南方航空發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策.doc

騰飛的南方航空南方航空發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策摘要中國(guó)民航業(yè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)，取得了不小的成績(jī)，尤其是南方航空。中國(guó)南方航空股份有限公司是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。近幾年來(lái)，南方航空發(fā)展迅速，取得不少成就。2010年4月，被國(guó)際知名的旅游傳媒TTG雜志評(píng)為2010年度“中國(guó)最佳商務(wù)艙航空公司”。南航不僅有先進(jìn)的業(yè)務(wù)控制流程和安全系統(tǒng)，還有先進(jìn)的信息化系統(tǒng)，這些都為南航的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。但同時(shí)也有存在不少問(wèn)題，要想有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展這些問(wèn)題必須得到有效治理或者解決。面對(duì)現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)的回暖和國(guó)家政策的優(yōu)化和傾斜，南航要不遺余力的抓住機(jī)遇，繼續(xù)騰飛。關(guān)鍵字：南方航空 業(yè)務(wù)流程控制 安全系統(tǒng) 信息化系統(tǒng) 網(wǎng)上值機(jī) 民航強(qiáng)國(guó) 亞太繁榮 消費(fèi)需求 空客新技術(shù) 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 改善營(yíng)銷 創(chuàng)新服務(wù) 資本管理 尋求合作目錄一、 公司概況二、 中國(guó)南方航空公司近年主要榮譽(yù)三、 資金來(lái)源四、 南航經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀五、 南航存在問(wèn)題六、 南方航空的發(fā)展機(jī)遇七、 南方航空生產(chǎn)發(fā)展愿景八、 總結(jié)建議一、 公司概況公司名稱：中國(guó)南方航空集團(tuán)經(jīng)營(yíng)范圍：國(guó)內(nèi)和經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)際、地區(qū)航空客、貨、郵、行李運(yùn)輸業(yè)務(wù)；通用航空業(yè)務(wù)；航空器維修；國(guó)內(nèi)外航空公司間代理業(yè)務(wù)；航空食品加工與銷售，保險(xiǎn)兼業(yè)代理服務(wù)。主營(yíng)業(yè)務(wù)：提供國(guó)內(nèi)、香港地區(qū)及國(guó)際航空客運(yùn)、貨運(yùn)及郵運(yùn)服務(wù)。公司背景：成員中國(guó)南方航空股份有限公司，是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司屬下航空運(yùn)輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。有14家分公司和5家控股子公司；在上海、西安設(shè)立基地，共設(shè)有18個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部，設(shè)有53個(gè)國(guó)外辦事處。截至2010年6月份，擁有超過(guò)800萬(wàn)會(huì)員、里程累積機(jī)會(huì)最多、增值最快的常旅客俱樂(lè)部明珠俱樂(lè)部。南航在西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)設(shè)有專用航站樓。推出中國(guó)首張電子客票，率先提供電子客票網(wǎng)上值機(jī)和手機(jī)值機(jī)服務(wù)。“明珠”常旅客服務(wù)、地面頭等艙公務(wù)艙貴賓室服務(wù)、南航中轉(zhuǎn)服務(wù)、南航五星鉆石服務(wù)熱線“95539”等多項(xiàng)服務(wù)在國(guó)內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。公司先后被多家機(jī)構(gòu)授予“中國(guó)最佳航空公司”榮譽(yù)。二、中國(guó)南方航空公司近年主要榮譽(yù)1. 1995、2001、2003、2004、2007年度，五度奪得中國(guó)民航航空安全最高獎(jiǎng)“金鵬杯”。 2. 2007年5月20日，獲得民航總局頒發(fā)的飛行安全最高獎(jiǎng)飛行安全四星獎(jiǎng)。 3. 2009年4月，被國(guó)內(nèi)最具影響力的旅游雜志時(shí)尚旅游2009第四屆“讀者票選旅游金榜”評(píng)為“首選國(guó)內(nèi)航線航空公司”。4. 2009年4月，南航位列2008年度中國(guó)企業(yè)信息化500強(qiáng)第11名，居國(guó)內(nèi)各航空公司之首。5. 2009年4月，被國(guó)際知名的旅游傳媒TTG雜志評(píng)為2009年度“中國(guó)最佳商務(wù)艙航空公司”，這是南航近年來(lái)第四次榮獲TTG旅游大獎(jiǎng)。6. 2010年4月，被國(guó)際知名的旅游傳媒TTG雜志評(píng)為2010年度“中國(guó)最佳商務(wù)艙航空公司”，這是南航近年來(lái)第五次榮獲TTG旅游大獎(jiǎng)。三、 資金來(lái)源1. 1997年7月境外IPO2. 2003年7月A股上市3. 