軌道車司機(jī)高級(jí)工.doc

軌道車司機(jī)（高級(jí)工）第一部分：基礎(chǔ)知識(shí) 一、填空題1.渦輪增壓系統(tǒng)利用柴油機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)增壓器中的 渦輪旋轉(zhuǎn) ，將外界吸進(jìn)的空氣進(jìn)行壓縮，并沿排氣管進(jìn)入到柴油機(jī)的氣缸中。 2.渦輪增壓系統(tǒng)，空氣在 中間冷卻器 中增壓后再進(jìn)入氣缸，從而使空氣密度進(jìn)一步提高。 3.液力傳動(dòng)軌道車在換擋過(guò)程中，無(wú)明顯的 功率 現(xiàn)象，因此在運(yùn)行中牽引力不會(huì)發(fā)生變化。 4.軌道平車落車后的轉(zhuǎn)向架四角高度差左右不大于 6 mm，前后不大于 8mm。 5.軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為 612 mm，且每側(cè)間隙不少于 3mm。 6.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是牽引速度、質(zhì)量能達(dá)到 使用說(shuō)明書 的有關(guān)規(guī)定。 7.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是制動(dòng)系統(tǒng)作用可靠， 制動(dòng)距離 符合技術(shù)要求。 8.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是整機(jī)結(jié)構(gòu)完整，各機(jī)件完好， 橡膠軟管 無(wú)損傷。 9.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速到最高轉(zhuǎn)速、穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú) 異常沖擊 或敲擊聲，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 10.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)在 冷、熱車 狀態(tài)下能一次啟動(dòng)或重復(fù)兩次后啟動(dòng)。 11.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑良好， 機(jī)油壓力 在發(fā)動(dòng)機(jī)使用說(shuō)明書規(guī)定范圍內(nèi)。 12.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，機(jī)油溫度、 進(jìn)出水溫度 、排氣溫度符合發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書要求。 13.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、配氣系統(tǒng) 密封良好 ，作用可靠。 14.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是離合器在標(biāo)準(zhǔn)的牽引噸位時(shí)無(wú)打滑、抖動(dòng)或分離不徹底，離合器 分離杠桿 間隙應(yīng)符合使用說(shuō)明書要求。 15.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是變速箱、中間換向箱工作正常，操縱靈活，不脫擋，亂擋，無(wú)漏油，齒輪嚙合平穩(wěn) ，無(wú)異響。 16.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是液力傳動(dòng)裝置及附件工作正常，油溫油壓符合使用說(shuō)明書的規(guī)定，換擋，換向，工作轉(zhuǎn)換 機(jī)構(gòu)動(dòng)作準(zhǔn)確 ，能根據(jù)燃油供給量準(zhǔn)確傳遞扭矩。 17.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是運(yùn)行時(shí)，中間換向箱的溫升不超過(guò) 60，車軸齒輪箱溫升不超過(guò) 45。 18.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，傳動(dòng)軸無(wú)裂紋、變形， 萬(wàn)向節(jié)潤(rùn)滑充分 ，轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)異響。 19.