交通運輸組織原理

交通運輸組織原理 本章要點 運輸需求概述 運輸需求管理 運輸組織管理 運輸安全及運輸質(zhì)量 運輸組織的技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新 案例 南京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究 （來源：南京城市規(guī)劃局項目研究報告） 如何保持長期穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，高水平地滿足人的出行需求和城市交通發(fā)展需要？ 根本問題 戰(zhàn)略目標(biāo)： 建成發(fā)達(dá)的對外交通系統(tǒng)；建成較為完善的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；建成發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)；建成現(xiàn)代化的交通管理與指揮控制系統(tǒng) 基本戰(zhàn)略： 優(yōu)先發(fā)展公共交通，加強交通設(shè)施建設(shè)，重視交通需求管理 戰(zhàn)略政策與措施： 城市交通與用地布局整體協(xié)調(diào)發(fā)展；道路網(wǎng)體系發(fā)展戰(zhàn)略；客運交通體系發(fā)展戰(zhàn)略；靜態(tài)交通發(fā)展戰(zhàn)略；城市交通綜合管理戰(zhàn)略 第一節(jié) 運輸需求概述 運輸需求：在一定時期內(nèi)，社會經(jīng)濟生活對人與貨物的空間位移所提供的有支付能力的需要。 運輸需要：貨主或旅客對運輸供給者提出的為實現(xiàn)空間位移的要求，而運輸需求，則是指這種要求當(dāng)中的有支付能力、可以實現(xiàn)的部分。 需求是有支付能力的需要。 運輸需求六要素： 運輸需求量 流向 運輸距離 運價 流時和流速 運輸需求結(jié)構(gòu) 運輸需求的基本特征 與商品需求相比： 1需求的普遍性和廣泛性 經(jīng)濟活動的空間獨立性及其相互關(guān)聯(lián)系的存在，以及生產(chǎn)與消費、供給與需求的普遍存在與相互分離，決定了運輸需求的普遍性和廣泛性。運輸業(yè)作為現(xiàn)代社會獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是所有經(jīng)濟社會活動賴以存在的基礎(chǔ)，任何經(jīng)濟社會活動都不可能脫離它存在。 2需求的復(fù)雜多樣性 運輸業(yè)面對的是品類日益繁多的貨物和各種不同身份和出行目的人群，運輸需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上，而且包含在安全 ，速度，方便，舒適等質(zhì)量上的要求中。這些要求的統(tǒng)計特征，成為運輸需求的結(jié)構(gòu)要素，對貨運而言，是貨物的品類；對客運而言，則是旅客的身份，職業(yè)及出行目的的分類結(jié)構(gòu)。 3需求的派生性 在經(jīng)濟生活中，如果一種商品或服務(wù)的需求是由另一種或另幾種商品或服務(wù)派生出來的，則稱該商品或服務(wù)的需求為派生需求。引起派生需求的商品或服務(wù)需求為本源需求。 運輸需求是社會經(jīng)濟活動的需求派生出來的，因為貨主或旅客提出位移要求的目的并不是位移本身，而是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其實現(xiàn)真正目的的一個必不可少的環(huán)節(jié)。 因此，相對運輸需求而言，社會經(jīng)濟活動是本源需求，運輸需求是派生雪球。 研究需求要以社會經(jīng)濟活動為基礎(chǔ)。 4需求的空間特定性 運輸需求是對貨物或旅客進(jìn)行空間位移的要求，而且這種高位移是在運輸消費者指定的兩點之間帶有一定方向性的需求，即所謂運輸需求的空間特定性。 空間特定性主要是因為資源分布、生產(chǎn)力布局、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、運輸網(wǎng)絡(luò)布局等不平衡造成的。 例如，盛產(chǎn)煤炭的地方多為煤炭運輸需求的起始地。 5需求的時間特定性 運輸需求在時間的統(tǒng)計特征上也呈現(xiàn)一定的規(guī)律性，客運需求的產(chǎn)生時間主要受人們的工作和生活規(guī)律的支配，貨運需求的產(chǎn)生時間一般受各種社會生產(chǎn)活動規(guī)律的制約，引起運輸生產(chǎn)在時間上的波動性和不均衡性。 例如，因農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性，貿(mào)易活動的淡旺季，節(jié)假日及旅游季節(jié)等影響二產(chǎn)生運輸生產(chǎn)在時間上的波動性。 6需求的部分不可替代性 一般來說，不同的運輸需求之間是不能替代的，如人與物的位移需求不能相互替代，但是在某些情況下，從本源性需求功效的同一性出發(fā)，可以對現(xiàn)實本源性需求所需的客貨位移做出替代性的安排。 例如，對發(fā)電用煤的運輸可用長距離高壓輸電來替代，對參加會議的旅客運輸可用現(xiàn)代通信手段如電視會議來替代。 運輸需求的產(chǎn)生 旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和消費兩個不同的領(lǐng)域。 生產(chǎn)性需求： 與人類的生產(chǎn)、交換和分配等活動有關(guān)的運輸需求。如各種訂貨、展銷、技術(shù)交流、售后服務(wù)、財務(wù)或勞務(wù)等活動產(chǎn)生的旅行，是生產(chǎn)活動在運輸領(lǐng)域的繼續(xù)和延伸，其運輸費用攤?cè)氘a(chǎn)品或勞務(wù)成本。 消費性旅行需求： 以消費性需求為旅行目的的運輸需求。如探親、訪友、度假和旅游等，是費用來源于個人消費基金的一種消費活動。 貨物運輸需求產(chǎn)生的來源 1自然資源地區(qū)分布不均衡，以及經(jīng)濟發(fā)展的歷史原因造成的生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離。煤炭：山西、內(nèi)蒙古、陜西；鐵礦石：河北、遼寧、四川 2自然地理環(huán)境，社會經(jīng)濟基礎(chǔ)差異、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異造成的生產(chǎn)力與消費群體的分離。即生產(chǎn)與消費在空間上的分離 3地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異。 運輸需求的主要影響因素 旅客：經(jīng)濟發(fā)展水平、居民消費水平、人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)及城市化程度。 運輸服務(wù)的質(zhì)量和價格、經(jīng)濟體制、相關(guān)運輸線路的開通。 貨物：經(jīng)濟發(fā)展水平，國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量，運價水平的變動，國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制，人口增長與分布等因素。 