道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重點(diǎn).docx

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第 1 章 緒論1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成。2.我國(guó)將用 30 年時(shí)間，形成 8.5 萬(wàn)公里國(guó)家高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)由 7 條首都放射線、9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918 網(wǎng)”，將把我國(guó)人口超過(guò) 20 萬(wàn)的城市全部用高速公路連接起來(lái)，覆蓋 10 億人口。3.公路按功能劃分為：干線公路、集散公路、地方公路。4.公路按行政管理屬性劃分為：國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。5.公路分級(jí)（五個(gè)等級(jí)）：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。6.全部控制出入的高速公路應(yīng)符合的條件：必須具有四條或四條以上的車(chē)道，必須設(shè)置中間帶，必須設(shè)置禁入柵欄，必須設(shè)置立體交叉。7.城市道路分類(lèi)：快速路、主干路、次干路、支路。8.除快速路外，各類(lèi)道路劃分為、級(jí)。大城市應(yīng)采用各類(lèi)道路中的級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。9.城市道路設(shè)計(jì)交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限，根據(jù)規(guī)定：快速路、主干路為 20 年：次干路為 15 年；支干路為 1015 年。10.作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車(chē)輛可分為四類(lèi)：小客車(chē)、載重汽車(chē)、鞍式列車(chē)、鉸接車(chē)。11.設(shè)計(jì)速度（又指計(jì)算行車(chē)速度） ：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。12.運(yùn)行速度：是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。13.設(shè)計(jì)交通量：指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量。14.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的合理取值范圍應(yīng)在第 2040 位以內(nèi)，宜采用第 30 位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)的依據(jù)。15.各級(jí)公路車(chē)輛折算系數(shù)：小客車(chē) 1.0 中型車(chē) 1.5 大型車(chē) 2.0 拖掛車(chē) 3.016.道路紅線：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制線。17.道路建筑限界：又稱(chēng)凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。它是為保證車(chē)輛和行人的正常通行與安全，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。凈高即凈空高度，是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度。凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾取?8.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段（1）一階段設(shè)計(jì)：即一階段施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確地小型建設(shè)項(xiàng)目。（2）兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。（3）三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特大橋、互通式立體交叉或隧道等。19 道路運(yùn)輸特點(diǎn)： 靈活性 公益性 直達(dá)性 主導(dǎo)性 運(yùn)輸成本高 20 公路建設(shè)的基本程序：1 根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃或項(xiàng)目建議書(shū)，進(jìn)行可行性研究 2 根據(jù)可行性研究，編級(jí)任務(wù)書(shū) 3根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書(shū)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查編制初步設(shè)計(jì)文件和概算 4 根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖和施工圖預(yù)算 5 列入年度基本建設(shè)計(jì)劃 6 進(jìn)入施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作7 編制施工性組織設(shè)計(jì)及開(kāi)工報(bào)告，報(bào)上級(jí)主管部門(mén)審批。8 嚴(yán)格執(zhí)行程序和規(guī)定，堅(jiān)持正常施工秩序，做好施工記錄，建立技術(shù)檔案 9 編制竣工圖和工程決算，辦理竣工驗(yàn)收21 工程勘測(cè)設(shè)計(jì)程序：工程可行性研究 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 勘測(cè)設(shè)計(jì)階段22 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)：技術(shù)依據(jù) 自然條件 交通條件23 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車(chē)輛在車(chē)道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。24 公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車(chē)道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車(chē)視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。25 服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)：高速一級(jí)以（車(chē)流密度）二三公路延誤率和平均運(yùn)行速度26 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式 1 方格網(wǎng)式 2 環(huán)形放射式 3 自由式：4 混合式27 通行能力是指在一定的道路交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車(chē)輛數(shù)。通行上某一路段適應(yīng)車(chē)流的能力。它是正常條件下道路交通的極限值，故也叫飽和交通量。1.基本通行能力 2 可能通行能力 3 設(shè)計(jì)通行能力28 汽車(chē)行駛阻力：滾動(dòng)阻力 坡度阻力 空氣阻力慣性阻力第二章 平面設(shè)計(jì)1.