機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)16畢業(yè)設(shè)計(jì) 電瓶叉車造型設(shè)計(jì)

浙江工業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 1.0-3.0 噸 平衡重式電瓶 叉車 外觀造型設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名：王全林 指導(dǎo)教師：盧純福 朱意灝 （浙江工業(yè)大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院，浙江杭州 310014） 摘要： 叉車是物流系統(tǒng)中最常用的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備 。 本文介紹了世界范圍內(nèi)叉車的市場(chǎng)，叉車發(fā)展趨勢(shì)以及叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，總結(jié) 對(duì)比國內(nèi)叉車在造型設(shè)計(jì)上的不足。為了 提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻 的環(huán)保要求，排放少、噪聲小的電瓶叉車必然受到歡迎。作者從能源環(huán)保、造型美觀的角度出發(fā)， 從 提高操縱舒適性 的 人機(jī)工程學(xué)出發(fā)， 設(shè)計(jì)出一 款 應(yīng)用于室內(nèi)搬運(yùn)的電瓶叉車 ， 外觀上融入 圓弧元素， 簡(jiǎn) 潔， 圓潤、 動(dòng)感、時(shí)尚 。 關(guān)鍵詞 ： 叉車 ， 造型 設(shè)計(jì) ， 人機(jī)工程 1.0-3.0Tonne Forklift truck Form Design Student: Quanlin Wang Advisor: Chunfu Lu, Yihao Zhu (COLLEGE OF ART,ZHEJIANG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Hang Zhou 310014, China) Abstract: Forklift truck is the most common in handling equipment. This article introduced the forklift market in the world scope, the forklift development tendency as well as the forklift unique feature , summarizes the contrast domestic forklift in modelling design insufficiency. In order to enhance the energy conservation effect and satisfies day by day the harsh environmental protection request, few discharges, the noise small storage battery forklift inevitably receives the welcome. The author from the energy environmental protection, the modelling artistic angle embarks, embarks from the enhancement operation comfortable man-machine engineering, designs a forklift to apply the storage battery which transports in the room, seemingly melts into big arc element, succinct, full, dynamic, fashion. Key words: Forklift truck； form design； ergonomics 浙江工業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 引言 ： 叉車是物流行業(yè)的重要設(shè)備，是門架和貨叉為工作裝置的自行式裝卸搬運(yùn)機(jī)械，可用于裝卸堆放成件貨物。它體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音低、污染小、造價(jià)低、操作靈活，可以在工作場(chǎng)地狹小的空間作業(yè)。隨著科技的發(fā)展和工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展，人們?cè)趯?duì)叉車的功能上提出更高的要求的同時(shí)，對(duì)其外觀造型也有了更高的要求。這樣，運(yùn)用工業(yè)設(shè)計(jì)的方法和人機(jī)工程學(xué)，研究叉車的造型，就顯得十分重要。 1， 叉車概述 1.1 簡(jiǎn)述 叉車是以門架和貨叉為工作裝 置的自行式裝卸搬運(yùn)機(jī)械?？捎糜谘b卸堆放成件貨物。更換工作裝置后也能用于特種物品和散料的裝卸搬運(yùn)作業(yè)。叉車由動(dòng)力裝置輪式底盤和工作裝置三個(gè)主要部分組成工作裝置包括門架鏈條叉架貨叉和液壓缸等。