第二節(jié) 運輸需求管理 (TDM) 運輸需求管理產(chǎn)生的背景 在傳統(tǒng)的鐵路公路航空和水運的運輸生產(chǎn)計劃安排中，就已經(jīng)反映出一定的運輸需求管理的內(nèi)容。但運輸需求管理概念是在道路通行能力與汽車快速發(fā)展之間矛盾日漸突出之后，人們才對此引起重視，并為人們所接受。 道路交通供求矛盾尖銳，供不應(yīng)求是世界各國普遍存在的現(xiàn)象。從交通運輸工程的發(fā)展過程來看，解決這一矛盾主要經(jīng)歷了 3個階段。 運輸需求組織管理理論 （ 一 ） 運輸需求管理的產(chǎn)生背景 運輸需求管理是道路通行能力與汽車快速發(fā)展之間以及運輸供求矛盾日漸突出后 ， 才引起人們高度重視的一個運輸組織概念 。 解決運輸供求矛盾經(jīng)歷了三個階段： 階段一： 道路設(shè)施的改良 階段二： 交通運用的改善 階段三： 運輸需求管理 完善路網(wǎng)體系 加寬道路 消除瓶頸 現(xiàn)有道路的有效利用 提高公交的方便性 新技術(shù)的應(yīng)用和普及 提高運輸效率 運輸需求的時間平均化 運輸需求的空間平均化 收費方式的政策導(dǎo)向 （ 二 ） 運輸需求管理的概念與內(nèi)容 1.運輸需求管理 （ TDM） 的概念 運輸需求管理是通過交通政策等的導(dǎo)向作用 ， 運用一定的管理手段及技術(shù) ， 通過速度 、 服務(wù) 、 費用等因素影響交通參與者對運輸方式 、 運輸時間 、 運輸?shù)攸c 、 運輸路線等的選擇行為 ， 使運輸需求減少或在時間 、 空間上實現(xiàn)均衡化 ， 從而在運輸供給和運輸需求間保持一種有效的平衡 ， 使交通運輸結(jié)構(gòu)日趨合理 。 相對于傳統(tǒng)的使供給適應(yīng)需求的被動式管理 ， TDM是一種主動式管理 ， 其基本思想是從問題產(chǎn)生的根源上采取措施 。 它在適度的運輸供給規(guī)模下 ， 控制運輸需求總量 、 削減不合理的運輸需求 、 分散和調(diào)整運輸需求 ， 使整個運輸系統(tǒng)供需平衡 。 2.運輸需求管理 （ TDM） 的目標(biāo) （ 1） 減少交通源的發(fā)生 （ 2） 減少出行過程中出行時空消耗 （ 3） 力求使路網(wǎng)在時間上 、 空間上載荷平衡 3.運輸需求管理 （ TDM） 的一般原則 （ 1） 對運輸需求實行有效調(diào)節(jié) （ 2） 使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度以內(nèi) ， 求得現(xiàn)實的運輸供需平衡 （ 3） 抑制需求與增加供給互為補充 、 相互促進(jìn) （ 4） 需求管理應(yīng)與先進(jìn)的交通運輸綜合管理有機結(jié)合 ， 實行既側(cè)重需求 ， 又側(cè)重供給的雙向管理模式 。 4.運輸需求管理 （ TDM） 的內(nèi)容 運輸需求管理的基本思想主要包括通過實施錯時錯休等措施 ， 在時間上分散運輸需求 ， 通過信息服務(wù) ， 促使人們在空間上分散運輸需求 ， 通過提供大容量的公共交通工具促使人們使用大容量 、 快速的公共交通方式出行 ， 通過實施各種綜合措施 ， 促使轎車有效利用 （ 如轎車合乘 ） 以及通過規(guī)劃對交通源進(jìn)行調(diào)整 。 管理手段 實現(xiàn)目的 運輸需求管理對策 發(fā)生源的調(diào)整 路徑變更 時間變更 交通方式變更 小汽車的有效利用 減少交通源的發(fā)生 減少出行者的時空消耗 均衡交通量的分布 運輸需求管理對策的基本思想 出行產(chǎn)生階段 盡量減少出行的產(chǎn)生 包括大力提倡電話會議 ， 利用傳真等通信形式 ， 以電信代替出行；研究既能保證正常的社會經(jīng)濟活動 ， 又能產(chǎn)生較少交通出行的土地利用模式 。 例如 ， 多中心的土地使用模式等 ， 并在城市規(guī)劃中加以應(yīng)用 。 出行分布階段 將出行由交通擁擠的終點向非擁擠的終點轉(zhuǎn)移 例如 ， 實行出行約束措施 、 改變某些活動的地點 、 優(yōu)化輔助活動設(shè)施的空間配置等 。 出行方式選擇階段 將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移 ， 從而在一定程度上減少出行中的時空消耗 例如 ， 對某些交通方式實行刺激或抑制措施 （ 如停車費 、 通行費 、乘車費的調(diào)整 、 公交優(yōu)先等 ） ， 以促進(jìn)人們選擇大容量快速公共交通 ， 保持各種交通運輸方式宏觀上的供需平衡 。 空間線路選擇階段 將出行由擁擠路線向非擁擠路線轉(zhuǎn)移 ， 從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷 ， 并在一定程度上減少出行的時空消耗 。 例如 ， 采用信息技術(shù)向出行者提供實時交通信息 ， 或通過強制收費或價格優(yōu)惠 ， 使出行者避開擁擠地段 ， 通過城市規(guī)劃 ， 交通政策等對交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整 。 時間選擇階段 出行由交通擁擠時段向非擁擠時段轉(zhuǎn)移 ， 從而在時間上均衡路網(wǎng)載荷 ， 并在某種程度上減少出行的時空消耗 。 例如 ， 采用技術(shù)信息向出行者提供實時交通信息 ， 或通過強制政策或價格策略 ， 使出行者避開擁擠時段 ， 實時錯時出勤等 。 運輸需求管理的主要手段 主要手段有四： 改善運輸系統(tǒng)外部環(huán)境 控制人口、改善土地利用模式、改善城市及城市群的規(guī)劃等 價格手段 最有效的 一種手段 購車費、停車費、通行費、乘車費等的調(diào)控，控制擁有，過度使用，抑制非必需出行 非價格調(diào)節(jié)管理手段 一、調(diào)節(jié)和控制機動車保有量，只要指運用政策導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)對機動車擁有量的抑制； 二、對車輛使用的口供紙與引導(dǎo) 技術(shù)手段 智能交通系統(tǒng)（ ITS）；運輸需求管理新策略，如合乘管理，響應(yīng)需求的公共交通，可變收費系統(tǒng)，路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，都是隨著 ITS的實施得以實現(xiàn)。 城際間的客貨運輸方式有鐵路、公路、航空、水運。 城際運輸具有很強的計劃性。 城際運輸需求管理的重點 尋求運輸能力與運輸需求的均衡性，以及運輸需求的替代性。 一方面運輸能力落后于運輸需求的發(fā)展；另一方面運輸需求呈現(xiàn)波動性變化，而運輸能力在一定時期具有穩(wěn)定性，又不具有儲存性，使能力不能適應(yīng)需求的波動變化。 城際運輸需求管理的基本措施： 加強運輸計劃 城際運輸主要是運輸企業(yè)承擔(dān)，運輸企業(yè)可以根據(jù)運輸需求進(jìn)行運力的合理配置，使運輸供求之間達(dá)到均衡。 價格策略 達(dá)到減少運輸需求，均衡客貨流量在不同時間段、不同運輸方式上的分配。 錯時出行政策 從時間上分散運輸需求，有效均衡運輸需求在路網(wǎng)上的時間分布，減少了出行的時空消耗。 