億元，年交易總額將超過 30 萬億元， 年新增國內(nèi)生產(chǎn)總值2 3 萬億元，年提供稅收 5000 億元， 可容納 15 20萬人就業(yè) ， 逐步 把南沙建設(shè)成為珠江三角洲 地區(qū) 最重要的國際性物流中心 ，成為世界著名的物流中心。 本項目是覆蓋全國的物流與采購聯(lián)盟網(wǎng)。該網(wǎng)由七大樞紐中心和 360 多個物流基地組成的“陸地網(wǎng) ”和由中國物流聯(lián)盟網(wǎng)、中華商務(wù)網(wǎng)組成的網(wǎng)上采購交易、倉儲運輸配送交貨、網(wǎng)上結(jié)算支付的“空間網(wǎng)”，空、地對接疊加稱之為中國物流與采購聯(lián)盟網(wǎng)，簡稱“中物聯(lián)”）實體物流網(wǎng)絡(luò)體系（地網(wǎng)）和虛擬物流網(wǎng)絡(luò)體系（空網(wǎng)）中七大樞紐之首，與上述兩個體系無縫對接，協(xié)調(diào)運作，又以自身嶄新的模式、開放的格局、先進的設(shè)施、完備的功能、高效的機制和規(guī)范的管理，實現(xiàn)物流體系集約性、開放性、兼容性、整體性和規(guī)范性的質(zhì)的提升，積極與國際物流業(yè)有效對接，有效克服我國物流業(yè)存在的“散、閉、亂”等缺陷和弊端，成為具有世界先進水平、又有中國特色的物 流業(yè)示范區(qū)，使南沙乃至廣州躍升為世界著名的國際物流中心。項目將給廣州市帶來顯著的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益，每年可為我國節(jié)約的社會物流成本將達到 5000 億元。 建立 “ 試驗區(qū) ” 的目標定位 應(yīng)向現(xiàn)代化、信息化、產(chǎn)業(yè)化和生態(tài)化的 方向 發(fā)展，達到規(guī)劃起點高、系統(tǒng)功能全、可調(diào)整性強、實施可行性佳和整體水平高的要求。 其 戰(zhàn)略目標體系如圖所示。 （ 1） 發(fā)展水平的現(xiàn)代化。 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” 現(xiàn)代化為從傳統(tǒng)的詳細數(shù)據(jù)待可行性報告確認 24 停車場、倉儲、儲運功能特征提高至現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代電子傳輸技術(shù)、現(xiàn)代倉儲技術(shù)支持的多功能全方位的物流系統(tǒng)，并具有多種 輔助服務(wù)功能及相應(yīng)設(shè)施，建立高效、低耗和優(yōu)質(zhì)的擁有現(xiàn)代企業(yè)管理體制與模式的新型物流系統(tǒng)。 （ 2） 運作管理的信息化。 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” 的信息化為從傳統(tǒng)的人工登記、統(tǒng)計、調(diào)度、配載等繁瑣的業(yè)務(wù)受理過程轉(zhuǎn)化為有超前調(diào)整預(yù)測、有全過程跟蹤管理、有全方位廣域服務(wù)、有優(yōu)質(zhì)深度功能拓展的計算機信息管理系統(tǒng)，包括車輛、貨物、去向、資金等諸多要素的綜合優(yōu)化過程，并具有良好系統(tǒng)開發(fā)前景與銜接功能，能適應(yīng)城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。 （ 3） 運營的產(chǎn)業(yè)化。 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” 的產(chǎn)業(yè)化表現(xiàn)為引入的企業(yè)群在各自服務(wù)功能的發(fā)揮與 實際運行中不再是孤立的個體行為，而是要在園區(qū)功能的統(tǒng)一指導(dǎo)下，將各個運作環(huán)節(jié)與運作單元，從整體資源優(yōu)化的角度構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，形成全方位的產(chǎn)業(yè)化服務(wù)系統(tǒng)。因此，在注重園區(qū)企業(yè)構(gòu)成的同時，必須加強企業(yè)間的協(xié)調(diào)合作意識與能力，園區(qū)管理上也必須對協(xié)調(diào)系統(tǒng)的建設(shè)和作用發(fā)揮提供先期準備。 （ 4） 環(huán)境的生態(tài)化。 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” 的生態(tài)化表現(xiàn)為改變傳統(tǒng)停車場、倉儲區(qū)的雜亂無序，結(jié)合新型服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，建成有全面環(huán)境凈化控制、資源優(yōu)化配置的園林化園區(qū)，包括車輛尾氣監(jiān)控、車輛修理與清洗、綠化面積與容積保障、污水排放治 理、環(huán)境形象美化、生活環(huán)境優(yōu)化等方面。 