x集團零部件公司中長期戰(zhàn)略規(guī)劃報告.doc

三 三 x 集團零部件公司集團零部件公司 中長期戰(zhàn)略規(guī)劃報告中長期戰(zhàn)略規(guī)劃報告 1 目目 錄錄 一 宏觀環(huán)境和汽車行業(yè)分析 1 1 宏觀經濟環(huán)境為汽車產業(yè)發(fā)展提供了良好的時機 1 2 加入 WTO 給汽車及零部件產業(yè)帶來的變化 1 3 汽車產業(yè)發(fā)展政策 對汽車及零部件產業(yè)的影響1 4 中國城鎮(zhèn)化進程與城市居民消費能力將促進汽車消費 1 5 汽車消費環(huán)境對汽車消費的抑制作用1 6 中國汽車需求預測2 7 汽車價格下降趨勢及其影響2 8 汽車制造商競爭策略的調整及對零部件產業(yè)的影響2 二 汽車零部件市場分析 3 1 中國零部件企業(yè)現狀 3 2 2010 年零部件配套市場規(guī)模預測3 3 中國零部件行業(yè)主要發(fā)展趨勢 4 4 中國零部件企業(yè)的應對措施4 5 主要零部件供應商發(fā)展戰(zhàn)略5 6 未來的細分市場與競爭領域分析6 三 汽車零部件售后市場分析 7 1 中國汽車零部件售后市場現狀 7 2 國外主要汽車零部件售后市場介紹 8 3 中國汽車零部件流通市場發(fā)展趨勢 8 4 汽車用品行業(yè)分析8 5 汽車用品市場國際競爭模式8 6 中國汽車用品市場現狀8 7 廣州市汽車用品行業(yè)分析 9 8 x 零部件公司與汽車售后市場 9 四 珠三角區(qū)域分析 11 1 廣東省和廣州市汽車及汽車零部件產業(yè)規(guī)劃 11 2 珠三角零部件企業(yè)的整體狀況 11 3 珠三角地區(qū)配套機會分析 12 4 潛在競爭者分析 12 5 潛在合作者分析 13 6 x 零部件公司的機遇和風險14 五 內部資源和能力分析 15 1 零部件產品種類 15 2 技術和研發(fā)能力 15 3 體制問題15 4 關系資源與公關管理 16 5 經營資產分析18 6 組織體系18 7 管理模式18 8 人力資源18 9 企業(yè)文化18 2 10 優(yōu)勢與劣勢分析19 11 核心競爭能力分析20 六 戰(zhàn)略定位 21 1 戰(zhàn)略序篇 危世中的 x 零部件公司21 2 戰(zhàn)略定位22 3 戰(zhàn)略目標體系23 七 戰(zhàn)略實施 26 1 以完成業(yè)務目標和培養(yǎng)核心競爭能力為重心的實施方案26 2 近期 積聚實力 理順各方資源和關系 26 3 中期 自主發(fā)展 實現戰(zhàn)略轉型32 4 長期 品牌管理 迎戰(zhàn)未來市場36 3 圖表目錄圖表目錄 圖 1 中國汽車零部件配套市場需求規(guī)模預測分析圖 3 圖 2 零部件配套項目競爭關系圖 13 圖 3 零部件配套項目合作關系圖 13 圖 4 x 零部件公司所具備的關系 16 圖 5 關系資源穩(wěn)定性變化示意圖 17 圖 6 x 零部件公司的核心競爭能力分析 20 圖 7 x 零部件公司戰(zhàn)略的形成 22 圖 8 x 零部件公司各階段業(yè)務目標分解圖 億元 24 圖 9 x 零部件公司滾動發(fā)展的戰(zhàn)略實施方案 26 圖 10 近期任務體系和實施方案 28 圖 11 戰(zhàn)略規(guī)劃后的組織結構 29 圖 12 近期向中期過渡面臨 三大突破 的危險 31 圖 13 中期任務體系和實施方案 33 圖 14 近期向中期過渡面臨 兩大轉變 的危險 35 圖 15 長期任務體系和實施方案 37 圖 16 x 零部件公司各階段業(yè)務目標分解圖 億元 38 圖 17 截止到 2010 年戰(zhàn)略發(fā)展所需的資金投入 39 圖 18 戰(zhàn)略規(guī)劃實現核心競爭力的培養(yǎng) 39 表 1 2010 年轎車各零部件系統(tǒng)配套市場規(guī)模 4 表 2 中國零部件企業(yè)應采取的措施 5 表 3 汽車零部件價格結構 入世前 7 表 4 汽車零部件價格結構 入世后 7 表 5 汽車用品超市特點 表現形式和優(yōu)點 8 表 6 汽配供應業(yè)務拓展策略 9 表 7 x 零部件公司產品定位和市場定位對照表 23 表 8 各類業(yè)務各期銷售收入預測 億元 24 表 9 職能戰(zhàn)略目標 25 表 10 需要培養(yǎng)的核心競爭能力 25 表 11 近期的戰(zhàn)略定位與戰(zhàn)略目標 27 表 12 近期任務體系 27 表 13 近期 x 零部件公司工作計劃表 28 表 14 近期公司人才需求結構表 30 表 15 近期人才資源籌措方式 30 表 16 中期的戰(zhàn)略定位與戰(zhàn)略目標 32 表 17 中期任務體系 32 表 18 中期 x 零部件公司工作計劃表 34 表 19 長期的戰(zhàn)略定位與戰(zhàn)略目標 36 表 20 長期任務體系 36 表 21 長期 x 零部件公司工作計劃表 37 第 4 頁 共 44 頁 宏觀環(huán)境和汽車行業(yè)分析 宏觀經濟環(huán)境為汽車產業(yè)發(fā)展提供了良好的 時機 我國宏觀經濟保持連續(xù)十幾年高速增長的良好勢頭 居民可支配收入水平不斷提高 居民購 買能力迅速增強 汽車產業(yè)發(fā)展有了良好基礎 加入 WTO 給汽車及零部件產業(yè)帶來的變化 1 到 2006 年 7 月 1 日 整車關稅平均降到 25 零部件關稅平均降到 10 2005 年 1 月 1 日 取消進口配額 這表明進口汽車和零部件的價格將大幅下降 2 政府不能強制合資企業(yè)的外方引進技術 不排除合資中方向外方提出的技術要求 這 項協(xié)議的核心是國民待遇 非歧視原則 對中外投資者一視同仁 3 容許外資進入汽車零售 批發(fā) 金融服務 修配和運輸等市場 執(zhí)行這個協(xié)議對中國 汽車服務貿易特別是處于弱勢的銷售環(huán)節(jié)有很大的影響 汽車產業(yè)發(fā)展政策 對汽車及零部件產業(yè) 