山西省2019年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》綜合檢測C卷 含答案.doc

山西省2019年一級建造師公路工程管理與實務(wù)綜合檢測C卷 含答案考試須知：1.考試時間：180分鐘，滿分為160分。 2.全卷共三大題，包括單項選擇題、多項選擇題和案例分析題。3.作答單項選擇題和多項選擇題時，采用2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項。4.作答案例分析題時，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:_考號:_ 一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、某路基換填施工，換填深度為2m，地下水位為地面以下1820m，含水層以下為非透水層，為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置（）。A. 滲井B. 急流槽C. 蒸發(fā)池D. 填石滲溝2、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計應(yīng)包括（ ）。A.原材料檢驗、混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計和施工參數(shù)確定三部分B.混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計、混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計和施工參數(shù)確定三部分C.原材料檢驗、混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計和混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計三部分D.原材料檢驗、混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計、混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計和施工參數(shù)確定四部分3、在荷載作用下的無縱坡橋梁中，（ ）將在其墩臺中產(chǎn)生水平力。A連續(xù)梁橋 B斜拉橋C簡支梁橋 D拱橋4、根據(jù)交通運輸部關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見，現(xiàn)階段對施工單位守法評價的主體是（ ）。A建設(shè)單位 B監(jiān)理單位 C各級交通主管部門 D質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu) 5、在懸臂澆筑施工中，掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并對掛籃進(jìn)行試壓，以消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形。掛籃試壓的最大荷載一般可按下列荷載考慮：（ ）。A.全跨澆注梁段重量的1.2 倍 B.各懸澆梁段平均重量的1.2 倍C.最大懸澆梁段重量的1.3 倍 D.各懸澆梁段平均重量的1.3 倍6、關(guān)于公路工程施工組織特點的說法中,錯誤的是（ ）。A.工程類型繁多B.工程形體龐大,施工周期長C.施工組織考慮因素多D.線性分布工程、施工流動性小7、關(guān)于水泥混凝土路面用料中細(xì)集料的說法中，正確的是（ ）。A.宜優(yōu)先使用再生細(xì)集料B.極重、特重、重交通荷載等級公路面層混凝士用的細(xì)集料質(zhì)量應(yīng)不低于級的要求C.中、輕交通荷載等級公路面層混凝士需使用級細(xì)集料D.同一配合比用砂的細(xì)度模數(shù)變化范圍不應(yīng)超過0.28、招標(biāo)人根據(jù)工程實際情況需要修改合同條款的內(nèi)容，可以在（ ）進(jìn)行修改。 A.公路專用條款 B.正文 C.前附表中 D.項目專用條款9、為確保路面工程施工安全，需詳細(xì)劃分施工區(qū)域，施工區(qū)域按施工推進(jìn)方向應(yīng)先設(shè)置（ ）。A緩沖區(qū) B警告區(qū) C作業(yè)區(qū) D上游過渡區(qū)10、在路基橫斷面中，坡腳線與設(shè)計線的標(biāo)高之差應(yīng)為( )。A、路基最小填土高度 B、路基邊坡高度 C、路基臨界高度 D、路基填土高度11、某路基換填施工,換填深度為2m,地下水位為地面以下1.8-2.Om,含水層以下為非透水層。為降低和攔截地下水,在換填邊界處宜設(shè)置（ ）。A.滲井 B.急流槽c.蒸發(fā)池 D.填石滲溝12、二級橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)可以承包的工程包括（ ）。A. 高速公路B. 單跨跨度小于100m的橋梁工程施工C. 長度2000m的隧道工程D. 各種橋梁13、鋼筋保護(hù)層必須保證（ ）。A. 不小于1cmB. 不小于2cmC. 不小于3cmD. 不小于4cm14、為了實行全面成本管理，必須對施工項目成本進(jìn)行層層分解，以（ ）的成本責(zé) 任制作保證。A.分企業(yè)、分項目部、分班組 B.分級、分工、分人 C.分領(lǐng)導(dǎo)、分主管、分工人 D.分業(yè)主、分監(jiān)理、分施工15、視線誘導(dǎo)設(shè)施不包括（ ）。A、分合流標(biāo)志B、指示標(biāo)志C、線形誘導(dǎo)標(biāo)D、輪廓標(biāo)16、下列關(guān)于土工布處治軟土路基的敘述不正確的是（ ）。A. 土工布鋪設(shè)在路堤底部B. 土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補強C. 當(dāng)鋪設(shè)兩層以上時，層與層之間要夾10 20cm 的砂或砂礫墊層D. 土工布存放以及鋪設(shè)過程中，條件允許時可長期暴曬，但應(yīng)避免與污物接觸17、山坡陡峭的路塹不宜采用（ ）。A柱板式錨桿擋土墻B加筋土擋土墻C重力式擋土墻D壁板式錨桿擋土墻18、項目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置中的“管理跨度”原則是指( )。A.確定合理的任務(wù)目標(biāo) B.確定合理的領(lǐng)導(dǎo)人數(shù)C.使上下級形成一條等級鏈 D.分工合理、協(xié)作明確19、護(hù)欄按其剛度的不同可分為（ ）。