2008年9月資本公積金轉(zhuǎn)增資本以及發(fā)行短期融資券和股東注資4. 2009年8月非公開(kāi)發(fā)行及國(guó)內(nèi)外同時(shí)增發(fā)5. 2010年非公開(kāi)發(fā)行四、 南航經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀1、中國(guó)南方航空股份有限公司是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營(yíng)包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運(yùn)輸機(jī)400架，機(jī)隊(duì)規(guī)模躍居世界前六。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國(guó)內(nèi)150多個(gè)通航點(diǎn)，全面輻射亞洲全面輻射亞洲40多個(gè)通航點(diǎn)，鏈接歐美澳非洲的發(fā)達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)，航線數(shù)量660多條，每天有1500至2000個(gè)航班穿梭于世界各地，每天投入市場(chǎng)的座位數(shù)可達(dá)20萬(wàn)個(gè)。通過(guò)與天合聯(lián)盟成員密切合作，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球884個(gè)目的地，連接169個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到達(dá)全球各主要城市。2、南航貨運(yùn)自主研發(fā)了唐翼貨運(yùn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有全天候網(wǎng)上貨運(yùn)，全球化網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可視化貨運(yùn)監(jiān)控，便捷性操作界面和多端口信息傳遞五大特點(diǎn)，并成功實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上銷售。3、信息化建設(shè)。企業(yè)集中資源開(kāi)發(fā)了?？凸芾硐到y(tǒng)、效益系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、網(wǎng)上訂票、電子客票、網(wǎng)上訂艙、呼叫管理系統(tǒng)等的使用對(duì)增強(qiáng)南航的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促進(jìn)作用。在公司內(nèi)部管理方面，人力資源系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)和OA系統(tǒng)先后投入使用并不斷擴(kuò)充完善，明顯地促進(jìn)了公司管理的制度化、規(guī)范化、降低了管理成本，提高了管理效率。4、南航的安全安全戰(zhàn)略掀開(kāi)新篇章，獲頒民航局SMS補(bǔ)充運(yùn)行合格審定運(yùn)行規(guī)范。5、關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程包括飛行運(yùn)行管理控制、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和收益管理、預(yù)算和績(jī)效管理。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)調(diào)控不僅加改善了南航的利潤(rùn)導(dǎo)向和實(shí)際盈利能力，還使南航在網(wǎng)絡(luò)管理部門(mén)與運(yùn)行控制中心（SOC），機(jī)組管理部門(mén)和GAMECO的關(guān)鍵界面管理上更為有效。收益管理系統(tǒng)擁有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)（PROS 5.1）；有一批具有良好的收益管理技術(shù)和知識(shí)的員工；集中管理所有的分（子）公司；安裝的“客票管理系統(tǒng)”對(duì)收益管理系統(tǒng)起到很好的支持作用。6、南航網(wǎng)上值機(jī)再升級(jí)。國(guó)際航班也可辦理手續(xù)乘坐南航廣州始發(fā)國(guó)際、地區(qū)航線（日本、韓國(guó)、美國(guó)、澳洲航線除外）的旅客，均可通過(guò)登陸南航網(wǎng)站提前打印登機(jī)牌，選取心儀座位。而在此前，南航網(wǎng)上值機(jī)僅適用于乘坐國(guó)內(nèi)航班的旅客，此次對(duì)國(guó)際航線的擴(kuò)展充分體現(xiàn)了南航在科技創(chuàng)新方面的突破。7、民航客運(yùn)前十強(qiáng)2009年，南航旅客運(yùn)輸量6628萬(wàn)人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續(xù)31年居國(guó)內(nèi)各航空公司之首, 是亞洲唯一進(jìn)入世界航空客運(yùn)前五強(qiáng)，國(guó)內(nèi)唯一連續(xù)5年進(jìn)入世界民航客運(yùn)前十強(qiáng)的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累計(jì)安全飛行安全飛行達(dá)700萬(wàn)小時(shí)，連續(xù)保證了16年3個(gè)月的空防安全，安全運(yùn)輸旅客已累計(jì)超過(guò)5億人次，安全管理水平在國(guó)內(nèi)、國(guó)際均處于領(lǐng)先地位。