化學品船制造中不銹鋼的應用.doc

化學品船制造中不銹鋼切割、成型&焊接目 錄1簡介2不銹鋼及其腐蝕3貨艙的使用要求4存貯及處理5切割6成形7焊接8打磨9貨艙最終清潔和酸洗10液貨艙的最終檢查化學品船不銹鋼液艙建造經(jīng)驗總結 不銹鋼的切割、成形及焊接液態(tài)化學品的海上運輸是一項復雜的商貿(mào)活動，在這上面有很高的要求。關鍵問題是要求安全、經(jīng)濟。隨著使用要求的提高，越來越多的化學品船上采用不銹鋼材料的液貨艙。1、 簡介 由于材料表面可以天然形成一層保護層，不銹鋼具有良好的抗腐蝕性。表面的完好對于保持不銹鋼的抗腐性是最重要的。從軋鋼廠運出的不銹鋼表面可能在施工建造過程中受到損傷。重要的是在船出廠以前這樣的損傷要從新修復好，表面質(zhì)量及抗腐蝕性要保證。為了避免最后一分鐘出現(xiàn)問題，不應把船舶交驗看作一個獨立的階段，要從設計及整個建造過程中加以考慮。要遵守特殊的工藝方法及注意事項。主要是清潔及良好的維護工作。雖然這些規(guī)矩有時認為不必要，但是從許多船廠的長期經(jīng)驗來看，這樣可以節(jié)省花在修理及表面處理工作上的財力。2、不銹鋼及其腐蝕2.1 不銹鋼原理2.1.1鈍化及抗腐蝕性 化學品船采用不銹鋼作為貨艙材料是利用它的鈍化特性。鈍化層是一層薄的，致密的保護層，隔離金屬與腐蝕環(huán)境。保護層主要含有比鋼材本身抗腐蝕的鉻氧化物。如果鈍化層遭到機械或化學損傷，如果條件允許，鈍化層重新復原，鋼板恢復到原來狀態(tài)，清潔的不銹鋼表面暴露在空氣當中將產(chǎn)生一層天然的鈍化層。因為保護層含有氧化物，不銹鋼為形成及保持鈍化層需要氧化。為了重新修復已被破壞了的鈍化層，不銹鋼表面要重新氧化，因此不銹鋼表面要不停的消耗氧化劑。通常大多數(shù)化學品的氧化能力足以維持鈍化層，并且一旦保護層破壞，可以使鋼材重新鈍化。在一些特殊環(huán)境下（如熱強酸及其它化學品）氧化能量不足以維持鈍化層，鈍化層將溶解，暴露的金屬表面處于活性狀態(tài)，將遭到腐蝕。這種腐蝕稱之為常規(guī)腐蝕。鈍化層也可能被特定的介質(zhì)破壞，如含有氯離子的溶液。所有的鈍化層含有正常情況下不會損傷保護層的微觀缺陷。然而鹵離子（如氯離子）可以局部地損傷鈍化層并且阻礙新的保護膜的生成，在這種情況下其它鈍化層發(fā)生局部的、迅速的破壞。在化學品船上經(jīng)常發(fā)現(xiàn)表面點蝕和裂隙腐蝕這樣類型的局部腐蝕，位置是在堆積物和墊圈下面、螺紋連接處和其它間隙處。2.1.2合金元素的影響生產(chǎn)不銹鋼時加入多種合金元素，這些合金元素的加入比例通常決定鋼材的抗腐蝕性和其它一些性能。在生產(chǎn)中純凈度的控制、正確的熱處理等其它一些因素也大大影響鋼材的最終性能。但是常規(guī)性能是依靠加入合金元素獲得的。鉻（Cr） 不銹鋼中的主加合金元素，主要負責鈍化層的生成。Cr含量越高，抗腐蝕性越強。鉬（Mo） 提高抗腐蝕性，尤其對于局部腐蝕（例如點蝕、裂隙腐蝕）有特殊作用，它的作用受氮的影響面增強。氮（N） 提高奧氏體鋼和復相鋼的強度，提高抗點蝕和其它局部腐蝕性能，它促進了奧氏體組織的生成。鎳（Ni） 提高了抗常規(guī)腐蝕的能力，但主要目的是促進奧氏體生成，鎳在奧氏體不銹鋼中，例如316L、317L，加入鎳是為了獲得所需要的奧氏體，在復相鋼中如2205（UNS S31803）當中，加入鎳是為了獲得合適的微觀組織匹配。2.1.3用于建造化學品船的Avesta Sheffield不銹鋼材料Avesta Sheffield已經(jīng)開發(fā)出用于建造化學品船貨艙的許多牌號的鋼材。這些鋼材具有良好的抗腐蝕性、高強度、良好的焊接性。需要指出的是這些鋼材的成分和性能與相應的標準牌號有很大區(qū)別。Avesta Sheffield生產(chǎn)的鋼材的性能數(shù)據(jù)不完全適用于相應的標準牌號。Avesta Sheffield牌號典型的化學成分（%）標 準CCrNiMoNAISI/UNSW.Nr.SKR-40.02017.511.02.00.14316LN1.4435SNR-40.02018.513.53.50.14316LN1.443822050.02022.05.53.00.17S318031.44622.2 腐蝕及其原因2.2.1常規(guī)腐蝕這種類型腐蝕破壞表面大部分的材料均勻性，通常發(fā)生在無機酸、非氧化性酸溶液或熱強腐蝕性溶液中。在這些情況下，鈍化被破壞，鈍化層溶解，使金屬遭到腐蝕性破壞，在鋼材抗腐蝕性降低的區(qū)域，這種類型的腐蝕會加強，如有殘留的焊接氧化物或打磨處。2.2.2點蝕鹵素離子，比如氯化物和溴化物可能滲透到鈍化層中去，引起鈍化破壞，鹵素離子阻礙鈍化層的重新修復，這樣就造成了快速的、集中的點蝕破壞。點蝕從小的縫隙開始，但可能深入到金屬的內(nèi)部。點蝕形成后，腐蝕加快，在近表面形成一個又深又大的空穴。點蝕一開始很難被發(fā)現(xiàn)，判斷其腐蝕程度也相當困難。不銹鋼表面的鈍化層有一些凹痕或擦傷等缺陷，不銹鋼上沾有鐵質(zhì)微?；蚧覊m、焊縫上的弧坑、氣孔、飛濺，這些都可能形成鈍化層的薄弱環(huán)節(jié)。