《汽車物流基礎》論文封皮.doc

汽車物流基礎論文系（部） 車輛運用工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術 班 級 2011級汽車檢測與維修11班 指導教師 韓 鑫 姓 名 王健 學號 201114081060460 汽車企業(yè)供應物流研究摘 要 隨著市場競爭的日益加劇、世界經(jīng)濟一體化的程度的加快和科學技術的飛速發(fā)展，許多企業(yè)已經(jīng)把物流作為提高競爭力和提升核心的競爭能力的重要手段，將先進的物流理論和物流技術引入企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營管理中。作為實現(xiàn)物流合理化的重要內(nèi)容和手段，研究車輛路徑有助于企業(yè)降低物流成本，提高運作效率，全面提高顧客滿意度。由于車輛路徑問題將運籌學理論與生產(chǎn)實踐緊密的結合在一起，近幾十年來缺德了許多成果，一次被稱為“最近幾十年運籌學領域最成功的研究之一”。 造成物流運輸配送成本居高不下的主要原因是出現(xiàn)了一些不些不合理的運輸和方式，如對流運輸、迂回運輸、最短路徑運輸和配送，非滿載運輸?shù)?，這些都會導致運輸和配送服務水平難以提高，因此對運輸和配送問題進行優(yōu)化就顯得非常有意義。本論文主要從以下幾個方面對物流運輸配送問題展開研究。一、研究背景近年來，隨著全球經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，社會產(chǎn)品極大豐富。同時伴隨著顧客需求的個性化和多樣化的快速發(fā)展，產(chǎn)品更新替換的速度加快生命周期變短，與之相關的生產(chǎn)和各種庫存損失越來越大。為了降低風險，減少物流成本，處于物流供應鏈各環(huán)節(jié)的部門和單位都紛紛采取措施，如何降低庫存水平，減少訂貨量，增加訂貨頻率，實行按訂單生產(chǎn)等措施，在某種程度滿足了發(fā)展的要求，但運輸和配送成本居高不下。 造成物流運輸配送成本居高不下的主要原因是出現(xiàn)了一些不合理的運輸和方式，如對流運輸、迂回運輸、最短路徑運輸和配送，非滿載運輸?shù)?，這些都會導致運輸和配送服務水平難以提高，因此對運輸和配送問題進行優(yōu)化就顯得非常有意義。本論文主要從以下幾個方面對物流運輸配送問題展開研究； 首先介紹第三方物流的概念、運輸?shù)墓δ艿确矫?，其次探索第三方物流的概念及在國?nèi)外的發(fā)展狀況及其對運輸提出的特殊要求，接著發(fā)現(xiàn)存在的不合理的運輸要學習海爾的經(jīng)驗發(fā)展綜合運輸。最后分析我國路線優(yōu)化的現(xiàn)狀并提出對策。近年來，隨著全球經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，社會產(chǎn)品極大豐富。同時，伴隨著顧客需求的個性化和多樣化的發(fā)展，產(chǎn)品更新替換的速度也在加快，產(chǎn)品生命周期變短，與之相關的生產(chǎn)和各種庫存損失越來越大。為了減低風險，減少物流成本，處于物流供應鏈各環(huán)節(jié)的部門和單位都紛紛采取措施，如降低庫存水平，減少庫存量，增加訂貨頻率，實行按訂單生產(chǎn)等。為適應這種需求，多品種、小批量、多用戶的物流配送服務方式發(fā)展，在某種程度上滿足了社會發(fā)展的要求。而當前隨著電子商務在我國的快速發(fā)展，人們對物流快速、準確送達提出了越來越高的要求。同時隨著配送需求的增多，引起城市內(nèi)穿梭的配送車輛的數(shù)量日益增多，加上城市尤其是大都市私人車輛的急劇增加，盡管城市構筑地面、地上和地下立體化的交通網(wǎng)絡體系，但仍然滿足不了人口和車輛的交通需求，城市交通越發(fā)擁擠。因此，運輸配送進一步影響商品成本的重要因素。另外，伴隨著社會分工的進一步細分，信息技術的快速發(fā)展，以及客戶需求的差異性變化，市場競爭變得更加激烈。集中企業(yè)能力發(fā)展核心業(yè)務的供應鏈管理思想成為許多企業(yè)所認同和實踐，他們漸漸的將運輸、倉儲、信息管理等費核心業(yè)務外包給專業(yè)的服務提供第三方物流也就營運而生。