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是傳動(dòng)系統(tǒng) 保護(hù)裝置 及附件齊全，固定可靠。 20.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是輪對(duì)及走行系統(tǒng)在高速運(yùn)行時(shí)不應(yīng)有異常震動(dòng) 和明顯的橫向擺動(dòng)。 21.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是輪對(duì)及走行系統(tǒng)車輪無(wú)裂紋， 踏面擦傷深度不超過(guò)有關(guān)規(guī)定，車輪輪輞厚度不小于 23mm。 22.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是輪對(duì)及走行系統(tǒng)車輪無(wú)裂紋，在距 輪緣頂點(diǎn) 15mm 處測(cè)量輪緣厚度不小于 23mm，輪緣高度不大于 28mm。 23.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是輪對(duì)及走行系統(tǒng)輪軸壓裝部位結(jié)合良好，無(wú)松動(dòng)，無(wú)透油，透銹，壓裝部位的 防松標(biāo)記 無(wú)錯(cuò)位。 24.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是輪對(duì)及走行系統(tǒng)車軸軸承箱無(wú)裂紋，運(yùn)行時(shí)溫升不超過(guò) 40 。 25.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是輪對(duì)及走行系統(tǒng)減震彈簧無(wú)裂紋，無(wú)明顯銹蝕，作用可靠，軸箱 液壓減震器 或摩擦減震器作用可靠。 26.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是輪對(duì)及走行系統(tǒng)軸箱拉桿與軸箱車架的連接牢固，防松可靠，軸箱拉桿的橡膠件無(wú)破損，軸箱導(dǎo)框間隙前后、左右兩邊的 間隙之和 小于 4mm，軸箱與側(cè)擋板間隙小于 6mm。 27.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是輪對(duì)及走行系統(tǒng)運(yùn)行中，車軸齒輪箱不應(yīng)有明顯 抖動(dòng) 。 28.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是轉(zhuǎn)向架牽引連接機(jī)構(gòu)及旁承裝置牽引桿機(jī)構(gòu)可靠，機(jī)構(gòu)內(nèi)部的 尼龍件 無(wú)破裂。 29.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是轉(zhuǎn)向架牽引連接機(jī)構(gòu)及旁承裝置的橡膠減震塊無(wú)破損，下旁承體與轉(zhuǎn)向架 連接可靠，潤(rùn)滑油無(wú)泄漏。 30.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)制動(dòng)各桿件無(wú)變形、裂紋和開焊，制動(dòng)時(shí)動(dòng)作靈活無(wú)阻滯，其安全裝置齊全、可靠。 31.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)在 規(guī)定范圍 內(nèi)。 32.軌道車鑒定完好標(biāo)準(zhǔn)之一是制動(dòng)系統(tǒng)手制動(dòng)各部件動(dòng)作靈活，且能自鎖， 緩解 時(shí)能完全放松，停車時(shí)制動(dòng)可靠。 33.鋸條一般用滲碳軟鋼冷軋而成，其長(zhǎng)度規(guī)格有 200mm、250mm、300mm3 種，其中300mm 規(guī)格最為常用。 34.平面刮削有粗刮、細(xì)刮、精刮和 刮花 等幾個(gè)步驟。 35.金屬材料一般分為黑色金屬和有色金屬兩大類，常用的黑色金屬材料有碳素鋼、合金鋼和鑄鐵，有色金屬材料有鉛合金、銅合金和各種 軸承 材料。 36.灰鑄鐵鑄造性能好，即流動(dòng)性好，收縮小，硬度高， 易切削加工 。 37.游標(biāo)卡尺的讀數(shù)裝置包括尺身和游標(biāo)兩部分，當(dāng)尺身下身爪密貼時(shí)，游標(biāo)卡尺上尺身游標(biāo)的 零線 對(duì)齊，當(dāng)測(cè)量時(shí)，兩量爪分開，那么兩量爪測(cè)量面間距離就是被測(cè)零件的尺寸。 38.內(nèi)徑千分表又稱量缸表，用于測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)及液壓缸等深孔部分的 內(nèi)徑 。 39.