的影響 1 推進產業(yè)結構調整 2 有利于促進國內零部件企業(yè)與外商合資 3 現有的汽車制造企業(yè)將具有 殼資源 價值 4 推動汽車生產商本土采購 5 國內汽車企業(yè)的技術開發(fā)費將呈顯著上升 6 汽車行業(yè)的散亂差局面將得到改善 中國城鎮(zhèn)化進程與城市居民消費能力將促進 汽車消費 1 城市居民消費能力的提高表明了汽車消費時代的到來 2 中國城鎮(zhèn)化水平的提高會極大促進汽車的消費 汽車消費環(huán)境對汽車消費的抑制作用 高昂的高昂的汽車購置和使用費用是汽車消費的主要障礙之汽車購置和使用費用是汽車消費的主要障礙之一一 汽車購置和使用費用的問題體現在一下三個方面 第 5 頁 共 44 頁 1 收費亂 2 稅額重 3 稅費設置不合理 不同等級的轎車的稅收差別小 個人信貸購車環(huán)境不能滿足汽車市場發(fā)展的要求個人信貸購車環(huán)境不能滿足汽車市場發(fā)展的要求 1 我國個人信貸購車途徑單一 個人信貸購車比率遠遠低于發(fā)達國家水平 2 我國個人汽車消費貸款的手續(xù)繁瑣 3 汽車貸款貸款風險致使保險公司大規(guī)模退出汽車信貸市場 商業(yè)銀行也開始控制信貸 規(guī)模 4 汽車金融公司短期內不能解決個人信貸問題 中國汽車需求預測 1 預計 2010 年 中國每百戶家庭擁有轎車 15 4 輛 總數大約為 3378 萬 2 預計 2010 年中國汽車保有量將達到 7708 萬臺 需求量將達到 1407 萬輛 3 預計 2010 年中國轎車保有量將達到 4995 萬臺 需求量將達到 1239 萬輛 汽車價格下降趨勢及其影響 1 持續(xù)的價格下降讓消費者產生了更高的預期 持幣待購現象逐步顯現 2 汽車市場激烈的競爭導致汽車價格下降 同時也會導致汽車行業(yè)規(guī)模性的整合 汽車制造商競爭策略的調整及對零部件產業(yè) 的影響 1 研發(fā)和同步開發(fā)的能力 2 提供有競爭力價格的產品的能力 3 供應高標準質量的零配件 4 及時的供貨能力 第 6 頁 共 44 頁 汽車零部件市場分析 中國零部件企業(yè)現狀 1 整車廠與零部件企業(yè)配套關系封閉 2 產業(yè)集中度低 3 研發(fā)投入少 新產品開發(fā)能力弱 4 零部件質量不能滿足采購方的要求 5 品牌意識差 2010 年零部件配套市場規(guī)模預測 預計到 2010 年 汽車零部件配套市場份額為 5106 億元 430 487 562 686 1004 1435 1847 2233 2768 3454 4093 4544 5106 0 800 1600 2400 3200 4000 4800 5600 6400 7200 8000 5 50 00 0 5 50 00 0 1 15 50 00 0 2 25 50 00 0 3 35 50 00 0 4 45 50 00 0 5 55 50 00 0 汽汽車車產產量量 萬萬量量 1 16 63 31 18 83 32 20 07 72 23 33 33 32 25 54 44 44 45 56 64 46 66 62 28 80 09 99 99 96 61 11 14 49 91 12 25 59 91 13 34 44 4 汽汽車車工工業(yè)業(yè)增增加加值值 億億元元 6 66 61 17 74 49 98 86 64 41 10 05 56 61 15 54 45 52 21 11 11 12 26 67 77 73 31 14 44 43 38 84 44 44 47 73 31 15 54 45 57 75 59 97 79 96 63 38 83 3 配配套套市市場場規(guī)規(guī)模模 億億元元 4 43 30 0 4 48 87 7 5 56 62 2 6 68 86 6 1 10 00 04 4 1 14 43 35 5 1 18 84 47 7 2 22 23 33 3 2 27 76 68 8 3 34 45 54 4 4 40 09 93 3 4 45 54 44 4 5 51 10 06 6 1 19 99 98 81 19 99 99 92 20 00 00 02 20 00 01 12 20 00 02 22 20 00 03 32 20 00 04 42 20 00 05 52 20 00 06 62 20 00 07 72 20 00 08 82 20 00 09 92 20 01 10 0 圖 1 中國汽車零部件配套市場需求規(guī)模預測分析圖 其中 轎車零部件配套需求約為 3299 億元 轎車各零部件系統(tǒng)配套需求預測如下表 表表 1 2010 年轎車各零部件系統(tǒng)配套市場規(guī)模年轎車各零部件系統(tǒng)配套市場規(guī)模 第 7 頁 共 44 頁 零部件系統(tǒng)零部件系統(tǒng)市場規(guī)模 億元 市場規(guī)模 億元 車身和結構系統(tǒng) 551 引擎系統(tǒng) 535 電子與電器系統(tǒng) 403 內飾件系統(tǒng) 356 變速箱系統(tǒng) 284 溫度控制與空調系統(tǒng) 195 車橋和驅動軸系統(tǒng) 195 懸掛系統(tǒng) 119 轉向系統(tǒng) 112 剎車系統(tǒng) 96 輪轂和輪胎系統(tǒng) 89 乘客限制系統(tǒng) 89 燃料系統(tǒng) 89 音響系統(tǒng) 76 排放系統(tǒng) 59 車身玻璃系統(tǒng) 59 總計 3299 中國零部件行業(yè)主要發(fā)展趨勢 中國汽車零部件行業(yè)的主要發(fā)展趨勢有這幾方面 1 中國零部件企業(yè)面臨巨大的成本壓力 2 國外零部件供應商大舉進入中國市場 3 原有零部件合資企業(yè)面臨外方獨資的風險 4 零部件企業(yè)與整車廠分離的趨勢 5 行業(yè)內大規(guī)模的兼并重組 6 供應方式也要發(fā)生變化 中國零部件企業(yè)的應對措施 表表 2 中國零部件企業(yè)應采取的措施中國零部件企業(yè)應采取的措施 