門架為伸縮結(jié)構(gòu) ,鉸接在車軸或車架上 ,通過傾斜液壓缸可前后傾斜以便于裝卸貨物和帶貨行駛。起升液壓缸通過鏈條傳動(dòng)使裝有貨叉的叉架沿內(nèi)門架升降內(nèi)門架叉以外門架為導(dǎo)軌上下伸縮使叉車能以較低的門架高度把貨物舉升到較高的高度。 2.2 世界范圍內(nèi)叉車發(fā)展簡(jiǎn)述 叉車 的發(fā)展， 從美國克拉克公司于年向市場(chǎng)提供第一 臺(tái)叉車起，至今已有年歷史。進(jìn)入年代以來，全世界大約有多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，主要的國家有德國、日本、美國、保加利亞和瑞典。亞洲主要有日本、韓國和中國。 年世界叉車產(chǎn)量達(dá)到萬臺(tái)，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。其中德國萬臺(tái)、保加利亞萬臺(tái)、美國萬臺(tái)、瑞典萬臺(tái)、波蘭臺(tái)、捷克臺(tái)；在亞洲日本萬臺(tái)、韓國萬臺(tái)、中國萬臺(tái)。從 年全球叉車的年總規(guī)模在 萬臺(tái)。 世界叉車市場(chǎng)上電動(dòng)叉車呈上升趨勢(shì)，內(nèi)燃叉車略有下降，這與全球重 視環(huán)保的因素有關(guān)。目前，國外對(duì)內(nèi)燃叉車正在推行環(huán)保治理，如采用歐、歐標(biāo)準(zhǔn)。近幾年日本叉車市場(chǎng)上電動(dòng)叉車、汽油叉車、柴油叉車的銷售量大約各占三分之一，歐洲國家電動(dòng)叉車所占比例達(dá)到左右。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，同年代相比，年代以來世界叉車工業(yè)出現(xiàn)了銷售額增長、盈利減少的反?，F(xiàn)象，為了改變這種狀況，叉車巨頭紛紛在發(fā)展中國家建廠，以便降低成本，維持盈利。 3.3 國內(nèi)叉車發(fā)展簡(jiǎn)述 我國的叉車自年代面世以來，到年代才初具規(guī)模，到年代末有家內(nèi)燃叉車企業(yè)、家電動(dòng)叉車企業(yè)、余家倉儲(chǔ)叉車 和輕小型搬運(yùn)車輛企業(yè)、多家外資、合資企業(yè)。已形成噸內(nèi)燃叉車系列、噸電瓶叉車系列的生產(chǎn)能力。 目前，國內(nèi)叉車市場(chǎng)的需求量（包括進(jìn)口）萬臺(tái)左右，其中噸級(jí)的叉車占全部的，噸叉車又占噸級(jí)的以上。大噸位叉車、倉儲(chǔ)叉車（堆垛機(jī)、前移式叉車、插腿式叉車）是我國叉車的弱項(xiàng)。大噸位叉車的依賴進(jìn)口。 專家學(xué)者預(yù)計(jì)：我國叉車的需求量將以以上的速度增長。對(duì)于未來叉車行業(yè)的發(fā)展前景，專家分析我國叉車產(chǎn)量在 年內(nèi)可能突破萬臺(tái)，最高 可達(dá) 萬臺(tái)左右。另外，與國外發(fā)達(dá)國家相比，目前我國叉車市場(chǎng)還有著很大的潛力，以日本為例，在其最輝煌的時(shí)期，其年產(chǎn)量超過萬臺(tái)，在經(jīng)濟(jì)不景氣的年份里銷量也達(dá)到萬臺(tái)左右。 4.4 前景廣闊 預(yù)測(cè)全球約有 250 家叉車生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)量保持在 50 萬臺(tái)左右。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，同 20 世紀(jì) 80 年代比，世界叉車工業(yè)出現(xiàn)了銷售額增長而利潤減少的反?，F(xiàn)象。一方面，為浙江工業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 降低成本，叉車巨頭紛紛在發(fā)展中國家建廠。例如，在中國建有廈門林德、安徽 TCM、北京漢拿、湖南德士達(dá)、煙臺(tái)大宇重工、上海海斯特等。這些公司把具有世界 20 世紀(jì) 90 年代中期先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)帶到國內(nèi)，促進(jìn)了我國叉車技術(shù)的快速發(fā)展，同時(shí)對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)也造成了很大的沖擊。另一方面，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用越來越明顯，叉車普及率越來越高，已從過去單一的港口碼頭進(jìn)入到國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)。目前我國叉車的保有量約 18 萬臺(tái)，實(shí)際年潛在需求量約 10 萬臺(tái)，而實(shí)際年銷售量?jī)H 3 萬臺(tái)左右，2， 叉車的發(fā)展趨勢(shì) 叉車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，外資企業(yè)已占據(jù)了高端市場(chǎng)，并開始轉(zhuǎn)攻中低端市場(chǎng)。面對(duì)發(fā)展的機(jī)遇和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，叉車產(chǎn)品未來的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)引起業(yè) 內(nèi)的高度關(guān)注。 