商業(yè)中心區(qū)步行街交通規(guī)劃——以太原柳巷步行街為例.doc

商業(yè)中心區(qū)步行街交通規(guī)劃以太原柳巷步行街為例學術論壇Q:SeienceandTechn0lOgylnnovationHerald商業(yè)中心區(qū)步行街交通規(guī)劃一一以太原柳巷步行街為例王志茹(太原市晉祠公園山西太原030025)摘要:本文通過以柳巷商業(yè)中心交通規(guī)劃研究為例,試圖分析以商業(yè)中心區(qū)步行街建設為主題的交通規(guī)劃的幾個關鍵性問題.關鍵詞:太原柳巷步行街交通規(guī)劃中圖分類號:Tu984文獻標識碼:A1必要的前提研究是步行街交通規(guī)劃和建設的基礎步行街的交通規(guī)劃不可能就交通論交通,只有通過在具體城市的社會經濟背景下對步行街的定位,作用,建設目標,方式方法進行充分的研究,才能有的放矢.2問題與對策太原柳巷商業(yè)中心區(qū)的改建,復興和發(fā)展,由于其所處城市舊城中心區(qū)的地理位置,不可避免地必須在太原市歷史文化名城保護規(guī)劃的控制之下.眾所周知,在城市現代化的過程中,在如何保護古建筑遺產,傳統(tǒng)城市空間景觀特征上,”步行街”概念的引入給這個課題提供了一條重要的途徑.步行街的建設應該是在一個保護歷史文化名城風貌特色的總體構思下的產物.它不只關注”消極的”商業(yè)中心本身,而是一種在新的”城市現代化”觀念指導下,作為保護歷史文化結構層次的重要策略.因此,步行街的交通規(guī)劃必須與城市規(guī)劃緊密配合,在步行街范圍的選擇,交通系統(tǒng)的建立,輔助道路的建設,設施的規(guī)劃布局等充分考慮城市歷史文脈和特點,傳統(tǒng)的道路格局,文物古跡的分布等等.同時,在交通方式的選擇上要以公共交通特別是大容量公共交通為主,否則難以緩解商業(yè)中心的交通吸引與歷史文化名城保護規(guī)劃之間的矛盾.土地有償使用和地價區(qū)位級差,使柳巷地區(qū)地租非常昂貴.由于地租昂貴,現代商店裝修豪華,能源消耗大,管理費用高,投資巨大,其檔次定位必然是中檔和高檔,經營精品名品.但是柳巷大街環(huán)境的低質量,人流車流交通的混亂狀態(tài)及機動車污染對環(huán)境的影響,以及周邊道路的供給能力差,停車設施匱乏,造成商業(yè)定位與中等和中等以上的收入者的購物休閑心理,交通方式之間的矛盾,也排斥了特定情況下的消費人群,如旅游者.我國特大城市人口急劇增長,過分集中在城市中心區(qū),導致了居住環(huán)境惡化,基礎設施不堪重負,交通堵塞日益嚴重.中心區(qū)商業(yè)設施的需求明顯消弱,中心區(qū)一些商業(yè)設施集中的地帶出現了結構性飽和.居住區(qū)邊緣化和郊區(qū)化的人口疏散規(guī)劃已經出現.太原市由于居住區(qū)和人口分布的變化,引起了商業(yè)布局的變化,商業(yè)設施發(fā)展也出現了邊緣興起的趨勢.由于城市中心區(qū)邊緣地帶在用地,交通,人口等方面頗具優(yōu)勢,使郊區(qū)商業(yè)設施的發(fā)展,對城市中心區(qū)帶來強勁的競爭和巨大的影響,導致城市中心區(qū)商業(yè)活動的衰退,從而文章編號:1674-098X(2009)06(a)一022101引發(fā)了許多社會問題.同時,在完善社會主義市場經濟的過程中,全國統(tǒng)一市場正在形成,各地商品的價格,質量,供應差異越來越小,對吸引和保留占柳巷商業(yè)中心區(qū)總客流量中一大部分的外地客人影響極大.因次,在柳巷商業(yè)中心區(qū)建設步行街,就必須把如何協(xié)調好郊區(qū)和城市中心區(qū)的發(fā)展,實現城市商業(yè)中心區(qū)的復興作為交通規(guī)劃的目標,在城市發(fā)展建設的大棋局內起到自己的作用.3步行街交通規(guī)劃的關鍵問題3.1將原來用作機動車通行是街道改造為步行街系統(tǒng)的論證將原來作為機動車通行道路的街道改造為步行街,往往會引起各方面的擔心和疑慮.