中中資資外外資資 合合資資 第 8 頁 共 44 頁 現現在在未未來來現現在在未未來來 價價 格格 由于運營效率低 如 規(guī)模小 生產現場管 理能力差 面臨的更 大壓力 廢品率高增加了制造 成本 降低成本 降低原材料采購 成本 對生產工藝和產 品的改良 提高效率 員工技術和生產 管理的培訓 擴大生產規(guī)模 提高管理水平 精藝生產 提高正 品率管理 初期高額投資增加了 整個生產成本 高額的外方派遣人員 和技術轉讓也增加了 合資公司的成本 對當地資源和環(huán)境的 熟悉過程中 內部管 理成本的消耗 降低成本 降低原材料采購 成本 對生產工藝和產 品的改良 提高效率 員工技術和生產 管理的培訓 加強本地化管理 精藝生產 規(guī)規(guī) 模模 作為本地供應商 通 常只供應一家整車廠 由于整車廠規(guī)模小且 采用多家供貨商體系 使零部件供應商規(guī)模 小 產能利用率低 更加專業(yè)化生產 開發(fā)售后市場 成為全國性的供應 商 增加出口 由于整車廠規(guī)模小且 采用多家供應商供應 體系 零部件供應商 的產能利用率只有 40 60 只有 1 2 家整車廠供 貨 出口市場有待開發(fā) 增強模塊化供貨能 力 對更多的整車廠供 貨 增加出口 增加產能利用率 開發(fā)售后市場 質質 量量 質量較低且不夠穩(wěn)定 質量控制體系比較薄 弱 不熟悉整車廠的質量 控制體系 品牌形象較為低檔 提高質量控制體系 通過整車廠的國際 產品認證 進入其 配套體系 改善品牌形象 確定合適的性能 價格比 良好的質量控制體系 具有全球品牌形象 熟悉整車廠質量管理 體系 質量與進口件相比 有所下降 與國家產品進行基 準比較以提高產品 質量 持續(xù)提高質量 優(yōu)化性能 價格比 研研 發(fā)發(fā) 研發(fā)投資有限 研發(fā) 能力較差 工藝改造多余新產品 開發(fā) 難以滿足整車廠對 新產品開發(fā)的需求 技術和戰(zhàn)略聯盟 外包研發(fā)項目 開發(fā)一些簡單的零 部件產品 保持與配套廠總部的 研發(fā)水平同步發(fā)展 介入整車廠新車型的 開發(fā) 依賴于國外研發(fā)中 心的技術轉讓 整車廠商技術支持 與全球研發(fā)中心聯 網 與整車廠同步開發(fā) 產品 成為模塊化供應和 系統(tǒng)集成商 完整的制造和研 發(fā)能力 主要零部件供應商發(fā)展戰(zhàn)略 國內外著名的汽車零部件供應商的發(fā)展戰(zhàn)略各有特點 研究它們的發(fā)展戰(zhàn)略對 x 零部件公 司的戰(zhàn)略制定具有借鑒意義 我們對德爾福 富奧 東風偉世通 上海匯眾 福耀玻璃 萬向 集團等零部件企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進行了分析 為我們后來的戰(zhàn)略制定具有啟發(fā)意義 第 9 頁 共 44 頁 未來的細分市場與競爭領域分析 1 零部件供應級別 零部件供應級別 未來競爭的結果將是外資零部件企業(yè)在利潤率較高的一級供應商中占據主體 以高技術含 量的產品配套于中高檔汽車市場 而中資零部件企業(yè)則在利潤率較低的二級和三級供應商中占 據主體 以技術含量較低的零部件產品配套于中低檔汽車市場 其中 外資零部件企業(yè)在利潤 率較高的一級供應商中占據主體 而中資零部件企業(yè)則在利潤率較低的二級和三級供應商中占 據主體 2 零部件產品 零部件產品 從零部件產品配套上講 中資零部件企業(yè)將趨向于技術含量低的產品 外資合資或獨資零 部件企業(yè)將趨向于技術含量高的產品 3 零部件配套市場 零部件配套市場 在整車配套市場中 中資零部件企業(yè)將趨向于中低檔汽車配套市場 外資合資或獨資零部 件企業(yè)將趨向于中高檔汽車配套市場 第 10 頁 共 44 頁 汽車零部件售后市場分析 中國汽車零部件售后市場現狀 1 國內的汽配流通市場 國內的汽配流通市場還很不發(fā)達還很不發(fā)達 獨立的零部件生產商不占主導地位 流通渠道單一 非獨立汽車維修市場占主導地位 DIY 市場規(guī)模太小 2 中國汽車零部件售后市場的供應鏈及主要流通渠道 中國汽車零部件售后市場的供應鏈及主要流通渠道 汽車零部件售后市場主要的兩條渠道 a 主渠道為整車廠渠道 正廠零部件由整車廠的售后服務部門到銷售特約維修站 再到車 主 部分到批發(fā)商獨立的維修廠 b 非主流渠道 批發(fā)商從零部件廠商采購 到經銷商 再到獨立維修廠 所有類型的零部 件廠商都會參與這條渠道 3 零部件售后市場規(guī)模和結構 零部件售后市場規(guī)模和結構 零部件售后市場規(guī)模 預計到 2010 年將達到 1542 億元 中國汽車售后市場產品的結構 以引擎零部件和排氣系統(tǒng)零件為代表的機械零件占 56 蓄電池 車燈等電氣零件占 30 車內音響 安全系統(tǒng)等電子零件占 14 4 中國出口汽配件市場規(guī)模 中國出口汽配件市場規(guī)模 國際市場對中國汽車零部件的需求不斷增長 美國和日本成為中國汽車零部件主要的出口國家 在汽車零部件出口中 制動器零部件和車輪零部件出口額占據一半 5 入世對汽車配件價格的影響 入世對汽車配件價格的影響 表表 3 汽車零部件價格結構 入世前 汽車零部件價格結構 入世前 配件分類配件分類出廠加價率出廠加價率 一級分銷一級分銷 加價率加價率 二級分銷二級分銷 加價率加價率 維修加價率維修加價率關稅關稅 進口配件進口配件5 10 5 10 5 10 25 30 50 國產配件國產配件5 10 5 10 3 5 20 0 偽劣配件偽劣配件 30 10 15 15 25 50 0 表表 4 汽車零部件價格結構 入世后 汽車零部件價格結構 入世后 配件分類配件分類出廠加價率出廠加價率 一級分銷一級分銷 加價率加價率 二級分銷二級分銷 加價率加價率 維修加價率維修加價率關稅關稅 進口配件進口配件10 20 8 15 25 10 國產配件國產配件5 10 3 5 5 8 15 0 第 11 頁 共 44 頁 國外主要汽車零部件售后市場介紹 