趨勢(shì)之一：系列化、大型化 系列化是叉車發(fā)展的重要趨勢(shì)。國外著名大公司逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品系列化，形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時(shí)，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。大型叉車產(chǎn)品特點(diǎn)是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長、投資大、市場(chǎng)容量有限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要集中在少數(shù)幾家公司，因此我國必須加大研發(fā)力度才不至于受制于人。 趨勢(shì)之二：專業(yè)化、多品種 自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，刺激了對(duì)室內(nèi)搬運(yùn)機(jī)械需求的增長。高性能電動(dòng)叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉儲(chǔ)叉車迅速發(fā)展。為了盡可能地用機(jī)器作業(yè)替代人力勞動(dòng)，提高生產(chǎn)效率，適應(yīng)城市狹窄施工場(chǎng)所以及在貨棧、碼頭、倉庫、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求，小型及微型叉車有了用武之地，并得到了較快的發(fā)展。 趨勢(shì)之三：電子化、智能化 高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品，以及裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機(jī)電一體化叉車市場(chǎng)前景看好。以倉儲(chǔ)發(fā)展為依托，發(fā)展新品種，特別是前移式叉車和堆垛車產(chǎn)品。計(jì)算機(jī)技術(shù)在電動(dòng)叉車上逐步得到推廣應(yīng)用，并納入信息化控制。無人駕駛叉車將適用于有毒或特殊環(huán)境的需要，具有較大發(fā)展空間。 趨勢(shì)之四： 安全性、舒適性 隨著國際化進(jìn)程的加快，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國企業(yè)邁向國際市場(chǎng)的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代，改善了司機(jī)的視野，提高操作安全性。如：豐田 7 系列叉車裝有主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng) (SAS)， SAS 采用一系列電子傳感器對(duì)叉車負(fù)荷、運(yùn)行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)測(cè)得潛在危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)， SAS即開始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達(dá)到安全作業(yè)的目的。 新型叉車將更加注重人類功效學(xué)，提高操縱舒適性。研究表明：駕駛室內(nèi)壁的精巧布置，有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行布置 ，司機(jī)操縱就更加舒適，更能集中精力工作。德國JUNGHEIRICH 集團(tuán)公司等都在探索進(jìn)一步提高叉車的舒適度。 趨勢(shì)之五：節(jié)能化、環(huán)?；?一般來講，叉車按動(dòng)力分為內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車。內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，其功率強(qiáng)勁、適用范圍廣，缺點(diǎn)是排放和噪聲污染較大，對(duì)人類健康危害較大。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，主要考慮從降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手?？梢钥隙?，排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車、天然氣、液化石油氣等燃料叉車必將會(huì)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。目前國際電 瓶叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的 40 (國內(nèi)則為 10 15 )，在德國、意大利等一些西歐國家電瓶叉車的比例則高達(dá) 65，且有不斷上升的趨勢(shì)。采用交流電機(jī)、變頻調(diào)速使電瓶叉車有了質(zhì)的飛躍。交流電機(jī)的電壓有越來 越高的發(fā)展趨勢(shì)，使叉車在工作中發(fā)熱更少、效率更高，完全克服了直流電機(jī)產(chǎn)生熱量多、效率低下、維護(hù)頻繁的缺點(diǎn)。 