捷豹放棄C-X75混合動力超跑量產(chǎn)計劃

本文來自 汽配 110 網(wǎng) /news/news_221116.html 捷豹放棄 C-X75 混合動力超跑量產(chǎn)計劃 捷豹 品牌總監(jiān)阿德里安 -霍爾馬克 (Adrian Hallmark)表示由于全球經(jīng)濟危機陰霾不散，決定放棄 C-X75混合動力超級跑車的量產(chǎn)計劃。 捷豹 C-X75 混合動力超級跑車 雖然量產(chǎn)無望，但現(xiàn)有的五輛捷豹 C-X75 原型車的研制將繼續(xù)到明年五月。其中三輛將被拍賣，一輛進入捷豹博物館，最后一輛將用于捷豹的各種宣傳推廣活動?！拔覀冋J為我們有能力將其實現(xiàn)量產(chǎn)，但考慮到當(dāng)前出現(xiàn)全球性的財政緊縮。此時推出一輛售價在 80 萬到 100 萬英鎊的超級跑車是不合時宜的?！被魻栺R克表示。 本文來自 汽配 110 網(wǎng) /news/news_221116.html 捷豹 C-X75 混合動力超級跑車 捷豹 C-X75 概念車在 2010 年的巴黎國際車展全球首發(fā)，混合動力系統(tǒng)的峰值馬力輸出高達 778 hp。每臺電動機驅(qū)動一個車輪，通過強大的電控系統(tǒng)實現(xiàn)四驅(qū)。采用兩臺微型柴油燃氣輪機帶動發(fā)電機為電池組充電，而不是傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機。捷豹 C-X75 概念車的創(chuàng)新設(shè)計引發(fā)了業(yè)界對混合動力用發(fā)動機的討論，認為 C-X75 的這套混合動力將影響未來的設(shè)計和技術(shù)發(fā)展。 本文來自 汽配 110 網(wǎng) /news/news_221116.html 捷豹 C-X75 混合動力超級跑車 捷豹曾在去年五月確認 C-X75的量產(chǎn)計劃，并表示將采用威廉姆斯 F1賽車技術(shù)打造黏合式碳纖維底盤。C-X75 量產(chǎn)版放棄了燃氣輪機，改用一臺渦輪 /機械雙增壓的 1.6 升汽油發(fā)動機與兩臺裝在車頭車尾的電動機配搭，由空冷鋰離子電池組驅(qū)動。整套混合動力系統(tǒng)的最大馬力和扭矩輸出分別達到 888 bhp 和 590 lb ft(約合 799 Nm)。令這臺英國超級跑車能夠在 2.8 秒內(nèi)從靜止加速到 96 km/h，從靜止加速到 161 km/h 也僅需 6.0 秒。在純電動模式下的續(xù)航里程達到 96 公里。 本文來自 汽配 110 網(wǎng) /news/news_221116.html 捷豹 C-X75 混合動力超級跑車 霍爾馬克表示捷豹對 C-X75 的研發(fā)投入不會白費，有六成的技術(shù)都將被用于未來的捷豹新車。例如混合動力技術(shù)與三缸發(fā)動機配搭后將獲得六缸發(fā)動機的動力； C-X75 的空氣動力學(xué)成果必將影響捷豹未來車型的外形設(shè)計帶來影響；高壓機械增壓技術(shù)可能會用于武裝捷豹的高性能四缸發(fā)動機。 霍爾馬克表示 C-X75 的碳纖維底盤是與威廉姆斯 F1 車隊合作研發(fā)，當(dāng)