路線是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱(chēng)路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開(kāi)則是路線的縱斷面。中線上任一點(diǎn)法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面.路線的平面、縱斷面和各個(gè)橫斷面是道路的幾何組成。路線設(shè)計(jì)：確定空間位置和幾何尺寸的工作圓曲線最大半徑不超過(guò) 1000 米2.行駛中的汽車(chē)其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特征：（1）軌跡是連續(xù)的；（2）軌跡的曲率是連續(xù)的；（3）軌跡曲率變化率是連續(xù)的。3.直線、圓曲線和緩和曲線是平面線形三要素。4.為什么要限制直線的最大長(zhǎng)度？（1）在地形起伏較大的地區(qū)，直線難以與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀。若長(zhǎng)度運(yùn)用不當(dāng)，會(huì)影響線形的連續(xù)性。（2）過(guò)長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲倦和急躁，易超速行駛，對(duì)安全行車(chē)不利。（3）所以在定線中直線的運(yùn)用、長(zhǎng)度的確定，應(yīng)當(dāng)慎重考慮，不宜采用過(guò)長(zhǎng)的直線。5.汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性：指汽車(chē)行駛過(guò)程中，在外部因素作用下，汽車(chē)尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。6.橫向超高：為了抵消或減小離心力的作用，保證汽車(chē)在圓曲線上穩(wěn)定行駛，必須使圓曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式，稱(chēng)為橫向超高。7.汽車(chē)在圓曲線上行駛時(shí)，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。為此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)保證汽車(chē)不產(chǎn)生橫向滑移，同時(shí)也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。8.極限最小半徑：為保證車(chē)輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。9.一般最小半徑：各種公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑。10.不設(shè)超高的最小半徑：指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑。 891011.緩和曲線：是道路平面線形要素之一，在平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。 12.緩和曲線的作用：1）曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適；3）超高及加寬逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)；4）與圓曲線配合，增加線形美觀。13.回旋線：曲率隨著曲線長(zhǎng)度成比例變化的曲線。其基本公式為：rl=AA式中：r 回旋線上某點(diǎn)的曲率半徑 l 回旋線上某點(diǎn)到原點(diǎn)的距離 A 回旋線參數(shù)14.研究認(rèn)為：回旋線參數(shù) A 與連接的圓曲線半徑應(yīng)該相協(xié)調(diào)，二者之間只要保持 R3 AR，便可獲得視覺(jué)上協(xié)調(diào)、舒順的線性。15 橫向力系數(shù)越大越不利：危及行車(chē)安全 增加駕駛操作的困難 增加燃料消耗和輪胎磨損16 平面線形設(shè)計(jì)一般原則 1.平面線形應(yīng)便捷、連續(xù)、順適，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。2.安全要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求應(yīng)盡量滿足 3.保持平面線形的均衡與連貫 4.應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形 5.平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度17 確定緩和曲線最小長(zhǎng)度需從哪幾個(gè)方面考慮控制離心加速度增長(zhǎng)率，滿足旅客舒適要求； 根據(jù)駕駛員操作方向盤(pán)所需經(jīng)行時(shí)間根據(jù)超高漸變率適中；從視覺(jué)上應(yīng)有平順感的要求考18 何謂超高？設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？ 平曲線超高：為了抵消汽車(chē)在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。 設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車(chē)的行駛條件。設(shè)置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。第三章 縱斷面設(shè)計(jì)1.在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計(jì)線2.發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能閥全開(kāi)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 P、扭矩 M 以及燃油消耗率 g 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速 n 之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，該曲線稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線或者簡(jiǎn)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。3.當(dāng)使用低排檔時(shí)，用較大的 r（伽馬）值以獲得較大的驅(qū)動(dòng)力 T，但車(chē)速 v 較小；而使用高排檔時(shí)，用較小的 r 值，具有較小的驅(qū)動(dòng)力和較高的車(chē)速。4.最小縱坡：是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。5.平均縱坡：是指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)6.合成縱坡：是指道路縱坡和橫坡的矢量和。計(jì)算公式：I=式中：I合成縱坡（%）i路線縱坡（%）ih超高值（%）7.爬坡車(chē)道：是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車(chē)行駛的附加車(chē)道。8.避險(xiǎn)車(chē)道：在長(zhǎng)陡坡下坡路段車(chē)道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車(chē)輛駛離正線安全減速的專(zhuān)用車(chē)道。9.室內(nèi)縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟：（1）拉坡前的準(zhǔn)備工作（2）標(biāo)注控制點(diǎn)位置（3）試坡（4）調(diào)整（5）核對(duì)（6）定坡10.汽車(chē)的行駛阻力分為三種：空氣阻力、道路阻力和慣性阻力。11 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求1。