電控發(fā)動機疑難故障分析十三(油耗過高故障).doc

電控發(fā)動機疑難故障分析十三(油耗過高故障)十三、油耗過高故障的排除8 _/ _! J5 g+ C8 c發(fā)動機油耗過高就是說它的百公里油耗超過規(guī)定的標準值。油耗過高，發(fā)動機的經(jīng)濟性就差。影響發(fā)動機油耗的因素很多，有發(fā)動機技術(shù)狀況方面，也有底盤技術(shù)狀況方面。本節(jié)著重討論發(fā)動機技術(shù)狀況對燃油消耗的影響。* t- i9 y, _( 1 q# V; Y: n7 _( T(一)故障的一般原因4 f- O1 a, c4 w# l* t(1)空氣濾清器受堵，使進氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵。, S) u8 E) f7 4 t(2)怠速調(diào)整不正確。如CO調(diào)整錯誤。2 G: A/ d7 D/ B+ l3 * e; (3)發(fā)動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高；冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發(fā)動機功率下降，油耗增加。5 a. f: L3 g( 3 5 3 c C(4)點火正時不準確，如點火過遲。; X, A2 Y* V. P/ T. m! i( P2 b5 (5)氣缸壓力過低。實踐證明，氣缸壓力低于規(guī)定值，燃油消耗增加2025。% D7 W. l# Z- : b(6)配氣相位不正確。6 I4 p1 iu- k3 Q( V(7)廢氣再循環(huán)閥卡滯而常開。 L. i0 * _m* r: X(8)冬季使用夏季潤滑油或者機油加注過多。7 n; # Q1 _5 L( n& A1 p (9)噴油器內(nèi)部損壞或磨損嚴重。/ Y3 a; M6 K1 K h$ s X1 j(10)發(fā)動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。) t6 f# Ja7 4 d(二)電控方面的原因- j& F4 K; c5 y: i* p L5 h(1)冷卻液溫度傳感器有故障。如傳感器工作特性發(fā)生變化，就會造成噴油修正信號不準。- c& V# r; x: % h# X(2)進氣壓力傳感器有故障。如傳感器輸出壓力過高，勢必造成混合氣過濃。8 B9 E# X0 i# t- % s& w, d(3)進氣溫度傳感器有故障。8 Z. H/ 6 T# H: R) x, (4)氧傳感器有故障。如傳感器內(nèi)部短路，傳感器電壓為0，電腦接收稀混合氣信號指令增加噴油量。* V1 R, w0 a?# y& j/ G. J+ b8 (5)節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門位置信號錯誤。/ K; o1 g( Y2 3 o- p(6)空氣流量計有故障。! H2 U8 n6 s! f4 H9 P(7)油壓調(diào)節(jié)器有故障。4 H1 s( H6 * q(8)ECU及連接器有故障。7 E8 8 d1 t1 D! F+ h(9)爆燃傳感器有故障。% H4 b: K7 Q. I 1 R(10)活性炭罐有故障。) ) T3 m1 g* w+ q(三)故障的排除方法GD- s6 r( y! l. J發(fā)動機油耗過高故障產(chǎn)生的原因是多種多樣的。一般來說，發(fā)動機的動力不足或冒黑煙時，大多數(shù)發(fā)動機在此種情況下耗油量都過高，排除故障時不應忽視這方面的問題。至于油耗過高故障如何排除，大致可按以下步驟進行。q r h; R0 y& T; Z(1)外部檢查。仔細詢問駕駛員故障的現(xiàn)象，發(fā)生的時間、情況、大體判斷故障的部位是機械系統(tǒng)的問題還是電控系統(tǒng)的問題。同時也可用故障診斷儀調(diào)取故障碼。若有故障碼，按故障碼所指示的內(nèi)容先進行排除；若無故障碼，可先進行基本檢查。在進行檢查之前，先進行外部檢查、這方面包括兩個內(nèi)容。1 v7 J/ X+ D, % _1)檢查各傳感器接頭是否脫落。打開機罩，逐個檢查各傳感器的接頭是否松脫、斷裂，用手輕輕扳動，并插好傳感器，對于灰塵較多的傳感器應清理于凈，以免影響信號的傳送效果。& x8 V( p. K+ l; y- i2 t% x* 2)檢查管接頭是否破損脫落。檢查進氣系統(tǒng)管道是否破裂漏氣，接頭是否松落，進油管道、接頭是否漏油，發(fā)現(xiàn)漏油、漏氣的地方應進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器濾芯。