欽州港口物流發(fā)展SWOT分析.doc

前言隨著中國(guó)加入 WTO 、中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立、國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施、我國(guó)泛珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的全面推進(jìn)及自治區(qū)政府在廣西南北欽防經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃綱要中把欽州市定位為臨海工業(yè)城市1，欽州港為臨海工業(yè)港的契機(jī)，將極大地促進(jìn)欽州港港口建設(shè)和臨港工業(yè)的發(fā)展，欽州港將跨進(jìn)億噸級(jí)世界大港行列，同時(shí)形成大港口、大工業(yè)、大物流、大旅游良性、互動(dòng)發(fā)展格局，進(jìn)而發(fā)展成為工業(yè)、生態(tài)、旅游、人居協(xié)調(diào)和諧發(fā)展的現(xiàn)代化綜合性港口，因此，欽州作為一個(gè)新興的港口城市，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流對(duì)推動(dòng)臨海工業(yè)的快速發(fā)展和帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。一 欽州港口物流發(fā)展SWOT分析（一）欽州港口物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)（1）區(qū)位優(yōu)勢(shì)欽州港位于中國(guó)南部沿海的北部灣，處于廣西南 ( 寧 ) 北 ( 海 ) 欽 ( 州 ) 防 ( 城 ) 沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理中心位置，距廣西首府南寧僅 128 公里 ，東南距海南省海口市 149 海里 ，到越南海防港 163 海里 ，距香港 456 海里 。大西南貨物從欽州港進(jìn)出，鐵路運(yùn)距比湛江港短約 145 公里 ( 走黔貴線(xiàn) ) 、 294 公里 ( 走南昆線(xiàn) ) ，比廣州港短約 517 公里 ( 走黔貴線(xiàn) ) 、 667 公里 ( 走南昆線(xiàn) ) ，面向東南亞，處于兩大經(jīng)濟(jì)走廊的交匯點(diǎn)上，是我國(guó)大西南和湘西、鄂西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道之一。隨著中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，欽州港將成為中國(guó)內(nèi)地與東盟地區(qū)合作的重要窗口和前沿陣地1。是廣西及“三南”地區(qū)對(duì)外開(kāi)放，參與經(jīng)濟(jì)全球化，全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的重要平臺(tái)，對(duì)欽州及大西南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有極大的帶動(dòng)作用。因此，欽州港成為廣西規(guī)劃發(fā)展中的以南寧欽州為中軸的臨海工業(yè)帶的南部海陸運(yùn)輸樞紐。（2）廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地欽州港腹地廣闊、資源豐富、品種齊全，其直接腹地為廣西整個(gè)北部灣及沿南海地區(qū)，間接腹地為南昆線(xiàn)、黔桂線(xiàn)、昆貴線(xiàn)、黔湘線(xiàn)及枝柳線(xiàn)沿線(xiàn)的廣西、云南、貴州、四川、湖南等五省部分地區(qū)。全部腹地土地面積136萬(wàn)平方公里，人口2億多，資源和市場(chǎng)都十分豐富。欽州港是既是廣西的海上通道，也是云南、貴州、四川、重慶、湖南等省市的海上通道。隨著北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)放開(kāi)發(fā)，環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈、泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈、中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)不斷推進(jìn)，欽州港的腹地將更為廣闊，欽州港也必將成為中國(guó)內(nèi)地與東盟地區(qū)合作的連接紐帶。且北部灣區(qū)域連接華南，輻射大西南，是大西南通往國(guó)際市場(chǎng)的主要出海通道。我國(guó)外貿(mào)貨物運(yùn)量的85%通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)，為欽州港口的大發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件。