美國汽車零部件售后市場 日本汽車零部件售后市場 中國汽車零部件流通市場發(fā)展趨勢 獨立品牌的汽車零部件生產商將出現在售后市場 獨立維修商將逐漸壯大 汽車用品行業(yè)分析 1 汽車售后服務業(yè)務的分類 汽車售后服務業(yè)務的分類 汽車售后服務業(yè)務種類大體分為十大類 汽車維修保養(yǎng) 汽配零售 汽車保險 融資 汽 車廣告 智能交通 汽車娛樂 汽車俱樂部 汽車咨訊 2 汽車售后服務 汽車售后服務市場的利潤豐厚市場的利潤豐厚 3 汽車用品市場需求潛力巨大 汽車用品市場需求潛力巨大 首先 汽車銷售拉動汽車用品市場 其次 汽車步入家庭刺激了汽車了汽車用品需求 最 后 個性化消費時代來臨帶動汽車用品市場 汽車用品市場國際競爭模式 表表 5 汽車用品超市特點 表現形式和優(yōu)點汽車用品超市特點 表現形式和優(yōu)點 特特點點表表現現形形式式優(yōu)優(yōu)點點 連鎖經營連鎖經營 采取加盟連鎖的形式 統(tǒng)一品牌 統(tǒng)一 設計 統(tǒng)一管理模式 如日本的澳德巴 克斯和黃帽子 美國的NAPA 減少廣告宣傳費用 節(jié)約成本 客戶品牌信賴度高 穩(wěn)定客流 市場拓展迅捷便利 模式固定 一站式一站式 服務服務 產品不僅豐富多樣 最多可達20 多萬 種 而且客戶可享受現買現裝 技術支 持及包括飲食 電影在內的各種 休閑娛樂服務 滿足客戶節(jié)省時間便捷購物的需求 體現人性化服務 提升品牌內涵 實現規(guī)模經濟 降低成本和價格 集中采購集中采購 區(qū)域市場統(tǒng)一配貨 統(tǒng)一倉儲 建立 ERP 供貨體系 實現安全庫存 強化供貨商管理 保證質量 增強議價能力 降低成本 統(tǒng)一庫存 提高倉庫利用率 市場信息反饋 降低風險 代理銷售代理銷售 流通環(huán)節(jié)中 批發(fā)商將逐漸消失 零售 商直接與生產商聯系 代理銷售產品 減少流通環(huán)節(jié) 降低成本 減少流動資金 降低風險 降低價格 吸引客流 中國汽車用品市場現狀 第 12 頁 共 44 頁 1 汽車用品巨頭進入中國市場 國內汽車用品市場競爭日趨激烈 2 中國汽車用品市場存在經營資本短缺 管理人才缺乏 經營理念落后 市場秩序混亂等諸 多問題 3 汽車用品超市將會出現整合 廣州市汽車用品行業(yè)分析 廣州汽車用品市場發(fā)展?jié)摿薮?行業(yè)未形成規(guī)范化體系整個廣州市汽車用品行業(yè)的發(fā)展已經走在全國的前列 企業(yè)經營規(guī)模普遍較小 連鎖經營將成為主流 x 零部件公司與汽車售后市場 1 汽車售后市場業(yè)務選擇 汽車售后市場業(yè)務選擇 通過評估 我們認為如果 x 零部件公司進入售后市場 汽配供應 汽配零售以及汽車維護 美容業(yè)務是切合實際的選擇 2 進入售后汽配供應業(yè)務的策略 進入售后汽配供應業(yè)務的策略 下面將介紹進入售后汽配供應業(yè)務針對為國內 4S 店供貨 為國內獨立的售后市場供貨和為 國外售后市場供貨制定不同的市場拓展策略 表表 6 汽配供應業(yè)務拓展策略汽配供應業(yè)務拓展策略 銷售渠道銷售渠道公司應對策略公司應對策略策略具體說明策略具體說明 國內國內 4S 店店 借配套機會進入 非獨立售后市場 借助為本田整機配套機會 抓住豐田入駐廣州的機遇 為本田 豐田售后服務店供貨 借助進入其他整車配套的機會 成為這些整車廠售后 服務所需零配件的供應商 價格制勝策略 控制成本 降低價格 發(fā)揮價格優(yōu)勢 搶占市場 品牌管理策略 加強質量管理 強化品牌營銷 樹立良好的品質市場 形象 國內獨立售國內獨立售 后市場后市場 渠道管理策略 重視市場渠道管理 與具有實力的汽配零售商建立長 期戰(zhàn)略合作伙伴關系 合資出口策略 借助合資企業(yè)的市場品牌和銷售渠道 進入出口市場 QSTP 管理策略 加強產品的 QSTP 管理 爭取國際質量體系認證 進 入國際汽配件采購體系 國外售后市國外售后市 場場 借船出海策略 在適當的時候收購國際成熟品牌 借船出海 3 售后汽配零售業(yè)務模式的選擇 售后汽配零售業(yè)務模式的選擇 x 零部件公司目前不宜進入汽車售后市場 對零部件公司來說 從事汽車售后業(yè)務 就等 第 13 頁 共 44 頁 于采取了多元化的經營戰(zhàn)略 而目前公司不宜采取多元化的經營戰(zhàn)略 假設零部件公司在未來條件成熟時 可以考慮在未來采取相關多元化的發(fā)展戰(zhàn)略 開展汽 配零售業(yè)務 第 14 頁 共 44 頁 珠三角區(qū)域分析 廣東省和廣州市汽車及汽車零部件產業(yè)規(guī)劃 廣東省對汽車工業(yè)的發(fā)展極為重視 并認為 2000 年到 2010 年是廣東省汽車工業(yè)發(fā)展的黃 金時期 如果能在這個黃金時期有一個飛躍式的發(fā)展 將建成我國華南地區(qū)重要的汽車 轎車 為重點 生產和出口基地 國內市場占有率將達到 10 以上 并成為廣東省的支柱產業(yè) 1 汽車產業(yè)規(guī)劃 汽車產業(yè)規(guī)劃 珠三角汽車工業(yè)的發(fā)展有賴于廣州市汽車規(guī)劃 其主要包括以下幾個內容 廣州將成為 日系 汽車在國內的 大本營 轎車仍是發(fā)展重點 加快客車產業(yè)結構調整 提升客車的自主開發(fā)能力 專用車是廣東省有待開發(fā)的新汽車產品 廣東省各地市的造車運動 2 零部件產業(yè)規(guī)劃 零部件產業(yè)規(guī)劃 A 通過產業(yè)結構的調整逐步完成三個 通過產業(yè)結構的調整逐步完成三個 實現實現 實現一 對于目前經營虧損的企業(yè) 通過轉并進行資產盤活 實現為重新為國家創(chuàng)造價值 的企業(yè) 實現二 對于目前生產落后 經營一般的企業(yè)鼓勵支持發(fā)展 實現為發(fā)展穩(wěn)定并具有發(fā)展 潛力的企業(yè) 實現三 對于目前已經初具規(guī)模的零部件企業(yè)進行重點扶持 實現為珠江三角洲乃至全國 的龍頭企業(yè) B 