春運，學(xué)生放假、開學(xué)以及農(nóng)民工的休假、開工時間錯開 城際運輸需求管理中的運輸組織對策： 美歐日等國均對 TDM提出相應(yīng)的對策。 【 美 】 綜合陸上交通效率化法案，將 TDM作為重要交通對策納入其中； 【 美 】 關(guān)于交通管理手法指南： 1990年 ，從保護環(huán)境角度 =； 【 歐 】 倫敦、巴黎、羅馬 【 日 】 建設(shè)省在其綱領(lǐng)性文件（道路建設(shè)的長期構(gòu)想 )中，將 TDM對策置于重要地位，并于 1993年制定了新交通擁擠緊急對策，提出了推進(jìn)實施 TDM對策的具體計劃。 對常用對策歸納如下： 1機動車保有與使用的控制 【 1】 車輛定額配給制 即根據(jù)每年城市道路設(shè)施可能增加的容納能力，確定新增機動車的限額，采取某種分配方式（如拍賣）配給購車人。 【 2】 車輛擁有稅 除在車輛購買時已經(jīng)征收的車輛購置稅外，保有期間也以某種形式收稅的措施。目的是增加政府財政收入，但使車輛變得更貴，抑制車輛擁有。 【 3】 車庫要求 要求購車人領(lǐng)取車牌照時，必須出具停車位使用權(quán)的有效證明，包括圖紙、證明信等。廣泛應(yīng)用，抑制增長，促進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)，改善停車秩序 【 4】 車輛標(biāo)準(zhǔn)與等級 車輛標(biāo)準(zhǔn)等級制，即上路行駛的車輛制定一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并通過年檢來檢查車輛狀況。 【 5】 燃料和相應(yīng)的車輛使用稅 主要目的保證交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？陀^上，影響機動車的使用成本，可減少機動車的使用。 2各種機動車交通削減政策 【 1】 交通安寧政策 通過改變街道物理特征或輔以相應(yīng)的交通管制措施來削減進(jìn)入該區(qū)的車輛。適用于步行為主的居住區(qū)或商業(yè)區(qū)。 【 2】 地區(qū)禁行 一般指白天禁止某種車輛進(jìn)入市中心 【 3】 單雙號行駛法 只有當(dāng)車牌號碼與當(dāng)日日期號均為奇或偶數(shù)時，才能行駛。但隨著時間的推移效用漸減。 【 4】 限制下路或指定線路 區(qū)域限制方法主要有兩種：一在某些類型的道路對某種車輛的行駛進(jìn)行限制；二用明顯的標(biāo)志標(biāo)線指定相應(yīng)的行駛路線。對平衡交通流在路網(wǎng)上的空間分布有重要作用。 【 5】 貨車交通控制 減少交通需求，為不行交通節(jié)省了交通資源，符合現(xiàn)代交通“以人為本”的思想。 3錯時出行 在時間上分散了交通需求，有效均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時間分布，減少了出行的時空消耗。 錯開早晚高峰 4共乘措施 一通過提高公共交通的服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大容量、快速的公共交通。開辟公交專用道、交叉口及匝道，公共汽車優(yōu)先放行，公共交通優(yōu)先停車等。 二通過轎車合乘等促進(jìn)其有效利用。 如，設(shè)立了 HOV（ high occupancy vehicle）車道，設(shè)置了為多人共乘服務(wù)的實時計算機配對系統(tǒng)，實時了多人共乘優(yōu)惠的停車政策，設(shè)立了為解決多人共乘者晉級需求的晉級車輛服務(wù)系統(tǒng)。 5價格策略 見效快效果明顯 【 1】 合理調(diào)整各種運輸方式的票價 根據(jù)出行需求進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到控制交通出行量，均衡交通出行在各種交通方式之間的分配。 【 2】 區(qū)域收費 針對指定區(qū)域內(nèi)在道路上行駛的車輛進(jìn)行收費，并在最擁擠地區(qū)采取最高的收費標(biāo)準(zhǔn)。 區(qū)域收費三個不同等級：線路收費制度；區(qū)域許可制度；電子化道路收費系統(tǒng) 【 3】 停車收費 削減車輛的使用量，提高停車位周轉(zhuǎn)率。商業(yè)區(qū)尤為有效，按照經(jīng)濟效益、社會效益、差別費率和累進(jìn)費率的原則制定收費標(biāo)準(zhǔn)。可采用市場調(diào)節(jié)價，政府指導(dǎo)價和政府定價三種脊椎，并實行“統(tǒng)一政策，分級管理”的收費管理辦法。 第三節(jié) 綜合交通運輸組織管理 各種運輸方式的組織管理形式 交通運輸?shù)慕M織管理 任務(wù) ，就是迅速、快捷、準(zhǔn)確地處理運輸生產(chǎn)經(jīng)濟活動中的各種問題。 通過各種手段和措施去組織交通運輸系統(tǒng)的生產(chǎn)活動，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，調(diào)動各方面的積極性和主動性，以實現(xiàn)管理 目標(biāo) ，執(zhí)行管理決策，完成運輸計劃和任務(wù)，促進(jìn)交通運輸生產(chǎn)活動的正常運轉(zhuǎn) 鐵路運輸組織管理 高度集中，統(tǒng)一指揮原則 主要任務(wù)： 合理組織運輸生產(chǎn)過程，采取各種有利措施保證安全，迅速，經(jīng)濟，準(zhǔn)確，便利地運送貨物和旅客，大力組織均衡運輸，充分挖掘設(shè)備潛力，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要。 主要內(nèi)容： 【 客 】 在始發(fā)站、中途、終到站提供各種服務(wù)；【 貨 】 利用線路、機車、車輛等技術(shù)設(shè)備將原材料和產(chǎn)品從一個生產(chǎn)地點運送到另一個生產(chǎn)地點或消費地點。在途中進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)和技術(shù)作業(yè)。 鐵路運輸生產(chǎn)是多部門、多工種的聯(lián)合作業(yè)、協(xié)調(diào)配合共同完成。鐵路局和鐵路分局根據(jù)鐵路運輸規(guī)律和運營管理需要設(shè)臵。 水路運輸組織管理 水上運輸或水路運輸?shù)暮喎Q。各類運輸必須依靠港口來實現(xiàn)旅客的上下船和貨物的裝卸。 水路組織管理包括水路系統(tǒng)的管理和港口系統(tǒng)的管理 （ 1）內(nèi)河運輸?shù)慕M織 長江水系：長江航務(wù)管理局直屬交通部管理，長江航線的航政、港政、航道、船隊及長江干線、重慶等 14個港口，由各省市共同管理，其余港口都由地方管理。長江輪船總公司作為航運企業(yè)經(jīng)營管理客貨和船舶修造任務(wù)。 黑龍江水系和珠江水系分別設(shè)立了黑龍江航運管理局和珠江航運管理局，分別在交通部和黑龍江省、廣東省交通廳領(lǐng)導(dǎo)下對各水系的航道進(jìn)行系統(tǒng)的管理。 （ 2）遠(yuǎn)洋運輸?shù)慕M織管理 一般均由國家直接管理，目前由中國遠(yuǎn)洋運輸總公司承辦這方面的業(yè)務(wù)。在全國各省會、邊境和沿海港口設(shè)多個分公司和辦事處，在世界設(shè)代理機構(gòu)和租船代理機構(gòu)。 （ 3）沿海運輸?shù)慕M織管理 分中央直屬和地方經(jīng)營兩種航運企業(yè)。 （ 4）港口的組織管理系統(tǒng) 主要職責(zé)：根據(jù)國家制定的方針、政策和港口法規(guī)，編制本港的港口章程； 對在本航區(qū)內(nèi)作業(yè)和航行的外輪和本國船只，根據(jù)國際章程和本港章程，實行技術(shù)監(jiān)督和行政監(jiān)督與管理，實行船舶引領(lǐng)主權(quán)，辦理船員的技術(shù)培訓(xùn)、船舶檢驗、丈量、登記和簽證； 制定本港的總體發(fā)展規(guī)劃和港口建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃； 組織指揮本港區(qū)內(nèi)的救援、打撈和防臺風(fēng)、防汛、維護、疏通港區(qū)航道、監(jiān)測港區(qū)環(huán)境保護，監(jiān)督管理港區(qū)通信、導(dǎo)航、信號機、消防、警戒設(shè)施； 調(diào)查處理港區(qū)發(fā)生的海事、海損案件； 根據(jù)上級授權(quán)對本港區(qū)的航運企業(yè)在經(jīng)濟方面進(jìn)行監(jiān)督和必要的干預(yù)。 公路運輸組織管理 公路運輸業(yè)的管理與組織是指公路運輸?shù)纳a(chǎn)組織和行政管理。 我國的公路汽車運輸屬于地方交通管理體制，主要管理權(quán)限不在中央，而在地方省、市（自治區(qū)）交通部門。 公路運輸流動分散，不能像鐵路運輸一樣集中管理，而要敢于下放權(quán)力，充分發(fā)揮汽車運輸靈活機動的特點，政府只發(fā)揮次要作用。 宏觀：政府管理部門負(fù)責(zé)制定規(guī)劃、方針、政策，頒布有關(guān)的法令規(guī)章，管理公路運輸事業(yè)。 微觀：公路運輸業(yè)務(wù)單位圍繞運輸業(yè)務(wù)建立必要的管理機構(gòu)和規(guī)章制度，并進(jìn)行計劃、組織、指揮和監(jiān)控等工作。 公路運輸組織經(jīng)營方式主要形式 將車輛出租給個人或部門，定次、定程或定期使用。 按照運輸合同或協(xié)議，派車完成運輸任務(wù) 組織定線、定站、定時的班車運輸 根據(jù)托運貨物的要求，派車和組織車輛合理運行。 通常，公路 客運多采用定線、定時的形式，而公路貨運的組織工作卻復(fù)雜多樣，以上組織形式中以最后一種罪為常見。 運輸組織協(xié)作的組織和管理 運輸組織協(xié)作 指參與運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的各方式、各部門、各企業(yè)之間的協(xié)作。 1）運輸企業(yè)與貨主（貨物的發(fā)、收單位）之間的協(xié)作，主要發(fā)生在貨物的發(fā)送和到達(dá)環(huán)節(jié)。 2）各種運輸方式或各個運輸企業(yè)之間的協(xié)作。主要發(fā)生在客貨運輸?shù)闹修D(zhuǎn)和集散環(huán)節(jié)。 3）產(chǎn)供銷各部門、各企業(yè)之間運輸過程的協(xié)作，也是第一、二層次運輸協(xié)作的深入和提高。涉及面更廣，著眼于運輸線和運輸網(wǎng)絡(luò)，而不只限于運輸過程的某個環(huán)節(jié)。 運輸協(xié)作是由運輸生產(chǎn)的系統(tǒng)特點所決定的。 貨物運輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，貨物的批量、品種、去向與實踐都取決于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的流通，要求在保證生產(chǎn)和滿足消費的前提下，合理利用運輸能力，消耗最短時間，運行最短的里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，花最少的費用，安全、準(zhǔn)確地把貨物從產(chǎn)地運送到消費地。 貨物運輸需要長短途干支線，多種運輸方式的配合與協(xié)作。同樣，旅客運輸也要通過運輸企業(yè)之間以及運輸企業(yè)內(nèi)部各有關(guān)部門的協(xié)作才能提高旅客運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。 第四節(jié) 運輸組織與安全 安全即是被判斷為不超過允許極限的危險性。 美哈弗大學(xué)勞倫斯教授 安全是相對于危險而言的。 安全的普遍性主要表現(xiàn)在安全的系統(tǒng)性、相對性、依附性、間接效益性、長期性、艱巨性等方面。 交通運輸安全除上述普遍性的品格外，主要表現(xiàn)為完全的動態(tài)性、事故的反復(fù)性、事故后果的嚴(yán)重性和復(fù)雜性，安全對管理的依賴性強。 運輸安全技術(shù)的發(fā)展，包括設(shè)備安全性能改進(jìn)，人員安全素質(zhì)提高，環(huán)境安全質(zhì)量改善和安全掛歷水平提高。 運輸安全的影響因素 安全科學(xué)的理論和實踐都指出，在人 -機 -環(huán)境系統(tǒng)中，影響安全的因素 有人、機（設(shè)備）、環(huán)境和管理 四大要素，運輸系統(tǒng)也一樣。 安全管理擔(dān)負(fù)監(jiān)督人、機、環(huán)境的動態(tài)變化，調(diào)節(jié)和控制三者及其組合的狀態(tài)，保證系統(tǒng)安全運作的連續(xù)、良性和有序的任務(wù)。 人 系統(tǒng)安全的核心；機（設(shè)備） 基礎(chǔ)；環(huán)境 外部條件；管理 在一定技術(shù)經(jīng)濟和社會條件下系統(tǒng)安全的關(guān)鍵。 人：思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理心理素質(zhì)和群體素質(zhì) 設(shè)備：具體設(shè)備從可靠性、先進(jìn)性、操作性和維修方便性；總體設(shè)備從設(shè)備的布局、配合性、作業(yè)能力和固定資產(chǎn)含量等總體安全性。 環(huán)境：內(nèi)部環(huán)境從作業(yè)環(huán)境（溫濕度、照明、噪聲、震動）和內(nèi)部社會環(huán)境分析；外部環(huán)境從自然環(huán)境（地理、氣候、季節(jié)、時間、自然災(zāi)害等）和外部社會環(huán)境（政治、經(jīng)濟、社會、技術(shù)、家庭、法律和管理等） 管理：組織管理、法制管理、技術(shù)管理、教育管理、信息管理和資金管理等方面進(jìn)行分析。 交通運輸安全保障體系 交通運輸安全保障系統(tǒng)： 可認(rèn)為是配備在交通運輸系統(tǒng)上起保證安全作用的所有的手段； 也可以認(rèn)為是以管理人員為控制者，以交通運輸安全的影響因素為被控對象，將所有可能的預(yù)防和控制手段有機結(jié)合起來的一種預(yù)防和控制系統(tǒng)。 一保證交通運輸系統(tǒng)內(nèi)的人員和設(shè)備安全；二保證交通運輸系統(tǒng)能夠抵御外部環(huán)境惡化的危險。 交通運輸安全保障系統(tǒng)本質(zhì)上是一個管理系統(tǒng)，常被看做是防止事故三大支柱的“ 3E”安全對策，即技術(shù)對策（ engineering）、教育對策（ education）、法制對策（ enforcement），屬于管理的范疇。 