2008年7月16日，南航榮獲中國(guó)民航局頒發(fā)的飛行安全最高獎(jiǎng)“中國(guó)民航飛行安全五星獎(jiǎng)”，成為國(guó)內(nèi)安全星級(jí)最高、安全業(yè)績(jī)最好的航空公司，在國(guó)際上也處于領(lǐng)先地位。7、南航飛行實(shí)力出眾。南航擁有3332名（不含廈航）優(yōu)秀的飛行人員，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是亞洲規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心；機(jī)務(wù)維修實(shí)力雄厚，旗下廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)，南航與德國(guó)MTU公司合建有國(guó)內(nèi)最大、維修等級(jí)最高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地；保障體系完善，擁有獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的飛行運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC），以及同獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控系統(tǒng)等國(guó)內(nèi)航空業(yè)最為先進(jìn)的IT系統(tǒng)。1995、2001、2003、2004、2007年度，南航五度奪得中國(guó)民航年度安全最高獎(jiǎng)“金鵬杯”。8、三網(wǎng)建設(shè)2007年1月1日，南航正式啟動(dòng)“三網(wǎng)建設(shè)”航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)始了建設(shè)國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2007年11月15日，南航正式加入天合聯(lián)盟，成為中國(guó)首家加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司，標(biāo)志著中國(guó)民航國(guó)際化進(jìn)程邁出了重要一步。2008年10月28日,南航集團(tuán)與遼寧省簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，籌資百億參股遼寧機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，共同打造“21世紀(jì)東北亞航空樞紐”。2009年1月15日，南航臺(tái)灣辦事處在臺(tái)北市成立，南航成為第一家獲批在臺(tái)灣設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)、第一家完成營(yíng)業(yè)場(chǎng)所選定、第一家完成臺(tái)灣本土員工招募的大陸航空公司。2009年8月13日，中國(guó)南方航空公司臺(tái)灣分公司在臺(tái)北市成立，南航成為首批在臺(tái)灣取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照并正式成立分公司的大陸企業(yè)。南航為推動(dòng)大陸與臺(tái)灣運(yùn)輸業(yè)界合作，為促進(jìn)兩岸同胞的經(jīng)濟(jì)文化交流不斷做出貢獻(xiàn)。9、誠(chéng)信機(jī)場(chǎng)基于機(jī)場(chǎng)的實(shí)力，整體提高南航的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)旅客和機(jī)場(chǎng)服務(wù)提供者之間的信任程度，建設(shè)誠(chéng)信機(jī)場(chǎng)，實(shí)施幾年來(lái)效果顯著。五、 南航存在問(wèn)題1、空域限制 不僅僅造成行業(yè)內(nèi)普遍的供不應(yīng)求，還造成了航班嚴(yán)重誤點(diǎn)，深惡痛絕。2、飛行運(yùn)行控制管理 目前面臨的主要問(wèn)題是缺乏有效的控制和存在著多頭管理。3、高負(fù)債率和低權(quán)益資本4、過(guò)分低的流動(dòng)比率與速動(dòng)比率 速動(dòng)比率的高低能直接反應(yīng)企業(yè)的短期償債能力的強(qiáng)弱。近幾年南航的流動(dòng)比率與速動(dòng)比率一直呈現(xiàn)雙低現(xiàn)象 （都只能維持在20%左右），由此說(shuō)明，南航近期的償債能力很低，有近乎80%的短期借款無(wú)法用流動(dòng)資產(chǎn)償還。從06年到09年，南航的流動(dòng)比率雖有上升趨勢(shì)，但是平均不超過(guò)0.2，遠(yuǎn)小于2。資產(chǎn)流動(dòng)性差，公司償債能力很有問(wèn)題，其承擔(dān)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)十分大。5、成本、費(fèi)用控制不善及資金利用不善 南航固定資金占總資本80%左右，而流動(dòng)資金只占20%左右。流動(dòng)資金是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、提高服務(wù)水平和質(zhì)量的動(dòng)力，所以流動(dòng)資金的短缺成了束縛其發(fā)展的巨大障礙。6、主業(yè)經(jīng)營(yíng)不善 一方面自身優(yōu)勢(shì)不能得到充分發(fā)揮另一方面產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一；資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)不善，運(yùn)營(yíng)周期的延長(zhǎng)，不利于收回資金。