高速公路橋梁建設施工技術分析.doc

最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文高速公路橋梁建設施工技術分析高速公路橋梁建設施工技術分析 摘要：隨著高速公路的發(fā)展，公路橋梁施工需求增大，橋梁施工技術水平不斷提高。就當前情況來看，不論是在規(guī)模和結構上的擴大與復雜，還是在施工環(huán)境中的影響與多變，都對橋梁施工技術提出了更高的要求。本文重點介紹了高速公路橋梁建設中的幾點施工技術，以供同行業(yè)參考。 關鍵詞：橋梁施工；預應力；伸縮縫；樁基 Abstract: with the development of highway, highway bridge construction demand increases, the bridge construction technology level enhances unceasingly. The current situation, both in scale and structural expanding and complicated, or in the construction of the environment influence and changeable, the bridge construction technology put forward higher request. This paper mainly introduces the construction of highway bridge some construction technology for the industry reference. Keywords: bridge construction; Prestressed; Expansion joint; Pile foundation 中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013） 1 地基基礎軟土路基的處理 地基基礎的處理方案的選擇受施工實際條件的影響需要具體情況具體決定。 1.1 土質條件的影響。 黏性土：一般采用的方法是壓實法。在施工中采取的處理方法對地基的擾動必須盡量小。 砂性土：采用擠實砂樁法或振動壓實法對可能發(fā)生液化的砂性土進行改善，這主要是因為黏土一經(jīng)擾動，強度降低很多。 1.2地基構成情況的影響。 在軟土層較淺的情況下，需要進行簡單的表層處理。重要的構造物基礎常用開挖換填法。若軟土層較厚。應使用其他方法配合表層處理法，具體分析如下：夾有砂層且厚度較?。?m6m以下）的軟土層，采用表層處理法、荷載壓重法等，即使是鋤的砂層也是有效排水層，在土質調查中不要遺漏。軟土層厚且無砂層的情況，因排水距離長，因此固結沉降需較長的時間，同時強度也將增長。 1.3 公路施工中對周圍環(huán)境的影響。 如處理地基時的振動、噪聲及地下水的變化和多余的泥水散落等，因此在選擇軟地基施工方法時必須詳細地加以考慮。對于路堤高度較高而地基特別軟弱的情況：在施工過程中。周圍地基可能會經(jīng)常發(fā)生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡腳附近有民房和重要建筑物時。應充分考慮多方因素以減小總沉降量，同時控制剪切變形。如果工程中不能采用這類方法實現(xiàn)目的，應考慮事先對可能受影響的建筑物或者民房加以保護，否則應考慮以高架橋梁代替路堤的方法。 2高墩臺塔吊翻模施工 2.1 適用范圍 這種施工工藝在公路和鐵路的高墩大跨徑橋粱的矩形、圓形、圓端等施工中起到了很大的作用，它能保證實心高墩也適用于高塔柱等超高混凝土構筑物的施工，尤其對于施工現(xiàn)場狹小，運輸困難的工作有十分積極的意義。 