2.2.3隙間腐蝕在狹小的間隙處比如法蘭或螺紋連接處，在縫隙內(nèi)鈍化層可能被破壞，這樣鋼材將遭到腐蝕，在鹵離子的作用下腐蝕加快，因此在不銹鋼艙室里要避免間隙的存在。在設計的時候應避免組合間隙，同時要注意在建造過程中不能產(chǎn)生間隙，設計者應盡可能避免采用法蘭或螺紋連接。2.2.4晶間腐蝕在晶界區(qū)域鉻碳化物析出，沿晶界發(fā)生鉻區(qū)域，造成抗腐蝕性下降，在強酸性環(huán)境下被腐蝕。晶間腐蝕造成表面粗糙，復合鋼（clad steel）上面被稱做“象皮”。如果不銹鋼已經(jīng)發(fā)生敏化，易于發(fā)生晶間腐蝕，那么不銹鋼只有加熱到1050以上，然后在水中急冷，才能重新恢復抗腐腐蝕性。在實際生產(chǎn)中如果材料已經(jīng)發(fā)生敏化，要重新恢復抗腐蝕性就得更換材料。奧氏體不銹鋼和鐵素體奧氏體不銹鋼在550800長時間受熱會容易產(chǎn)生這種腐蝕?；瘜W品船上面的不銹鋼含碳量低于0。030%，正常情況下不會發(fā)生這種腐蝕。然而，鋼材表面如果受到油、油脂、涂料或油漆筆的污染，受熱以后含碳量增加，易于發(fā)生晶間腐蝕。因此所有受熱部位無論是焊接、等離子切割或火工矯正，這些區(qū)域在受熱前都須仔細清理，晶間腐蝕也可能發(fā)生在復合鋼中，此時碳從碳鋼層熔解到不銹鋼中。2.2.5應力腐蝕裂紋應力腐蝕裂紋是奧氏體不銹鋼在氯離子、機械應力和溫升作用下產(chǎn)生的局部開裂，在60以下和貨艙內(nèi)很少發(fā)生應力腐蝕裂紋。它偶而出現(xiàn)在受熱的盤管中（加熱盤管氯離子的半因體油或暴露在含有氯離子的海水壓載艙中）。復相鋼和奧氏體鋼相比，實際上不會發(fā)生氯離子應力腐蝕裂紋。2.2.6邊艙的電化學腐蝕異種材料因為電解液相連可能會發(fā)生電化學腐蝕，當碳鋼與不銹鋼焊接時活性金屬碳鋼發(fā)生加速腐蝕。這種情況發(fā)生在不銹鋼與碳鋼表面一齊暴露的邊艙當中，碳鋼發(fā)生劇烈腐蝕。在電解電壓驅(qū)動下，兩構件之間的電解電流引發(fā)電化學腐蝕。為了切斷電解電流，采用涂裝加以隔離。大面積的涂裝表面和小的氣孔、針孔及碳鋼涂裝層的裂紋之間，形成了面積比，在這些部位將發(fā)生強烈的腐蝕因此不銹鋼表面也要涂裝。由于腐蝕碳鋼上的涂剝落腐蝕面積增加，使用正確的涂裝技術可以解決這些問題。涂層的選擇主要取決這些艙室的用途，貨艙艙室內(nèi)主要使用的是環(huán)氧涂層和硅酸鋅涂層，壓載艙使用樹脂涂層，無論使用何種涂料，都要求覆蓋和粘著表面，這就要求仔細的表面處理及良好的涂墳技術。2.3 物理性能不銹鋼與普通碳鋼相比物理性能有顯著的不同，在設計建造中有兩個性能需要注意：熱膨脹性及熱導率。不銹鋼的熱膨脹性大與普通碳鋼，奧氏體鋼SKR-4及SNR-4尤其顯著，而復相鋼2205判別就小的多。不銹鋼的熱導率要比普通碳鋼低，焊接時產(chǎn)生的熱量就大量的集中在焊接接頭附近。 Avesta Sheffield grade SKR-4 /SNR-4 2205普通碳鋼熱導率20(W/M2)13.5 20.042熱膨脹系數(shù)20-100(-1)16.5*10-6 13*10-612.5*10-6高的熱膨脹率材料在加熱、與氏的熱導率材料連接時，會產(chǎn)生高應力和焊接變形。當熱的貨物裝進艙室或蒸汽通入管道加熱艙室時，高熱膨脹率也會產(chǎn)生應力。在設計和安排生產(chǎn)計劃的時候應考慮這種熱膨脹的影響。3 貨艙的使用要求化學品船在使用當中，可能要運輸幾百種甚至上千種不同的貨物，有些貨物具有腐蝕性或毒性，有一些貨物可能易燃或易爆，有一些可能危害環(huán)境。為了安全經(jīng)濟的運輸，貨艙必須滿足一定的要求。這些要求歸結起來是抗腐蝕性、結構完整性和易清理?？垢g性對于保證貨物的安全存放和貨物不其它腐蝕貨物污染是必要的。這就要求在艙室的建造過程當中不銹鋼的抗腐蝕不能遭到破壞。鋼材的抗腐蝕性會因為污染、不正確的處理或錯誤的建造方法而被損害或降低。然而采用正確的技術，遵守必要的注意事項，艙室可以使用很多年而不損壞。結構的完整性對于船舶的安全性和環(huán)境都至關重要，這里好的設計和正確施工同樣重要。采用正確的焊接及處理工藝，危害結構完整性的缺陷都可能避免?？焖俸啽愕呢浥撉謇韺τ诮?jīng)濟因素有重要影響。貨艙清理的方便性部分取決于艙室的設計（如不能有任何難到清理的角落和任何難到達到的死角0，部分取決于表面收尾工作。為了確保艙室容易清理，艙室表面應該光滑，沒有難以清理的粗糙的點及角落。為了達到這樣的標準，在材料的保管及處理、艙壁的預成形、建造及零部件的裝配焊接過程中應采取必要的預防措施。最后要考慮艙室的外觀成形，盡管從純技術的角度看，對于艙室的功能不是完全必要，但實際證明是相當重要的。因為艙室是由貨主指派的檢驗員來檢驗，很重要的一點是要避免對艙室的標準爭論不休，外觀很差可能導致檢驗員在裝貨以前要求額外的清理工作，這樣，艙室的外觀就會影響到經(jīng)濟效益。一個干凈整潔的艙室應當沒有許多不必要的訂磨痕跡、質(zhì)量差的焊縫和修理凹痕，它表明了一個工廠的工藝技術質(zhì)量水平。4、存貯及處理4.1 通則不銹鋼貨艙必須是抗腐蝕的，良好的抗腐蝕性是領先干凈光滑、沒有任何缺陷的表面來保證。