目前零部件產業(yè)的現狀制定了相關的指導方針 目前零部件產業(yè)的現狀制定了相關的指導方針 首先 立足為全省乘用車和摩托車配套 積極開拓國內外市場 其次 盤活資產存量 引進技術及資金 發(fā)展優(yōu)勢特色產品 再次 重點扶持在技術水平 生產規(guī)模 市場占有率和經濟效益在國內較為領先的企業(yè) 最后 適度投入 揚長避短 重點突破 珠三角零部件企業(yè)的整體狀況 1 廣東省零部件產業(yè)的特征 廣東省零部件產業(yè)的特征 廣東省汽車零部件產業(yè)有以下五大特征 產業(yè)總體規(guī)模大 企業(yè)規(guī)模小 起步晚 面臨眾多瓶頸 技術實力弱 地域局限性嚴重 行業(yè)資源集中度低 2 廣東省零部件企業(yè)的基本情況 廣東省零部件企業(yè)的基本情況 從廣東省零部件產業(yè)結構來看 還沒有形成良好的產業(yè)組織結構和區(qū)域結構 整體競爭能力偏弱 廣東省內的零部件生產企業(yè)為整車配套的實力不強 缺少真 第 15 頁 共 44 頁 正的 系統(tǒng)開發(fā) 模塊供貨 的零部件一級配套企業(yè) 對省內其他 如二 三級 零部件生產企業(yè)的帶動能力有限 沒有形成多層次的配套體系 廣東省大部分零部件生產企業(yè)對國外技術依賴性強 使得廣東省零部件生產企業(yè) 在零部件生產技術方面缺少自有知識產權 無法真正實現零部件產品的技術研發(fā) 從而影響廣東省零部件企業(yè)整體自主研發(fā)實力 3 廣東省零部件產品的基本情況 廣東省零部件產品的基本情況 廣東省的零部件產品分為三類產品 第一類 具有較強競爭力 但對國外技術依賴性強 第二類 有一定競爭力的產品 第三類 競爭力弱的產品 珠三角地區(qū)配套機會分析 1 爭取豐田佳美配套機會 2 緊跟廣州本田發(fā)展 3 挖掘廣州風神的配套機會 4 為 日系 整車廠配套的三個風險 廣州本田分級采購的風險 廣州本田推進 系統(tǒng)化 模塊化 全球化 中的風險 國際零部件生產企業(yè)獨資獨立完成配套的風險 廣州本田市場的風險是公司最大的威脅 潛在競爭者分析 以下是以 x 零部件公司為核心繪制的零部件配套項目競爭關系圖 新新的的零零部部 件件配配套套項項目目 以廣州為中心 的國內配套企 業(yè) 本本土土企企業(yè)業(yè) 有多年配套經 驗和歷史的日 系配套企業(yè) 日日系系配配套套企企業(yè)業(yè) 廣汽零部件公司 其他配套企業(yè) 日系合資企業(yè) 日系獨資企業(yè) 廣汽零部件公司 可以合作的企業(yè) 廣汽零部件公司 不可收并的企業(yè) 自行發(fā)展 與日系合作 廣汽零部件公司 新合資合作項目 其他零部件公司 新合資合作項目 圖 2 零部件配套項目競爭關系圖 第 16 頁 共 44 頁 在這四種競爭格局中 都對 即 x 零部件公司在零部件配套業(yè)務上構成競 爭關系 通過對 x 零部件公司和行業(yè)專家訪談中 我們得知 在爭取零部件配套項目上 日系 獨資對 x 零部件公司的威脅最大 潛在合作者分析 以下是以 x 零部件公司為核心繪制的零部件配套項目合作關系圖 新新的的零零部部 件件配配套套項項目目 以廣州為中心 的國內配套企 業(yè) 本本土土企企業(yè)業(yè) 有多年配套經 驗和歷史的日 系配套企業(yè) 日日系系配配套套企企業(yè)業(yè) 廣汽零部件公司 其他配套企業(yè) 日系合資企業(yè) 日系獨資企業(yè) 廣汽零部件公司 可以合作的企業(yè) 廣汽零部件公司 不可收并的企業(yè) 自行發(fā)展 與日系合作 廣汽零部件公司 新合資合作項目 其他零部件公司 新合資合作項目 關關鍵鍵點點 殼殼資資源源的的獲獲取取 汽汽車車整整車車 生生產產廠廠商商 圖 3 零部件配套項目合作關系圖 從以上 合作關系圖 中 我們發(fā)現零部件配套項目合作中會出現三種合作格局 以下 與 關系圖 中的標號相對應 和 作為合作資源是最重要的合作資源 x 零部件公司的機遇和風險 面臨的五大機遇面臨的五大機遇 1 廣州將成為 日系 汽車生產廠商的 大本營 而且 x 零部件公司多年為廣 州本田零部件配套 已經具備相應的配套經驗 并在配套過程中已經形成良 好的配套關系 以及 日系 汽車生產廠商管理模式和配套模式的熟悉 為 其爭取汽車整車配套 特別是 日系 汽車整車配套 提供了機遇 2 x 零部件公司 2000 年 8 月重組 正逢廣東省汽車工業(yè)發(fā)展的黃金期 2000 年 2010 年 廣東省對汽車工業(yè)和汽車零部件產業(yè)都做出了相應的產業(yè)規(guī)劃 有利于汽車零部件行業(yè)的資源整合 為 x 零部件提供了良好的市場發(fā)展環(huán)境 3 隨著廣東省汽車工業(yè)和汽車零部件產業(yè)的快速發(fā)展 產業(yè)結構的調整和行業(yè) 資源的整合也將在廣東省汽車工業(yè) 黃金期 悄然進行著 x 零部件公司應 第 17 頁 共 44 頁 積極做好公關工作 利導各方面資源 做好行業(yè)龍頭企業(yè) 并以 x 零部件公 司為核心整合廣東省本土零部件配套企業(yè) 4 如果豐田公司與廣州汽車工業(yè)集團合作生產佳美汽車 作為廣州汽車工業(yè)集 團下屬的零部件公司將獲得為國際汽車生產廠商配套的寶貴機會 x 零部件 公司將借此機會再上一個新的臺階 5 預計隨著廣州本田規(guī)模的擴大和本地配套率的提高 本田在中國會有新的車 型和品牌在國內生產 x 零部件將有新的配套機會 面臨的四大風險面臨的四大風險 1 目前 x 零部件公司的技術來源主要來自 日系 因此自身技術實力比較薄弱 無法實現零部件產品的技術研發(fā) 所以 無法實現完全獨立自主的發(fā)展 2 隨著國內汽車市場的競爭日趨激烈 廣州本田 2004 年也出現存貨現象 對于 零部件公司來說 廣州本田市場危機 將成為公司潛在的最大風險 3 原先 日系 和 x 零部件公司合作 主要看中本土企業(yè)廉價勞動力和本地各種 關系資源的協(xié)調能力 隨著國家政策的開放 日系 對當地運營模式的熟悉 出現了 日系 獨資完成零部件配套的趨勢 4 