必須滿足標(biāo)準(zhǔn)縱坡設(shè)計(jì)的一般要求規(guī)定2 縱坡應(yīng)該盡量平順起伏不易過(guò)大 3 考慮沿線地形地質(zhì)、水文等 4 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡 5。平原區(qū)應(yīng)滿足最小填土高度要求 6。橋梁隧道交叉口前后縱坡應(yīng)較緩 12.最大縱坡：道路設(shè)計(jì)是個(gè)及道路允許采用的最大坡度值 制訂最大縱坡的依據(jù)：考慮汽車(chē)下坡的安全性.拖掛車(chē)的要求.冰雪及雨滑時(shí)，汽車(chē)上下坡安全行駛的要求13. 最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車(chē)行駛平順的要求考慮的。 如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使變坡點(diǎn)增多，汽車(chē)行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減中的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不舒適，車(chē)速越高越感突出 從路容美觀、相臨兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長(zhǎng)應(yīng)有一定最短長(zhǎng)度。通常取 910 秒的行程距離。最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車(chē)在坡道上行駛，當(dāng)車(chē)速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離?？v坡大，坡長(zhǎng)較長(zhǎng)的時(shí)候?qū)π熊?chē)表現(xiàn)在：1 使行車(chē)速度顯著下降，甚至要換較抵擋位克服坡度阻力；易使水箱“開(kāi)鍋”，導(dǎo)致汽車(chē)爬坡無(wú)力，甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車(chē)禍14. 豎曲線的作用如下：（1）緩和縱向變坡處行車(chē)動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊作用；（2）確保道路縱向行車(chē)視距；（3）將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合有利于路面排水和改善行車(chē)的視線誘導(dǎo)和舒適感。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范均規(guī)定在變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置豎曲線。15.豎曲線一般采用圓曲線和二次拋物線兩種。16.豎曲線最小半徑考慮了三方面的要求緩和沖擊時(shí)間行程不過(guò)短滿足視距的要求17 平、縱組合的設(shè)計(jì)原則.應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形，必須盡力避免。在視覺(jué)上能否自然地誘導(dǎo)視線，是衡量平縱組合的最基本問(wèn)題。注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用相關(guān)。對(duì)縱面線形反復(fù)起伏，在平面上卻采用高標(biāo)準(zhǔn)的線形事無(wú)意義的。反之亦然。選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。注意與道路周?chē)h(huán)境的配合。它是可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。18 縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟 1準(zhǔn)備工作：（1）應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計(jì)資料：里程樁號(hào)和地面高程；平面設(shè)計(jì)成果；沿線地質(zhì)資料等。（2）點(diǎn)繪地面線，填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。2標(biāo)注高程控制點(diǎn)：路線起、終點(diǎn)；越嶺啞口；重要橋涵；最小填土高度；最大挖深；沿溪線的洪水位；隧道進(jìn)出口；平面交叉和立體交叉點(diǎn)；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。山區(qū)道路的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”或“挖方點(diǎn)”第四章 橫斷面設(shè)計(jì)1.由于公路等級(jí)高、交通量大，雙向（上、下行）行車(chē)之間必須分開(kāi)，形成雙幅多車(chē)道公路。分隔方式：采用中間帶。一種是用等寬同高的分隔帶分隔，叫做整體式斷面；另一種是將上、下行車(chē)道放在不同的平面上分隔（即采用不等寬不同高的寬分隔帶），稱(chēng)為分離式斷面：整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車(chē)道、中間帶、路肩以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道等。2.公路橫斷面的類(lèi)型（1）單幅雙車(chē)道 適用：二、三級(jí)和一部分四級(jí)公路。（2）雙幅多車(chē)道 適用：高速公路和一級(jí)公路（3）單車(chē)道 適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路，采用設(shè)錯(cuò)車(chē)道的單車(chē)道公路，適用于地形困難的四級(jí)公路3. 城市道路橫斷面布置類(lèi)型(1)單幅路俗稱(chēng)“一塊板”斷面(2)雙幅路俗稱(chēng)“兩塊板”斷面。(3)三幅路俗稱(chēng)“三塊板”斷面。4.適用條件:單幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大且非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干路、支路以及用地不足和拆遷困難的舊城改建的城市道路。雙幅路：適用于各向至少具有兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大，非機(jī)動(dòng)車(chē)多,紅線寬度40 米的城市道路。四幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速度較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路和主干路。5.路肩：位于行車(chē)道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分。作用： 由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。供發(fā)生故障的車(chē)輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。作為側(cè)向余寬的一部分，能自己增進(jìn)駕駛的安全和舒適感，這對(duì)保證設(shè)計(jì)車(chē)速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車(chē)事故。.提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)所。.精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。6.中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。7.