萬(wàn)用表可以用來(lái)測(cè)量交流和直流電壓、直流電流和 電阻 等，有的還可以測(cè)量交流電流、電感、電容和音頻。 40.電工學(xué)中，用圖形符號(hào)表示 電阻。二、選擇題1.具有自動(dòng)和快速地進(jìn)行大量計(jì)算和( C )功能的電子設(shè)備，稱為電子計(jì)算機(jī)。 (A)軟件操作 (B)多媒體應(yīng)用 (C)數(shù)據(jù)處理 (D)文件整理 2.電子計(jì)算機(jī)的主機(jī)主要由運(yùn)算器、控制器和( A )三部分組成。 (A)內(nèi)存貯器 (B)數(shù)據(jù)處理器 (C)外接設(shè)備 (D)CPU 3.計(jì)算機(jī)防病毒程序可以( C )。 (A)防患所有計(jì)算機(jī)病毒的入侵 (B)檢查和清除所有已知的計(jì)算機(jī)病毒 (C)檢查和清除大部分已知的計(jì)算機(jī)病毒 (D)修復(fù)所有被計(jì)算機(jī)病毒破壞的數(shù)據(jù) 4.計(jì)算機(jī)病毒是( D )。 (A)編制有錯(cuò)誤的計(jì)算機(jī)程序 (B)設(shè)計(jì)不完善的計(jì)算機(jī)程序 (C)已被破壞的計(jì)算機(jī)程序 (D)以影響計(jì)算機(jī)功能為目的的程序 5.( A )是無(wú)效的預(yù)防計(jì)算機(jī)病毒的方法。 (A)盡量減少使用計(jì)算機(jī) (B)不非法復(fù)制及使用軟件 (C)禁止使用沒有進(jìn)行病毒檢測(cè)的軟盤 (D)定期用殺毒軟件對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行檢測(cè) 6.下列關(guān)于計(jì)算機(jī)病毒的敘述，錯(cuò)誤的是( B )。 (A)計(jì)算機(jī)病毒具有傳染性、破壞性和潛伏性 (B)計(jì)算機(jī)病毒會(huì)破壞計(jì)算機(jī)的顯示器 (C)計(jì)算機(jī)病毒是一段程序 (D)一般已知的計(jì)算機(jī)病毒可以用殺毒軟件來(lái)清除 7.計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)是一種對(duì)( D )進(jìn)行控制和管理的系統(tǒng)資料。 (A)應(yīng)用程序 (B)全部硬件資源 (C)全部軟件資源 (D)所有計(jì)算機(jī)資源 8.廢氣渦輪增壓器濾清器應(yīng)定期清洗或更換，間隔時(shí)間視進(jìn)氣狀況而定，一般為( B )。 (A)定期保養(yǎng) (B)200h300h (C)100h150h (D)換季保養(yǎng) 9.選擇測(cè)量?jī)x表時(shí)應(yīng)滿足：( A )。 (A)電壓表內(nèi)阻應(yīng)盡量大些，電流表內(nèi)阻應(yīng)盡量小些 (B)電流表內(nèi)阻應(yīng)盡量大些，電壓表內(nèi)阻應(yīng)盡量小些 (C)電壓表的額定電流高 (D)電流表的額定電流高 10.使用電流表時(shí)，應(yīng)將電流表( A )入被測(cè)電路。 (A)串聯(lián) (B)并聯(lián) (C)混聯(lián) (D)固定 11.測(cè)量較高電壓電路的電流時(shí)，電流表應(yīng)串聯(lián)接在被測(cè)電路中的( C )。 (A)低電壓 (B)高電壓 (C)低電位 (D)高電位 12.使用電壓表時(shí)，要將電壓表與被測(cè)電路( B ) (A)串聯(lián) (B)并聯(lián) (C)混聯(lián) (D)固定 13.使用直流電流表和電壓表時(shí)，要注意使被測(cè)電流從儀表的( B )，以避免指針?lè)崔D(zhuǎn)而損壞儀表。 (A)“0”端 流 進(jìn) ，“”端流出 (B)“”端 流 進(jìn) ，“”端流出 (C)“”端 流 進(jìn) ，“0”端流出 (D)“”端 流 進(jìn) ，“”端流出 14.在使用萬(wàn)用表之前，要進(jìn)行( B )調(diào)零。 (A)電子 (B)機(jī)械 (C)電壓 (D)電阻 15.使用萬(wàn)用表測(cè)量電阻之前，還要進(jìn)行( B )調(diào)零。 (A)伏特 (B)歐姆 (C)安培 (D)瓦特 16.用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量二極管時(shí)，顯示( B )示二極管內(nèi)部開路。 (A)000V (B)1V (C)0.150V0.300V (D)0.550V0.700V 17.用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量二極管時(shí)，顯示( A )示二極管被擊穿。 (A)000V (B)1V (C)0.150V0.300V (D)0.550V0.700V 18.