運輸組織在運輸安全中的地位和作用 運輸組織屬于運輸安全影響因素中的管理因素，在配臵、利用運輸資源，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的過程中，起著統(tǒng)籌人機環(huán)境的關(guān)鍵作用。 （ 1）運輸組織中的人力資源調(diào)配與管理 對運輸指揮者和運載工具操縱者等與運輸直接相關(guān)的人員的技術(shù)和安全素質(zhì)要求，考慮實際工作環(huán)境以及人的生理特點安排勞動組織和乘務(wù)組織作息時間，都是運輸組織關(guān)注的問題。 （ 2）運輸組織中的設(shè)備和勞動力資源配臵與利用，要在保證安全的基礎(chǔ)上提高設(shè)備的利用效率。運輸組織必須兼顧安全與效率。在制定設(shè)備利用的符合安全要求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，如不同運載工具的載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和速度標(biāo)準(zhǔn)，牽引動力的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)符合安全要求，在設(shè)備運用的過程中同時實現(xiàn)設(shè)備的安全監(jiān)測和監(jiān)控，規(guī)定設(shè)備運用與維修一體化標(biāo)準(zhǔn)，保證設(shè)備品質(zhì)和性能良好。 （ 3）在調(diào)控交通流量的交通指揮中，利用符合安全要求的措施。例如，控制交通流的密度和間隔，采用空間分隔和時間分隔方法疏解交通流之間的交叉和沖突。 （ 4）考慮交通運輸系統(tǒng)內(nèi)外部環(huán)境的變化，適時調(diào)整運輸能力的利用。如，適應(yīng)外界惡劣氣候和環(huán)境惡化，采用穩(wěn)妥安全的運行調(diào)整措施；維持正常的行車秩序。 （ 5）從安全運輸出發(fā)，在運輸全過程中對運輸對象實施嚴(yán)格有效的管理和控制，特別是規(guī)定危險貨物、鮮活易腐貨物、超長、闊大、集重等特殊貨物的運輸條件和倉儲、包裝、裝載、加固、隔離等特殊的安全要求 （ 6）以運輸安全作為運輸組織工作水平和業(yè)績考核評價的重要指標(biāo)。 第五節(jié) 運輸組織與運輸質(zhì)量 交通運輸產(chǎn)品 交通運輸產(chǎn)品 是運輸供給方提供運輸需求方所需要的人或物的位移，是運輸產(chǎn)業(yè)各個品種、品牌產(chǎn)品 的總稱。 特征： 非實物性、不可分離性、差異性、不可存儲性、較強的可替代性、缺乏所有權(quán) （ 1）非實物性：運輸產(chǎn)品是以服務(wù)形式體現(xiàn)的無形產(chǎn)品，不具備一般實物性有形產(chǎn)品的可直接感知性。產(chǎn)品的的數(shù)量由服務(wù)對象的數(shù)量與運送距離乘積的復(fù)合計量單位 噸公里或人公里計量，對產(chǎn)品質(zhì)量的評價具有較大的間接性，其評價的內(nèi)容通常包括安全性、及時性、經(jīng)濟性、方便性等。 （ 2）不可分離性：運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程與消費過程同時進(jìn)行，兩者不可分離。在這一過程中，被匆服務(wù)對象必須與運輸生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備及人員直接發(fā)生聯(lián)系，即消費者與生產(chǎn)者產(chǎn)生互動行為。 （ 3）差異性：因為運輸產(chǎn)品的構(gòu)成成分（各種運輸設(shè)備、各種服務(wù)人員在各個不同時空下的不同狀態(tài)）經(jīng)常變化，因而其質(zhì)量水平也不斷發(fā)生變化，難以采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 （ 4）不可存儲性：運輸產(chǎn)品不像其他實物性產(chǎn)品那樣有生產(chǎn)、流通和消費之分，不能儲存，無法通過產(chǎn)品流通、調(diào)撥進(jìn)行調(diào)劑，只能通過增強市場供給能力來解決。因此，運輸企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營方面具有較大的被動性與風(fēng)險性。 （ 5）較強的可替代性：雖然運輸產(chǎn)品嚴(yán)格地說總是具有差異性，但各種運輸方式，各個運輸企業(yè)所提供的各種運輸產(chǎn)品，其核心功能都集中體現(xiàn)為實現(xiàn)貨物或旅客的空間位移。這種功能的同一性，必然極易造成運輸產(chǎn)品具有較強的可替代性、各種運輸方式容易產(chǎn)生激烈的市場競爭。 （ 6）缺乏所有權(quán)：在運輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費過程中，不涉及任何物品的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。運輸產(chǎn)品不改變運輸對象的形態(tài)或物理化學(xué)屬性，只改變他們的位臵，除實現(xiàn)運輸?shù)幕竟δ苣繕?biāo)外，消費者更多地將其所購買的產(chǎn)品價值的衡量集中在附加服務(wù)的質(zhì)量與品位上。 交通運輸產(chǎn)品的整體概念 由 3個基本層次組成： 核心產(chǎn)品； 形式產(chǎn)品； 延伸產(chǎn)品。 核心產(chǎn)品： 指“運輸服務(wù)”向購買者提供的基本效用或利用。實質(zhì)上它就是傳統(tǒng)的運輸產(chǎn)品，即人和物的位移。鐵路、公路、航空、水運任何形式的運輸產(chǎn)品，都必須具備旅客或貨物位移這個內(nèi)容，離開了這個核心內(nèi)容，運輸產(chǎn)品就失去了意義。 形式產(chǎn)品： 即產(chǎn)品的形式，指核心產(chǎn)品借以實現(xiàn)的形式。核心產(chǎn)品所描述的僅僅是一種概念，而效用、利益要通過一定的形式才能得以實現(xiàn)。運輸服務(wù)的形式產(chǎn)品主要表現(xiàn)的五個方面： 1品質(zhì) 安全性、快捷度、時限保證、服務(wù)水平等； 2特色 運輸產(chǎn)品不同于其他產(chǎn)品的特色，如鐵路的夕發(fā)朝至，行包專列； 3式樣 雙層鐵路客車、超音速客機； 4品牌 鐵路的雙優(yōu)列車、五定班列 5包裝 站車外觀 延伸產(chǎn)品： 是產(chǎn)品的附加利益的總和。實質(zhì)是指產(chǎn)品在銷售和使用過程中的各種服務(wù)、保證等。消費者對產(chǎn)品附加利益的要求，雖然與產(chǎn)品的形式無關(guān)，但對產(chǎn)品效用的最終實現(xiàn)有很大的關(guān)系 ，因此產(chǎn)品的附加利益成為產(chǎn)品不可缺少的組成部分。 旅客運輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu) 預(yù)售票服務(wù) 行包托運 站車延伸服務(wù) 信息咨詢 站車環(huán)境 票價 席別 車次 旅客的位移 實質(zhì)產(chǎn)品層 形式產(chǎn)品層 附加產(chǎn)品層 為旅客的位移，是客運產(chǎn)品向旅客提供的基本效用（地點效用），是產(chǎn)品的核心內(nèi)容。