因此從網(wǎng)廠運來的鋼板要經(jīng)過嚴格的酸洗、清理。為了保護鋼材的抗腐蝕性，在不銹鋼的儲存和運輸處理過程當中，要采取必要的注意事項。有兩種方法可以保證已完工的艙室具有良好的抗腐蝕性，一種辦法是通過修復表面所有在儲存建造過程中不當心引起的缺陷，這種修復方法依靠打磨以形成光滑的表面，既費時又不經(jīng)濟，不是理想的方法。實際證明在最壞的情況下艙室內(nèi)表面可能要求全部打磨和拋光。所要修復缺陷的檢驗與標識要花費大量時間，修理工作結束后，又要進行第二次檢驗以確保修理工作合格。盡管這樣，仍有存在缺陷的危險，在船廠與船東之間爭論不休，損害船廠的聲譽。這種大范圍的修理和收尾工作花費巨大。從抗腐蝕性和經(jīng)濟效益兩方面考慮，如果在建造修理過程當中涉及到每個人心中都有最終要求標準而投入工作，那么修理打磨的工作量就可能減少到最小。不銹鋼在建造過程當中的儲存和處理的目標是防止鋼材表面受到機械損傷和污染。鋼板表面的所有缺陷，如劃痕、凹痕及由碳鋼造成的污染，在最終的酸洗清理之前都應去除。其它類型的缺陷例如油污、油漆、油脂包括鞋印等，要從所有的受熱區(qū)域去除掉（如在焊接接頭附近區(qū)域）。所有這些“額外”的工作浪費時間金錢，應盡量將此類工作量減少到量小。為此可以采取一些簡單的措施。4.2 不銹鋼存貯不銹鋼的常規(guī)存貯很簡單：單獨存放，防止機械劃傷及污染，下面是一些更詳細的規(guī)則。A 不銹鋼放在受保護的區(qū)域 不銹鋼板、管子和棒材，放置的時候應防止機械損傷及污染。不銹鋼上面應該有覆蓋，并且不能受到碳鋼雜質(zhì)的影響，存貯應選在室內(nèi)或遮棚下面，如果不銹鋼產(chǎn)品放在室外外，它們應該用帆布或類似的遮蓋物來防護。B 不銹鋼勿靠近污染源 不銹鋼嚴禁靠近碳鋼工作區(qū)域，也應遠離等離子切割、打磨或進行涂裝的作業(yè)區(qū)域。C 不銹鋼與碳鋼不能混合存放 不銹鋼不能與碳鋼混合或堆疊，因為這樣不銹鋼會受到碳鋼污染。同樣不允許把碳鋼棒材、鏈環(huán)或工具存放或臨時擱置在不銹鋼制品上。D 防止污染不銹鋼不能放在桁車或其它可能滴落油或油脂的設備下面。不能在不銹鋼板上面放置碳鋼棒材、鏈條或其它工具。E 鋼板放置在運輸貨廂中為了保護不銹鋼表面,最好是把不銹鋼放進運輸貨廂中直接投入工作使用,一旦從運輸貨廂中取出,鋼板上面應覆蓋帆布、塑料或其它類似的保護物以防止油、油脂、油漆的污染。F 在鋼板下面或鋼板之間使用木質(zhì)板條板條應有足夠的厚度，在用行車或叉車吊運鋼板時不需要再在鋼板之間強行加入超重設備。在沒有放置木質(zhì)板條時不能把不銹鋼板直接放在地面或地板上。G 不銹鋼管子放置在運輸貨箱中不銹鋼管材或棒材應放在運輸箱子當中或由帆布等遮蓋的開口箱子中。H 管子必須可先輩支撐在存貯時，管子要正確的支撐以免發(fā)生彎曲或損傷，如果不在幾個位置上同時支撐，長管或薄壁管子由于自身的重量可能發(fā)生彎曲。須要牢記的是支撐面應是木質(zhì)或是塑料。因為管子里面很難去除污染和缺陷，因此保證管子內(nèi)表面不受污染相當重要。4.3 不銹鋼板材和管子的處理常規(guī)原則也很簡單認真對待，這樣就節(jié)省許多修理校正時間。A 認真處理不銹鋼最基本的原則是：不銹鋼在處理時應加以保護，以免產(chǎn)生機械損傷或污染，要切記不銹鋼相對比較軟，如果處理不當容易被劃傷產(chǎn)生凹痕。不銹鋼板互相之間不能拖拽，也不能在車間地板上拖拽，因為這會造成損傷。鋼板在移位時不能與地板或工作臺相接觸。B 防止污染為了防止不銹鋼表面的污染，所有的加工設備上面不能有油、油脂或灰塵，其中包括工人的工作手套。不能穿臟鞋或粘有油的鞋城鋼板上走動。C 鋼板邊緣保護要焊接的鋼板邊緣在加工時，必須嚴格保護，防止損傷。移動比較重的鋼板時不能使用撬棍，以免損傷焊接坡口面。D 移動搬運槽形板要小心要確保槽形板和其它預制件沒有在地面、地板或工作臺上拖拉過。E 加工、移動管子要小心鋼管加工時很容易彎折或產(chǎn)生硌痕。在加工時要小心防止產(chǎn)生硌痕，因為去除它相當困難。在加工時不要污染管子的內(nèi)部，要牢記管子內(nèi)表面的（尤其是小直徑管子）很難清理。如果有被油、油脂、油漆或其它東西污染的可能，管子端部應由塑料或塞子封住。4.4 工裝及起重設備A 使用不銹鋼為了避免碳鋼污染，不銹鋼上所使用的工具應盡可能采用不銹鋼材料制造。如果不能采用不銹鋼工具，在碳鋼工具上可以堆焊一層不銹鋼，所有使用的刷子應是不銹鋼的，不能在不銹鋼板上面使用碳鋼刷子，以免產(chǎn)生污染。B 采用不銹鋼可外層是不銹鋼的起重設備用于吊裝不銹鋼板和管子的繩索、吊具應是不銹鋼材料或外面由塑料、干凈的布包裹，以防止劃傷和碳鋼污染，只要尼龍帶干凈的也可以使用。在車間里有行車的情況下采用真空起重設備吊運是一個很好的方法。在吊運重的不銹鋼構件時，如果在卡鉗和鋼板之間塞入薄的不銹鋼保護層，卡鉗可能滑落發(fā)生嚴重事故，因此卡鉗最好直接夾在鋼板上。如卡鉗在良好狀態(tài)下使用，對表面造面的損傷應該是最小，并且容易修復。C 碳鋼上面不允許使用不銹鋼工具 所有用于不銹鋼上的不銹鋼工具必須專用，這樣可以保證碳鋼雜質(zhì)不會粘附在不銹鋼板上。