# q- 2 V) B! f2 d4 f- 3 (2)基本檢查4 9 z* # I n% d/ c4 1 m1)檢查燃油系統(tǒng)壓力。若壓力過高，應檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否正常，濾網(wǎng)是否堵塞，汽油濾清器是否堵塞。& B6 6 3 g; o8 Z U2)檢查火花塞、高壓線。查看火花塞電極燒蝕是否嚴重，若嚴重應及時更換；同時，檢查高壓線有否漏電現(xiàn)象，如有應及時更換?；鸹ㄈ麩g和高壓線絕緣被擊穿漏電后，易造成點火能量不足，導致混合氣燃燒質(zhì)量下降、功率不足、油耗過高等問題。$ m6 j+ T8 H9 p- ?% I3)檢查噴油器。噴油器損壞或堵塞時會產(chǎn)生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮，加速時有聳車的現(xiàn)象或供油不足的感覺；造成油耗過高。- i5 F/ I% x K噴油器的檢查，可拔下噴油器連接電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。電阻的標準值應為1318(捷達發(fā)動機)。5 h- k& 9 f7 A. ! C f# p1 q1 P(3)電控系統(tǒng)檢查% q n) W6 : H% F# _1)檢查氧傳感器。氧傳感器故障主要表現(xiàn)為兩種形式；線路故障和氧傳感器工作不良。+ o+ g8 u9 V! T7 B線路故障。分為外部線路故障和內(nèi)部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可查看外部線路有無搭鐵和斷路，對內(nèi)外線路故障可直接更換氧傳感器。- a+ e$ d4 f7 Z N* a$ t氧傳感器工作不良。此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用數(shù)據(jù)流診斷時，丸值表示的數(shù)值不穩(wěn)定，超過標準值25或變化緩慢，一般為氧傳感器有故障，需更換。4 e8 6 T, G! L. S1 6 9 F3 4 2)檢查空氣流量計。空氣流量計故障主要表現(xiàn)為兩種形式：電路故障和電腦檢測時無故障碼。4 k; J4 ( W9 G; u/ E電路故障分為外部線路和內(nèi)部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應進行更換。- * i8 _( n: Y電腦檢測時無故障碼故障比較普遍，此時空氣流量計由于臟污等原因，反映的數(shù)值有一定的偏差，造成油耗過高。用數(shù)據(jù)流檢查時，重點檢查噴油時間與正常時有無偏差(例如捷達車正常噴油時間為1.61.8ms)，是否痹積常噴油時間偏長，再檢查進氣量是否痹積常數(shù)值偏大(正常進氣量為3.04.0gs)，怠速時發(fā)動機運轉(zhuǎn)是否穩(wěn)定、抖動。出現(xiàn)這些現(xiàn)象時應及時更換空氣流量計。4 |% G4 V, I1 K; f& i: Y, Z4 F3)檢查進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器。用電腦檢測有故障碼時，可用萬用表測量電阻的方法來檢查這兩種傳感器是否損壞。6 a- F4 B6 5 4 b4 T8 mI例如捷達發(fā)動機，進氣溫度傳感器，在溫度15時，電阻值約為2500；溫度在30時，電阻值約為1600；冷卻液溫度傳感器在冷卻液溫度為80時，電阻值約為30012，冷卻液溫度為30時，電阻值約為1600，冷卻液溫度為20時，電阻值約為2500。不符合上述標準時應進行更換。- p) m6 % y G. 7 W , z用電腦檢測無故障碼時，可采用對比檢查的方法來判斷其好壞。即讓發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，比較診斷儀上指示的冷卻液溫度是否與儀表盤上溫度表指示的溫度一致。如果不一致，可讓發(fā)動機繼續(xù)運行至冷卻風扇打開，再一次查看診斷儀上的冷卻液溫度與儀表盤上的是否一致，如果仍不一致，說明冷卻液溫度傳感器損壞。傳感器損壞后，顯示的溫度會比實際的低，因此造成電腦按低溫狀態(tài)噴油，混合氣過濃，燃油消耗過高。更換后，故障即可排除。! . 1 V* t* 2 c7 e# Q8 C7 4)檢查節(jié)流閥體。檢查節(jié)氣門處是否清潔，若灰塵較多會使節(jié)氣門的自由開度增大，傳給電腦的信號有誤，造成噴油時間過長，噴油增多，油耗增加，閥體臟污，發(fā)動機起動后怠速不穩(wěn)，飄忽不定甚至熄火，尾氣有臭味，發(fā)動機抖動，行車時脫檔，易熄火。% X. T) zW- d( h% ?檢查怠速開關(guān)，節(jié)氣門電動機等元件的電阻，當測得的電