汽車(chē)維修工程試題答案.doc

一， 填空題1，可靠度為36.8%的可靠壽命稱為 特征壽命 。B1，汽車(chē)在使用過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益取決于汽車(chē)的 購(gòu)置費(fèi)用 、 使用費(fèi)用 、 運(yùn)輸生產(chǎn)的收入 。3，按照汽車(chē)行業(yè)中汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量檢查評(píng)定辦法把汽車(chē)故障分為 致命故障、 嚴(yán)重故障 、 一般故障、 輕微故障。B2，按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三種類(lèi)型： 早期故障、 偶然故障 、 損耗故障。5，汽車(chē)是由近兩萬(wàn)個(gè)具有不同功能的零件，組成執(zhí)行多種規(guī)定功能的 總成 、 機(jī)構(gòu)、 部件、按一定的工藝程序和技術(shù)要求裝配成的整體。B3，表征汽車(chē)技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是 結(jié)構(gòu)參數(shù)、另一類(lèi)是 技術(shù)狀況參數(shù)。7，零件間相互作用的結(jié)果，使零件產(chǎn)生 磨損 、 塑性變形 、 疲勞破壞 、 熱損壞 以及材料性能引起的變化等。B4，汽車(chē)技術(shù)狀況變化的類(lèi)型分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是變化過(guò)程具有確定的形式，即 漸進(jìn)性 ；一類(lèi)是變化過(guò)程沒(méi)有確定的形式，即 突發(fā)性 。9，汽車(chē)零件的主要失效形式有零件的 磨損 、零件的 變形 、零件的 疲勞損壞 、零件的 熱損壞和老化 、零件的腐蝕損壞等。B5，按零件表面潤(rùn)滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為 干摩擦 、 液體摩擦 、 邊界摩擦 、和 混合摩擦 、11，根據(jù)汽車(chē)零件的磨損特性把零件的磨損分為三各階段，即第一階段： 磨合期 、第二階段： 正常工作期 、第三階段： 極限磨合期 。B6，汽車(chē)上許多重要零件都是利用機(jī)械加工的方法修復(fù)，機(jī)械加工修復(fù)法包括： 修理尺寸法 、 附加零件修理法 、零件的 局部更換 修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。13，汽車(chē)零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的 工作能力 來(lái)表示，而零件的工作能力是用 耐用性 指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)的。B7,汽車(chē)維護(hù)方式是維護(hù)類(lèi)型、維護(hù)時(shí)機(jī)、和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，通?？煞譃?定期 、 按需 、和 事后 維修三種形式。15，中國(guó)現(xiàn)行的維修制度屬于計(jì)劃預(yù)防維修制度，規(guī)定車(chē)輛維護(hù)必須貫徹 預(yù)防為主 、 定期檢測(cè) 、 強(qiáng)制維護(hù) 、 視情修理 的原則、B8，汽車(chē)修理方法通常有 就車(chē) 修理法和 總成互換 修理法。17，在汽車(chē)拆裝作業(yè)中，螺紋聯(lián)接件的拆裝工作量約占總拆裝工作量的 5060 ，過(guò)盈配合聯(lián)接件和軸承件的拆裝工作量約占總工作量的 20 。18，零件檢驗(yàn)分類(lèi)是通過(guò)技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為 可用 零件、 需修 零件和 不可用 零件。19，零件出現(xiàn)破裂具有顯著裂紋、變形或磨損時(shí)，一般通過(guò) 外部檢視 進(jìn)行檢驗(yàn)。B9，零件的配合特性要求與零件的結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、形狀公差以及表面的粗糙度有關(guān)，常以 間隙 或 過(guò)盈 表示。21，在汽車(chē)維修中對(duì)螺栓組擰緊時(shí)，為了避免導(dǎo)致零件變形，應(yīng)考慮合理地?cái)Q緊順序，其總的原則是 由內(nèi)向外 、 分次交叉 對(duì)稱擰緊。22，氣缸體與氣缸蓋的裂紋檢驗(yàn)方法主要有 水壓 試驗(yàn)和 氣壓 試驗(yàn) 。23，曲軸軸承的修配方法有 刮削 、 鏜削 、 直接選配 等三種方法。B10，氣門(mén)間隙的檢查和調(diào)整是在氣門(mén) 外部檢視、氣門(mén)挺桿落至最低位置時(shí)進(jìn)行的。25，離合器摩擦片表面距鉚釘頭深度小于 0.5mm 應(yīng)更換。26，汽車(chē)在行駛中主減速器和差速器的常見(jiàn)故障表現(xiàn)為 發(fā)響 、 過(guò)熱 。27，發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)冷卻液異常減少，機(jī)油發(fā)白變質(zhì)，一般表明缸體或缸蓋可能有 裂紋 或 蝕損 。