雷凌雙擎可靠性問答.doc

學(xué)習(xí)資料收集于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考雷凌雙擎可靠性問答混合動力作為豐田投入量產(chǎn)超過20年的產(chǎn)品，其燃油經(jīng)濟性的優(yōu)異表現(xiàn)早已經(jīng)得到了全球范圍內(nèi)的認可，至今為止豐田混合動力車型的銷量在全球已經(jīng)超過800萬輛。在國內(nèi)，由于此前的混合動力系統(tǒng)多采用純進口方式導(dǎo)入，因此最終投放的產(chǎn)品定價偏高，導(dǎo)致了銷量不及預(yù)期。如今，廣汽豐田雷凌雙擎的混合動力系統(tǒng)得以國產(chǎn)，大幅度降低了生產(chǎn)成本，因此價格已經(jīng)不是問題。但作為一項在國內(nèi)的“新生兒”，混合動力的可靠性到底能否與傳統(tǒng)動力車型一致？是很多消費者觀望的原因。嚴格意義上講，混合動力汽車可以界定為新能源汽車，畢竟電動機以及HEV蓄電池在里面扮演了很大的角色。而新能源汽車想要獲得消費者認可，必須突破幾大問題：第一，價格不能高于傳統(tǒng)動力車型；第二，續(xù)航里程不能低于傳統(tǒng)動力車型；第三，可靠性必須大于等于傳統(tǒng)動力車型。很顯然，對于雷凌雙擎來說，前兩項條件已經(jīng)滿足，但對于可靠性，消費者產(chǎn)生疑慮也是合理的，畢竟這東西需要時間來印證，同時需要事實加以佐證。今天我們就從事實角度出發(fā)，來對雷凌雙擎的可靠性進行佐證。同時，選車網(wǎng)也對雷凌雙擎進行了長達5200公里的極寒可靠性測試，具體內(nèi)容可以登錄選車網(wǎng)、優(yōu)酷網(wǎng)、騰訊視頻搜索：大付撕車之雷凌雙擎極寒測試動力之源怎樣？之所以稱之為混動車型，相信其動力輸出必有獨特之處。雷凌雙擎車型搭載阿特金森循環(huán)發(fā)動機。此技術(shù)為日系家族車型里面的主打核心技術(shù)，可使得發(fā)動機壓縮行程短，壓縮阻力減少，能量利用也更加充分。并且阿特金森循環(huán)應(yīng)用在CT200和普銳斯上的可靠性和穩(wěn)定性也是大家有目共睹的，同時92號汽油便可滿足它的胃口。阿特金森循環(huán)發(fā)動機與兩個永磁同步電動機組成動力系統(tǒng)，電機最大功率53kW，但最大扭矩可達207Nm，雙擎最大功率100kW。這樣的數(shù)據(jù)加上在普銳斯等車型上耐用的品質(zhì)，足以證明了雷凌雙擎動力系統(tǒng)的可靠性。時間論雖說混動車型在國內(nèi)是這幾年才讓人們耳熟能祥，但混合動力汽車實際上已經(jīng)有近百年的發(fā)展歷史，1899年第一臺油電混合車型就誕生了，至今已經(jīng)超過100年歷史。而豐田的第一輛量產(chǎn)混合動力汽車，是1997年的豐田普銳斯，至今也有近20年的量產(chǎn)歷史。所以從技術(shù)的時間沉淀和積累角度方面來說，這套系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)是非常成熟。除此之外，豐田在全球大約90個國家和地區(qū)銷售共30款混合動力車型，如果可靠性存在問題的話怎能會有如此廣闊的市場。數(shù)量論豐田混合動力車型截至2015年8月已經(jīng)在全球出售超過800萬輛，并且最近一次達成100萬輛銷量只用了不到10個月時間，平均月銷量保持在10萬輛水平，也就是每2分鐘就有5位混動車主誕生，如此之多的銷量也證明了豐田雙擎系統(tǒng)的技術(shù)相當(dāng)成熟。同時豐田的雙擎車型在北美、歐洲、日本占有很大市場。