A柔性護(hù)欄、剛性護(hù)欄兩種B普通護(hù)欄、加強護(hù)欄兩種C柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄三種D柔性護(hù)欄、組合性護(hù)欄、剛性護(hù)欄三種20、按照公路水運工程試驗檢測管理辦法的有關(guān)規(guī)定，下列說法正確的是（ ）。A.公路工程綜合類設(shè)甲、乙兩個等級 B.檢測機(jī)構(gòu)在同一公路工程項目標(biāo)段中可同時接受業(yè)主、監(jiān)理的委托 C.不得轉(zhuǎn)包試驗檢測業(yè)務(wù) D.檢測機(jī)構(gòu)的技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)由總工擔(dān)任 二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、計算拱架施工預(yù)拱度時，應(yīng)考慮的因素有（ ）。A:施工荷載引起的支架彈性變形B:混凝土的收縮徐變及溫度變化引起的撓度C:墩臺水平位移引起的拱圈撓度D:結(jié)構(gòu)重力和全部汽車荷載引起的拱圈彈性撓度E:插件接頭的擠壓等引起的非彈性變形2、關(guān)于熱拌瀝青混合料攤鋪說法正確的是（ ）。A、熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪B、當(dāng)高速公路和一級公路施工施工氣溫低于15、其他等級公路施工氣溫低于10時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料C、瀝青混合料的松鋪系數(shù)：機(jī)械攤鋪1.151.30，人工攤鋪1.201.45D、用機(jī)械攤鋪的混合料，應(yīng)用人工反復(fù)修整E、攤鋪了的瀝青混合料應(yīng)緊接著碾壓，如不能及時碾壓或遇雨時，應(yīng)停止攤鋪3、公路工程施工中使用承租的機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件的，應(yīng)由（ ）共同進(jìn)行驗收。 A. 建設(shè)單位 B. 監(jiān)理單位 C. 承租單位 D. 出租單位 E. 安裝單位 4、施工項目勞動力配置時應(yīng)遵循的原則有（ ）。A.勞動力只使用本企業(yè)的員工充當(dāng)B.勞動力的素質(zhì)和數(shù)量應(yīng)滿足施工過程連續(xù)性的需要C.勞動力的素質(zhì)和數(shù)量應(yīng)滿足施工過程協(xié)調(diào)性的需要D.勞動力的素質(zhì)和數(shù)量應(yīng)滿足施工過程均衡性的需要E.勞動力均應(yīng)受到良好的學(xué)校教育5、根據(jù)公路水運工程質(zhì)量安全督查辦法，綜合督查內(nèi)容包括（ ）。A基本建設(shè)程序執(zhí)行情況 B信用體系建設(shè)情況 C在建項目施工工藝 D市場監(jiān)管情況 E在建項目工程實體質(zhì)量6、隧道防塵應(yīng)做到（ ）。A:濕式鑿巖標(biāo)準(zhǔn)化 B:機(jī)械通風(fēng)經(jīng)?；疌:噴霧灑水正規(guī)化D:個人防護(hù)普遍化7、特殊路基類型包括有（ ）。A.沿河路基B.巖溶地區(qū)路基C.黃土地區(qū)路基D.涎流冰地段路基E.巖溶地區(qū)路基8、馬歇爾試驗的技術(shù)指標(biāo)包括（ ）。A.空隙率C.流值B.穩(wěn)定度D.瀝青飽和度E.破碎比9、可用于路面透層的材料有（ ）。A. 瀝青水泥漿B. 慢裂型乳化石油瀝青C. 中裂型液體石油瀝青D. 快裂型乳化石油瀝青E. 慢裂型液體煤瀝青10、預(yù)防路基縱向開裂甚至形成錯臺的措施有（ ）。A.路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于 26的土；當(dāng)選材困難，必 須直接使用時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。B.不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用C.徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實度 滿足設(shè)計要求 D.提高填筑層壓實均勻度E.半填半挖路段，地面橫坡大于1 ：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原 地面挖成寬度不小于2.Om的臺階并壓實 三、案列分析題（共5題，每題24分）1、某施工單位承接了一條長21km的二級公路的路基、路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面。為保證測量工作質(zhì)量和提高測量工作效率，項目部制定了詳細(xì)的測量管理制度，要求如下。(1)測量隊對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料，由兩人共同進(jìn)行核對，核對結(jié)果應(yīng)作記錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。(3)對各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測量工作，由測量隊或測量組進(jìn)行互檢、復(fù)核和簽認(rèn)。(4)項目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對測量隊(組)執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，測量隊對測量組執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。(5)測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括以下內(nèi)容。交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件。各工點、各工序測量原始記錄、觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書。K6+280K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深212m，路段土質(zhì)為細(xì)粒土。施工單位在進(jìn)行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了導(dǎo)致毛細(xì)水上升，使土的含水量偏高。問題：1逐條判斷測量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)條是否正確，并改正錯誤之處。2補充第(5)條中作為竣工文件的其他測量歸檔資料。