（3）便捷的集輸海運(yùn)通道欽州港交通便捷，鐵路方面南防線(xiàn)和欽北線(xiàn)、黎欽線(xiàn)在此相接，通過(guò)南防線(xiàn)、湘桂線(xiàn)及南昆線(xiàn)可與全國(guó)干線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，從成都、重慶、貴陽(yáng)、昆明、南寧啟程至欽州港鐵路里程分別為19211487、1016、963、152公里，黎（塘）欽（州）鐵路1998年底建成后，西南諸省市至欽州港的鐵路里程縮短10公里，是西南地區(qū)最近的出?？凇９贩矫鏆J州市境內(nèi)有多條高級(jí)公路和二級(jí)公路在此交匯，已建成通車(chē)的濱海公路串聯(lián)各個(gè)港區(qū)，使港區(qū)的疏運(yùn)更為便捷。水路方面除海運(yùn)外，茅嶺江和欽江可乘潮通航內(nèi)河船舶，待平陸運(yùn)河開(kāi)通后，可與珠江流域水路網(wǎng)相連。航空方面港口開(kāi)發(fā)區(qū)至南寧和北海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)只需要一個(gè)小時(shí)左右的車(chē)程，空運(yùn)也十分便利。（4）優(yōu)良的港灣條件欽州港三面環(huán)陸，港灣水深，內(nèi)灣茅尾海面積達(dá)130多平方公里，東北有欽江注入，西北有茅嶺江注入，南面向海港池地形隱蔽寬闊，是我國(guó)西南海岸上的天然深水良港，潮差大，回淤少，腹地廣水域?qū)掗?，風(fēng)浪小，來(lái)沙量少，岸灘穩(wěn)定，避風(fēng)條件好， 具有建設(shè)深水泊位的有利條件，是我國(guó)天然深水良港之一。整個(gè)北部灣具有建設(shè)17億噸綜合性大港口的自然條件。其中欽州港規(guī)劃岸線(xiàn)86公里，深水岸線(xiàn)60公里，目前投入使用的泊位有7個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位4個(gè)，5000噸專(zhuān)用液化氣泊位1個(gè)，在建3000噸至萬(wàn)噸級(jí)泊位11個(gè)，已建成倉(cāng)儲(chǔ)（庫(kù)）11個(gè)，總投資24.45億元3。估計(jì)遠(yuǎn)期可建 l30 萬(wàn)噸級(jí)深水泊位 200 個(gè)，其中 1020 萬(wàn)噸級(jí)大型深水泊位 30 多個(gè)， 2530 萬(wàn)噸級(jí)若干個(gè)；整個(gè)港口遠(yuǎn)期年吞吐能力可達(dá)億噸以上。（二）欽州港口物流發(fā)展的劣勢(shì)（1）港口基礎(chǔ)設(shè)施差，大型化、專(zhuān)業(yè)化深水泊位不足欽州港雖有萬(wàn)噸級(jí)以上泊位4個(gè)，但吞吐量也只有 800 萬(wàn)噸，與建設(shè)成為年吞吐量達(dá)億噸以上的大港仍有很大差距。大型專(zhuān)業(yè)化深水碼頭、集裝箱吞吐能力仍顯不足，出海航道不能適應(yīng)船舶大型化要求，許多大型船舶需要中轉(zhuǎn)船的幫助才能完成裝卸任務(wù)，延長(zhǎng)了貨物和船舶的滯港時(shí)間，嚴(yán)重降低了港口的作業(yè)效率。（2）港口物流技術(shù)水平低，且發(fā)展無(wú)序欽州港港口的功能仍停留在裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上，很少企業(yè)能提供綜合的物流服務(wù)，物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和精細(xì)化組織與管理的能力明顯不足4。碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸間發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾砗图夹g(shù)手段較落后，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，停留在傳統(tǒng)的物流階段且處于無(wú)序的狀態(tài)之上，港口宏觀建設(shè)規(guī)劃實(shí)力不足，還存在無(wú)序發(fā)展等狀況，臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)建設(shè)相對(duì)滯后，影響了港口整體效率的發(fā)揮。（3）港口信息化程度偏低由于缺乏對(duì)信息系統(tǒng)重要性的認(rèn)識(shí)及對(duì)其的整體規(guī)劃，各物流系統(tǒng)間缺少溝通相對(duì)獨(dú)立，港口物流的查詢(xún)、跟蹤和管理仍采用傳統(tǒng)的電話(huà)或簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)登記模式，難以滿(mǎn)足客戶(hù)的需要。另一方面欽北防也沒(méi)有形成一個(gè)能統(tǒng)一調(diào)控的公共信息平臺(tái)，這對(duì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)沿海物流不利。