經(jīng)多見的發(fā)展，全世界的第三方物流市場已明顯表現(xiàn)出了潛力大和高增長率的特征。二、物流運輸相關基礎理論（一）第三方物流的概念現(xiàn)代物流已被公認為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三個重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高產(chǎn)品市場競爭力的重要途徑。一個成熟的第三方物流服務商就為企業(yè)提供了這樣一個途徑。第三方物流在國外也稱契約物流，是上世紀80年代中期才在歐、美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。目前，國外關于這方面的文章也未對這一術語下確定的定義，只有諸如；“第三方物流類似于外協(xié)或契約物流”；“一個公司使用另一個公司進行所有或部分物料管理或產(chǎn)品分銷”；“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，相對于基本服務，契約物流服務提供復雜多功能的物流服務，以長期互益的關系為特征”等，這類不太成熟的表述。第三方物流這一術語傳到我國，只是近幾年的事，因此我國理論界對這一概念的理解也不太相同。一般來說，第三方物流指的是第三方物流服務提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化系列物流服務，這種物流服務是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的，企業(yè)之間的聯(lián)盟關系。（二）運輸?shù)墓δ?.產(chǎn)品的轉移運輸?shù)闹饕δ芫褪俏锲吩趦r值鏈中得來回運動。無論產(chǎn)品處于那種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品、還是制成品、也不管是制造過程中將被轉移到下一個階段，還是最接近最終的顧客，若不經(jīng)過運輸，他就無法改變原有的形態(tài)，也無法實現(xiàn)其應有的價值，故物品的運輸時必不可少的。因此，運輸最重要的功能就是將物品從原來所處的地點轉移到規(guī)定的地點，運輸?shù)哪康木褪抢米钌俚馁Y源，保質(zhì)保量的實現(xiàn)這種轉移。2.產(chǎn)品儲存運輸還具有多物品進行儲存的功能。這是一個特殊的功能，也即將運輸車量臨時作為儲存設施。如果轉移中得物品需要儲存，而在短時間內(nèi)將繼續(xù)轉移，那么卸貨、占倉和再裝貨費用也許會超過儲存在運輸工具每天支付的費用，此時可考慮將運輸工具作為暫時的儲存設備。用運輸工具儲存產(chǎn)品可能成本較高，但當需要考慮裝卸成本、儲存能力限制，或延長前置時間的能力時，從物流的總成本角度來看，卻不失為一種合理的做法。（三） 運輸?shù)慕?jīng)濟性1.規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨著一次裝運量的增大，使單位的運輸成本降低。范圍經(jīng)濟是隨著載運工具運輸物資的品類的增加比單獨運輸單品物資的成本得到節(jié)約。運輸能力教大的運輸工具每單位的費用低于汽車和飛機等運輸能力較小的運輸工具。運輸估摸經(jīng)濟的存在時因為隨著一次貨物運輸量的增加，分攤在沒單位的貨物上的平均固定成本會下降。同時，運輸工具運輸將物資合理搭配，使得單位運輸成本降低，這使得分攤到單位貨物上的運輸成本降低2.距離經(jīng)濟距離經(jīng)濟的特點是每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟的存在時因為在總成本中，有一部分成本是不隨著運距的變化而變化，如端點成本，隨著運距的增加，分攤到每單位運距上的這部分成本就會下降，從而總品成本就會呈現(xiàn)下降趨勢。另外，運輸費率或費用隨著距離的增加而減少的。所以距離越長每單位貨物承擔的費用就越低。 三、物流在國內(nèi)外的發(fā)展（一） 第三方物流在國外的發(fā)展狀況美國是第三方物流的發(fā)源地，其使用TPL的服務比率達到58%，而且這個比例仍然在不斷增長。