圖 1 南沙 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” 戰(zhàn)略目標體系 現(xiàn)代化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、生態(tài)化 綜合型物流園區(qū) 物流與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動開發(fā)物流園區(qū) 區(qū)域交通運輸樞紐 區(qū)域結(jié)合部物流園區(qū) 省域物流園區(qū) 中心城市物流園區(qū) 25 二 、 階段性目標 “ 珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū) ” 開發(fā)建設(shè)的目標，絕不是一蹴而就的。根據(jù)廣州市對南沙物流 園區(qū) 的目標要求以及對南沙實際情況和現(xiàn)實物流水平的分析，確定了三個階段性的發(fā)展目標。 （ 1） 近期目標（ 2008 2012） 。主要是打好基礎(chǔ)，加強物流資源整合，實現(xiàn)物流相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，力爭 2-3年內(nèi)建設(shè)成為區(qū)域 性物流基地，服務(wù)于珠江三角洲地區(qū)，初步形成南沙現(xiàn)代物流體系雛形，并達到國內(nèi)領(lǐng)先水平 。到 2010年，培育物流需求市場初見成效，南沙對周邊城市的物流輻射能力得到鞏固，為形成與周邊城市建立物流聯(lián)盟奠定基礎(chǔ)。實現(xiàn)第三方物流在社會物流總量中占10%，采用現(xiàn)代物流技術(shù)的商業(yè)連鎖企業(yè) 零售額占社會消費品零售總額 10%以上 。 （ 2） 中期目標（ 2013 2016）。 主要完善物流產(chǎn)業(yè)體系，用 5年的時間建成大 區(qū)域性物流基地，服務(wù)于整個華南 地區(qū)， 從而在 珠江三角洲地區(qū) 中占據(jù)更為明顯的核心地位，建成較為完善的現(xiàn)代物流體系并具有一定的國際競爭力。到 2015年，物流產(chǎn) 業(yè)體系較為完備，物流需求市場具有一定規(guī)模，以南沙為中心 的珠三角 城市群物流格局形成，第三方物流在社會物流總量中所占比重達到 15%，物流成本占 GDP 比重明顯下降。 （ 3） 遠期目標（ 2017 2020） 。 主要是提高物流服務(wù)現(xiàn)代化水平，用 5 年的時間建成國際性物流基地，服務(wù)于東南亞地區(qū)，力爭成為我國南方和東北亞地區(qū)重要的國際性 珠三角大物流試驗區(qū) ，初步建成整合珠江三角洲、服務(wù)華南、輻射大西南和東南亞、面向全國和全球、國際國內(nèi)雙向物流整合和海陸空物流相結(jié)合的中國南方國際現(xiàn)代物流中心。到 2020 年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流 企業(yè)，物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體制均與國際接軌 ，形成若干具有較強 集聚輻射功能的物流樞紐， 以南沙為中心的華南城市群物流 發(fā)揮出 更大的 作用，成為全國重要的物流樞紐并承擔(dān)區(qū)域性職能，第三方物流在社會物流總量中的比重持續(xù)上升，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占 GDP 比重明顯降低，物流成本占 GDP 比重下降到 10左右，第三方物流比重達到 30左右，使現(xiàn)代物流業(yè)成為南沙重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。 26 三、發(fā)展思路 珠江三角洲 現(xiàn)有與物流活動相關(guān)的企業(yè)大致可分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)和少量的信息類企業(yè)，這些物流企業(yè)要適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的新要求，就必須加大改革力度，盡快地實現(xiàn) 從思維方式到經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，真正做到在爭取自身利潤最大化的同時，為工商企業(yè)挖掘 “ 第三利潤源 ” 。物流企業(yè)的經(jīng)濟增長方式要從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，要在提高整體素質(zhì)和生產(chǎn)要素配置效率、優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、擴大規(guī)模和延伸服務(wù)等方面加快改革步伐，不斷用市場需求的變化為目標來調(diào)整自己的經(jīng)營方向和經(jīng)營方式。 （一）改造傳統(tǒng)物流企業(yè)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變 1運輸企業(yè) 南沙傳統(tǒng)運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程中，應(yīng)當從經(jīng)營形式、經(jīng)營規(guī)模和延伸服務(wù)鏈上做文章。在經(jīng)營形式上，可采取以下兩種途徑：一是向?qū)I(yè)化運輸方向發(fā)展。如形成專 業(yè)的集裝箱運輸、零擔(dān)運輸、快件運輸、散貨運輸企業(yè)，有實力的運輸企業(yè)也可進入專業(yè)性較強的諸如危險品、冷藏、冷凍物品及保鮮物品等特種物流運輸領(lǐng)域?？傊?