EDI、條形碼、GPS等先進(jìn)技術(shù)在欽州港沒(méi)得到廣泛應(yīng)用，科技開(kāi)發(fā)和科技創(chuàng)新在港口物流發(fā)展中應(yīng)用比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港口物流的發(fā)展（4）物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏由于欽州港口物流起點(diǎn)低起步又較晚，欽州本地高校之一欽州學(xué)院也只是升本近幾年剛開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)，且欽州學(xué)院發(fā)展還相對(duì)落后，物流專(zhuān)業(yè)學(xué)科教學(xué)設(shè)置不完善及該學(xué)科教師師資匱乏且專(zhuān)業(yè)水平低，學(xué)生難以獲得好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。又由于條件限制，對(duì)引進(jìn)該方面的人才存在較大的難度。這些都導(dǎo)致了欽州港物流人才的缺乏。（5）港口運(yùn)輸配套系統(tǒng)不完善，集疏運(yùn)水平落后欽州港連通了鐵路和高速公路，進(jìn)出口貨物的疏運(yùn)和集港主要是通過(guò)鐵路和公路來(lái)完成。港口的大宗散貨以鐵路集疏運(yùn)為主，但面臨著鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足的局面。而且，由于南防鐵路是地方投資建設(shè)，運(yùn)價(jià)高于全國(guó)實(shí)行的鐵路運(yùn)價(jià)，加大了貨主的運(yùn)輸成本，因此，不少貨主選擇運(yùn)輸成本較低的其他港口。同時(shí)由于欽州缺少大型的公路貨物運(yùn)輸企業(yè)，用于港口與城市間的貨物疏運(yùn)和集港的運(yùn)力不足，運(yùn)輸配套設(shè)施不完善，交通壓力過(guò)大。由于運(yùn)輸配套設(shè)施不夠完善，貨物集疏運(yùn)水平落后，港口經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)船舶和貨物壓港現(xiàn)象。集疏運(yùn)成了港口發(fā)展的瓶頸。（6）欽州地方落后，知名度不高由于欽州本地經(jīng)濟(jì)較為落后，既沒(méi)有像北海一樣的旅游資源，港口的知名度也比不上臨近的防城港。因此，政府可用于港口建設(shè)的資金相對(duì)較少，招商引資的難度也較大。這些都相對(duì)阻礙的欽州港口的發(fā)展。（三）欽州港口物流發(fā)展的機(jī)遇（1）國(guó)家政策的支持和政府的高度重視欽州地處廣西，屬于少數(shù)民族自治區(qū)，同時(shí)又屬于西部及沿海地區(qū)，是廣西“十一五”重點(diǎn)規(guī)劃發(fā)展地區(qū)，它同時(shí)享受?chē)?guó)家“西部大開(kāi)發(fā)”的優(yōu)惠政策、沿海開(kāi)放城市政策、沿海地區(qū)開(kāi)放政策、邊境地區(qū)開(kāi)放政策、民族區(qū)域自治政策、西部大開(kāi)發(fā)政策、國(guó)家僑務(wù)政策等。所以欽州等沿海地區(qū)已經(jīng)成為中國(guó)開(kāi)放政策最為富集的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，對(duì)欽州發(fā)展現(xiàn)代物流提供了非常優(yōu)越的政策環(huán)境。（2）北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作帶來(lái)的機(jī)遇廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū),而泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)則涵蓋了海上東盟六個(gè)國(guó)家。將合作延伸到了隔海相鄰的東盟各國(guó),將利于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)充分發(fā)揮中國(guó)東盟海上通道的作用，進(jìn)一步密切與海上六國(guó)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，聯(lián)合參與南海資源開(kāi)發(fā)，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)和臨海工業(yè)，打造經(jīng)濟(jì)新高地。 （3）加入WTO和中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)建立帶來(lái)的巨大推動(dòng)力許多國(guó)外大型企業(yè)隨著中國(guó)加入WTO紛紛入駐中國(guó)，給中國(guó)帶來(lái)了包括物流方面的許多先進(jìn)的理念和技術(shù)。而中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)是僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的全球第三大自由貿(mào)易區(qū)。