代表旅客購買運輸產(chǎn)品所要得到的最基本利益，是旅客運輸基本生產(chǎn)過程空間上的特定性要求。 如，不能用蘭州到烏魯木齊的運輸代替北京到上海的運輸。但位移這一核心內(nèi)容只是一個抽象的概念，必須通過一定的具體形式表現(xiàn)出來才能出售給顧客。 實質(zhì)產(chǎn)品層 是可供旅客選擇乘坐的不同級別的列車（航班等）或同一等級列車中的不同席位（軟席、硬席），這是實質(zhì)產(chǎn)品層借以實現(xiàn)的形式，是運輸企業(yè)為旅客運輸市場提供的實體和勞務(wù)形象。形式產(chǎn)品也具體體現(xiàn)了客運產(chǎn)品在安全、快速、舒適、便捷、準(zhǔn)時、經(jīng)濟、服務(wù)水平等質(zhì)量特征上的差異。 旅客主要依據(jù)這些質(zhì)量特征決定購買客運產(chǎn)品。 形式產(chǎn)品層 是客運企業(yè)提供給旅客的購票、候車、行李托運、車（船、飛機）上旅行服務(wù)、行包的接取送達(dá)等各種服務(wù)和延伸服務(wù)。 不同運輸方式及同種運輸方式的不同運輸產(chǎn)品系列所提供的實質(zhì)產(chǎn)品層是完全一致的，但形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層則是不同的，也是旅客選擇不同的運輸產(chǎn)品時要重點考察和比較的部分。 旅客產(chǎn)品整體概念中包括有形的和無形的，物質(zhì)的和非物質(zhì)的，核心的和附加的等多方面的內(nèi)容，體現(xiàn)了以旅客為中心的現(xiàn)代市場營銷概念。通常運輸企業(yè)提供給市場的不是單一的產(chǎn)品，而是產(chǎn)品組合，客運企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品在市場上所處的地位以及企業(yè)的本身實力選擇一定時期內(nèi)運輸企業(yè)產(chǎn)品的最佳組合。 附加產(chǎn)品層 各種運輸方式的客運產(chǎn)品 鐵路運輸客運產(chǎn)品 快速安全舒適成本低適應(yīng)性強等特點 高速旅客運輸產(chǎn)品系列 利用高速鐵路速度高、價格適中的特點，開行高速旅客列車，縮短旅行時間，滿足旅客快速到達(dá)目的地的需求。 城際節(jié)拍運輸產(chǎn)品系列 充分發(fā)揮體諒速度快，經(jīng)濟便捷等特點，在大城市間提供節(jié)拍運輸產(chǎn)品，即以一定的間隔時間開行城市間的列車，滿足旅客對出行便捷的要求。 “夕發(fā)朝至”運輸產(chǎn)品系列 舒適安全及全天候等特點，開行傍晚出發(fā)清晨到達(dá)的列車。旅客夜間可以在列車上睡覺休息，到達(dá)目的地后，白天可以辦事，節(jié)約時間和金錢，適合中長途 旅游專列 發(fā)揮列車具有安全舒適價格適中等特點，開行的直達(dá)名勝地點的列車，滿足已觀光、旅游為目的的旅客需求。 公路運輸客運產(chǎn)品 機動靈活、送達(dá)速度快、方便等特征 中短途旅客班車 發(fā)揮公路運輸小批量、靈活的特點，高頻率地在一定區(qū)域內(nèi)開行，滿足旅客對便捷性的要求，并可以根據(jù)旅客的需求，及時改變發(fā)車頻率，發(fā)車時間，開行區(qū)間，及時滿足旅客的出行需求。 公路旅客運輸主要產(chǎn)品系列 中長途旅客班車 在沒有鐵路通過的地區(qū)開行距離較長的班車，滿足人們出行的需求，或 在鐵路不發(fā)達(dá)（鐵路列車開行對數(shù)少，開行時間不能滿足需求等）的地區(qū)間，發(fā)揮公路運輸靈活便捷的特點 租賃及特殊服務(wù)產(chǎn)品系列 發(fā)揮公路運輸機動靈活、可實現(xiàn)門 門服務(wù)的特點，根據(jù)旅客的特殊需求，開發(fā)租賃或其他特殊服務(wù)產(chǎn)品系列 航空運輸客運產(chǎn)品：速度快、機動性大、安全、舒適等特點，特別是速度方面，在長途運輸中，具有其他交通方式無法比擬的優(yōu)勢。滿足快速高質(zhì)量的需求。 水路運輸客運產(chǎn)品：受自然條件限制，水路運輸在具有河運、海運條件的地區(qū)進(jìn)行。運能大，成本低等特點，開發(fā)定期航班系列，滿足快速舒適的需求。 城市交通客運產(chǎn)品：城市內(nèi)旅客出行頻率高，對方便性快速性舒適性價格等的要求均與城際間交通不同。開發(fā)了公共汽車，有軌電車，地下鐵路，城市鐵路，索道纜車以及出租車等。 旅客聯(lián)合運輸產(chǎn)品：由不同運輸形式，不同運輸企業(yè)完成的多區(qū)段旅客全程連續(xù)運輸為旅客聯(lián)合運輸。更加便捷靈活。 貨物運輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu) 送達(dá)通知服務(wù) 保價理賠 多式聯(lián)運 信息咨詢 服務(wù)環(huán)境 運費 安全 運到期限 貨物的位移 實質(zhì)產(chǎn)品層 形式產(chǎn)品層 附加產(chǎn)品層 為貨物的位移，是貨運產(chǎn)品向貨主提供的 基本效用（地點效用），是產(chǎn)品的核心內(nèi)容。實現(xiàn)貨主購買貨運產(chǎn)品所要得到的最基本禮儀，是貨物運輸基本生產(chǎn)過程在時間和空間上的特定性要求。必須通過一定具體形式表現(xiàn)出來才能出售。 實質(zhì)產(chǎn)品層 可供貨主選擇的各種運送方法，如鐵路的整車、零擔(dān)、快運、集裝箱或其他運送方式，如公路運輸?shù)恼?、零?dān)、租賃方式或其他運送方式等，是實質(zhì)產(chǎn)品層借以實現(xiàn)的具體形式，是運輸企業(yè)為運輸市場提供的實體和勞務(wù)形象。 形式產(chǎn)品層 是貨運企業(yè)提供給貨主的關(guān)于承運交付、貨物狀態(tài)查詢、送達(dá)通知、理賠和信息服務(wù)等的服務(wù)和延伸服務(wù) 。 附加產(chǎn)品層 貨物運輸產(chǎn)品與旅客運輸產(chǎn)品的比較 相同點： 實質(zhì)產(chǎn)品層完全一致 不同點： 形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層不同 貨主在選擇具體運輸產(chǎn)品時，主要考察比較的是形式和附加產(chǎn)品岑，主要考慮經(jīng)濟性，時效性，便捷性，安全性，運輸過程的“透明性”等因素。 各種運輸方式的貨運產(chǎn)品 鐵路貨運產(chǎn)品 點多線長、運能大，運價低、全天候等 1大宗貨物直達(dá)列車 按規(guī)范管理、定時運行、承諾服務(wù)、價格公開為原則組織開行的高質(zhì)量的貨物列車。服務(wù)對象為煤炭、石油、礦石等大宗貨物，發(fā)、收貨人間具有穩(wěn)定的供需關(guān)系。這種運輸產(chǎn)品系列對運行的速度沒有特別要求，對有定點，定量，定期，穩(wěn)定有一定要求的貨物運輸具有吸引力。 2快速運輸列車 針對運達(dá)速度要求高確保貨物運到期限的貨物開發(fā)出的快運產(chǎn)品溪流，主要包括“五定班列”、行包專列、集裝箱等。 3五定班列 鐵路開行的發(fā)到間直通、運行線和車次全程不變、發(fā)到日期和實踐固定，實行以列、組、車或箱為單位的報價包干辦法的列車，即定點定車次定時定價。 