世界十大第三方物流服務提供商中，美國占了5家，其中就包括著名的聯(lián)合包裹服務公司（UPS）和聯(lián)邦快遞公司（FedEx）。 第三方物流在歐洲開始繁榮是在20世紀90年代。歐洲的TPL主要是通過面向不同的市場，提供不同層次的服務，基本上包括4類；1 服務范圍廣泛的大型物流企這些大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務，幫助他們在歐洲不同的市場上進行銷售。2. 從事傳統(tǒng)的物流公司經(jīng)營規(guī)模較小，擁有自己的資產(chǎn)，經(jīng)營卡車貨運、存儲、報關等業(yè)務，技術不高，資源有限。這是歐洲特有的物流實體，這些公司最終走向合并或退出。3. 新興的第三方物流公司4. 大型國有機構的第三方物流當經(jīng)濟全球化打破歐洲的傳統(tǒng)核心，跨國公司在歐洲迅速擴大市場，帶來物流的需求，刺激了物流服務市場的快速增長。另外，企業(yè)也通過第三方物流的物流服務和增值服務，降低分銷成本，改善服務，獲得“第三種利潤”。 可見，歐洲第三方物流的快速發(fā)展，一方面在于企業(yè)對于物流服務的需求，另一方面在于歐洲目前的較高的物流管理水平和成本的優(yōu)勢。這兩個方面的綜合作用，推動了歐洲第三方物流的發(fā)展。日本的第三方物流業(yè)發(fā)展起步較晚，但是依靠自身強大的經(jīng)濟和技術的勢力，日本的第三方物流業(yè)發(fā)展迅速，應經(jīng)步入發(fā)達國家的行列。日本對第三方物流的發(fā)展的最大貢獻就是將信息系統(tǒng)引入了物流管理之中，并且在信息系統(tǒng)的使用上取得快速發(fā)展。（二） 第三方物流在國內(nèi)的發(fā)展狀況在我國，真正意義上的物流企業(yè)起步較晚，雖然物流活動在我國已經(jīng)有很多年的歷史，但是其中最重要的活動只是存儲運輸即儲運活動，所以我國的大部分第三方物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲運企業(yè)和運輸企業(yè)轉型而來的，其管理水平和現(xiàn)代化程度非常低。 從我國目前經(jīng)濟發(fā)展來看市場經(jīng)濟的深入，單純依靠商流來賺取利潤的機會越來越少，因此企業(yè)漸漸將目光轉向素有“第三利潤”之稱的物流，紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟增長點。但在建設過程中發(fā)現(xiàn)，很難找到系統(tǒng)研究物流配送的參考資料。同時，由于我國地域遼闊，經(jīng)濟地理不通，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，不同的商品、不同的區(qū)域、不同的消費對象也要求有不同類型的的物流中心、流通中心以及配送中心，就這樣很難找到滿意的理論研究支持。這就造成我國目前存在的大多數(shù)物流企業(yè)處于一種不成熟的發(fā)展狀態(tài)，不完全具備真正意義商的第三方物流特征。我國國內(nèi)的第三方物流企業(yè)一般具有以下幾種形式；1. 以運輸為基礎的物流企業(yè)這些都是有運輸公司轉型而來，并不具備物流業(yè)的管理開發(fā)經(jīng)驗。2. 企業(yè)內(nèi)部物流比如；海爾、TCL物流中心等。這些物流公司或物流部門主要為自己企業(yè)作物流配送的基礎上，增加了對其他物流服務內(nèi)容，由此漸漸發(fā)展為綜合性物流配送中心，這也算是第三方物流的一種形式。3. 近似于第三方物流的配送中心例如；沃爾瑪、聯(lián)華、步步高等大型超市的配送中心。隨著連鎖經(jīng)營的風靡，許多大型超市、商場加強了對配送中心的建設，承擔著對終端大型客戶的商品配送以及對自己的連鎖店之間的貨物配送功能。他們的發(fā)展已經(jīng)具備了第三方物流的態(tài)勢，但是他們的服務對象只局限自己的商業(yè)圈內(nèi)。由于存在同行業(yè)的競爭和品牌的抵制，不可能將自身的競爭優(yōu)勢拿出來和競爭對手分享，因此，他們不可能發(fā)展為社會化第三方物流。4. 發(fā)展中的第三方物流前三種類型的第三方物流或者從傳統(tǒng)的儲運企業(yè)或運輸企業(yè)轉