3， 叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 電動(dòng)平衡叉車是以直流電源（電瓶）為動(dòng)力的裝卸及搬運(yùn)車輛。據(jù)國外資料統(tǒng)計(jì)，日本浙江工業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 1992 年電動(dòng)叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了叉車總量的 1/3。在德國、意大利等一些西歐國家，電動(dòng)叉車所占的比例達(dá) 到 50%左右。 下面 主要評(píng)述市場(chǎng)上銷量較大的四支點(diǎn)電動(dòng)平衡叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及發(fā)展。 3.1 車體 車體是叉車的主體結(jié)構(gòu)，一般都是由 5mm 以上鋼板制成，其特點(diǎn)是無大梁，車體強(qiáng)度高，可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術(shù)。即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計(jì)的兩種最優(yōu)選擇，且各有優(yōu)缺點(diǎn)，穩(wěn)定性好，但是車體內(nèi)的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這對(duì)于載重量不超過3t 的叉車并不突出，但對(duì)于那些運(yùn)動(dòng)情況復(fù)雜， 8h 工作時(shí)間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴(yán)重了。采用大容 量電瓶，以延長電動(dòng)叉車的持續(xù)工作時(shí)間，從而擴(kuò)大電動(dòng)叉車的使用范圍，這是各叉車制造商共同追求的目標(biāo)。 3.2 門架 目前，國內(nèi)外電動(dòng)叉車大部分已經(jīng)采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面，如撫順叉車廠和 TOYOTA 的電動(dòng)叉車；另一種是液壓缸位于門架外測(cè)，如南京華瑞電動(dòng)叉車和保加利亞巴爾干叉車集團(tuán)公司 (BALKANCAR)叉車。 門架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國內(nèi)叉車的起升高度一般在 25m 之間，且以3m 及 3m 以下的居多，而國外電動(dòng)叉車的起升高度一般在 26m 之間，由于倉庫的立體化程度高，因此起升高度 3m 以上，電動(dòng)叉車的需求量比國內(nèi)高得多。 3.3 駕駛室 由于多數(shù)電動(dòng)叉車用于室內(nèi)搬運(yùn)，因此一般沒有封閉的駕駛室，只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架。世界上比較先進(jìn)的電動(dòng)叉車，如： LINDE 的 E20 新型叉車駕駛室，按先進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)原理開發(fā)研制，采用舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠根據(jù)駕駛員的身高和體重進(jìn)行調(diào)整。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向 時(shí)無需轉(zhuǎn)向，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新設(shè)計(jì)都大大地減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 3.4 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)叉車的關(guān)鍵部件之一。各種叉車在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在很大的差別，有單電機(jī)布置形式上也存在差別，如國內(nèi)撫順產(chǎn)的叉車，其電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槎∽中徒Y(jié)構(gòu)，而國外 TOYOTA 和保加利亞巴爾干叉車集團(tuán)公司 (BALKANCAR)叉車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸與驅(qū)動(dòng)橋卻是布置的，結(jié)構(gòu)緊湊。 3.5 液壓系統(tǒng) 電動(dòng)叉車一般都采用單獨(dú)的電機(jī)，帶動(dòng) 齒輪 泵，從而為其門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動(dòng)力。目前國產(chǎn)叉車，由于沒有實(shí)現(xiàn)液壓電機(jī)的調(diào)速，液壓電機(jī)在啟動(dòng)后，只能高速轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)隨著功能和壓力的改變而自動(dòng)調(diào)節(jié)，多余的流量只能通過溢流閥流回油箱，造成能量浪費(fèi) 3.6 制動(dòng) 系統(tǒng) 一般的電動(dòng)叉車主要采用機(jī)械式停車制動(dòng)和液壓式行車制動(dòng)。