2.2 工藝原理 高墩塔吊翻模的施工工藝，就是使用塔吊，將大塊鋼模提升再進行施工的方法。將工作平臺支撐于鋼模板的牛腿支架或橫豎肋背帶上，通過塔吊提升工作平臺和模板。施工人員就能順利的在工作平臺下對模板進行裝、拆、扎筋、澆、搗、測等作業(yè)。墩柱模板均采用廠制定型的大塊鋼模，每套三節(jié)，節(jié)高.0；除墩底一次澆筑外，以上按的循環(huán)交替翻升作業(yè)。第三節(jié)混凝土灌注完成后，提升工作平臺，拆卸并提升第一、第二節(jié)模板至第三節(jié)上方，安裝校正后，澆筑混凝土，依次循環(huán)至完成。 2.3工藝流程：施工準備一綁扎安裝鋼筋一翻模組裝一安裝內外作業(yè)平臺一安裝安全防護系統(tǒng)一灌注混凝土一養(yǎng)護一綁扎安裝鋼筋一拆除底節(jié)6m模板及工作平臺一底節(jié)模板翻升至四節(jié)段一模板翻升循環(huán)施工至墩頂。 3 預應力施工技術 3.1預應力鋼絞線的選擇 目前國內外使用的預應力鋼材主要有預應力鋼筋、冷拉預應力鋼絲、矯直回火預應力鋼絲、低松弛預應力鋇絲、普通預應力鋼絞線和低松馳鋼絞線。 3.2預應力結構砼開始張拉的時間問題 為提高預應力混凝土的早期強度，近幾年通過摻加早強劑的方法，一般澆注砼3d后就開始張拉預應力，然而由于砼強度增長需要一定的時間，而且強度和彈性模量增長是不同步的，強度增長快,彈性模量長慢，早期砼變形大，過早張拉預應力會使預應力損失增加，導致橋梁承載力不足，而出現(xiàn)眾多裂縫病害。 3.3預應力張拉的檢查 預應力張拉前對混凝土構件進行檢查，外觀尺寸必須符合質量要求，張拉前必須進行管道摩阻損失測試試驗，張拉時混凝土的強度應滿足設計要求，對于張拉前發(fā)生斷裂或滑脫的鋼韌必須予以更換。用于預應力鋼束張拉的設備必須經(jīng)過標定，各種材料均符合有關規(guī)范規(guī)程的要求，整個張拉端錨固體系采用生產(chǎn)廠家整體配套產(chǎn)品，不得自行加工。 3.4預應力體系的設計 預應力混凝土橋梁預應力體系的設計通常采用OVM和XYM體系。該體系的頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲相結合的空間曲線，集中錨固在腹板頂部承托上，底板鋼束則盡可能靠近齒板處錨固。 3.5真空壓漿技術 普通壓力壓漿工藝往往存在漿體不致密、收縮大、管道不飽滿等問題，這主要是由于水泥漿質量不穩(wěn)定、封錨不密實而導致漏漿；波紋管堵管，導致張拉伸長量有誤，壓漿壓不過。真空壓漿是解決上述問題的最新施工工藝。 3.5.1真空輔助壓漿原理 壓漿前，先用真空泵抽吸預應力孔道中的空氣，使孔道中的真空度達到負壓0.1MPa左右，然后在孔道另一端用壓漿泵以一定的壓力將攪拌好的水泥漿體壓入預應力孔道。真空輔助壓漿的關鍵是要保證管道及錨固體系的密封性，能保證管道內形成一定壓力的負壓。 3.5.2真空壓漿技術要點 3.5.1整個連接管路如果不能承受1MPa的正壓力和0.1MPa的負壓力，說明管路氣密性不好，必須及時檢查更正，合格后方能進入下一道工序。 3.5.2漿體攪拌時，水、水泥和外加劑的用量必須按配合比嚴格控制。 3.5.3灌漿劑自拌制至壓入孔道的延續(xù)時間，視氣溫情況而定，一般不超過6090分鐘（漿體流動度不大于30秒）。漿體在使用前和壓注過程中應連續(xù)攪拌。對于因延遲使用所致的流動度降低的漿體，不得通過加水來增加其流動度，應予以廢棄。 3.5.4壓漿過程中及壓漿后48h內，結構混凝土的溫度不得低于5，否則應采取保溫措施。當氣溫高于35，壓漿宜在夜間進行。 