用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量直流電流時(shí)，量程開關(guān)撥至( B )圍內(nèi)的合適擋。 (A)DCV (B)DCA (C)ACA (D)ACV 19.用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，量程開關(guān)撥至( B )圍內(nèi)合適擋，紅表筆插在“V”插孔。 (A)ACA (B) (C)DCV (D)K 20.二極管陽(yáng)極與陰極間的電壓和流過(guò)二極管的電流之間的關(guān)系稱為( C )性。 (A)單向 (B)電壓 (C)伏安 (D)電流 21.發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，空氣通過(guò)增壓器提高壓力后進(jìn)入氣缸內(nèi)的稱為( A )發(fā)動(dòng)機(jī)。 (A)壓燃式 (B)點(diǎn)燃式 (C)增壓式 (D)吸入式 22.液力變矩器之所以能變矩的原理之一是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，其中的工作液體也被( B )帶著一起旋轉(zhuǎn)。 (A)葉輪 (B)葉片 (C)泵輪 (D)渦輪 23.富勒(Fuller)氣路系統(tǒng)的故障可能引起( A )、滯緩或變速器零部件損壞，掌握了氣路系統(tǒng)的工作原理并做簡(jiǎn)單的檢查，就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)修理予以排除。 (A)掛擋失靈 (B)脫擋 (C)異響 (D)漏氣 24.液力變矩器之所以能變矩的原理之一是液流自渦輪沖向( B )，使導(dǎo)輪產(chǎn)生一個(gè)扭矩力。 (A)葉輪 (B)導(dǎo)輪 (C)泵輪 (D)渦輪 25.液力變矩器可以增大扭矩，這個(gè)所增的扭矩就是導(dǎo)輪的( A )扭矩。 (A)反作用 (B)作用 (C)功用 (D)旋轉(zhuǎn) 26.液力傳動(dòng)中，除換向機(jī)構(gòu)和車輛驅(qū)動(dòng)以齒輪傳動(dòng)外，沒有直接接觸的傳動(dòng)零件，在控制系統(tǒng)中采用電磁或( B )裝置。 (A)電磁閥 (B)電控閥 (C)氣動(dòng)閥 (D)調(diào)節(jié)閥 27.富勒(Fuller)雙中間軸九擋變速器的副變速器由( B )操縱換檔，氣路系統(tǒng)包括空氣濾清調(diào)節(jié)器、雙 H 氣閥，副箱換檔氣缸和接管路。 (A)變速桿 (B)調(diào)壓氣路系統(tǒng) (C)自動(dòng) (D)主變速箱 28.富勒(Fuller)變速箱由于副軸及主軸軸承的軸向間隙過(guò)大，當(dāng)扭矩變換方向時(shí)會(huì)產(chǎn)生( D )。 (A)敲擊聲 (B)尖叫聲 (C)轟鳴聲 (D)咔嚓聲 29.廢氣渦輪增壓器長(zhǎng)期使用過(guò)程中必然使轉(zhuǎn)子軸軸承發(fā)生磨損，如磨損量超過(guò)一定限量就會(huì)使( A )運(yùn)轉(zhuǎn)不良，如阻力過(guò)大，產(chǎn)生震動(dòng)等。 (A)轉(zhuǎn)子軸 (B)渦輪 (C)軸承 (D)壓氣機(jī)葉輪 30.計(jì)算機(jī) Microsoft Office PowerPoint 軟件的文件擴(kuò)展名為( C )。 (A).txt (B).xls (C).ppt (D).doc 31.( B )指是將計(jì)算機(jī)源文檔中對(duì)象復(fù)制到目的文檔中，并保持與源文檔的直接連接。如果源文檔中的信息變化了，目的文檔中的信息自動(dòng)更新。 (A)粘貼 (B)鏈接 (C)導(dǎo)入 (D)導(dǎo)出 32.下列有關(guān)計(jì)算機(jī)幻燈片的操作，描述錯(cuò)誤的是( D )。 (A)在“大綱”視圖下不能插入圖表對(duì)象 (B)在幻燈片視圖下，利用“編輯”中的“查找”命令，不可搜索幻燈片中的圖片對(duì)象 (C)在幻燈片視圖下，利用“編輯”中的“查找”命令，能夠搜索幻燈片中的文本象 (D)在“幻燈片瀏覽”視圖中，可以編輯幻燈片中的對(duì)象 33.下列有關(guān)計(jì)算機(jī) Microsoft Office PowerPoint 軟件演示文稿外觀設(shè)計(jì)的敘述，錯(cuò)誤的是( B )。 (A)一篇演示文稿中只允許使用一種母版格式 (B)幻燈片應(yīng)用設(shè)計(jì)模板一旦選定，就不可以改變 (C)一篇演示文稿中不同幻燈片的配色方案可以不同 (D)幻燈片的大小(尺寸)能夠調(diào)整 34.在計(jì)算機(jī) Microsoft Office 軟件中，下列敘述錯(cuò)誤的是( D )。 (A)圖形對(duì)象可以放置在編輯文件的任意位置 (B)圖形對(duì)象可以放在圖表中 (C)可以將多個(gè)圖形對(duì)象組合成一個(gè)對(duì)象 (D)圖形對(duì)象可能是 Microsoft Office 軟件以外的應(yīng)用程序繪制或產(chǎn)生的 35.根據(jù)國(guó)際電報(bào)電話咨詢委員會(huì)(CCTTI)對(duì)媒體的定義，音頻編碼屬于( B )。 (A)感覺媒體 (B)表示媒體 (C)顯示媒體 (D)存儲(chǔ)媒體 36.( C )是計(jì)算機(jī)可讀寫型的光盤驅(qū)動(dòng)器。 (A)CD-ROM (B)CD-R (C)CD-RW (D)DVD-ROM 37.除( A )格式外，其他都是計(jì)算機(jī)圖象文件格式。 (A).MOV (B).GIF (C).BMP (D).JPG 38.計(jì)算機(jī)有損壓縮不用于( A )數(shù)據(jù)的壓縮。 (A)文本 (B)聲音 (C)圖象 (D)視頻 39.關(guān)于計(jì)算機(jī)防火墻作用與局限性的敘述，錯(cuò)誤的是( C )。 (A)防火墻可以限制外部對(duì)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的訪問(wèn) (B)防火墻可以有效記錄網(wǎng)絡(luò)上的訪問(wèn)活動(dòng) (C)防火墻可以阻止來(lái)自內(nèi)部的攻擊 (D)防火墻會(huì)降低網(wǎng)絡(luò)性能 40.在同一棟辦公樓連接的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是( B )。 (A)互連網(wǎng) (B)局域網(wǎng) (C)城域網(wǎng) (D)廣域網(wǎng)三、判斷題1.廢氣渦輪增壓器軸承燒損及轉(zhuǎn)子碰擦的原因有潤(rùn)滑油過(guò)臟及油壓太低或油路堵塞。() 2.廢氣渦輪增壓器軸承燒損及轉(zhuǎn)子碰擦的原因是進(jìn)油溫度過(guò)低。( ) 3.廢氣渦輪增壓器軸承燒損及轉(zhuǎn)子碰擦的原因是渦輪、氣壓機(jī)轉(zhuǎn)子平衡破壞或組裝不當(dāng)。() 4.渦輪增壓系統(tǒng)利用柴油機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)增壓器中的渦輪旋轉(zhuǎn)，將外界吸進(jìn)的空氣進(jìn)行壓縮，并沿排氣管進(jìn)入到柴油機(jī)的氣缸中。( ) 5.渦輪增壓系統(tǒng)使空氣在中間冷卻器中增壓后再進(jìn)入氣缸，從而使空氣密度進(jìn)一步提高。() 6.柴油機(jī)利用廢氣渦輪增壓后的性能變化，主要是使柴油機(jī)的有效功率增加 1040，甚至更高。() 7.柴油機(jī)利用廢氣渦輪增壓后的性能變化主要是柴油機(jī)比值量(kg/kW)大大提高。( ) 8.以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，齒輪為主要傳動(dòng)部件，通過(guò)離合器、變速箱、換向箱、車軸、齒輪箱等機(jī)構(gòu)完成動(dòng)力傳遞的軌道車稱為機(jī)械傳動(dòng)式軌道車。( ) 9.以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)液力耦合器傳遞動(dòng)力和轉(zhuǎn)速的軌道車，稱為液力傳動(dòng)式軌道車。() 10.以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)液力變速(變矩)箱傳遞動(dòng)力和轉(zhuǎn)速的軌道車稱為液力傳動(dòng)式軌道車。() 11.軌道車液力變速箱的工作介質(zhì)為液力油。( ) 12.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，具有燃油經(jīng)濟(jì)性好，壓縮比大，轉(zhuǎn)速高等優(yōu)點(diǎn)和噪聲大，排氣有害性大等缺點(diǎn)。( ) 13.發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的作用只是控制各缸進(jìn)排氣門的開閉時(shí)間。( ) 14.發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下輸出的最大功率稱為內(nèi)燃機(jī)的額定功率。( ) 15.發(fā)動(dòng)機(jī)在最高轉(zhuǎn)速下輸出的最大功率稱為內(nèi)燃機(jī)的額定功率。( ) 16.汽油機(jī)機(jī)油和柴油機(jī)機(jī)油在任何情況下不可互用。( ) 17.汽油機(jī)的壓縮比一般為 1522，柴油機(jī)的壓縮比一般為 610。