4行包快運專列 以改造的客運車輛或新型貨車作為運載工具，按旅客列車運行標(biāo)準(zhǔn)運行，運送質(zhì)輕高價值貨物的一種快運方式，減少旅行時間，提高貨物的安全性穩(wěn)定性。 5集裝箱專列 具有安全、迅速方便和節(jié)約的特點。有利于各種運輸方式的聯(lián)運，提高裝卸、堆存等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，是實現(xiàn)貨物由發(fā)貨人倉庫直接與運到收貨人指定地點的，門 門運輸，實現(xiàn)貨物快速運輸需求的 應(yīng)用最廣泛的運輸方式。 從始發(fā)站開除，直達(dá)目的地或最遠(yuǎn)編組站，途中經(jīng)過若干個編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)，減少編組站調(diào)車作業(yè)量，縮短途中運行時間，實現(xiàn)貨物快速運送的目的。 6特種貨物運輸產(chǎn)品系列 對有特殊要求的貨物開發(fā) 的貨運產(chǎn)品系列。主要有鮮活貨物運輸產(chǎn)品，危險品貨物運輸產(chǎn)品，超限貨物運輸產(chǎn)品等。 公路貨運產(chǎn)品 快速便捷、機動靈活，門 門運輸及各種特殊要求的個性化貨物運輸 零擔(dān)貨物運輸： 發(fā)貨人提供的一批貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等不必單獨使用一輛貨車裝運的貨物成為零擔(dān)貨物。適合于運量散、批量多、流向分散、品類復(fù)雜的零擔(dān)貨物的運送，零擔(dān)貨物運輸是公路運輸?shù)闹匾a(chǎn)品系列。 專門化運輸產(chǎn)品系列： 根據(jù)貨主的需求，使用特殊用途的車輛，運送某一特定品類的貨物。 租賃及特殊服務(wù)產(chǎn)品系列： 根據(jù)貨主特殊要求，開發(fā)租賃或其他特殊服務(wù)系列產(chǎn)品。 水路貨物運輸產(chǎn)品：運能大，成本低，但速度慢。在其他 運輸方式無法進(jìn)行的地區(qū)或費用昂貴的情況下，水運是唯一的選擇。遠(yuǎn)洋運輸，輪渡及各種專門化運輸署（如石油運輸）等貨運產(chǎn)品。 管道貨物運輸產(chǎn)品：運量大成本低等特點，適合于運量大，穩(wěn)定的液體和氣體運輸，屬于專用運輸。主要用于運石油和天然氣。 貨物多事聯(lián)運產(chǎn)品：多種運輸方式參與的聯(lián)合運輸組織形式。特點，由多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人簽訂一個運輸合同，統(tǒng)一組織全程運輸，實現(xiàn)運輸全程的一次托運、一單到底、一次收費、統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。主要有集裝箱多式聯(lián)運、駝背運輸、滾裝運輸?shù)取?駝背運輸 是一種公路和鐵路聯(lián)合的運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮運輸，到目的地在從車皮上開下。 滾裝運輸 是指使用“滾裝船”連車帶貨一起裝運的一種海上運輸方式。其優(yōu)點是：裝卸方便費用低。 運輸產(chǎn)品效用與產(chǎn)品組合 運輸產(chǎn)品的空間特性 反映了運輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙； 運輸產(chǎn)品的時間特性 反映了完成位移所需支付的時間代價； 運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性 反映產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，是一種復(fù)合計量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量）反映。 運輸產(chǎn)品的效用 在于他的空間性和時間性，是運輸產(chǎn)品克服空間障礙的能力以及為克服空間障礙所需的時間代價。其使用價值也就在于克服空間障礙的能力和所需的時間代價。時間效用將是今后決定運輸業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在。 運輸產(chǎn)品的組合 產(chǎn)品組合指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全部產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及他們的有機結(jié)合方式。對于運輸產(chǎn)品而言，不同類型的運輸產(chǎn)品及其構(gòu)成即為 運輸產(chǎn)品組合 。 短途 中途 長途 干線 支線 國際航線 客運系列 短途 中途 長途 整車 零擔(dān) 集裝箱 五定班列 快運專列 冷藏運輸 貨運系列 一種運輸方式或一個運輸企業(yè)所擁有的產(chǎn)品組合，反映了它能夠向市場提供產(chǎn)品的豐富程度，運輸產(chǎn)品組合會受到一定條件的影響和限制，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 1】 企業(yè)資源條件的限制 2】 市場需求的影響 3】 市場競爭的影響 不同運輸方式或運輸企業(yè)在考慮產(chǎn)品組合時，可采用變更產(chǎn)品種類策略和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略。 變更運輸產(chǎn)品種類策略 1、擴大產(chǎn)品組合策略 擴大現(xiàn)有產(chǎn)品的數(shù)目 2、縮減產(chǎn)品組合策略 運輸需求呈現(xiàn)萎縮或某種類型的運輸需求下降 3產(chǎn)品延伸策略 向上延伸：在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。 向下延伸：在原有產(chǎn)品線中增加低檔價廉的產(chǎn)品。 雙向延伸：既增加高檔高架產(chǎn)品也增加低檔低價產(chǎn)品。 調(diào)整運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)策略 1改變運輸產(chǎn)品的數(shù)量結(jié)構(gòu) 比如，企業(yè)根據(jù)客貨需求增長的不平衡，相應(yīng)調(diào)整客貨運輸產(chǎn)品數(shù)量比；根據(jù)白貨和黑貨需求增長的不平衡，及時調(diào)整快運產(chǎn)品和普通貨運產(chǎn)品的數(shù)量結(jié)構(gòu)。 2改變運輸產(chǎn)品的空間結(jié)構(gòu) 比如，海運航線的變更，節(jié)假日增加的到旅游地區(qū)的航班，鐵路客車延長到發(fā)站，在某些方向增加五定班列，在另一些地方減少班列的開行數(shù)量等。 上述運輸產(chǎn)品組合，運輸產(chǎn)品種類的變更和運輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，都必須通過 運輸組織 才能實現(xiàn)。 運輸產(chǎn)品周期指產(chǎn)品從進(jìn)入市場開始，直到被市場淘汰為止所經(jīng)歷的全部時間。 產(chǎn)品生命周期和銷售利潤曲線 運輸產(chǎn)品同樣具有生命周期，也是以銷售額和企業(yè)所獲得的利潤額來衡量的。 