28，活塞與氣缸間的配合間隙均有一定的要求，可通過(guò)測(cè)量 氣缸 與 活塞 的直徑來(lái)確定，兩者的差值即為配合間隙。29，在汽車(chē)修理中，活塞、活塞環(huán)及活塞肖的選配，應(yīng)選擇與氣缸 標(biāo)準(zhǔn) 尺寸或 修理 尺寸級(jí)別相同的活塞、活塞環(huán)及活塞銷(xiāo)。30，在氣門(mén)座上通常加工有三個(gè)不同角錐角的斜面，其中45斜面為 工作面 ，30斜面為 上口 ，60斜面為 下口 。二， 判斷題1可靠性定義為：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（）B3汽車(chē)維護(hù)的基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施消除故障。（）3汽車(chē)失效:即汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件要求的性能，從而引起汽車(chē)技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。（）B4，按失效模式分類(lèi)，汽車(chē)失效可分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕等四種。（）5由于金屬在外部介質(zhì)中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的磨損，稱為化學(xué)腐蝕磨損。（）,B5，失效度、平均壽命、故障率函數(shù)都是可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)（）。7焊接修復(fù)法是一種應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法，普遍用于修復(fù)零件的磨損、破裂和斷裂等缺陷。（）B6在汽車(chē)修理生產(chǎn)中常采用的校正方法是靜壓校正、敲擊校正和火焰校正三種。（）9機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法、以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。（）10汽車(chē)技術(shù)狀況是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的參數(shù)值的總和。（B7，汽車(chē)的維護(hù)方式是維護(hù)類(lèi)型、維護(hù)時(shí)機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn)，通?？煞譃榘葱杈S護(hù)和事后維護(hù)兩種。（）12汽車(chē)維護(hù)工藝是指利用生產(chǎn)工具按一定要求維護(hù)汽車(chē)的方法，是汽車(chē)維護(hù)工作中積累起來(lái)并總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。（）13發(fā)動(dòng)機(jī)大修是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件發(fā)生破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后， 用修理或者更換零件的方法，使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理。（）B8在燃燒室中由于燃燒不完全而形成積炭，清理積炭的方法有機(jī)械清除法、化學(xué)清除法和熔鹽清除法。（）15圓度誤差是指實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值（）16工業(yè)無(wú)損探傷的方法有射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法等五種常規(guī)探傷的方法。（）17汽車(chē)損壞后必須在修理（特別是進(jìn)行大修）前對(duì)汽車(chē)修理的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。（）B9進(jìn)氣管真空度的大小只與氣門(mén)組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管道的密封性有關(guān)，而與點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整無(wú)關(guān)。（）19一般主軸頸和連軸頸為了選配同一級(jí)修理尺寸的軸瓦，必須按同一級(jí)修理尺寸磨削。（）B10，若發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損壞將導(dǎo)致配氣正時(shí)失準(zhǔn)，但是不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功率。（）21，汽車(chē)故障是指汽車(chē)在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的現(xiàn)象。（ ）22，危及人身安全，引起主要總成件報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)周?chē)h(huán)境造成嚴(yán)重危害的故障是嚴(yán)重故障。