7、 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方面也存在問(wèn)題 8、 主要集中在利潤(rùn)導(dǎo)向和部門(mén)間的界面這兩個(gè)方面。8、機(jī)場(chǎng)難題 航空運(yùn)輸這樣的行業(yè)的機(jī)場(chǎng)業(yè)處在一個(gè)成長(zhǎng)的初級(jí)階段，它表現(xiàn)出來(lái)的矛盾也是非常激烈的，比如說(shuō)，對(duì)機(jī)場(chǎng)的定位問(wèn)題，各家說(shuō)法不一，不僅僅是模式問(wèn)題，還包括管理。就算定了位，或者確定它的管理模式，在它高速發(fā)展的階段，就會(huì)存在著體制上需要進(jìn)一步的變革，或者進(jìn)一步的改革、完善它的管理體制。這是我認(rèn)為遇到的一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。 六、 南方航空的發(fā)展機(jī)遇1、民航強(qiáng)國(guó)全球經(jīng)濟(jì)逐步走出低谷，全球航空業(yè)不斷回暖，中國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，國(guó)家提出建設(shè)“民航強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)，并將實(shí)施“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略。2、信息化建設(shè)在首屆民航管理信息化高峰論壇暨ERP應(yīng)用研討會(huì)民航總局將信息化建設(shè)列為“十五”期間三大建設(shè)重點(diǎn)之一，到2005年，全行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)信息化。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，民航總局提出重點(diǎn)實(shí)施信息化八大工程。 而且民航總局為了促進(jìn)民航系統(tǒng)信息化的建設(shè)，總局每年將在投資計(jì)劃中安排一定資金用于全行業(yè)的信息化建設(shè)，進(jìn)行導(dǎo)向性支持。3、消費(fèi)增加我們國(guó)內(nèi)特別是我們黨中央提出構(gòu)建和諧社會(huì)，也提出了加快小康社會(huì)建設(shè)的步伐。這就為機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展提供了非常好的發(fā)展機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)主要表現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)作為一種公益性基礎(chǔ)設(shè)施，它在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活當(dāng)中扮演的角色越來(lái)越重要，特別是隨著我們GDP的發(fā)展，我們?nèi)嗣裆钏降奶岣撸糜闻c航空相關(guān)的消費(fèi)，應(yīng)該說(shuō)持續(xù)向好。 4、亞太市場(chǎng)的繁榮亞太市場(chǎng)的增長(zhǎng)改善了經(jīng)營(yíng)情況，另外中國(guó)經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)活躍和在亞太地區(qū)地位的繼續(xù)上升，將會(huì)吸引更多的國(guó)際航空公司將資源投向亞太地區(qū)，投向最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)實(shí)體，促進(jìn)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的發(fā)展。5、空客新技術(shù)助力中國(guó)民航業(yè)發(fā)展空客RNP新技術(shù)正在助力中國(guó)民航業(yè)獲得更大發(fā)展。RNP（所需導(dǎo)航性能）是目前世界上最先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，使用現(xiàn)代化的機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備，利用GPS使飛機(jī)按照預(yù)定航徑精確飛行。這一技術(shù)可以解決民航業(yè)幾大難題：航班運(yùn)行的安全性和正點(diǎn)率；繁忙機(jī)場(chǎng)的流量和容量問(wèn)題；在當(dāng)前能源緊張的情況下，RNP技術(shù)的應(yīng)用。七、 南方航空生產(chǎn)發(fā)展愿景考慮到以上不利因素，南航對(duì)未來(lái)2011年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)做以下規(guī)劃：運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量及貨郵運(yùn)輸量目標(biāo)分別調(diào)整為94.6億噸公里、5978萬(wàn)人次和90.23萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)幅度分別為2.3%、5.1%和3.5%；在冊(cè)飛機(jī)平均日利用率調(diào)整為9.17小時(shí)，同比減少0.24小時(shí)；平均客座率及平均載運(yùn)率分別調(diào)整為74%和64.8%，同比分別減少0.5及0.3個(gè)百分點(diǎn)。 八、 總結(jié)建議透過(guò)分析，南航要想走出困境，繼續(xù)航空事業(yè)，必須做好管理控制，做好規(guī)劃。