3指出施工單位進(jìn)行路塹開挖所采用方法的名稱。采用該方法是否恰當(dāng)?說明理由。4為解決K6+280K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么?2、某高速公路設(shè)計車速120km/ h ，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工為大型公路專業(yè)施工企業(yè)，設(shè)施精良，技術(shù)力量雄厚。為保證工程施工質(zhì)量，施工時作了如下控制:1.選用合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行實驗段鋪筑。2. 瀝青混合料的拌和站設(shè)置試驗室，對瀝青混合料及原材料及時進(jìn)行檢驗，拌和中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度。3. 根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質(zhì)量。4. 設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求。5. 主要壓路機(jī)械采用兩臺雙輪雙振壓路機(jī)及2 臺16t 膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。6. 縱縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴(yán)格控制。問題:1.施工準(zhǔn)備中，對石料的堆放應(yīng)注意哪些問題?2. 瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么?3. 若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請問在混合料拌和中可能存在什么問題?4. 混合料的運輸中應(yīng)注意的主要問題是什么?5. 瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時檢查并作好記錄?6. 瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題?7. 請簡述橫接縫的處理方法。3、某高速公路特大橋主橋壘長820m(250m980m)，為變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬65m，箱梁采用長線法臺座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。 為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。 為保證工程質(zhì)量，項目部加強進(jìn)場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴(yán)格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人員立即當(dāng)場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。 纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如下圖所示。 主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時進(jìn)行墩頂箱梁的臨時固結(jié)，再依次拼接各梁段。 【問題】 1圖1中A是何種設(shè)施?說明設(shè)置A的主要要求。 2結(jié)合背景資料，說明圖中B的大小的要求，圖中對微風(fēng)化砂巖開挖坡度設(shè)為1：0是否正確?說明理由。確定上層土層開挖坡度時應(yīng)主要考慮哪些因素?3結(jié)合圖和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取哪些處理措施?4補充對鋼絞線還需進(jìn)行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測記錄的錯誤做法。 5簡要說明墩頂箱梁“臨時固結(jié)”的施工步驟。 6結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運輸部公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法，項目部應(yīng)編制哪幾個主橋施工安全專項方案? 4、某高速公路6標(biāo)段有6座橋梁，其中有相鄰兩座橋均為每跨25m箱梁，因25m箱梁每片自重67t，長距離運輸困難，故在K17+206K17+400段建立箱梁預(yù)制場，負(fù)責(zé)K16+820.33、K18+368中橋25m箱梁的預(yù)制，再用拖車運送至橋位安裝。施工單位在預(yù)應(yīng)力梁的鋼筋加工中，需接長主筋16的采取閃光對焊，其余用10d單面電弧焊或5d雙面電弧焊。鋼筋下料采用截割機(jī)割斷，鋼絞線下料采用電弧切割。一束為5根的鋼絞線，用綁扎絲每2m間距進(jìn)行一次編束，每根鋼絞線的兩端對應(yīng)編號。預(yù)應(yīng)力筋的張拉施工中，在張拉前，鋼絞線和錨具按規(guī)定進(jìn)行了抽樣送檢，對油表、千斤頂進(jìn)行標(biāo)定。箱梁預(yù)制混凝土強度達(dá)90%以上，進(jìn)行鋼絞線的張拉。采用15.24mm低松弛鋼絞線兩端對稱同時進(jìn)行張拉。K16+820.33、K18+368兩座中橋每片梁6個孔，每孔5股鋼絞線為一束，每束的錨下張拉控制應(yīng)力為6696MPa。張拉程序為：低松弛鋼絞束0初應(yīng)力con(持荷2min)錨固。箱梁預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，張拉的鋼絞線，斷絲、滑絲的根數(shù)控制在同一斷面總根數(shù)的1%。一束不能超過1根。張拉時由專職質(zhì)檢員旁站監(jiān)督，嚴(yán)格按設(shè)計張拉順序?qū)ΨQ逐級進(jìn)行，認(rèn)真記錄壓力表讀數(shù)值、鋼絞線伸長值，檢查有無斷絲、滑絲現(xiàn)象。質(zhì)檢員旁站檢查時發(fā)現(xiàn)其中一片梁的一束鋼絞線有2根斷絲，其余梁均正常。問題：(1)預(yù)應(yīng)力梁的鋼筋焊接還可采用什么方法?(2)指出預(yù)應(yīng)力梁在鋼筋加工中的錯誤并改正。(3)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時采用雙控的具體含義是什么?