，要成為客戶物流供應(yīng)鏈中具有獨特競爭能力的專業(yè)運輸企業(yè)，以運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌胛锪?。二是提供以運輸為本的多元服務(wù)。有條件的運輸企業(yè)應(yīng)抓住機遇，導(dǎo)入物流理念，更新物流設(shè)施，進入客戶的物流系統(tǒng)；從運輸本業(yè)出發(fā)，發(fā)展相關(guān)服務(wù)業(yè)，形成以貨運場站為依托，以信息服務(wù)、貨物代理等為相關(guān)業(yè)務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的運輸服務(wù)體系。 在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導(dǎo)、抓住機會，采取兼并 和聯(lián)合等形式把分散、弱小的眾多運輸企業(yè)聯(lián)合起來，組建集團化企業(yè)，來滿足將來更大的運輸需求和物流服務(wù)需求。 在延伸服務(wù)鏈條上，運輸企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，進行跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作，增強整體競爭力。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的發(fā)展中，要注重同其上游的生產(chǎn)企業(yè)和下游的商業(yè)企業(yè)建立起緊密的伙伴關(guān)系，運輸企業(yè)既可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理，也可以依托下游的商業(yè)企業(yè)，成為眾多 27 連鎖企業(yè)的配送商與加工商。 南沙的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的切 入點可以從為商業(yè)、制造業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品服務(wù)三個方面著手：一是在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來商業(yè)零售業(yè)趨向于大型化和連鎖式經(jīng)營，實行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心，以便實行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理，目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業(yè)應(yīng)該力爭融入進去，發(fā)揮自己的長處，開展配送服務(wù)。二是同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。由于南沙發(fā)展的目標是成為廣州重要的港口城市，及世界跨國公司的加工廠和廣州工業(yè)的后方基地。為此，南沙的運輸企業(yè)可以依托制造業(yè)企業(yè)的 大量物流需求，為它們的原材料采購、商品生產(chǎn)和銷售提供物流服務(wù)。三是依托各類商品交易市場，發(fā)展配送服務(wù)。南沙現(xiàn)有消費品市場很多，基本發(fā)展成為門類齊全、功能齊備、布局合理的市場體系，運輸企業(yè)應(yīng)當融入這些市場，為它們提供配送服務(wù)。 2倉儲企業(yè) 南沙要實現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化，須在物流內(nèi)涵的擴展、過程的延伸、覆蓋面的擴大等方面實現(xiàn)新的突破，在組織方式、服務(wù)功能、服務(wù)長度、管理技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)領(lǐng)域進行變革創(chuàng)新，才能改變目前的粗放經(jīng)營狀態(tài)。傳統(tǒng)倉儲業(yè)可通過以下三個方面實現(xiàn)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。（ 1）增加 服務(wù)功能、延伸服務(wù)范圍。要使服務(wù)功能單一的倉儲企業(yè)具備運輸、整理、加工、包裝、代理銷售等多種功能，也可以把某些倉儲企業(yè)發(fā)展成為集商流、物流和信息流于一身的商品配送中心、流通中心。（ 2）搞好產(chǎn)品和業(yè)務(wù)定位，走專業(yè)經(jīng)營之路。根據(jù)物流企業(yè)自身的條件和優(yōu)勢選擇一種或幾種產(chǎn)品，一個或幾個大型企業(yè)或跨國公司業(yè)務(wù)，緊緊圍繞主營業(yè)務(wù)和主導(dǎo)產(chǎn)品，在人力、物力、財力方面進行資源的優(yōu)化配置，達到服務(wù)水平的升級，進而形成拳頭產(chǎn)品或特色業(yè)務(wù)。（ 3）加快物流技術(shù)創(chuàng)新，提高作業(yè)效率。實現(xiàn)高效運作關(guān)鍵的一點就是要加強技術(shù)改造，提高機械化水 平，來提高作業(yè)效率，節(jié)省物流時間、減少貨物損耗。隨著現(xiàn)代國際物流對倉儲業(yè)服務(wù)質(zhì)量要求的不斷提高，技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)升級將會變得越來越重要，技術(shù)升級可為企業(yè)挖掘新的效益增長點和實現(xiàn)更快的投資回報。