停車采用手制動(dòng)，行車采用腳制動(dòng)。 NISSAN 公司 BX 系列電動(dòng)叉車制動(dòng)系統(tǒng)裝有一個(gè)主導(dǎo)真空 增壓器，可保證任何時(shí)候都有足夠的主動(dòng)壓力，既增加了制動(dòng)的安全性，又減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。意大利佳力（ CARER）電動(dòng)叉車采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。膨脹型制動(dòng)有外部控制，并采用動(dòng)力輔助制動(dòng)（與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力形式相同）。 3.7 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 平衡叉車都 采用后輪轉(zhuǎn)向，且工作范圍小，轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)頻繁。如果采用機(jī)械轉(zhuǎn)向，則駕駛浙江工業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 員的工作強(qiáng)度會(huì)很高。如果采用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向，則勞動(dòng)強(qiáng)度會(huì)大大降低。因此，現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的叉車基本上實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力轉(zhuǎn)向。國內(nèi)電瓶叉車的液壓轉(zhuǎn)向一般是轉(zhuǎn)向電機(jī)在叉車工作過程中不停地滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此造成了不必要的 能量浪費(fèi)，以及電機(jī)和液壓減的磨損。但是，LINDE 和 NISSAN 等公司的電瓶叉車，其動(dòng)力轉(zhuǎn)向則更進(jìn)了一步，即通過方向盤不動(dòng)時(shí)，則轉(zhuǎn)向電機(jī)不工作。此功能不但節(jié)約能量，還延長了再次充電后的可工作時(shí)間，縮短了轉(zhuǎn)向電機(jī)的空轉(zhuǎn)時(shí)間，因此也減少了電機(jī)和液壓泵的磨損。 3.8 電控及其自我診斷和 液晶 顯示系統(tǒng) 電氣控制是顯示電動(dòng)叉車技術(shù)水平的一個(gè)重要因素。因此，隨 著電子技術(shù)的發(fā)展，電瓶叉車的電控也日趨完善。 晶體管斬波器在叉車上的成功應(yīng)用，除了實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速和再生性制動(dòng)外，還增加了自我故障診斷和液晶數(shù)字顯示功能。 4， 叉車的人機(jī)工程學(xué) 隨著國際化進(jìn)程的加快，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國企業(yè)邁向國際市場(chǎng)的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代，改善了司機(jī)的視野，提高操作安全性。如：豐田7 系列叉車裝有主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng) (SAS)， SAS 采用一系列電子傳感器對(duì)叉車負(fù)荷、運(yùn)行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)測(cè)得潛在危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)， SAS 即開始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達(dá)到安全 作業(yè)的目的。 新型叉車將更加注重人類功效學(xué)，提高操縱舒適性。研究表明：駕駛室內(nèi)壁的精巧布置，有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行布置，司機(jī)操縱就更加舒適，更能集中精力工作。德國 JUNGHEIRICH 集團(tuán)公司等都在探索進(jìn)一步提高叉車的舒適度。在安全架內(nèi)部，在保證安全的前提下盡量擴(kuò)大了視野，駕駛員可以方便地觀察到機(jī)器周圍的情況；較大的下部空間可以使駕駛員不至于因?yàn)榭臻g的狹小導(dǎo)致腿部肌肉的疲勞，操作起來較方便。座椅的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能使乘客脊柱處于生理體位，保持正常的生理彎曲。駕駛環(huán)境不僅要求 對(duì)座椅能進(jìn)行前后調(diào)整、對(duì)靠背能進(jìn)行角度調(diào)整，而且要求柔軟舒適、富有彈性，并配有減震裝置。由于叉車的前后懸掛都是剛性的結(jié)構(gòu)，在整機(jī)上無減震裝置，易使駕駛員疲勞。