(4)針對質(zhì)檢員旁站檢查時發(fā)現(xiàn)其中一片梁的一束鋼絞線有2根斷絲的情況，應(yīng)如何處理?5、A單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計要求，需要在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中底面層上噴灑黏層瀝青。施工中發(fā)生了如下事件：事件1：施工單位首先針對瀝青路面施工編制了施工組織設(shè)計。事件2：工程準(zhǔn)備階段，項目部根據(jù)路面工程量、施工進(jìn)度計劃、施工條件、現(xiàn)有機(jī)械的技術(shù)狀況選擇了施工機(jī)械。事件3：在施工透層瀝青時，工地現(xiàn)場連續(xù)3日下起了大雨，第4日上午當(dāng)雨量變小后，項目部決定開始澆灑透層瀝青，并在下午隨即攤鋪上層。事件4：在施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點：基層強度、高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗；路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合；瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；瀝青混凝土的接縫施工?！締栴}】1概括瀝青路面透層、黏層、封層的不同作用。2事件3中的施工是否正確，如不正確，指出問題所在。3針對事件4，請補充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點。第 11 頁 共 11 頁試題答案一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）1、D2、D3、答案：D4、C5、正確答案：C6、D7、B8、正確答案：D9、B10、B11、D12、B13、C14、正確答案：B15、B16、參考答案：D17、B18、正確答案：B19、正確答案：C20、正確答案：C二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）1、正確答案：A,B,C,E2、ACE3、CDE4、正確答案：B,C,D5、答案：CE6、正確答案：A,B,C,D7、正確答案：B,C,D,E8、ABCD9、參考答案：BCE10、正確答案：C,D,E三、案列分析題（共5題，每題24分）1、1第(1)條不正確。改正：測量隊?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點測量資料，應(yīng)由兩人獨立進(jìn)行。第(2)條正確。第(3)條正確。第(4)條正確。2第(5)條中作為竣工文件的其他測量歸檔資料如下：(1)測量內(nèi)業(yè)計算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表。(2)測量器具周期檢定文件。3施工單位進(jìn)行路塹開挖所采用方法是混合式挖掘法。采用該方法恰當(dāng)。理由：混合式挖掘法適用于縱向長度和挖深都很大的路塹開挖，本工程中路塹的挖深就很大。4為解決K6+280K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是：對產(chǎn)生“彈簧土”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。2、1.石料應(yīng)分類堆放;石料堆放場地最好作硬化處理;石料堆放場地四周作好排水。2. 試驗段鋪筑的主要目的有兩個。一是為控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如:松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、壓實遍數(shù)、人員組織、施工工藝等;二是檢驗相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如:瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾試驗、壓實度等。3. 出廠時混合料出現(xiàn)白花料，拌和中可能存在油料偏少;拌和時間偏少;礦粉量過多等。4. 瀝青混合料運輸應(yīng)注意的問題是:保持車箱干凈并涂防粘薄膜劑，運輸時必須覆蓋棚布以防雨水和熱量損失。5. 瀝青混凝土路面施工中壓實度是一重要控制指標(biāo)，溫度低是造成壓實度不足的原因之一，隨時檢查并作好記錄是保證瀝青路面壓實度的重要手段之一。6. 碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)的運行應(yīng)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動;也不能隨意改變碾壓速度;不允許在新鋪筑路面上停機(jī)加油、加水。7. 先用3m 直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，壓路機(jī)位于壓實的部分伸入新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動15 20cm ，直到壓路機(jī)全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。3、1風(fēng)纜；設(shè)置要求：對稱布置，與地面成30度，與塔架角度大于45。 2大于1m；不正確，理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方；應(yīng)考慮開挖深度、地質(zhì)條件、現(xiàn)場的具體情況等因素。 3基坑頂面設(shè)置截水溝，坡面可采取混凝土護(hù)壁、錨桿支護(hù)、錨樁支護(hù)等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時可采用井點降水法。 4補充鋼絞線檢查項目：抗拉強度、彎曲和伸長率。改正：在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。 5臨時固結(jié)措施，將0號塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié)，待解除固結(jié)時再將其切斷；在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時支撐或支墩；順橋向用扇形或門式托架將0號塊粱段臨時支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復(fù)原狀；臨時支承可采用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝土塊