為此，南航在確保航空安全的前提下，積極推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，努力提升公司的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和盈利能力；不斷提高公司的服務(wù)水平和品牌形象；加強(qiáng)成本結(jié)構(gòu)控制和預(yù)算管理；通過(guò)股權(quán)融資等方式優(yōu)化公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，南航必須充分估計(jì)和積極應(yīng)對(duì)民航業(yè)可能遇到的各種困難，做好戰(zhàn)略重組。1、 信息化建設(shè)建設(shè)企業(yè)信息化平臺(tái)，成為公司經(jīng)營(yíng)管理、提高公司競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵基礎(chǔ)資源。即在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)完善SOC系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、客運(yùn)系統(tǒng)（隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)正逐步成為航空公司新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)）、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、TDMS（機(jī)務(wù)技術(shù)資料管理系統(tǒng)）、辦公（OA）和視頻會(huì)議系統(tǒng)，可以使南航的經(jīng)營(yíng)管理水平達(dá)到一個(gè)新的高度。2、 安全管理南航將繼續(xù)加快SMS建設(shè)，建立安全長(zhǎng)效機(jī)制，加大實(shí)踐應(yīng)用的力度、深度和廣度，逐步把公司內(nèi)部各專業(yè)系統(tǒng)及外部有關(guān)的安全信息融匯起來(lái)，進(jìn)一步完善安全審計(jì)、運(yùn)行監(jiān)察和管理評(píng)審等安全監(jiān)督工作，并將監(jiān)督結(jié)果信息與危險(xiǎn)源庫(kù)關(guān)聯(lián)起來(lái)，不斷優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)，持續(xù)強(qiáng)化監(jiān)控能力，建立健全可靠的、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)較為精準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，做到主動(dòng)預(yù)防、前瞻預(yù)測(cè)，使安全風(fēng)險(xiǎn)始終處于可控水平。 3、 資本管理改善資本結(jié)構(gòu)，降低資本負(fù)債率，提高權(quán)益資本率，以及增加現(xiàn)金流，提高流動(dòng)比率和速動(dòng)比率，盡量控制在合理比率，以保障有足夠能力償還一年以內(nèi)到期的短期負(fù)債。另外，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流作為一個(gè)企業(yè)持續(xù)發(fā)展必不可少的重要條件，必須充分提高。航空業(yè)是個(gè)資本密集型的行業(yè)，要想可持續(xù)發(fā)展，必須有足夠的流動(dòng)資本。公司除了注意外部供血，更需提高內(nèi)部造血能力。因此可以從增加收入和降低成本這兩方面著手。但是降低成本需要的時(shí)間長(zhǎng)，投入的成本大，見(jiàn)效慢，所以可將重心放在如何增加收入者一方面。4、 主動(dòng)尋求合作雖然與攜程等旅游網(wǎng)站的合作的矛盾越來(lái)越大，針對(duì)攜程的高回扣，南航應(yīng)該變被動(dòng)為主動(dòng)，南航主動(dòng)在自己的網(wǎng)頁(yè)上幫助攜程等網(wǎng)站做他們的業(yè)務(wù)，相互牽制。5、 運(yùn)行控制管理引入流程單一負(fù)責(zé)制并明確運(yùn)行控制的職責(zé)劃分。比如說(shuō)在飛機(jī)起飛前72小時(shí)內(nèi)，南航廣州有與SOC相關(guān)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)全部由SOC實(shí)行統(tǒng)一管理；與運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)處共同制定清晰的航班計(jì)劃更改工作流程。南航應(yīng)集中精力于解決決策準(zhǔn)備，項(xiàng)目立項(xiàng)和流程控制方面的問(wèn)題。6、 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型積極推動(dòng)與深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，切實(shí)轉(zhuǎn)變公司增長(zhǎng)方式，提高公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力與盈利能力本公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)是建設(shè)國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，為此，公司將繼續(xù)加強(qiáng)航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并充分發(fā)