同理，不銹鋼刷子不能碳鋼上面使用。通常不銹鋼專用工具和鋼絲刷用單獨的顏色標注加以區(qū)分，單獨用于不銹鋼。用于不銹鋼的起重設備和其它設備可以用同樣的方法加以標識。4.5 在建造過程中保護不銹鋼4.5.1 影響腐蝕特性的表面缺陷在建造過程中影響不銹鋼表面抗腐蝕性的缺陷有如下類型： 不銹鋼表面鐵或碳鋼雜質(zhì)的粘附 表面灰塵的粘附 焊縫當中的熔渣 焊縫當中的氣孔 焊縫的未熔合 焊接飛濺(焊縫附近粘附在鋼板表面的溶渣及金屬顆粒) 焊縫附近有顏色的氧化層 回火色(氧化膜色) 油漆的飛濺 油和油脂的表面污染 劃傷及硌痕上述都會影響鋼的抗腐蝕性,在使用當中會造成腐蝕傷害。任何一種傷害都應避免。在艙室的最終清理和船舶運輸之前一定要清除不可避免的傷害。4.5.2 在建造過程中減少表面缺陷A 防止劃傷及硌痕在運輸之前要打磨修平所有的劃傷及硌痕，在建造過程中必須盡可能減少這些缺陷。 任何放在不銹鋼上的設備都應該用木質(zhì)板條墊起 嚴禁在艙底板上面拖拽重的設備 嚴禁在不銹鋼上拖拽吊環(huán)、吊鉤、鏈條 嚴禁不銹鋼板之間互相拖拽B 防止碳鋼、鐵、灰法污染 盡可能使用不銹鋼工具 在放置有不銹鋼板上的碳鋼設備下面放木質(zhì)板條 嚴禁在不銹鋼上放置工具、鏈條或鋼絲 從碳鋼上面切割下的邊角余料不能放在不銹鋼板上 噴砂時采用干凈的、非鐵質(zhì)性介質(zhì)C 安裝腳手架時的注意事項 腳手架會引起艙頂表面很深的痕跡和碳鋼污染。要采取必要的預防措施以保證支撐腳手架的碳鋼不能與不銹鋼相接觸。 一般在腳手架與內(nèi)底板之間放置木質(zhì)板條，為了防止腳手架的末端撕裂板條，在艙底板上產(chǎn)生深深的痕跡，腳手架的支撐端部應當焊接鋼板。 防止腳手架橫梁與艙壁焊接。為了保證腳手架的穩(wěn)定性腳手架橫梁必須與艙壁焊接在一起，此時應采用不銹鋼連接件。嚴禁碳鋼直接焊接在艙壁或內(nèi)底板上面。不銹鋼連接件材掛帥應與艙壁同一牌號，并且使用同樣的焊接材料、盡可能采用同樣的焊接工藝。在腳手架拆除后，焊縫必須徹底打磨干凈。D 避免有非結構性焊縫非結構性焊縫是不連接實際的艙室結構的焊縫（如連接耳板、滑輪連接件、與內(nèi)底板或艙壁臨時性連接的緊固件、支撐）。所有這類焊縫對于艙室表面的抗腐性具有潛在的威脅，應該減少焊縫數(shù)量。因這這些只起臨時性作用的焊縫很可能不是依照正確的焊接工藝施工，非結構性焊縫對于艙室表面的抗腐蝕性具有潛在的危害，所以這類焊縫數(shù)量應盡量減少，同時在施工時非結構性焊縫應該采用與結構性焊縫同樣的焊接工藝和注意事項。這些臨時性焊縫最終要打磨掉。E 內(nèi)底板保護 艙室內(nèi)底板是最容易受破壞區(qū)域，應該采用硬板或類似的保護層正確的保護，以保證工裝設備、工人的鞋及任何物件落到上面都不會與不銹鋼直接接觸。通往艙室的門或其它工人經(jīng)常進出的地方應該用硬板或類似覆蓋物加以保護。F 不銹鋼焊縫區(qū)域的保護 使用石灰水或其它適當材料來防止焊接飛濺粘在焊縫附近。焊割區(qū)域可以涂上一層粉筆和水的混和物（石灰水）來以保護，這種保護層可以防止焊割飛濺沾附加稅在不銹鋼表面上。在角落里很難清除飛濺，采用這種保護效果最好。在艙室外收工以前可以用水清洗掉。在艙壁、樓梯或管系上焊接時，飛濺可能落到艙或內(nèi)底板上，為了保護內(nèi)底板表面，應該正確加以覆蓋。 不要把木頭放在熱的不銹鋼焊縫上，木頭受到焊縫的加熱，它將碳化，在鋼板上留下黑色的燃燒痕變，這些燃燒痕跡很難去除，導致鋼板表面碳聚集，易發(fā)生晶間腐蝕。 保護等離子切割區(qū)域切割的熔渣同焊接飛濺一樣粘附加稅在鋼材表面很難去除，在建造過程中現(xiàn)場切割時，切割區(qū)域一定要采取正確的保護措施。如果切割熔渣落到艙壁上面，實際經(jīng)驗表明，修復艙壁需要大量的打磨工作，因此最好避免現(xiàn)場等離子切割操作。如果實在無法避免，那么就應該采取措施保護切割區(qū)域。G 在施工時，艙室里不能堆積臟物。應防止由工人的鞋子把電焊條頭子、焊絲、螺絲、灰塵等帶入艙室內(nèi)。最好的方法是在每個工作日結束或換班后，工人立即進行工作區(qū)域的現(xiàn)場打掃。這樣既可以使工長或質(zhì)量員盡早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，同時良好的保護清潔工作促進質(zhì)量工作和良好的人際關系。H 在涂裝作業(yè)時，艙口蓋封閉。為了防止油漆的污染，在甲板涂裝作業(yè)時，貨艙的艙口蓋應該封閉或者嚴密的覆蓋。5 切割5.1 剪切。最常用的剪切方法是用剪板機，這種剪切方法適用于普通碳鋼和不銹鋼，然而兩者的剪切工藝有略微不同，剪不銹鋼的刀具應由高速工具鋼制造。為了獲得優(yōu)質(zhì)邊緣，刀具的切割面應該鋒利，不能有毛刺。 在剪切不銹鋼時，剪板機的能力下降，剪板能力通常由所能剪切普通碳鋼的最在厚度來衡量。然而對于奧氏體和雙相鐵素體奧氏體不銹鋼來說，鋼板的最大厚度可能會降低50%。 不銹鋼尤其是奧氏體不銹鋼比普通碳鋼有更高的延展性，因此在切割時一定要減小刀具的間隙，要保證剪切明快，不能使不銹鋼發(fā)生塑性變形或拉下遮蓋刀具。