而且以上三個地區(qū)的消費者對于汽車的接觸時間要遠比中國消費者提前很多，對汽車的了解程度也會優(yōu)于中國消費者。所以，有他們做了咱們的小白鼠，咱們心里該踏實多了。應(yīng)用論要想檢驗一款車的可靠性，最好的辦法就是把它應(yīng)用到作出租車上。在國外我們可以看到大量的豐田混合動力車作為出租車使用。而且事實表明，很多車都已經(jīng)跑了幾十萬公里，完全不用更換電池，而且電池本身的工作效率并沒有發(fā)生明顯的衰減。當(dāng)然，這個得益于豐田這套電池能量管理系統(tǒng)的功勞，比如我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C電池之所以壽命短，是因為缺乏對電池能量的有效管理，頻繁的滿充滿放，會對電池壽命造成極大損害。但手機作為快消品，只需滿足23年使用壽命即可。但混合動力汽車有所不同，作為大宗消費品，其電池壽命不僅要比手機更長，可靠性與安全性也要更加嚴謹。因此，豐田這套電池管理系統(tǒng)會控制電池的充放電情況，始終讓電池電量保持在40%-80%這樣一個區(qū)間，淺放電、多循環(huán)從而保護了電池壽命。在這個背景下，混合動力出租車行駛幾十萬公里電瓶依舊性能良好，絕不是什么神話，而是普遍存在。范圍論豐田混合動力系統(tǒng)的適用范圍非常寬泛，轎車，越野車，兩廂車，三廂車，前驅(qū)車，后驅(qū)車，大排量，小排量，都可以使用。我們知道，任何一項技術(shù)，要實現(xiàn)小范圍適用是相對簡單的，但如果大范圍應(yīng)用就需要有很強的技術(shù)支持才可以。打個比方，全自動駕駛汽車，讓它在一個固定的場地內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛，非常簡單；但是，如果把它放在真實的大環(huán)境當(dāng)中，你就必須把自動駕駛的算法優(yōu)化到無窮大，這是一個極其復(fù)雜的工程。再返回來說，對于豐田的混合動力系統(tǒng)，也是如此。既然豐田敢把混動系統(tǒng)放在它所有車系上，那一定是豐田已經(jīng)對這套系統(tǒng)的可靠性有了近乎于完美的信心。豪華論我們都知道，和豐田同屬一家公司的雷克薩斯，它作為一個豪華品牌，是以品質(zhì)穩(wěn)定性來對標(biāo)其它歐洲豪華品牌的，而第三方機構(gòu)對于雷克薩斯在可靠性方面的評分也都要高于很多歐洲豪華品牌。所以，豐田在雷克薩斯這種最在乎可靠性的豪華品牌上使用混合動力系統(tǒng)，那一定是經(jīng)過了非常謹慎的考慮的。質(zhì)保論很多消費者對于混合動力車型的蓄電池存在疑慮，認為耐用性不高，時間長了電池性能會大幅度下降。之前我們講了，很多出租車都在使用混合動力，幾十萬公里沒有問題！現(xiàn)在我在告訴你另外一個信息點，廣汽豐田對雷凌雙擎提供8年20萬公里的蓄電池質(zhì)保，并且我要說的是，這個質(zhì)保與很多汽油機車型的質(zhì)保是完全不一樣的。很多汽油機車型在保修期內(nèi)出現(xiàn)問題之后，能修不換，這個是常事。但是對于混合動力的蓄電池質(zhì)保，那是必須要完全更換，你見過那個4S店能維修混合動力的電池嗎？哪個4S店有這個能力？由此可見，即使假設(shè)蓄電池出現(xiàn)問題，也可以得到很好的保障。而這樣的質(zhì)保承諾，一定是建立在產(chǎn)品可靠性的基礎(chǔ)之上。 寫在最后：無論是豐田自己的信心滿滿，還是廣闊市場的考察認證，種種現(xiàn)象表明了，雷凌雙擎的可靠性從邏輯推理已經(jīng)完全成立。從豐田的發(fā)展戰(zhàn)略