它的建成加強(qiáng)了中國(guó)和東盟之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，創(chuàng)造了一個(gè)擁有18億消費(fèi)者、近2萬(wàn)億美元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、1.2萬(wàn)億美元貿(mào)易總量的經(jīng)濟(jì)區(qū)。廣西（包括欽州）是中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的前沿地帶和“橋頭堡”。 這些在推動(dòng)欽州發(fā)展的同時(shí)也必將加大其對(duì)欽州物流業(yè)的需求。（四）欽州港口物流發(fā)展的威脅與挑戰(zhàn)（1）周邊港口物流的競(jìng)爭(zhēng)欽州港面臨與周邊臨近港口的競(jìng)爭(zhēng)壓力,如北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的防城港、北海港。同時(shí)，北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)防城、欽州、北海三港面臨廣東湛江港的競(jìng)爭(zhēng)壓力。湛江港規(guī)模較大，現(xiàn)有吞吐能力在2 500萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)廣西沿海各港口的總和，據(jù)統(tǒng)計(jì)，貴州省每年70%以上進(jìn)出口物資經(jīng)過(guò)湛江港。廣西沿海港口與湛江港在港口功能、經(jīng)濟(jì)腹地、主要集疏運(yùn)路線(xiàn)上已經(jīng)形成相互竟?fàn)幍膽B(tài)勢(shì)。此外，越南北方的第一個(gè)深水港蓋林（Cai Lan）港，目前已建成3個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位。它有利于促進(jìn)中越“昆明老街河內(nèi)海防廣寧”經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)與發(fā)展，且將成為云南省貨物進(jìn)出東南亞的又一個(gè)重要口岸。（2）其他行業(yè)物流的競(jìng)爭(zhēng)自我國(guó)加入 WTO后，國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，隨著中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)、進(jìn)一步推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、構(gòu)建泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域合作、中越建設(shè)“兩廊一圈”經(jīng)濟(jì)區(qū)的啟動(dòng)，國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)將會(huì)趁著這個(gè)時(shí)機(jī)紛紛進(jìn)入廣西，對(duì)物流業(yè)務(wù)提出了更高的要求和需要。（3）國(guó)際港口物流發(fā)展的趨勢(shì)欽州經(jīng)濟(jì)、科技等各方面指標(biāo)落后，且港口物流起點(diǎn)低，起步晚。我國(guó)物流業(yè)相對(duì)于國(guó)際尚顯很大的差距，欽州與國(guó)際物流業(yè)水平那更顯巨大的差距了。在目前欽州港連基礎(chǔ)都沒(méi)打好的情況下，國(guó)際港口物流又對(duì)其提出了新的要求。（4）對(duì)物流人才的爭(zhēng)奪激烈物流雖然發(fā)展歷史長(zhǎng)久，但作為一個(gè)學(xué)科來(lái)研究也是近幾十年才開(kāi)始的事情，而欽州本地高校之一欽州學(xué)院也是近幾年才開(kāi)設(shè)的物流專(zhuān)業(yè)。隨著各級(jí)政府對(duì)物流行業(yè)的重視和物流業(yè)的迅猛發(fā)展，物流人才顯得非常缺乏。此外，由于條件限制，欽州引進(jìn)和留住物流方面的人才顯得較為困難。這些都導(dǎo)致欽州港物流人才缺乏，難以與其他發(fā)達(dá)地區(qū)或外企進(jìn)行人才爭(zhēng)奪。二對(duì)欽州港口物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議（一）完善欽州港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欽州港的開(kāi)發(fā)建設(shè)比較晚,與國(guó)內(nèi)其他港口相比,發(fā)展還比較落后,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善,離區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心的要求也還有相當(dāng)大的距離。