隨著廣州本田生產規(guī)模的擴大 x 零部件公司如果不能滿足廣州本田的 QCDDME Q 是質量 C 是價格 D 是交貨 D 是開發(fā) M 是管理 E 是生產 能力 體系要求 很可能降為 B 級供應商 5 隨著零部件配套 系統(tǒng)化開發(fā)生產 模塊化全球化供應 趨勢的發(fā)展 廣州本 田推進 系統(tǒng)化 模塊化 全球化 的進程中 x 零部件公司存在降級配 套 甚至拒絕采購的風險 第 18 頁 共 44 頁 內部資源和能力分析 零部件產品種類 根據現有業(yè)務和產品 我們把這些零部件產品分為五大類業(yè)務板塊 分別是內飾件類業(yè)務 板塊 座椅業(yè)務板塊 燈具類業(yè)務板塊 空調業(yè)務板塊 彈簧業(yè)務板塊 對于 x 零部件公司來講 內飾件類產品 座椅產品 燈具產品 空調產品都具有配套市場 單一 產品種類少和缺少總成配套實力 產能規(guī)模小的特點 對于 x 零部件公司來說 彈簧類業(yè)務的差距主要來自產品種類少 規(guī)模小 高檔彈簧產品 的研發(fā)能力不足 缺少技術型人才和綜合管理型人才 并且生產成本控制顯現劣勢 技術和研發(fā)能力 1 與 日系 合作的企業(yè)幾乎沒有自主研發(fā)能力 2 從零部件配套價值鏈中 公司在零部件配套的價值鏈環(huán)節(jié)中仍處在附加值低 利潤少 風險也較低的配套末梢環(huán)節(jié) 產品生產環(huán)節(jié) 這對于 x 零部件公司培養(yǎng)核心競爭能力 角逐 未來汽車零部件配套市場來說 是非常危險的 3 整體上核心技術 空心化 體制問題 1 x 零部件公司存在國有體制弊病零部件公司存在國有體制弊病 x 零部件公司體制弊病主要體現在 不求有功 但求無過 抑止創(chuàng)新 抑止人才挖掘和培養(yǎng) 決策效率低 缺乏科學性 出現多頭管理 出現責任不清 不能有效的抓住瞬息萬變的市場機會 在和 x 零部件公司中層干部訪談和問卷調查過程中 我們發(fā)現 x 零部件公司特別是下屬 企業(yè)并不缺少管理人才 與其說 x 零部件公司缺乏管理人才 不如說公司缺乏培養(yǎng)人才和造就 人才的平臺 一個可以施展管理才能的舞臺 那么 支撐這個舞臺最基本的因素是和體制相關 的 體制 結構性 的問題讓內心充滿激情和斗志的管理人員變得消極和無奈 綜上所述 改制是國有企業(yè)發(fā)展壯大的第一步 市場化的改制則是正確的第一步 否則 在未來激烈的市場競爭中 x 零部件公司將會被淘汰出局 2 民營企業(yè)和外資企業(yè)帶來極大的威脅 民營企業(yè)和外資企業(yè)帶來極大的威脅 對于國內汽車零部件行業(yè) 有行業(yè)專家預測未來的汽車零部件的競爭主體是民營資本和國 外資本 關系資源與公關管理 第 19 頁 共 44 頁 1 x 零部件公司的四大關系資源零部件公司的四大關系資源 x 零部件公司目前所具備的關系資源如下圖 廣廣州州汽汽車車工工業(yè)業(yè)集集團團 通過與本田的合資 合作成立廣州本田 為 其下屬的廣汽零部件公 司提供了為廣州本田配 套的機會 廣廣州州本本田田 廣州本田生產本田 汽車 需要解決零部件 采購本地化的問題 為 廣汽零部件公司提供了 為廣州本田配套的機會 日日系系 零零部部件件企企業(yè)業(yè) 日系 零部件企業(yè) 落戶廣州為廣州本田配 套 需要解決用工等本 地化的問題 提供了相 互合資合作為廣州本田 配套的機會 廣廣汽汽零零部部件件 公公司司 廣廣州州市市政政府府和和本本地地零零 部部件件企企業(yè)業(yè)等等關關系系資資源源 對汽車生產 汽車零部 件配套和 日系 進入廣 州提供優(yōu)惠的政策 為 廣州汽車零部件生產創(chuàng) 造更多的配套機會 提 供良好的合資合作環(huán)境 圖 4 x 零部件公司所具備的關系 在這些關系資源中 廣州汽車工業(yè)集團創(chuàng)造了 x 零部件公司給廣州本田配套的機會 是公 司在發(fā)展初期進入國際汽車零部件采購體系的 引導者 是公司前期發(fā)展的重要支持資源 但 是 廣州汽車工業(yè)集團是 臨時性 未來不可完全依賴 的關系資源 所以 公司長期發(fā)展參 與國內外汽車零部件市場競爭的 決勝者 2 四大關系資源的穩(wěn)定性分析 四大關系資源的穩(wěn)定性分析 從目前 x 零部件公司所具備的四大關系資源來看 廣州汽車工業(yè)集團是最為核心的支持資 源 做為上級公司也是穩(wěn)定性最高 對 x 零部件公司配套機會貢獻最大的關系資源 而 日系 零部件企業(yè)在國內具有獨自完成配套的趨勢成為合作關系中最不穩(wěn)定的關系資源 對于廣州本田和即將落戶廣州的豐田佳美的配套機會 x 零部件公司還應該緊緊抓住 x 集 團的關系資源 并相關 日系 零部件企業(yè)進行積極的接觸和溝通 爭取最大的配套機會 3 整車廠和研發(fā)機構是未來發(fā)展主要的公關對象 整車廠和研發(fā)機構是未來發(fā)展主要的公關對象 以下就穩(wěn)定性的變化示意圖 第 20 頁 共 44 頁 穩(wěn)穩(wěn) 定定 性性 或或 貢貢 獻獻 率率 高高 低低 時時 間間目目 前前未未 來來 廣廣州州市市政政府府 等等關關系系資資源源 整整車車廠廠 自自主主研研發(fā)發(fā)機機構構 廣廣汽汽集集團團 日日系系 零零部部件件企企業(yè)業(yè) 圖 5 關系資源穩(wěn)定性變化示意圖 y 分析得出以下幾個主要結論 分析得出以下幾個主要結論 1 廣州汽車工業(yè)集團和廣州市政府的資源優(yōu)勢隨著高度市場化 其資源優(yōu)勢和 貢獻 將逐漸變弱 相反 整車廠和研發(fā)機構對 x 零部件公司的 貢獻 將逐步增加 因此 x 零部件公司必須處理好這些關系資源改變所面臨的問 題 擺脫 臨時 關系資源既得利益和短期利益的誘惑 在培養(yǎng)自身核心競 爭能力的同時 積極的建立 可持續(xù)發(fā)展的 戰(zhàn)略性的 關系資源 整車 廠和研發(fā)機構 2 要做產品研發(fā)就必須找到可以合作的整車廠商和相關的研發(fā)機構 