3.5.5壓漿完畢，應用自來水將攪拌機、壓漿泵以及壓漿管道清洗干凈，以防止?jié){體硬化堵塞壓漿管或壓漿孔。 4 減重、反壓、截排水等工藝 4.1滑坡治理以預防為主。治理為輔，一次根治，不留后患，宜早不宜遲，宜小不宜大的原則，把滑坡阻止在蠕滑擠壓階段?；轮卫響獌?yōu)先選擇地面排水、地下排水、減重、反壓等容易實施和見效快的工程措施?；轮卫響M量安排在旱季，并盡可能少擾動滑體的穩(wěn)定，如先作地面引水工程，支擋工程施工應分段跳槽開挖、加強支撐等?；虏荒鼙茏寱r。首先應查清其性質和穩(wěn)定狀態(tài)，分析其對橋梁工程的影響，并使橋梁工程建設盡量不破壞和影響滑坡的穩(wěn)定性。施工順序上必須先處理滑坡，后施工橋梁。 4.2減載和反壓都是土石方工程，實施容易，可用于救急或永久工程，但應注意：減重的位置在牽引段和主滑段：反壓工程應填在抗滑段以下并保證自身穩(wěn)定和滑坡不越頂滑出。 4.3抗滑樁由于其抗滑力大，對滑動穩(wěn)定擾動小，施工方便，目前在大中型滑坡上廣泛應用，幾乎代替了抗滑擋墻，當滑坡推力過大，作為懸臂受力構件的抗滑樁不經(jīng)濟時，要性，目前對于滑坡橋位設計?；旧喜扇∈窍戎卫砘略俳?，避免橋梁滑動的風險。在一些低等級和小規(guī)?；轮蟹娇衫脴蛄憾张_抗滑。橋位滑坡處治安全系數(shù)應視橋梁規(guī)?；蛑匾苑謩e對待，一般情況，建議特大橋、大橋、中橋、小橋分別采用1.25、1.20、1.15、1.1O，特殊情況可適當提高或降低，但最低不應小于1.05。 5橋梁伸縮縫 5.1橋梁伸縮縫工藝流程如下： 安裝前的準備工作鑿除砼清理槽伸縮縫就位對中整平臨時固定檢測焊接邊調整縫隙焊接另一邊檢測清洗澆搗砼養(yǎng)護放行。 5.2、橋梁伸縮縫詳細操作如下： 5.2.1在橋面上進行切縫開槽,在原有、預置平臺鋪裝層上，預留位置每側保證7-30CM以上的混凝土澆筑范圍標出其開槽的邊緣線。用混凝土切縫機沿線切開預留槽，要求切縫整齊、順直、與原預留邊緣對齊，切縫過程中，要防止污染外側面層。采用風鎬破碎挖除槽內的混凝土料，并清理干凈。對槽內混凝土面鑿毛。 整理預埋鋼筋。 5.2.2伸縮縫的安裝與就位 在已清理完畢的槽上橫向每3m5m距離搭放一根3m左右，斷面尺寸10cm10cm的方木，將伸縮縫吊放其上，對應檢查槽內預埋鋼盤位置是否合適，并進行必要的調整，然后小龍門架葫蘆吊吊裝粗就位。用小線繩檢查伸縮縫的中線位置（要與橋梁端間隙中心線對應）。用3m直尺檢查縱向直順度，沿縫長方向每1m應不少于兩個檢查點，精確檢查伸縮縫頂面與兩側路面是否平順。用木楔將伸縮縫整體支墊固定后，由監(jiān)理檢查、通過。 5.2.3 進行伸縮縫與橋梁上的鋼筋進行焊接 焊接一般是先對稱點焊定位，再對稱焊接推進作業(yè)，伸縮縫每0.75m范圍至少有一個錨固鋼筋與預埋鋼筋相焊接，焊接長度不少于5cm。 焊接作業(yè)時，邊焊接邊用3m直尺檢查，焊接完畢撤去支墊木楔后，再全面檢查一次，保證伸縮縫型鋼與橋面度差在01mm內。焊接固定完清理焊渣經(jīng)監(jiān)理檢查同意后，及時拆除鎖定夾具，伸縮縫即進入工作狀態(tài)。 5.2.4填塞泡沫板,保證澆筑混凝土不漏漿。 5.2.5澆筑混凝土在對縫槽作最后一次清理和沖洗后，用料布或苫布鋪蓋槽兩側混凝土路面，以防止施工中混凝土污染路面或流入縫口和控制箱內?；炷翝仓尚停炷两K凝后，在基表面覆蓋灑水養(yǎng)護。 5.2.6 嵌入伸縮縫的密封膠帶 結束語 高速公路橋梁施工技術對整個橋梁結構的質量和正常使用起著巨大的影響。施工技術存在缺陷往往直接影響整個橋梁結構的使用甚至安全。因此。橋梁施工單位應當不斷地創(chuàng)新技術，提高施工工藝，對橋梁工程做到精心設計、精心施工。 參考