為了彌補(bǔ)叉車結(jié)構(gòu)上的這一先天缺陷，在座椅上裝設(shè)有減震裝置。 總結(jié)： 目前國內(nèi)叉車產(chǎn)品均以引進(jìn)技術(shù)為主，合力叉車的綜合技術(shù)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，杭叉處于第二位。國產(chǎn)叉車與國外叉車相比，品種少、技術(shù)含量低、沒有自己的專有技術(shù)；國內(nèi)以生產(chǎn)內(nèi)燃叉車為主，電瓶叉車沒有優(yōu)越性。國產(chǎn)叉車近幾年來在外觀造型上有所突破，但沒有自己的特色。 據(jù) 統(tǒng)計(jì)，日本 1992 年電動(dòng)叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了叉車總量的 1/3。在德國、意大利等一些西歐國家，電動(dòng)叉車所占的比例達(dá)到 50%左右。電動(dòng)叉車的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠家的不斷進(jìn)步。產(chǎn)品外形大多采用了流線型設(shè)計(jì)，造型更加美觀。主要生產(chǎn)廠家實(shí)現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和零部件專業(yè)化生產(chǎn)和裝配流水線作業(yè)。加工精度、自動(dòng)化程度都提高了。在新材料、新工藝方面，有了更廣泛的應(yīng)用。 5， 設(shè)計(jì)定位： 5.1 應(yīng)用于室內(nèi)搬運(yùn)的電瓶叉車 隨著人們對(duì)環(huán)境污染危害的深刻認(rèn)識(shí)，環(huán)保已成為世界共同關(guān)注的焦點(diǎn)， 電動(dòng)叉車以蓄電池或燃料電池作 為驅(qū)動(dòng)方式，潔凈、高效和安靜，不排出 CO 有害氣體，可以在其他叉車不能工作的領(lǐng)域工作。本次設(shè)計(jì)定位于以蓄電池為驅(qū)動(dòng)形式、四輪平衡重式叉車。 其次，自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立，刺激了對(duì)室內(nèi)搬運(yùn)機(jī)械需求的增長， 電動(dòng)浙江工業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 叉車能在食品和飲料區(qū)域工作，并且也能在危險(xiǎn)易燃的環(huán)境內(nèi)工作， 高性能電動(dòng)叉車將被廣泛運(yùn)用。 5.2 叉車造型定位 整體 采用圓弧曲線，使線形流暢統(tǒng)一，整體造型力求簡(jiǎn)潔明快。 部件 就外觀而言 ,叉車能體現(xiàn)出造型魅力的地方并不多 ,其結(jié)構(gòu)決定了叉車不能像汽車一樣以車頭為造型考慮的重點(diǎn) ,車尾的配 重塊在保證起重量的情況下 ,可以做造型的改變。在保證平衡重一定重量的情況下平衡重愈短愈好，采用圓弧形，造型圓滑美觀，使其在裝卸搬運(yùn)中更靈巧。 為配合整體和諧統(tǒng)一，圓弧曲線設(shè)計(jì)的安全架才能與圓滑的平衡重相呼應(yīng)。 色彩 為減輕工作壓力和視覺疲勞，主色調(diào) 選用活潑的顏色 ，純度較高，明度適中，具有一定的耐臟性。主要分布于車身、平衡重等。 叉車的輔助色采用于主色反差明顯的顏色，兩種顏色的交線顯得分明，有種明快感。如黑色，表現(xiàn)其牢固堅(jiān)實(shí)，輔助色可分布于駕駛室門架。 6， 方案確定 右圖 為 本次設(shè)計(jì)第一方案 輕型電瓶叉車 ，融入大圓弧元素，造型簡(jiǎn)潔。 外觀部分 圓潤、 動(dòng)感、時(shí)尚 。 較低的車身， 由菱形演變而成的圓弧頂棚 ， 整體感強(qiáng)。流暢的線條， 極具動(dòng)感的 尾部 設(shè)計(jì)使得整車看起來動(dòng)感十足， 尾 燈、 蓄電池 蓋板、 散熱孔 ，都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì) . 空間部分 座椅的設(shè)計(jì)極具包裹感 的同時(shí)，有極具舒適型 。 按人機(jī)工程學(xué)布置操縱儀器，形態(tài)設(shè)計(jì)語義敏感，操縱更舒適。 液晶顯示 儀表，能隨時(shí)顯示叉車的運(yùn)行狀況、故障、電瓶、電量和運(yùn)行時(shí)間等 。 6.1 色彩方案： 色彩是造型的重要因素之一，叉車設(shè)計(jì)時(shí) ,色彩甚至比形體更能吸引人的注意，首先必須確定主色調(diào)（藍(lán) 色），才能使配色顯得統(tǒng)一。輔以灰黑色，凝重中不失活潑，能舒緩駕駛者的壓力 ,改善視覺。視覺沖擊力強(qiáng) ,和諧醒目 ,整體感強(qiáng)。另外 ,為配合不同用戶的需要 ,或不同使用環(huán)境，或不同的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)色，還有多種豐富的配色方案。 6.2 人機(jī)工程 6.2.1 門架 起升液壓缸兩側(cè)放置，采用寬視野門架，保證了行車和裝卸作業(yè)時(shí)的開闊視野。 6.2.2 駕駛室 按人機(jī)工程學(xué)布置操縱儀器，形態(tài)設(shè)計(jì)語義敏感，操縱更舒適。液晶顯示 儀表，能隨時(shí)顯示叉車的運(yùn)行狀況、故障、電瓶、電量和運(yùn)行時(shí)間等 。指示儀表布置在司機(jī)的正前方， 操縱桿、開關(guān)及各種控制元件布置在駕