因此 整 車廠和研發(fā)機構是未來汽車零部件公司所必須具備 而且必須處理好的兩大 關系資源 是公關的主要對象 3 我們發(fā)現目前整車廠 指廣州本田 的貢獻率隨著 日系 零部件企業(yè)獨資 的趨勢開始下降到 點 點之后 整車廠 指可以提供 x 零部件公司同步 研發(fā)的國內整車廠 的貢獻率隨著同步研發(fā)的實施 對 x 零部件公司的貢獻 率越來越高 所以 點是一個轉折點 4 日系 零部件企業(yè)獨資的威脅越來越大 以相對其他關系資源更快的速度 退出對 x 零部件公司的 貢獻 但如果 x 零部件公司在 日系 技術退出 前建立自己的研發(fā)機構 不斷吸收和消化 日系 技術資源 并通過技術積 累和創(chuàng)新 將會在 點之后彌補 日系 退出造成技術 貢獻 減少的部分 這也是 x 零部件公司建立長期核心競爭能力的關鍵之所在 經營資產分析 第 21 頁 共 44 頁 通過對 x 零部件公司整體財務狀況和四大財務能力的分析 我們發(fā)現 x 零部件公司資產規(guī) 模 銷售收入和利潤最近三年里都有所增長 特別是 2003 年比 2002 年來說 資產總額增長了 兩倍多 凈資產總額增長近三倍 而且 從償債能力 運營能力和盈利能力來看 雖然各財務能力均較好 但公司運用貨幣 性資產等能力尚弱 沒有充分利用自有資產和負債共同作用所產生的財務杠桿效用 同時 從總資產周轉率這一指標來看 x 零部件公司的資產周轉變慢 銷售能力減弱 這 將影響企業(yè)利潤絕對額的增加 使得盈利水平下降 組織體系 通過訪談我們了解到 公司重組時 大部分人員來自原來國有體制的駿達集團 并帶有明 顯國有體制的工作做法 所以 公司雖然重組 但延續(xù)了駿達集團的經營思路 組織結構幾乎 和駿達集團時相同 通過調查問卷 我們了解到 x 零部件公司公司機關總部的部門設置主要存 在 4 個問題 部門工作忙閑不均 多頭管理 部門協(xié)調難度大 部門責權利不一致的現象 管理模式 由于公司對下屬企業(yè)沒有實質的管理權 公司不能算是真正的 項目管理型 和 投資管 理型 的企業(yè) 這種特殊的管理模式 使得 x 零部件公司未來危機重重 由于 x 零部件公司沒 有 或者非常少 實體企業(yè) 合資合作的項目中又占有較小的股份 使得 x 零部件公司沒有自 主發(fā)展的權利 從而無法形成持久的核心競爭能力 在這種特殊管理模式下 合資合作雙方的交流和溝通也是不對稱 中方不能完全了解和明 白 日系 零部件企業(yè)未來發(fā)展的模式 使得中方只能盲從 日系 零部件企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 如此分析下來 日系 合作方完全有條件 有能力把合資合作的中方拖跨 人力資源 1 目前的人員結構不合理 2 招聘 選拔 培訓和員工開發(fā)無法滿足公司未來發(fā)展的需求 3 激勵和考評不能科學有效的進行 企業(yè)文化 1 群體學習能力弱 2 適應變化能力偏弱 優(yōu)勢與劣勢分析 具備的三大優(yōu)勢具備的三大優(yōu)勢 綜合上面對 x 零部件公司內部資源能力的分析 我們發(fā)現目前公司暫時具備以下幾個主要 優(yōu)勢 1 廣州市政府和廣州汽車工業(yè)集團 特別是廣州汽車工業(yè)集團對 x 零部件公司的支 第 22 頁 共 44 頁 持 加上在廣州當地長期的經營汽車零部件產品 使得 x 零部件公司在廣州當地 具有豐富的當地資源 以及整合當地資源的能力 如 土地資源 熟悉當地文化 等 這些優(yōu)勢促成了 日系 零部件企業(yè)與其合資合作共同發(fā)展的機會 2 從財務的償債能力和盈利能力來看 正是因為 x 零部件公司較為保守的財務管理 所以財務風險較低 3 從零部件產品的角度來看 x 零部件公司在部分內飾件產品和汽車彈簧類產品上有 自主發(fā)展的能力 特別是彈簧類產品在市場上具有較強的競爭能力 需要克服的十五個劣勢需要克服的十五個劣勢 1 從零部件產品生產的角度來看 從零部件產品生產的角度來看 配套市場單一 生產能力和配套規(guī)模小 而且對廣州本田的配套市場份額依賴 性很強 產品種類少 缺少總成配套實力 缺少技術資源的支持 技術來源單一 而且對 日系 零部件企業(yè)依賴性很強 對與自身來講 及其缺乏零部件生產技術 表現為整體核心技術 空心化 的 現象 對于非合資合作的零部件企業(yè) 生產管理能力較弱 特別是生產成本控制能力 較弱 2 從體制和管理模式的角度來看 從體制和管理模式的角度來看 帶有明顯的國有企業(yè)體制的特色 表現為管理效率低 市場反應慢 不能有效 制定發(fā)展策略 公司對下屬企業(yè)的管理模式不明確 不成熟 既不具備 風險投資型 管理的 能力 也不具備 項目管理型 管理的能力 在這種管理體制和管理模式下 很難培養(yǎng) x 零部件公司自己的企業(yè)家 優(yōu)秀管 理人才 3 從關系資源管理的角度看 從關系資源管理的角度看 隨著入世和國內市場的成熟 x 零部件公司原來可以依賴的廣州市政府資源和廣 州汽車工業(yè)集團的優(yōu)勢變得越來越弱 日系 在中國的戰(zhàn)略意圖越來越明顯 相比之下 x 零部件公司不管在項目洽 談中 還是在合資合作中都缺乏自己明確的 具有前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略 目前 x 零部件公司維以生計的 日系 零部件企業(yè) 與其合資合作的關系變得 不穩(wěn)定 日系 零部件企業(yè)大有獨資完成配套的趨勢 4 從內部人力資源管理的角度看 從內部人力資源管理的角度看 公司本部的管理人員結構不合理 主要表現為平均年齡老化 學歷偏低 綜合 素質能力偏低 在國有體制下的人力資源 很多職能 如培訓 激勵 績效考核 員工開發(fā)等 出現缺失和失效的現象 員工學習的能力遠遠達不到市場競爭的需要 公司整體適應市場快速變化的能力偏弱 第 23 頁 共 44 頁 核心競爭能力分析 以下是對 x 零部件公司核心競爭能力的分析 目前 未來 整合后優(yōu)勢 的穩(wěn)定性 