超高過(guò)渡方式(一)無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡1）當(dāng)超高值等于路拱橫坡度時(shí)方法：只需行車(chē)道外側(cè)繞中線外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動(dòng)，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止。2）當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)有三種過(guò)渡方式：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn) 繞中線旋轉(zhuǎn) 繞外邊線旋轉(zhuǎn)評(píng)價(jià)：方法：適用于新建工程。方法：適用于舊路改建工程。方法：只適用于特殊情況，例如某些改善路容的地點(diǎn)，一般不采用。超高：小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎首內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡，稱(chēng)作超高 作用：合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。 （二）有中間帶道路的超高過(guò)渡1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn) 2）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn) 8.汽車(chē)的制動(dòng)性：指汽車(chē)行駛中強(qiáng)制降低車(chē)速以至停車(chē)且能保持行駛方向和在下坡時(shí)能保持一定速度行駛的能力。9.評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性的指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性及制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面。10.制動(dòng)距離：是汽車(chē)從制動(dòng)生效到汽車(chē)完全停止，這段時(shí)間內(nèi)所行駛的距離。視距由反應(yīng)距離，制動(dòng)距離，安全距離構(gòu)成。*停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，當(dāng)視高為 1.2m，物高為 0.1m 時(shí)汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。 會(huì)車(chē)視距：兩輛車(chē)相向行駛，駕駛員自看到前方車(chē)輛時(shí)起，至安全會(huì)車(chē)時(shí)止，兩輛汽車(chē)行駛所需的最短距離。錯(cuò)車(chē)視距：在沒(méi)有明確劃分車(chē)道線的雙車(chē)道道路上，兩對(duì)向行駛汽車(chē)相遇，自發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施至安全錯(cuò)車(chē)所需的最短距離。超車(chē)視距：在雙車(chē)道道路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，自開(kāi)始駛離原車(chē)道初起。至可見(jiàn)對(duì)向來(lái)車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。*上述四種視距中，前三種屬于對(duì)向行駛，第四種屬于同向行駛。第四種需要距離最長(zhǎng)，須單獨(dú)研究。而前三種中，會(huì)車(chē)視距最長(zhǎng)。11.視距曲線：是指駕駛員視點(diǎn)軌跡線每隔一定間隔繪出一系列與視線相切的外邊緣線。12.各級(jí)道路對(duì)視距的要求（1）各級(jí)公路的每條車(chē)道均應(yīng)滿足停車(chē)視距的要求。（2）高速公路、一級(jí)公路采用停車(chē)視距；二、三、四級(jí)公路應(yīng)滿足會(huì)車(chē)視距要求，其長(zhǎng)度不小于停車(chē)視距的 2 倍；受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段，可采用停車(chē)視距。（3）高速公路、一級(jí)公路以及大型車(chē)比例高的二級(jí)公路、三級(jí)公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車(chē)停車(chē)視距進(jìn)行檢驗(yàn)。（4）具有干線功能的二級(jí)公路宜在 3min 的行駛時(shí)間內(nèi)，提供一次滿足超車(chē)視距要求的路段；其他雙車(chē)道公路可根據(jù)情況間隔設(shè)置具有超車(chē)視距的路段。13.土石方調(diào)配原則（1）在半填半挖斷面中，首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，再作縱形調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。（2）土石方調(diào)配應(yīng)首先考慮橋涵位置對(duì)施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。（3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。（4）土方調(diào)配“移挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響等。（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（6）位于山坡的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。（7）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。22.土石方調(diào)配方法：土石方調(diào)配表法。將影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝在表上注明。做橫向平衡，明確利用、填缺、挖余數(shù)量縱向調(diào)配前，定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體的調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向利用調(diào)配欄中經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，仍有填缺或挖余，則應(yīng)確定借土或棄土地點(diǎn)。土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核：橫向調(diào)運(yùn)縱向調(diào)運(yùn)借方填方橫向調(diào)運(yùn)縱向調(diào)運(yùn)棄方挖方 挖方借方填方棄方運(yùn)距：是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。平均運(yùn)距：挖方路段中心樁號(hào)至填方路段中心樁號(hào)的距離計(jì)算。（3）運(yùn)量 土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積14 路拱：為了迅速排除路面和路肩上的降水，將路面和路肩作成有一定橫坡的斜面。直線路段的路面為中間高兩邊低呈雙向傾斜，稱(chēng)作路拱。 15 開(kāi)口的作用：作用： .上、下流分開(kāi)，防止因快車(chē)駛?cè)雽?duì)向行車(chē)帶造成車(chē)禍，減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。. 是設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場(chǎng)地，也可用為行人的安全島使用. 