（ ）23，不影響行車(chē)安全的非主要零件故障，可用易損備件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障為輕微故障（ ）24，汽車(chē)前照燈的損壞并不影響汽車(chē)白晝的正常行駛，因此該車(chē)的技術(shù)狀況還是完好技術(shù)狀況。（ ）25，汽車(chē)的油耗超過(guò)了技術(shù)文件的規(guī)定，雖然該汽車(chē)仍在運(yùn)行，但該汽車(chē)又同時(shí)處于故障狀態(tài)（）B2，汽缸壁上部與活塞環(huán)以干摩擦和邊界摩擦為主，軸頸與軸承由于采用強(qiáng)制潤(rùn)滑，所以不會(huì)出現(xiàn)干摩擦（）27，零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的提高，有利于潤(rùn)滑油膜的形成，使磨損減輕，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高油膜形成的越好，磨損就越小。（ ）B1，金屬噴涂修復(fù)法主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸等。（ ）三， 選擇題選擇題：1,按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為的三類(lèi)中，不包括一下哪種（ c ）A, 早期故障型 B. 偶然故障型 C. 后期故障型 D. 耗損故障型,B1,.以下哪個(gè)不是影響汽車(chē)零件磨損的主要因素（c ）A. 材料性質(zhì)的影響 B. 加工質(zhì)量的影響 C. 外界環(huán)境的影響 D.工作條件的影響3, 噴涂的修復(fù)方法不是主要用于修復(fù)以下哪個(gè)零件（ c）A. 曲軸 B.凸輪軸軸頸 C.活塞 D.傳動(dòng)軸B2在汽車(chē)修理中常采用三種校正方法，以下哪個(gè)不屬于常見(jiàn)校正方法（d）A,靜壓校正 B.敲擊校正 C. 火焰校正 D.冷壓校正5. 按維護(hù)的方式可以把維護(hù)分成三種，但不包括以下哪種（ b）A.定期維護(hù) B.按質(zhì)維護(hù) C. 按需維護(hù) D.事后維護(hù)B3.汽車(chē)維護(hù)可以分為三級(jí)，以下哪種維護(hù)不屬于其中（d ）A.日常維護(hù) B.一級(jí)維護(hù) C.二級(jí)維護(hù) D.強(qiáng)制維護(hù)7.零件裝配中有些零件間的相互位置關(guān)系是不可以亂的，以下哪種不屬于這種情況（c ）A組合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正時(shí)件B4下列配合副中那個(gè)配合副不是一定不能調(diào)換的（c ）A.氣門(mén)挺桿與導(dǎo)孔 B.軸瓦和軸承 C.氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)座 D.活塞與氣缸9.在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的過(guò)程中，以下做法哪個(gè)是正確的（a ）A.應(yīng)趁熱放油 B. 對(duì)于多螺栓的緊固件，在拆卸過(guò)程中應(yīng)按從中央到四周的順序 C.應(yīng)在40度以上拆散發(fā)動(dòng)機(jī) D.在拆卸各種液體管道時(shí)，各種管接頭直接裸露于大氣B5以下哪種方法不是有效清洗油污的方法（ d）A.堿水清洗 B. 有機(jī)溶液清洗 C.合成洗滌劑清洗 D.酸溶液清洗11零件形位誤差的檢驗(yàn)對(duì)象中不包含以下哪個(gè)（a ） A位置度 B.平面度 C.圓柱度 D.圓跳動(dòng)B6.對(duì)于氣孔，夾渣，未焊透等體積型缺陷最有效的探傷方法是（b ）A超聲波探傷法 B.射線探傷法 C.渦流探傷法 D.磁粉探傷法13.對(duì)于水冷式發(fā)動(dòng)的汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢查中，可靠又最簡(jiǎn)單的方法是（d ）A.氣壓實(shí)驗(yàn)法 B.渦流探傷法 C.超聲波探傷法 D水壓實(shí)驗(yàn)法B7.對(duì)于以下哪種零件不必要進(jìn)行平衡檢驗(yàn)（b ）A.曲軸 B. 活塞連桿 C.飛輪 D.離合器壓盤(pán)15要求用力矩扳手上的螺栓不包括一下哪種（b ）A.汽缸蓋螺栓 B.油底殼螺栓 C.大小瓦螺栓 D.飛輪與曲軸連接的螺栓B8以下哪個(gè)配合不屬于過(guò)盈配合（b ） A.軸與滾動(dòng)軸承 B.正時(shí)齒輪與曲軸 C.氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)座 D.飛輪與齒圈17.出現(xiàn)氣缸密閉性變差，機(jī)油上竄嚴(yán)重的故障的原因是活塞環(huán)（c ）A端隙過(guò)大 B.端隙過(guò)小 C.側(cè)隙過(guò)大 D.側(cè)隙過(guò)小B9.凸輪軸彎曲變形后若超過(guò)的極限值后，用（ b）來(lái)校正A火焰校正 B.冷壓校正 C靜壓校正 D.敲擊校正19.曲軸上安裝止推片的地方有幾處？（ a ）A.1處 B.2處 C.3處 D.4處20.