在斷裂發(fā)生之前，刀具剛好剪切到板厚的一半，這時的余量是合適的。刀具的余量過大會造成工具的傷害，而且被剪鋼板的邊緣有很大的毛刺。5.2 等離子切割和其它熱切割工具 不銹鋼受熱時委員長氧化物的耐火特性決定了它不能采用氣割。由于碳的聚集和容易發(fā)生晶間腐蝕，不能采用碳弧切割，同時這種切割工藝產(chǎn)生大量的飛濺和火花，傷害周圍的鋼材表面。 采用等離子切割不銹鋼是個很好的方法，用于普通碳鋼的等離子切割設備，可能用于不銹鋼的切割。但是為了獲得最佳效果，切割氣體應該優(yōu)化成最適合于不銹鋼的混合氣。建議向設備廠商咨詢這方面的內(nèi)容。等離子切割可能會損傷周圍的表面，一定要采取措施把這種傷害降到最低。等離子節(jié)割飛濺會粘附在鋼材表面，要用打磨去除掉。因此每一個操作人員都應采取措施以確保不銹鋼表面得到盡可能的保護。 不要把木頭放在將要切割的不銹鋼表面上，木頭受熱會碳化在鋼材表面產(chǎn)生黑色的痕跡，這些痕跡很難去除，并且造成鋼材表面碳 的聚集，可能會發(fā)生晶間腐蝕。 在切割時，操作臺和設備采用適當?shù)谋Ｗo，以保證鐵質(zhì)污染減少到最小。 如果為了裝配需要在艙壁或其它部位直接采用等離子切割，應注意防止操作周圍部件。確保只切割需要的部分，后面的板材應加以隔離，以免產(chǎn)生不必要的傷痕或深溝。5.3 鋸割5.3.1 帶鋸 鋸割不銹鋼時，使用復合高速鋼帶鋸刀具。廉價的淬硬碳鋼壽命短,質(zhì)量差,因此不被采用。使用帶鋸鋸刀采用正傾角及可變換的間距，間距的選擇應使得至少有三個齒（更多）與工件接觸。切割數(shù)據(jù)由鋸刀的穩(wěn)定性、能力和切割鋼材的種類來決定。對于75mm以下的奧氏體和比相不銹鋼，一般采用的切割速度是20-35m/min。送給速度是由鋸刀間距、切割速度和帶鋸的穩(wěn)定性來決定。經(jīng)驗表明調(diào)整進刀速度使得切割表積（用 m2/min）大致與切割速度一致在切割不銹鋼時使用切割潤滑劑，采用濃度為10-20%乳濁液，可以獲得最佳效果。潤滑劑應當集中旗加于切割區(qū)域，流帶要比用于普通碳鋼快。5.3.2鋸弓用鋸弓切割不銹鋼時，使用高速鋼鋸刀，采用正傾角，在工作期間要保證至少有三個齒與工件相連，使用10-20m/min切割速度，送給速度大約為0。1mm/齒（實際是。2mm/每付齒）。由于不銹鋼的加工硬化，必須保護正向送給，鋸弓上的齒不允許在工件上方拉。如果回程發(fā)生磨擦，工件表面被拋光，刀具壽命降低，要加入大量的切割潤滑劑，乳濁液的濃度應為10-20%，流動速度應比用于普通碳鋼時高。6 成型不銹鋼的成型可以采用常規(guī)設備。但量由于不銹鋼快速的加工硬化，因此要比普通碳鋼需要更多的力量，用于不銹鋼成型的設備必須具有高的強度和剛性，不銹鋼成型時，成型設備的能力只有普通碳鋼成型時的40-60%。6.1 不銹鋼板的冷變不銹鋼板的冷變類似于普通碳鋼，但設備要求更大的功率和剛性，跟隨普通碳鋼相比，不銹鋼冷變時設備能力要下降天2/3-1/2。由于氮元素的加入，奧氏體不銹鋼SKR-4和SNR-4比對應的標準牌號強度高，因此冷彎時比AISI316L或317L需要更大的功率。2205不銹鋼冷變時需要的功率更大。不銹鋼可以在半徑很小的情況下彎曲，這種彎曲要受到材料斷裂應力的限制。小半徑的彎曲將使鋼板和設備產(chǎn)生很高的變形硬化和應力，彎曲半徑不小于板厚的2倍，多數(shù)規(guī)范要求最小的彎曲半徑是板厚的3倍。不銹鋼的彈性恢復要比普通碳鋼大的多，考慮到屈服強度和板厚的影響，在冷彎時彎曲角度要相應增大。彎曲半徑是板厚的兩倍，要求90度彎曲時，彎曲角度要增大34度。當彎曲半徑是板厚的20倍時，彎曲角度要增大1520度。對于復相鋼2205需要更大的彎曲角度。不銹鋼不能采用熱彎，因為在彎曲或板材的熱處理時要求嚴格的溫度控制。如果加熱方法不當或不銹鋼加熱到錯誤溫度不銹鋼的抗腐蝕性及機械性能可能會受到傷害。為了去除氧化層或受熱相志的變形，熱彎也要求后彎處理。在冷彎操作時，減少表面?zhèn)拌F質(zhì)污染是很重要的。因為不銹鋼比較軟，鋼板不能在彎曲工具上拖拽，因為這會引起劃傷和鐵質(zhì)污染。在冷彎工具與鋼板之間加入薄的不銹鋼鋼帶可以避免鐵質(zhì)污染。由冷彎操作引想的劃傷及表面硌痕應打磨掉，由冷變設備帶來的鐵質(zhì)污染一定要去除。62 不銹鋼管子的冷彎由于不銹鋼很大的冷作硬化傾向，不銹鋼管子冷彎時比普通碳鋼需要更大的力。不銹鋼管子冷彎使用的彎曲半徑根據(jù)管子外徑尺寸、管子直徑和直徑與壁厚的比值來決定。碳鋼管子冷彎時存在的由于尺寸和直徑/壁厚的比值引起的問題（如橢圓度、縱向彎曲、皺紋），不銹鋼也有。就當指出的是，奧氏體不銹鋼SKR-4、SNR-4與復相鋼2205的塑性有顯著的差異，復相鋼塑性低、最小延伸率低，這在冷彎操作時需要注意。可以使用用于普通碳鋼的彎曲工具，所有的填充物必須是干凈，任何內(nèi)部支撐必須是不銹鋼或覆蓋一層不銹鋼以防止鐵質(zhì)污染。如果使用潤滑劑，當冷彎結束后所有的痕跡都應擦掉。管子表面無論是內(nèi)側還是外側都應仔細的脫脂。盡可能避免熱彎，冷彎不大會損傷管子的抗腐蝕性和機械性能，所以應該首先考慮。