城市中心區(qū)機動車交通非常擁擠,特別是舊城區(qū)的道路資源常常異常短缺,在這種情況下將機動車通行的街道改造為步行街,就必須從整個城市的交通系統(tǒng)和周邊道路的建設改善上來分析論證其利弊.柳巷商業(yè)中心區(qū)交通規(guī)劃研究就是將原來作為機動車通行道路的柳巷改造為步行街,其主要觀點認為:一,柳巷大街位處太原市城市中心區(qū)的核心區(qū),從道路系統(tǒng)上看,就是把文章做在中心上,對來往干核心區(qū)內外的機動車的交通便利影響很小,幾乎不影響核心區(qū)商業(yè)中心區(qū)的交通可達性.柳巷大街改造為步行街,在認真組織好內部交通組織和設施建設的基礎上,不會產生”商業(yè)中心區(qū)因交通不便,影響商業(yè)繁榮”的結果.應該是柳巷改造為步行街.對穿過核心區(qū)的機動車出行路線來說,是在路線的中間設置了障礙,迫使穿過核心區(qū)的機動車繞行核心區(qū)外的道路,有利于柳巷商業(yè)中心區(qū)交通環(huán)境的凈化.二,柳巷改造為步行街,迫使穿過核心區(qū)的機動車繞行到核心區(qū)外的道路上,交通研究的重點就必須轉移到核心區(qū)外環(huán)路的通行能力,在城市舊城內,道路拓寬改造花費巨大,而且有可能與歷史文化名城的保護相矛盾,只要我們把單向車道由原來的二條改為三條其通行能力就能提高.同時,從我國現時比較落后的交通管理水平看,通過提高中心區(qū)交通管理水平,道路的通行能力也有潛力.從管理要效益,可以作為在商業(yè)中心區(qū)建設步行街是交通的一個手段.3.2公交服務水平和停車設施的建設將原來作為機動車通行的街道改造步行街,往往會引起步行街是作為公交步行街還是完全步行街的爭論.從環(huán)境和空間品質標準看,完全步行街因為徹底實現人車分流,提供更多的公共活動空間而比公交步行街有質的差異.問題是完全步行街迫使公交路線從步行街移出,公交站點可能會離步行街較遠,降低了公共交通的服務水平.如果線狀條件可行,可以在鄰近并平行步行街的周邊道路上設置公交線路,公交首末站和站點解決這一問題.但是如果舊城區(qū)由于特殊因素如土地,道路,拆遷量,文物保護,工期等的限制無法做到,就應該使公交首末站和站點與步行街用盡可能不受機動車干擾的的步行路線連接起來,用行人的舒適度提高來彌補步行距離的增加柳巷商業(yè)中心區(qū)交通規(guī)劃針對限制因素較多,輔助支路較少的實際情況,提出了建立商業(yè)區(qū)內免費電瓶車系統(tǒng)的設想,在實現自行車固定停放的基礎上,實現各種交通方式的轉換步行距離最短,使步行街人流的聚集和疏解不依賴一兩個換乘點,而是建立免費電瓶車系統(tǒng)的方法,使人流的聚集和疏解通過地區(qū)性的整個交通系統(tǒng)承擔,以減少主要換乘節(jié)點和道路的壓力.從另一個角度講,在大城市商業(yè)中心區(qū),道路資源分配和布局應體現大容量公共交通優(yōu)先.在停車規(guī)劃上,柳巷商業(yè)中心區(qū)交通規(guī)劃通過動靜態(tài)系統(tǒng)的結合設計,選擇并規(guī)范停車點,區(qū),規(guī)劃各個方向的停車區(qū)并通過完善的標志標識,引導交通規(guī)范,有序發(fā)展,改善交通環(huán)境.在選址上遵循以下原則:出租車上下車和停車點:下車點順車流方向,可靠近步行街布置,但不影響道路的通行.上車點接近交通型道路.有一定的停放車面積,對商務出行有利.機動車停車點:停車進出通道車流方向必須符合區(qū)域機動車交通組織.地點能靠近機動車千道,有利于與機動車干道配合形成對東西南北向到柳巷步行街的截流,又不要影響干道通行,同時利于商務出行.自行車停車點:利于步行街的形成,能與公共交通形成有機聯系,并盡能的減少