極其穩(wěn)定較為穩(wěn)定 日系配套廠商零部件公司 已經與本田轎車配套 的產品和技術資源 具有豐富的當地資源 先進的零部件生產技 術和配套經驗 政府資源 對當地人文的熟悉 以及整合當地資源的能力 以自身技術優(yōu)勢整合 當地配套企業(yè) 擴大自 己市場領域 以自身當地優(yōu)勢整合日系配套企 業(yè)先進的生產技術和管理模式 依靠自身技術優(yōu)勢完 成在華戰(zhàn)略部署的能力 較為穩(wěn)定極不穩(wěn)定 資資源源 優(yōu)優(yōu)勢勢 整整合合過過程程 核核心心 能能力力 零部件公司目前 沒有完成資源和 優(yōu)勢的整合階段 因此 還沒有入 核心能力的形成 階段 所以暫時 不具有核心能力 零部件公司目前 沒有完成資源和 優(yōu)勢的整合階段 因此 還沒有入 核心能力的形成 階段 所以暫時 不具有核心能力 圖 6 x 零部件公司的核心競爭能力分析 如上圖 按照 資源 優(yōu)勢 整合 核心競爭能力 的思路分析 我們發(fā)現 x 零部件公 司沒有明顯的核心競爭能力 第 24 頁 共 44 頁 戰(zhàn)略定位 戰(zhàn)略序篇 危世中的 x 零部件公司 1 危世中的危機 危世中的危機 廣州本田的市場風險 造成這種生存危機的原因就是 x 零部件公司對廣州本田配套市場的高度依賴性 和缺乏對 國內配套市場的開拓能力 日系 零部件企業(yè)的危機 造成這種生存危機的原因就是 x 零部件公司沒有核心優(yōu)勢 更沒有核心競爭能力 技術 研發(fā)的實力和先進的現場生產管理經驗 零部件行業(yè)整合的危機 公司在未來 1 2 年內是否能快速的進行戰(zhàn)略調整 培養(yǎng)自己的核心競爭能力 否則 公司 將處于艱難的境地 先天性不足 技術研發(fā)和企業(yè)管理 沒有技術研發(fā) 無法實現自主發(fā)展 缺乏高效的企業(yè)管理 就無法適應市場的競爭 這兩 點是 x 零部件公司先天性不足 2 危世中的最佳時機 危世中的最佳時機 行業(yè)整合的時機 建立與國內整車廠戰(zhàn)略聯盟的時機 A 國內整車廠的需求和壓力 因為 來自汽車市場競爭的壓力 國內自由品牌整車廠不會等待 x 零部件公司準備好或意 識到這些機會 如果在一兩年內不抓住為國內自由品牌整車廠配套的機會 x 零部件公司也就再 沒有為其配套的機會了 B 國內競爭對手的反應 因為 來自零部件市場競爭的壓力 國內競爭對手也不會等待 x 零部件公司準備好或意識 到這些機會 如果在一兩年內抓住為國內自由品牌整車廠配套的機會 x 零部件公司也就再沒有 配套機會了 如果能建立與國內自有品牌整車廠戰(zhàn)略聯盟的合作關系 就為 x 零部件公司提供了可以實 現同步研發(fā)的機會 3 零部件公司的唯一出路 零部件公司的唯一出路 自主研發(fā) 自主發(fā)展自主研發(fā) 自主發(fā)展 對于 x 零部件公司來說 如果要發(fā)展 必須于國內自有品牌的整車廠建立戰(zhàn)略聯盟關系 進行相關產品的技術研發(fā) 這是 x 零部件公司在最近 2 3 年內最重要的事件 是公司未來發(fā)展 唯一的出路 是公司發(fā)展中重要的戰(zhàn)略轉折 第 25 頁 共 44 頁 戰(zhàn)略定位 1 戰(zhàn)略制定的前提 戰(zhàn)略制定的前提 使使命命 愿愿景景 價價值值觀觀 戰(zhàn)戰(zhàn)略略定定位位 戰(zhàn)戰(zhàn)略略目目標標 戰(zhàn)戰(zhàn)略略實實施施 市市場場狀狀況況 內內部部資資源源能能力力 廣廣汽汽集集團團的的期期望望 圖 7 x 零部件公司戰(zhàn)略的形成 2 使命 愿景和價值觀 使命 愿景和價值觀 使命使命 以優(yōu)異的研發(fā)能力和生產技術 為汽車制造商提供高質量的汽車零部件產品和服務 從而促進中國汽車行業(yè)的發(fā)展 愿景愿景 以乘用車總成配套制造為核心業(yè)務 在國內汽車零部件行業(yè)具有領導者地位的汽車 零部件供應商 價值觀價值觀 以客戶為核心的思考 以市場為導向的行動 以效益為中心的管理 3 總體戰(zhàn)略 總體戰(zhàn)略定位定位 x 零部件公司總體戰(zhàn)略定位 x 零部件公司經過 7 8 年的艱苦奮斗 發(fā)展成為一家以乘用車總成配套制造為核心業(yè)務 銷售收入達到 123 75 億左右 2010 年底 銷售收入進入中國零部件行業(yè)前五名的現代企業(yè)集 團 業(yè)務與市場定位 表表 7 x 零部件公司產品定位和市場定位對照表零部件公司產品定位和市場定位對照表 第 26 頁 共 44 頁 近近 期期 2 20 00 04 4年年初初 2 20 00 05 5年年底底 廣汽零部件公司技術 管理 和人才等各方面得到全面發(fā) 展 并以此為基礎 主動出 擊參與國際汽車廠商的零部 件產品配套 參與國際零部 件市場的激烈競爭 廣汽零部件公司應該擺脫對 日 系 汽車廠商和零部件企業(yè)的依 附關系 積極參與國內自有品 牌的汽車廠商的零部件配套 建立合作發(fā)展的戰(zhàn)略關系 近期 廣汽零部件公司對 日 系 零部件企業(yè)和日系汽車廠 商依賴性非常大 所以 近 期還應該處理好與 日系 汽車 整車廠商 廣州本田和未來 的廣州豐田 的關系 廣汽零部件公司已經初步具 有 同步研發(fā) 系統(tǒng)化生產 模塊化供應 的能力 通過產 品品牌管理 嘗試廣泛開展 汽車零部件產品的開發(fā)和配 套生產 以彈簧和內飾為突破口 走 重 點發(fā)展 重點培養(yǎng) 的產品策略 全面帶動其他零部件產品自主 研發(fā)的進程 使得廣汽零部件 公司的產品定位由 機會匹配型 向 自主研發(fā)型 過渡 抓住與 日系 零部件企業(yè)合資 合作的機會 全面拓展各種 可能配套的零部件產品 通 過快速具備配套能力來爭取 各方配套機會 以以 面面向向全全球球 為為主主以以 合合作作發(fā)發(fā)展展 為為主主以以 依依托托日日系系 為為主主 市市場場 定定位位 自自主主經經營營型型 產產品品為為主主 自自主主研研發(fā)發(fā)型型 產產品品為為主