有必要根據(jù)港口物流的貨源情況和發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合港口自身的條件借鑒其他成功港口的經(jīng)驗(yàn)，高標(biāo)準(zhǔn)、高要求建設(shè)和完善現(xiàn)有的航道、碼頭、裝卸設(shè)備、堆場(chǎng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)、港口信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施,并合理配置、充分發(fā)揮已有資源，調(diào)整港區(qū)作業(yè)，按照專(zhuān)業(yè)化和提高作業(yè)效率的要求，使港口的硬件設(shè)施達(dá)到較高水平,縮短貨物在港的停泊時(shí)間,提高港口物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率5。 （二）加快港口信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，增強(qiáng)港口創(chuàng)新能力。 信息技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流賴(lài)以生存的根本技術(shù)保障2。所以欽州港口物流要想更好更快的發(fā)展就必須重視港口物流信息化的建設(shè)，完善現(xiàn)有條形碼（BC）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全面質(zhì)量管理（TQM）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）和供應(yīng)鏈管理等技術(shù)。實(shí)現(xiàn)電子通關(guān)和貿(mào)易無(wú)紙化，建立公共交易平臺(tái)，擴(kuò)大增值服務(wù)，增強(qiáng)港口的輻射能力，實(shí)現(xiàn)開(kāi)放式的物流信息系統(tǒng)，最大化的滿(mǎn)足對(duì)其物流信息的需求。以標(biāo)準(zhǔn)化格式支持?jǐn)?shù)據(jù)傳播與處理，通過(guò)信息系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)管理、監(jiān)督港口物流的全過(guò)程。（三）創(chuàng)建港口物流人才培養(yǎng)基地，加大招商引資，人才引進(jìn)的力度可以在欽州學(xué)院和英華學(xué)院的基礎(chǔ)上創(chuàng)建北部灣大學(xué)，大力引進(jìn)物流方面的優(yōu)秀師資，完善學(xué)科設(shè)置與教學(xué)方法。其次，可以定期派相關(guān)方面人才前往其他港口物流發(fā)達(dá)地區(qū)去學(xué)習(xí)和實(shí)踐。通過(guò)加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才交流，舉辦物流知識(shí)講座，也可通過(guò)與高校合作，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合不斷提高欽州港口物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和管理水平。加大力度引進(jìn)外資（包括物流方面的技術(shù)引進(jìn)）和物流人才，為這些技術(shù)、人才提供一塊適合其發(fā)展的土壤。（四）加快臨海工業(yè)及后方物流園區(qū)的建設(shè)，促進(jìn)港區(qū)發(fā)展世界港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展史表明，大港口的發(fā)展與大工業(yè)相互依托，才能更好地帶動(dòng)其區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。欽州港應(yīng)加大其支持大工業(yè)建設(shè)的力度，最大程度地吸引外資，加快港區(qū)的發(fā)展。此外，大港口也需要大的綜合性物流園區(qū)作陣地，欽州港應(yīng)因地制宜，建立完備的物流園區(qū)為大工業(yè)企業(yè)服務(wù)。（五）因地制宜，發(fā)展自己的特色物流，完善港口物流管理體制港口有大小，實(shí)力有強(qiáng)弱。不同層次、不同類(lèi)型的港口經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位是不同的，即使同是從事物流服務(wù)，服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也是不同的。欽州港要提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要拿得出自己的殺手锏，就必須發(fā)展獨(dú)具特色的物流服務(wù)。欽州港作為中小型港口其主要功能仍是集散貨物，所以本港口物流發(fā)展方向主要是發(fā)展第三方物流。同時(shí)在與北海、防城港形成功能互補(bǔ)時(shí)拓展其功能，