種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止向車(chē)輛燈光眩目，還可起到養(yǎng)化路容和環(huán)境的作用。.分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車(chē)所必須和側(cè)向余寬，從而提高行車(chē)的安全性和舒適性。16.影響路拱大小的因素 路面類(lèi)型 降雨 車(chē)速 路面寬度17. .視距曲線：汽車(chē)行駛軌跡線上的不同位置引出的一系列視線，它們的弧長(zhǎng)都等于 S 視距，與這些視線相切的曲線稱(chēng)為視距曲線。18.橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，汽車(chē)軌跡線與視距曲線之間的距離。 19.行車(chē)軌跡線的位置：距離路面內(nèi)邊緣（為加寬前 1.5m），視線高 1.2m，20.公路橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容 1確定路幅橫斷面尺寸（寬度及橫坡度）；2確定路基高度：縱斷面設(shè)計(jì)完成； 3路基橫斷面形狀設(shè)計(jì)：如梯形（直線式邊坡）、折線式邊坡、臺(tái)階形邊坡；4邊坡坡度確定；路堤及路塹邊坡，土質(zhì)與巖石邊坡 5橫斷面面積計(jì)算及土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配21.公路橫斷面設(shè)計(jì)方法在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。比例尺一般為 1：2002. 從路基設(shè)計(jì)表中抄入路基中心填挖高度等數(shù)據(jù)3. 繪出路幅寬度，邊坡線。在需要支檔和防護(hù)的地方繪出結(jié)構(gòu)物的示意圖。4. 繪出邊溝，截水溝等地位置，第五章 線形設(shè)計(jì)1.平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)（一）平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。（二）保持平面線形的均衡與連續(xù)（三）注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。（四）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。2.基本型曲線：平曲線按直線回旋線圓曲線回旋線直線順序的組合形式。3.道路平縱線形組合設(shè)計(jì)的原則1）在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。2）保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺(jué)和心理上的大小均衡。3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊?chē)安全。4）注意與道路周?chē)h(huán)境的配合。4.線形設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)的方法（一）道路透視圖二）沿線耗油量三）事故率預(yù)測(cè)模（四）可能速度法五）運(yùn)行速度法5.劃分分析路段：根據(jù)圓曲線半徑和縱坡的大小將整條路線按平直路段、縱坡段、小半徑平曲線段和彎坡組合段四種分析單元進(jìn)行劃分。6.線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)1）運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)2）設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)第六章 選線與總體設(shè)計(jì)1.選線：根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)全面比較，選定路線中線的全過(guò)程。2.選線的方法和步驟1）路線方案選擇 2）路線帶選擇 3）具體定線3.路線控制點(diǎn)：指公路網(wǎng)規(guī)定的通過(guò)地點(diǎn)以及為便于分段布線，在選線過(guò)程中選定的對(duì)路線走向起控制作用的點(diǎn)。4.影響路線方案選擇的主要因素（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開(kāi)放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。 （2）沿線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。 （3）沿線自然條件的影響。（4）路線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。（5）沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝等的聯(lián)系 5.路線方案選擇的方法和步驟（1）收集資料：搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖、航測(cè)圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。 （2）根據(jù)確定的路線總方向和公路等級(jí)，先在小比例尺（1：50000 或 1：100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)新的方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。 （4）分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫(xiě)工程可行性研究報(bào)告，為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)提供依據(jù)。 6.平原區(qū)路線選線要點(diǎn)1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系 3）處理好路線與橋位的關(guān)系 4）注意土壤水文條件 5）正確處理新、舊路的關(guān)系 6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地 7）合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7.山嶺區(qū)選線：分類(lèi)（按行經(jīng)地帶的部位）：沿河（溪）線（河岸的選擇 路線的高度 跨河的位置） 、越嶺線、山脊線等 路線高度：低線一般是指高出設(shè)計(jì)水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線優(yōu)點(diǎn)是線形比較順直、平緩，易爭(zhēng)取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動(dòng)范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時(shí)也較易處理。缺點(diǎn)是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。高線是指高出設(shè)計(jì)水位較多，基本不受洪水威脅的路線。優(yōu)點(diǎn)是不受洪水侵襲，廢方較易處理缺點(diǎn)是，路線必然雖山勢(shì)曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時(shí)，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。8.越嶺線的展線方式主要有三種，自然展線、回頭展線、螺旋展線。1）自然展線優(yōu)點(diǎn)：走向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。缺點(diǎn)：避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途