熱彎后必須認真清理及酸洗，目的是確保氧化皮和污漬從管子的內(nèi)外兩側全部去除。在管子彎曲時，管子要防止機械損傷和污染。管子內(nèi)部污染至關重要，因為這很難正確清理，彎管以后要立即去除所有的潤滑油及管子的油脂。7 焊接7.1 通則 用于建造化學品船貨艙的不銹鋼有良好的焊接性。與低碳鋼焊件相比較，顯著不同的是不銹鋼的焊縫一定是不銹鋼，不合格的填充金屬、焊接工藝或甚至一個馬虎的操作，都可能會嚴重降低成品的抗腐蝕性。為保證焊接的不銹鋼艙室具有抗腐蝕性，應采取嚴格的措施。除了不銹鋼焊縫具有抗腐蝕性要求外，在焊接過程中還有一些物理和冶金特性需要特別注意。不銹鋼具有低熱傳導率，高的熱膨脹率后者對奧氏體不銹鋼尤其顯著。這些都將造成焊接時發(fā)生較大的膨脹和收縮應力，引志材料發(fā)生變形。在生產(chǎn)當中為了避免或盡量減少焊接變形，良好的裝配和合理設計焊接順序顯得至關重要。7.2 焊前準備7.2.1 接頭形式不銹鋼的接頭形式同普通碳鋼一樣，幾何尺寸領帶于所采用的焊接方法、焊接位置、材料、板厚。一個需要特殊考慮的情況是多層焊焊接順序，從所周知，蓋面焊，嚴格的說最后一道焊道比底層焊道有更好的抗腐蝕性。因此蓋面焊應安排在最容易腐蝕的一面。根部焊道不應朝向貨艙。如果安排在艙室內(nèi)部，在上面再封一道。選擇接頭尺寸時，要能保證焊工盡可能焊制良好的抗腐蝕性的蓋面焊道。在接頭設計時也應考慮到不銹鋼焊接的高的收縮應力。為了避免產(chǎn)生熱裂紋，接頭的熔深系數(shù)，即寬度比高度應大于1。7.2.2 焊前準備焊前要做認真的準備。要焊制一個沒有焊接缺陷的優(yōu)良焊縫，首先要保證裝配質(zhì)量，接頭尺寸精確，接頭開坡口最好選擇機加工。如果使用等離子切割，切割表面必須打磨去除切割時產(chǎn)生的氧化皮。焊前準備時應采取措施以保證坡口根部光滑、尺寸保持一致。后者對于獲得良好的打底焊道相當重要。7.2.3焊接區(qū)域的清潔、保護坡口邊緣及接下來的焊接的清理是最重要的。如果忽視注意事項，不僅容易發(fā)生焊接缺陷，焊縫及周圍區(qū)域的抗腐蝕性也可能會降低。焊接不銹鋼時一直保持清潔至關重要。在焊接操作時應注意下列事項：A 焊縫及周圍區(qū)域必須干凈，沒有污染在焊接操作前，任何受焊接影響的區(qū)域都應干凈，沒有污染。坡口處不能有油、油脂、涂料、水份、臟物等。對于因靠近焊縫受熱而超過環(huán)境溫度的警戒、鋼板痛面，也有這樣的要求。B 在艙室外面焊接時，艙室內(nèi)部所有受熱區(qū)域必須干凈，沒有污染。在進行支撐或扶強佬與橫艙壁外側、內(nèi)底板、外底板焊接時，所有在內(nèi)側的受熱區(qū)域（人焊工的角度看是板材背面）必須干凈，沒有油污、油脂、涂料、臟物的污染。在艙室外側每次焊接以前都應檢查。C 防止飛濺及其它傷害使用石灰水（粉筆灰與水的混合物）或其它合適的物質(zhì)來防止焊接飛濺粘附在鋼板表面。焊接飛濺及打磨的火星嵌入鋼板表面，只能靠打磨除掉。因此很重要的一點是氖焊接、切割或打磨等人工作業(yè)都應采取合理措施，不銹鋼表面得到盡可能的保護。在橫艙壁或梯子上面焊接時，焊接飛濺可能落入艙室或艙底板上，要采取措施保護艙底板表面。不要把木頭放置在焊縫附件，木頭受熱會碳化，在鋼板上留下黑色痕跡，這些痕跡很難去除，鋼材表面碳聚集，可能發(fā)生晶間腐蝕在焊接大的工件時，鋼材表面用硬質(zhì)板、木質(zhì)跳板或類似的覆蓋物加以保護，以防止受到工人的鞋、設備或工具的損傷。7.2.4填充金屬的選擇：手工電焊條、實芯焊絲、藥芯焊絲手工藥皮焊條化學品船的焊接應用最文物 手工電焊條藥皮類型是：金紅石、金紅石酸性、金紅石堿性、堿性焊條。典型的化學成份除了雙相鋼的填充金屬外，其它填充金屬的化學成份應與母材的成份一致。須要指出的是SKR-4和SNR-4比標準牌號316L（N）和317L（N）含有更高的鉬，為了獲得焊縫最佳的抗腐蝕性，對于SKR-4用含鉬量為2。7%的填充金屬，對于SNR-4用含鉬量為3。5%填充金屬。由于2205的冶金特點，填充金屬的化學成份不同于母材，填充金屬應比母材的含鎳量高，鎳含量大致為8-10%，較高的鎳含量和正確的焊接條件可以保證焊縫具有合理的性能。在選擇手工電焊條時，要記住使用小直徑焊條、中等電流焊接不銹鋼。對于異種金屬，如SKR-4、SNR-4或2205與普通碳鋼連接時，應使用合金含量較高的焊接材料。牌號309L，P5（309Mo）或P7（牌號312）任何一種都可以使用。典型的常規(guī)牌號填充金屬的全熔敷金屬的化學成份列于下表3。*焊縫金屬有更高的抗腐蝕性要求時，有時采用SKR-4。7.2.5 焊條存放及使用不銹鋼手工電焊條的存放使用的要求及注意事項不同于普通碳鋼電焊條，焊條藥皮易吸潮，因此應安全存放。通常存放在加熱的并干燥的格層內(nèi)。不允許把饈袋散開放在車間過夜存放。為了防止電焊條弄混，應各自放在原始的饈袋內(nèi)。每次工作開始時，使用新的干燥過的焊條。工作結束后，所有余下的焊條都應重新放回烘箱內(nèi)干燥、存放。