（ 4）加強信 28 息系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。建立倉儲管理信息系統(tǒng)，加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使倉儲企業(yè)和用戶更清楚地了解倉庫、儲存的靜態(tài)和動態(tài)狀況，及時了解和掌握倉儲貨物信息，提高倉儲的利用率，同時有利于生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)零庫存，加快倉儲業(yè)的社會化、現(xiàn)代化進程。 3貨代企業(yè) 現(xiàn)代貨代企業(yè)，特別是國際貨代企業(yè)在南沙物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中屬于十分重要的一種企 業(yè)類型，因為它直接與國外的大企業(yè)包括物流企業(yè)有業(yè)務(wù)往來，對國外的操作規(guī)程和管理方式都較為了解，可以作為與國外企業(yè)合作的先行企業(yè)，應(yīng)該鼓勵這類企業(yè)與國外大型企業(yè)的聯(lián)合。這類企業(yè)的發(fā)展途徑有：一是向綜合化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化的方向發(fā)展；二是與國外物流企業(yè)組建合資企業(yè)；三是到國（境）外或國內(nèi)其它城市設(shè)立分支機構(gòu)；四是向?qū)I(yè)貨運管理公司發(fā)展。 4信息類物流企業(yè) 南沙信息類物流企業(yè)應(yīng)當向支持電子商務(wù)的配送企業(yè)的方向發(fā)展，建立基于電子商務(wù)的物流配送管理系統(tǒng)。信息類物流企業(yè)應(yīng)當利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)， 有效整合物流資源，加強與各種物流功能和物流形式的聯(lián)系。其他各類物流企業(yè)可以與信息類物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時，各類物流企業(yè)可運營各自的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；當代理提出相關(guān)物流請求時，可迅速建立供應(yīng)鏈連接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這既有利于提高各類物流企業(yè)大量閑置物流資源的利用率，同時也有利于南沙的中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的過渡。 （二）培育缺少的物流企業(yè)類型，大力發(fā)展第三方物流企業(yè) 南沙目前缺少的物流企業(yè)類型主要有：（ 1）具有社會化服務(wù)能力的高效的配送企業(yè) ；（ 2）支持電子商務(wù)的配送企業(yè)； （ 3）綜合化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化的現(xiàn)代貨代企業(yè)；（ 4）具有綜合物流管理能力的現(xiàn)代綜合物流管理企業(yè)。 社會化配送企業(yè)的培育可以先通過一些基礎(chǔ)設(shè)施較好的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型形成，如南沙快運有限公司、儲運有限公司等。支持電子商務(wù)的配送企業(yè)應(yīng)當通過信息基礎(chǔ)較好的企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。現(xiàn)代貨代企業(yè)是作為經(jīng)濟開放程度高南 29 沙必須大力培育的一類企業(yè)，可通過對現(xiàn)有貨代企業(yè)的整合，導(dǎo)入先進的國際物流運作模式來培育，使其向綜合化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化的貨代企業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代綜合物流管理企業(yè)是指那種起點高、實力雄厚、具有高技術(shù)水平的綜合物流管理能力的 企業(yè)。這種企業(yè)在與外商的合作和競爭中將起到帶頭作用，對南沙物流行業(yè)的帶動作用是巨大的。就南沙目前的物流狀況而言，這類企業(yè)是最需要培育的對象。 我國加入 WTO 后，國內(nèi)市場日趨國際化，大量的外資物流供應(yīng)商不斷進入國內(nèi)物流市場，對國內(nèi)第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務(wù)之急是利用短暫的過渡期，采取切實有效的措施，加快南沙第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。 發(fā)展第三方物流并非要重新投資成立新的企業(yè)，而首先應(yīng)該鼓勵從事運輸、倉儲、貨代和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的提供者。特 別是國際貨代企業(yè)，由于其在世界貿(mào)易中建立了客戶網(wǎng)，可以控制貨物的全程