各種運輸企業(yè)推出的運輸產(chǎn)品在不同的區(qū)域和時間，處于不同的生命周期。 介紹階段：五定班列，行包專列 成長階段：夕發(fā)朝至旅客列車 確定生命周期，對企業(yè)制定正確的營銷戰(zhàn)略具有重要意義。 交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃 不同時期對運輸產(chǎn)品的質(zhì)和量有著不同的需求。根據(jù)運輸供給特征及能力、市場上運輸提供方之間的競爭方式及成都，為運輸需求提供合適的產(chǎn)品類型、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品數(shù)量，是運輸產(chǎn)品規(guī)劃所要解決的問題。 影響運輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素 （ 1）運輸需求 在一定時期內(nèi)，社會經(jīng)濟生活對人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要。 定義表明，運輸需求是運輸需要和購買力的有機統(tǒng)一。運輸需要是運輸需求的必要條件，消費者的支付能力是充分條件，兩者缺一不可 （ 2）運輸供給 運輸生產(chǎn)者在某一時刻能夠提供的各種運輸產(chǎn)品和運輸服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量。 運輸供給與運輸需求不同，有較強的獨立性，供給狀態(tài)在很大程度上取決于運輸系統(tǒng)的內(nèi)部特征，這種內(nèi)部特征包括一是運輸手段，即基礎(chǔ)設(shè)施（線路、車站、港口、機場等）和運載工具；二是運營效率，前者決定供給規(guī)模，后者決定供給效率。 影響運輸供給的因素： 1技術(shù)：是運輸供給的物質(zhì)因素。運輸系統(tǒng)的技術(shù)特征影響運輸供給的能力和質(zhì)量水平。 2運輸成本：是運輸供給的價值或經(jīng)濟因素。影響運輸成本變動的因素主要是生產(chǎn)要素的價格和生產(chǎn)技術(shù)狀況，生產(chǎn)要素的價格上漲，必然導(dǎo)致運輸成本上揚，運輸供給減少；而生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步則運量增加或運輸成本降低。 3政策與管理：日常運作層次中包括技術(shù)管理和經(jīng)濟管理在內(nèi)的綜合調(diào)控因素，因而直接影響日常的運輸供給狀況；而在更高層次上，政府的決策與宏觀調(diào)控措施，對運輸個供給產(chǎn)生重要甚至長期的影響。 運輸供給分析主要是根據(jù)各運輸方式本身的特點和現(xiàn)有的設(shè)備條件、人員情況和組織方法，正確估計能夠提供哪些類型的產(chǎn)品，滿足哪些類型的運輸需求，甚至還分析，進(jìn)行哪些類型的改進(jìn)（設(shè)備和組織方法），才能更好地滿足運輸需求。 （ 3）競爭因素 ：主要分析和研究不同運輸方式或同種運輸方式不同企業(yè)中其他競爭者能夠提供的產(chǎn)品類型、技術(shù)經(jīng)濟條件、在競爭中的優(yōu)勢和不足等待，從而確定自身的產(chǎn)品策略，綜合規(guī)劃本行業(yè)的產(chǎn)品類型等，以期在競爭中取得滿意的效果。 競爭分析主要采取兩個步驟，一準(zhǔn)確分析競爭者；二制訂適當(dāng)?shù)母偁幉呗浴?分析和了解競爭者是制訂競爭策略的基礎(chǔ)。分析競爭者主要是明確以下問題：誰是競爭者；他們執(zhí)行什么樣的策略；有哪些主要產(chǎn)品；優(yōu)勢和弱點是什么；他們對競爭的反應(yīng)模式如何。 每種運輸方式或運輸提供者都要依據(jù)自己的目標(biāo)、資源和環(huán)境，以及在目標(biāo)市場上的地位，選擇適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略，規(guī)劃產(chǎn)品。 運輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程 市場分析和預(yù)測 產(chǎn)品設(shè)計目標(biāo) 產(chǎn)品規(guī)劃 市場反饋 產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)與完善 對市場現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和分析，把握市場對運輸產(chǎn)品有什么樣的需求，目前市場上有什么樣的產(chǎn)品，有哪些運輸需求沒有得到較好的滿足，運輸需求的量有多大等，是運輸需求分析的具體化。 1市場分析和預(yù)測 根據(jù)運輸供給分析方法，分析資源技術(shù)設(shè)備條件等影響運輸供給能力的各種因素，明確自身的運輸供給能力和特點，同時分析競爭對手情況，明確自身在市場中的地位，確定產(chǎn)品設(shè)計目標(biāo)。 2產(chǎn)品設(shè)計目標(biāo) 從尋求創(chuàng)意開始，所謂創(chuàng)意就是規(guī)劃產(chǎn)品的設(shè)想。取得足夠創(chuàng)意之后，要對其進(jìn)行評估，挑選出可行性較強的創(chuàng)意，使有限的資源投入到成功機會較大的創(chuàng)意上。創(chuàng)意篩選之后，將創(chuàng)意形成產(chǎn)品概念，組合各種產(chǎn)品，形成產(chǎn)品規(guī)劃方案。 3產(chǎn)品規(guī)劃 將產(chǎn)品拿到某一消費者群體中進(jìn)行評選，了解市場上的反應(yīng)，預(yù)測產(chǎn)品的效果，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在 的問題，形成市場反饋信息，為產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)和完善提供基礎(chǔ)資料。 4市場反饋 完善市場反應(yīng)良好的產(chǎn)品，改進(jìn)存在問題的產(chǎn)品，使產(chǎn)品更適合市場的需要，最后形成滿意的產(chǎn)品規(guī)劃。 5產(chǎn)品規(guī)劃的改進(jìn)與完善 運輸產(chǎn)品的規(guī)劃主要規(guī)劃出產(chǎn)品的類型及各種運輸產(chǎn)品類型的數(shù)量組合，但并不確定具體的運輸產(chǎn)品細(xì)節(jié)。 如，北京至上海民航班機，產(chǎn)品規(guī)劃中只確定開行 8對，但具體的開行時刻在規(guī)劃中并不具體確定。 運輸產(chǎn)品質(zhì)量 運輸產(chǎn)品質(zhì)量：即運輸服務(wù)質(zhì)量，指道路運輸服務(wù)在滿足客貨用戶的運輸需要方面所達(dá)到的程度。 道路運輸產(chǎn)品特性的主要指標(biāo) 1）安全性：運輸活動的特點之一是只改變客貨的空間位移，而不改變其屬性和形態(tài)，因此必須保證客貨安全，防止貨損，貨差以及旅客人身傷害。 2）準(zhǔn)確性：指汽車客貨運輸準(zhǔn)備及運動工作準(zhǔn)確。 3）及時性：指滿足客戶所需要的最佳運輸時速。 4）經(jīng)濟性：盡量節(jié)約運輸過程中物化勞動和活勞動的