四缸發(fā)動(dòng)機(jī)按照“雙排不進(jìn)”快速判斷法，在四缸處于壓縮行程終了時(shí)，氣門(mén)調(diào)節(jié)的順序?yàn)椋╞ ）A.4123 B.4213 C1243 D134221，故障模式是指故障的表現(xiàn)形式，下列屬于損壞型故障的是（ A ）A, 斷裂、碎裂、開(kāi)裂、點(diǎn)蝕、燒蝕、變形 B，老化，變質(zhì)、剝落、異常磨損C，松動(dòng)、脫落 D，壓力過(guò)高或過(guò)低、性能衰退、公害超標(biāo)、B10，修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的，其修理級(jí)差值一般是（ B ）A, 0.2 B. 0.25 C. 0.35 D. 0.3四， 解釋術(shù)語(yǔ)1， 嚴(yán)重故障：引起主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車(chē)安全，不能用易損備件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障。B1一般故障：不影響行車(chē)安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障。3、汽車(chē)失效：汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件所要求的性能，從而引起汽車(chē)技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能，即汽車(chē)失效。B2汽車(chē)工作能力：汽車(chē)按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱為汽車(chē)的工作能力。5粘著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。B3修理尺寸法：是修復(fù)配合副零件磨損的一種方法。它是將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其正確的幾何形狀并獲得新的尺寸（修理尺寸），然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配，以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。B4轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法：是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部分恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。B5、總成裝配精度：是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副達(dá)到總成裝配技術(shù)要求中各項(xiàng)指標(biāo)的符合程度，它包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)精度。9，泄沉試驗(yàn)：泄沉試驗(yàn)又稱漏降試驗(yàn)，是模擬液壓氣門(mén)挺桿在受載沉降情況下，試驗(yàn)每個(gè)液壓氣門(mén)挺桿的泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內(nèi)，以保證液壓挺桿的零間隙作用。粘著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生粘著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。10 中缸：維修用發(fā)動(dòng)機(jī)部件俗稱“中缸”它由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝配工藝技術(shù)要求組裝而成。用“中缸”取代缸體、曲軸等需更換件后既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的大修質(zhì)量，延長(zhǎng)質(zhì)保里程，又能大大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)大修停廠時(shí)間。五， 簡(jiǎn)答題1， 汽車(chē)維護(hù)和汽車(chē)修理的作用相同嗎？為什么？答，汽車(chē)維護(hù)與汽車(chē)修理的作用是不相同的。汽車(chē)維護(hù)的基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障的發(fā)生；而汽車(chē)修理的基本任務(wù)則是消除故障，恢復(fù)車(chē)輛的工作能力和完好狀況。B1簡(jiǎn)述影響汽車(chē)零件磨損的因素及磨損規(guī)律。答：汽車(chē)的磨損通常是由多種磨損形式共同作用造成的，其影響零件磨損強(qiáng)度的因素主要有：零件的材料性質(zhì)、零件的加工質(zhì)量以及零件的工作條件等因素。零件的磨損規(guī)律也稱為零件的磨損特性，即零件的磨損一般分為三個(gè)階段，第一階段：磨合期，該階段的磨損速度較快。第二階段：正常工作期，該階段磨損變得非常緩慢。第三階段：極限磨合期，零件的磨損急劇上升。, 3，簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏜磨的工藝要點(diǎn)。