表3 用于化學品船焊接的填充金屬手工電焊條Avesta焊條全熔敷金屬的化學成份AWS A5.4用于焊接CCrNiMoN316L/SKR0.0218.011.52.0E316L-16SKR4317L/SKR0.0218.513.03.5E317L-16SNR4,SKR42205-PW0.0222.59.03.1-2205309L0.0224.013.50.14E309L16異種金屬P5或P5&PW0.0222.513.02.7E309Mo16異種金屬P70.1029.09.5E31216異種金屬實芯焊絲Avesta焊條全熔敷金屬的化學成份AWS A5.9用于焊接CCrNiMoN316LSiSKRSi0.0218.512.02.7ER316LsiSKR4316L/SKR0.0218.512.52.7ER316LSKR4317L/SNR0.0219.014.03.5ER317LSNR4,SKR4*22050.0222.58.03.02205309L0.0223.513.50.14ER309L異種金屬P50.0223.513.52.7(ER309MoL)異種金屬P70.1030.09.0ER312異種金屬藥芯焊絲 (FCW)Avesta焊條全熔敷金屬的化學成份AWS A5.9用于焊接CCrNiMoN316L-PW0.0318.512.52.9E316LT1SKR4317L0.0319.013.03.5E317LT-1SNR4,SKR4*22050.0223.09.03.10.14-2205309L或309L-PW0.0324.013.0E309LT1異種金屬P70.1030.09.0ER312T-3異種金屬(*-SKR-4要求較高的抗腐性時的焊接)7.2.6 熱輸入通常使用下列公式來計算焊接時的電弧的熱輸入:手工焊熱輸入: UIBtQ= （KJ/mm） L1000其中 U=電弧電壓（V）； I=焊接電流（A）； Bt =燃弧時間（秒）； L=焊縫長度（mm）奧氏體不銹鋼和鐵素體奧氏體（復相0不銹鋼應采用規(guī)范的熱輸入焊接。對于奧氏體不銹鋼通常規(guī)定一個最大允許的熱輸入，對于復相鋼還有最小熱輸入要求。實際可行的熱輸入范圍列于下表：表4 Avesta Sheffield化學品船鋼材手工焊的熱輸入鋼材牌號最小熱輸入（KJ/mm）最大熱輸入（KJ/mm）SKR-4/SNR-4不適用15（-3）22050720（-3）在焊接時規(guī)定最大允許熱輸入是因為高合金化的不銹鋼在高溫下停留一段時間，易發(fā)生多相沉淀，這種沉淀數(shù)量多的話對金屬的性能產(chǎn)生負面影響。如果熱輸入量過大，奧氏體不銹鋼可能會產(chǎn)生熱裂紋。對于復相鋼為了降低焊后冷卻速度，為確保燭縫區(qū)及熱影響區(qū)正確的奧氏體鐵素體的比值，對最小熱輸入有一定要求。上述關于熱輸入的準則要根據(jù)施工、板厚及接頭尺寸加以修正，為了獲得精確的極限值，要考慮其它一些因素。要考慮的因素包括對熱裂紋的敏感性、第二相析出區(qū)域在監(jiān)界溫度范圍內(nèi)受熱時間。母材及焊材化學成分、板厚、母材的熱導率、層間溫度和焊接方法對于熱輸入都有影響。板厚對于焊縫冷卻速度的影響列于表5：表5 SKR-4、SNR-4板厚對焊后冷卻速度的影響（冷卻時間是900-600之間冷卻）900-600時間間隔(sec.)焊接方法板厚(mm)I(A)U(V)V(mm/min)Q(KJ/mm)層間溫度() 25 150GTAW(TIG)511015401.2 98 180SMAW(MIG)1516026603.3 83 152SAW30600335002.3 13 19表5列出的冷卻時間應當做為一個不同焊接方法對冷卻速度的影響大致比較的一個工具層間溫度差異的影響也列了出來。需要指出的是表5的數(shù)據(jù)只是簡單的評判。因為厚板比薄板的導熱率要高，厚板埋弧自動焊雖然熱輸入量大，但可能不會象估計的那樣易于產(chǎn)生析出相。然而需要強調(diào)的是上述只考慮了有害金相如“sigma相”和碳化物的析出，熱輸入導致焊縫區(qū)域應力過大，結果產(chǎn)生熱裂紋、變形等。7.2.7 定位焊 根據(jù)焊接工藝規(guī)程（WPS）執(zhí)行定位焊操作。對正式焊縫的嚴格要求兩樣適用于定位焊，包括填充金屬、焊接電流和相關的焊接方法的選擇。定位焊操作時，應保證在接頭每一點處根部間隙寬度一致。焊接不銹鋼時焊接電流比較小，限制了補償變化的間隙的可能。為保證根部間隙一致，要采用對稱的定位焊順序。不銹鋼的定位焊間距應比普通碳鋼小，因為不銹鋼，尤其是奧氏體不銹鋼比普通碳鋼具有較高的熱膨脹率，對于貨艙中一般遇到的鋼板，定位焊的間距一般為150-200mm。對于薄板，壁很薄的管子，定位焊的間距比較小。正式焊接以前，定位焊縫最好打磨掉。如果不可能，定位焊縫高度也應大大降低。由于不銹鋼熔深淺，在焊接時很難重新熔化掉定位焊縫，這樣很可能會產(chǎn)生熔合、裂紋、未熔透等焊接缺陷。如果保留定位焊縫，焊接工藝要保證定位焊縫完全焊縫。7.3 化學品船的焊接7.3.1常規(guī)的焊接技術 引弧必須在坡口內(nèi)或引弧板（埋弧自動焊0上引弧，引弧點在焊接時應補熔合。禁止在坡口外引弧。引弧痕跡和超始弧坑易于發(fā)生腐蝕所以應該完全打磨掉。不應從定位焊處起焊。開始起焊時熔深淺，定位焊縫可能不會補熔合而產(chǎn)生焊接缺陷。同樣道理，焊道與焊道之間應略微搭接，在先前焊道末端前面一段開始引弧。