車輛工程畢業(yè)設(shè)計39載重汽車驅(qū)動橋設(shè)計

i 載重汽車驅(qū)動橋設(shè)計 摘要 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一， 它的性能的好壞直接影響整車性能，而 對于 載 重汽車 顯得 尤為重要 。 當(dāng) 采用大功率發(fā)動機(jī) 輸出 大的轉(zhuǎn)矩以 滿足目前 載 重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要 時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。 所以采用傳動效率高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。本文 參 照 傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設(shè)計方法進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動橋的設(shè)計 。 本文首 先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù) ； 然后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計方案 ； 最后 對 主，從動錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪， 全浮式 半軸和 整 體式 橋殼 的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行了壽命校核 。 本文 不是 采用 傳統(tǒng) 的 雙曲面錐齒輪作為 載 重汽車的主減速器 而是 采用 弧齒錐齒輪 ，希望這能作為一個課題 繼續(xù)研究下去。 關(guān)鍵字 ： 載重汽車 驅(qū)動橋 單級減速橋 弧齒錐齒輪 ii The Designing of Heavy Truck Rear Drive Axles Abstract Drive axle is the one of automobile four important assemblies. It performance directly influence on the entire automobile， especially for the heavy truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed， heavy-loaded， high efficiency， high benefit todayheavy truck， must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truckdeveloping tendency. This design following the traditional designing method of the drive axle. First ， make up the main partsstructure and the key designing parameters; thus reference to the similar driving axle structure ， decide the entire designing project ; fanially check the strength of the axle drive bevel pinion ， bevel gear wheel ， the differentional planetary pinion， differential side gear ， full-floating axle shaft and the banjo axle housing ， and the life expection of carrier bearing . The designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear ， as the gear type of heavy trucks final drive， with the expection of the question being discussed， further . Keywords: heavy truck drive axle single reduction final drive the spiral bevel gear 1 載重汽車驅(qū)動橋設(shè)計 . i 摘要 . i The Designing of Heavy Truck Rear Drive Axles . ii Abstract . ii 前言 . 1 第一章 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案分析 . 錯誤 !未定義書簽。 第二章 主減速器設(shè)計 . 錯誤 !未定義書簽。 2.1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 . 錯誤 !未定義書簽。 2.1.1 主減速器的齒輪類型 . 錯誤 !未定義書簽。 2.1.2 主減速器的減速形式 . 錯誤 !未定義書簽。 2.1.3 主減速器主，從動錐齒輪的支承形式 . 錯誤 !未定義書簽。 2.2 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 . 錯誤 !未定義書簽。 2.2.1 主減速器計算載荷的確定 . 錯誤 !未定義書簽。 2.2.2 主減速器基本參數(shù)的選擇 . 錯誤 !未定義書簽。 2.2.3 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計算 . 錯誤 !未定義書簽。 2.2.4 主減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計算 . 錯誤 !未定義書簽。 2.2.5 主減速器齒輪的材料及熱處理 . 錯誤 !未定義書簽。 2.2.6 主減速器軸承的計算 . 錯誤 !未定義書簽。 第三章 差速器設(shè)計 . 錯誤 !未定義書簽。 3.1 對稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理 . 錯誤 !未定義書簽。 3.2 對稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu) . 錯誤 !未定義書簽。 3.3 對稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計 . 錯誤 !未定義書簽。 3.3.1 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 . 錯誤 !未定義書簽。 3.3.2 差速器齒輪的幾何計算 . 錯誤 !未定義書簽。 3.3.3 差速器齒輪的強(qiáng)度計算 . 錯誤 !未定義書簽。 第四章 驅(qū)動半軸的設(shè)計 . 錯誤 !未定義書簽。 4.1 全浮式半軸計算載荷的確定 . 錯誤 !未定義書簽。 4.2 全浮式半軸的桿部直徑的初選 . 錯誤 !未定義書簽。 4.3 全浮式半軸的強(qiáng)度計算 . 錯誤 !未定義書簽。 4.4 半軸花鍵的強(qiáng)度計算 . 錯誤 !未定義書簽。 第五章 驅(qū)動橋殼的設(shè)計 . 錯誤 !未定義書簽。 5.1 鑄造整體式橋殼的結(jié)構(gòu) . 錯誤 !未定義書簽。 5.2 橋殼的受力分析與強(qiáng)度計算 . 錯誤 !未定義書簽。 5.2.1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計算 . 錯誤 !未定義書簽。 5.2.2 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強(qiáng)度計算 . 錯誤 !未定義書簽。 5.2.3 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼強(qiáng)度計算 . 錯誤 !未定義書簽。 5.2.4 汽車緊急制動時的橋殼強(qiáng)度計算 . 錯誤 !未定義書簽。 結(jié)論 . 錯誤 !未定義書簽。 致謝 . 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻(xiàn) . 錯誤 !未定義書簽。 2 1 前言 汽車 驅(qū)動橋位于傳動系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大 由 傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動車輪；其次，驅(qū)動橋還要承受作用于路面 或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩等。 驅(qū)動橋一般由主減速器，差速器，車輪傳動裝置和橋殼組成。 對于重型載貨汽車來說，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較 乘用車 和客車，以及輕型 商用車 都要大得多，以便能夠 以較低的成本 運(yùn)輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動機(jī)，這就對傳動系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用 。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對 乘用車 ，對于載貨汽車，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各 商用車 生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個法寶，因?yàn)橹匦洼d貨汽車所 采用的發(fā)動機(jī)都是大功率，大轉(zhuǎn)矩的 ，裝載質(zhì)量在十噸以上的載貨汽車的發(fā)動機(jī)，最大功率在 140KW 以上，最大轉(zhuǎn)矩也在 700N m 以上， 百公里油耗是一般都在 34 升左右 。為了降低油耗，不僅要 在發(fā)動機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油 ，而且也需要從傳動系中減少能量的損失 。這就必須在發(fā)動機(jī)的動力輸出之后，在從發(fā)動機(jī) 傳動軸 驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機(jī)是動力的輸出者，也是整個機(jī)器的心臟，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機(jī)匹配性比較高的驅(qū) 動橋便成了有效節(jié)油的 措施之一 。 所以設(shè)計新型的驅(qū)動橋成為新的課題。 目前國內(nèi)重型車橋生產(chǎn)企業(yè)也主要集中在 中信車橋廠 、東風(fēng)襄樊車橋公司、濟(jì)南橋箱廠、漢德車橋公司、重慶紅巖橋廠和安凱車橋廠幾家企業(yè)。這些企業(yè)幾乎占到國內(nèi)重卡車橋 90%以上的市場。 設(shè)計驅(qū)動橋時應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： 1） 選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 2） 外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。 3） 齒輪及其他傳動件 工作平穩(wěn)，噪聲小。 4） 在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。 5） 具有足夠的強(qiáng)度和剛度 ，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。 6） 與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)。 7） 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。 在本設(shè)計中還采用了 AutoCAD和 Pro/E繪圖軟件分別進(jìn)行了工程圖的繪制和實(shí)體造 型，運(yùn)用 AutoCAD 繪制了、行星齒輪軸、