答：氣缸鏜磨工藝要點(diǎn)如下： 1)按氣缸磨損情況計(jì)算并選擇修理尺寸，按所選修理尺寸鏜缸，鏜缸時(shí)應(yīng)注意控制最后1次的鏜削加工量不要超過(guò)0.05mm。 2)氣缸珩磨總量不要大于0.02mm，否則氣缸會(huì)出現(xiàn)腰鼓形或喇叭口。 3)嚴(yán)格控制珩磨頭的轉(zhuǎn)速與上下行程速度，以獲得滿意的網(wǎng)紋夾角，夾角應(yīng)為50-60。 4）活塞與氣缸間的配合間隙均有一定要求，可通過(guò)測(cè)量氣缸與活塞的直徑來(lái)確定，兩差值即為配合間隙。 5）氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差應(yīng)不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度為Ra0.8.m。B2簡(jiǎn)述轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)具有的特點(diǎn) 答：轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)一般具有如下特點(diǎn)： 1)無(wú)氣缸套，在兩缸乏向無(wú)冷卻水騫以縮蝱鈧體的長(zhǎng)度。 2)機(jī)體底平面低于曲軸軸線，即龍門(mén)式機(jī)體結(jié)構(gòu)，可以大大提高機(jī)體的剛度和強(qiáng)度。 3)采用較薄的機(jī)體壁厚，以減輕質(zhì)量。 4）氣缸內(nèi)壁珩磨成網(wǎng)紋狀，以改善潤(rùn)滑，減小磨損。5，簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏜磨的工藝要點(diǎn)。答：氣缸鏜磨工藝要點(diǎn)如下： 1)按氣缸磨損情況計(jì)算并選擇修理尺寸，按所選修理尺寸鏜缸，鏜缸時(shí)應(yīng)注意控制最后1次的鏜削加工量不要超過(guò)0.05mm。 2)氣缸珩磨總量不要大于0.02mm，否則氣缸會(huì)出現(xiàn)腰鼓形或喇叭口。 3)嚴(yán)格控制珩磨頭的轉(zhuǎn)速與上下行程速度，以獲得滿意的網(wǎng)紋夾角，夾角應(yīng)為50-60。 4）活塞與氣缸間的配合間隙均有一定要求，可通過(guò)測(cè)量氣缸與活塞的直徑來(lái)確定，兩差值即為配合間隙。 5）氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差應(yīng)不大于0.005mm，缸壁表面的表面粗糙度為Ra0.8.m。B3簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修應(yīng)具備的條件 答：發(fā)動(dòng)機(jī)總成符合下述條件時(shí)，方可送修理廠大修。 1)發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能惡化，明顯感覺(jué)起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間延長(zhǎng)。 2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。 3) 氣缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)到0.175 - 0.25mm，或圓度誤差達(dá)到0.050-.0.063mm。 4)燃油和機(jī)油消耗量明顯增加。 5)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響。 6)發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 7)發(fā)動(dòng)機(jī)重大損傷事故。7，發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程分幾種，簡(jiǎn)述其各自的特點(diǎn)與區(qū)別 答; 目前實(shí)際采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程主要有下列兩種。 (1)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝應(yīng)包括拆裝調(diào)試工藝和零件修理工藝兩個(gè)主要部分。這種大修工藝明顯的特點(diǎn)之一就是要進(jìn)行鏜缸和磨曲軸，即對(duì)基礎(chǔ)件和關(guān)鍵零件進(jìn)行修理和機(jī)械加工。 (2)以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程 以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝與傳統(tǒng)大修工藝的區(qū)別在于，零件經(jīng)鑒定后將其分為可用件和需更換件兩類(lèi)，取消了對(duì)氣缸和曲軸的機(jī)械加工，B4，簡(jiǎn)述離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出過(guò)程答：離合器液壓系統(tǒng)空氣的排出。離合器液壓系統(tǒng)中若有空氣必須及時(shí)排出，否則會(huì)影響離合器的正常工作，放氣時(shí)應(yīng)將離合器儲(chǔ)液筒裝滿制動(dòng)液，然后在分泵放氣閥上裝一根膠管（長(zhǎng)度要適宜)，把膠管下端放在有半瓶制動(dòng)液的玻璃杯內(nèi)；再用力迅速踩下離合