采用瞬時控制焊接電源，可以補償引弧時較淺的熔深。焊接電源在開始焊接時，焊接電流比實際采用的電流大，保證焊條開始燃燒時熔深良好，開始后數(shù)秒鐘，焊接電流又重新降到正常值。獲得光滑的外觀成形；焊縫外觀應光滑和“自凈”，不平整的焊縫應打磨光順，收弧弧坑及氣孔應當打磨掉。 擺動在焊接電流、電壓一定時，焊接速度越慢，焊接熱輸入越大。擺動降低了行走速度，增大了熱輸入。由于不銹鋼焊件的性能在高的熱輸入下會變壞，通常應避免擺動。然而有時為了成形良好，需要采用一定的擺動手勢，但要盡可能的小。對于手工電弧焊（SMAW）焊條擺動幅度不能超過焊條直徑的4倍。 熄弧熄滅電弧時，在熔池上方使電焊條做一些圓周運動，把焊條拉到（已凝固）熔敷金屬上方熄弧。如果焊條拉得太快，將產(chǎn)生縮孔或弧坑。這些弧坑在重新起弧時很難去除，是焊縫上容易發(fā)生腐蝕的薄弱環(huán)節(jié)。熄弧處理不當還可能產(chǎn)生弧坑裂紋。上面的方法可以保證收弧弧坑小，容易重新熔合、不易產(chǎn)生弧坑裂紋。對于埋弧自動焊（SAW），在接頭端部要加熄弧板。 熔深由于不銹鋼合金含量高，根部熔深要比普通碳鋼淺得多，這樣與焊接時的高收縮應力相互作用，引起根部間隙收縮。這就要求接頭裝配尺寸加大、定位焊縫間距要小。如果不采用封底焊，在焊接時應注意下列事項：1、 采用正確的根部間隙，要避免鈍邊太大，正確進行定位焊，根據(jù)經(jīng)驗，使用的最小間隙是打底焊時的焊條直徑。2、 焊條與工件的夾角越小，熔深越淺，所以為了獲得最大的熔深，夾角應盡可能的大。3、 在實際焊接時，通過改變焊接行走速度、弧長或使用瞬時控制焊接電源來補償間隙的變化.7.3.2 一般焊接缺陷熱裂紋這種缺陷發(fā)生在從凝固溫度開始到焊縫凝固結束。通常，裂紋沿著焊縫中心線出現(xiàn)，由于受凝固收縮的拉應力和因焊接熱循環(huán)的熱應力的作用，裂紋往往出現(xiàn)在這些敏感材料上。厚板、接頭剛性、焊縫重疊或過多均會增加熱裂紋的危險性。在設計階段采取措施，盡量減少厚板的連接，減少剛度和焊縫的集中。板材兩側應避免缺口和局部厚度的突變，因為這些區(qū)呈現(xiàn)為潛在的高應力區(qū)，因此會增加熱裂紋的危險性。有必要保持焊縫成形系數(shù)（熔寬W：熔深D）在1。5：1到2：1范圍內(nèi)。不同鋼級的裂紋敏感性和熱裂紋危險性是有大有小的，取決于焊執(zhí)著的金屬的結晶形式。純奧氏體鋼比含少量鐵素體的（不銹鋼）更具熱裂傾向。用于化學品船的焊接填充金屬的各種化學成份通常是平衡的，以使焊縫熔敷金屬中含有少量的鐵素體，因此熱裂傾向較低。高熱量輸入或焊條擺動焊，由于增加了熱應力，會產(chǎn)生熱裂危險。因而必須控制這些參數(shù)，并保持在適宜的范圍內(nèi)。碳化物沉淀和晶間相在因溶退火和水急冷狀態(tài)，即工廠交貨狀態(tài)，Avesta Sheffield SKR-4，SNR-4以及2205不存在危險數(shù)量的碳化物和晶間相。如果在550-950溫度范圍,會產(chǎn)生各種晶間沉淀物，而且其數(shù)量會隨時間增加而增加。如果出現(xiàn)大量的沉淀物，將對材料的性能如而腐蝕性、塑性產(chǎn)生不利影響。特別要注意對板厚方向（Z向）的塑性的影響。為了減少沉淀物的危險性，應保證熱輸入、層間溫度焊條擺支在合適的范圍內(nèi)。由于不良的背面清根而引志的根部熔深不足不銹鋼的焊接熔深比軟鋼淺。因為打磨后殲留的任何缺陷很少能被熔化掉，所以在執(zhí)行背面清根時要充分考慮。完全有必要從接頭背面對打底層或填充層進行徹底清根。在軟鋼焊接時，由于有較大的熔深，故清根質(zhì)量較低或不徹底，有可能不會造成焊接缺陷。另一方面，對不銹鋼來說，“清根不徹底大多會造成根部熔合不良，必須焊接返修?！?.3.3開始焊接前 用氯化物溶劑去除可能沾上的油污、油脂、涂料等化合物。 確保鋼材表面干燥，如果不是，也要保證焊接部位的干燥，這一點在高濕度季節(jié)是十分重要的，因為那時夜間氣溫降低，容易在鋼板表面形成露水。 如果室外溫度接近或低于0，焊接前對焊接區(qū)域用常規(guī)火焰進行烘烤。當然，這樣會去掉所有的濕氣，但這樣會增加板材的溫度。不銹鋼通常不需預熱，冷態(tài)板的火焰加熱并不是考慮預熱，主要是一種去除板材表面的潮濕和降低第一道焊縫金屬的凝固速度。其次是雙相鋼2205時，焊后的冷卻速率對鐵素體/奧氏體金相的平衡有較大的影響。在熱影區(qū)（HAZ），冷卻速度越大，鐵素體含量水平越高，轉(zhuǎn)變成的熔敷金屬對焊接結構的耐蝕性和機械性能兩方面都有不良影響。注意，用火焰加熱不銹鋼時，應采用氧化焰，即火焰燃燒時，用過量氧或空氣。加熱時用火焰的外焰部分加熱，鋼板表面的加熱溫度不超過150。 確保焊條的良好的干燥。每天早晨使用“新鮮”的焊條，嚴格遵守精確的焊條管理規(guī)則。7.3.4手工電弧焊（SMAW）7.3.4.1焊接工藝在7.3.1“焊接工藝原則”一節(jié)中，討論了化學品船的基本技術要求。在這一節(jié)中也提供了SMAW的措施和工藝要求。引弧電弧的劃擦必須在接頭內(nèi)，劃擦點能夠被焊接熔化。劃擦點決不允許在接頭外的板上。引弧