( ) 18.柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是使空氣及時(shí)地進(jìn)入氣缸進(jìn)行壓燃，然后把廢氣從氣缸中排出。( ) 19.廢氣渦輪增壓器軸承燒損及轉(zhuǎn)子碰擦的原因是排氣溫度過(guò)高和增壓器超轉(zhuǎn)速。( ) 20.廢氣渦輪增壓器軸承燒損及轉(zhuǎn)子碰擦的原因是渦輪殼變形。( ) 21.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的作用是潤(rùn)滑各摩擦部件，減少摩擦阻力，降低動(dòng)力消耗。( ) 22.電路中的其他形式的能量轉(zhuǎn)換為電能引起的電位差，稱做電動(dòng)勢(shì)。( ) 23.標(biāo)準(zhǔn)制圖包括圖樣、圖幅與標(biāo)題欄、尺寸標(biāo)注三部分。( ) 24.標(biāo)準(zhǔn)制圖尺寸界線與輪廓線之間應(yīng)留有不小于 2mm 的間隙，也可以用中心線作尺寸界線，尺寸界線應(yīng)超出尺寸 23mm 的間隙。( ) 25.在制圖時(shí)，一般應(yīng)在剖視圖的上方標(biāo)出剖視圖的名稱，在相應(yīng)的視圖上標(biāo)出剖切位置線表示剖切位置，用箭頭表示投影方向，并在剖切位置線的切止點(diǎn)或折點(diǎn)處注出同樣的字母。( ) 26.機(jī)械零件圖中，標(biāo)題欄包括零件名稱、材料、比例、制圖、審核等內(nèi)容，應(yīng)按規(guī)定填寫。( ) 27.機(jī)械制圖時(shí)，無(wú)需選用零件的表面粗糙度。( ) 28.發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器的故障表現(xiàn)為柴油機(jī)動(dòng)力不足，冒黑煙，冒藍(lán)煙，以及機(jī)油消耗過(guò)多和增壓器聲音異常，噪聲大等。( ) 29.對(duì)于負(fù)極搭鐵的發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，元件板上的 3 只二極管外殼的極性是負(fù)的，引出線的極性是正的。() 30.滾動(dòng)軸承中，代號(hào)“G”表示軸承的精度為高級(jí)。( ) 31.液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪組成。( ) 32.變矩器結(jié)構(gòu)上同于耦合器，只是在循環(huán)圓中增加了一個(gè)導(dǎo)輪。( ) 33.耦合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩。( ) 34.液壓傳動(dòng)中，動(dòng)力機(jī)構(gòu)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能。( ) 35.液壓傳動(dòng)中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。( ) 36.鏈傳動(dòng)是由一個(gè)具有特殊齒形的鏈輪和數(shù)條閉合的傳動(dòng)鏈條組成的。( ) 37.齒輪傳動(dòng)依靠一對(duì)齒輪的輪齒依次相互嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的裝置。( ) 38.淬火是將鋼件加熱到臨界溫度以上 3050，再保溫一定時(shí)間，然后冷卻的過(guò)程。( ) 39.正火是將鋼件加熱到臨界溫度以上 3050，再保溫一定時(shí)間，然后在空氣中自然冷卻的過(guò)程。() 40.普通熱處理的常用辦法有退火、正火和回火三種。( ) 四、問(wèn)答題1.廢氣渦輪增壓器故障時(shí)應(yīng)如何排除？ 答：一旦出現(xiàn)故障，必須立即停機(jī)拆檢、清洗或更換。 2.軌道車起步抖動(dòng)的主要原因是什么？ 答：軌道車起步抖動(dòng)原因：分離杠桿高度不一致或分離杠桿分離不徹底；壓盤彈簧力不均勻；個(gè)別彈簧折斷；從動(dòng)盤翹曲不平；從動(dòng)盤轂鉚釘松動(dòng)。 3.軌道車變矩器惰性泵的作用是什么？ 答：惰性泵在正常工作和無(wú)火回送時(shí)，均用來(lái)向輸出軸上的軸承和空套齒輪的軸承提供潤(rùn)滑，惰性泵是特殊設(shè)計(jì)的自動(dòng)換向排油閥，不管輸出軸旋向正、反變化，都能按要求吸油和供油。 4.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，柴油是怎樣霧化的？ 答：為保證柴油較徹底的霧化，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用如下措施： 噴油器有極高的噴射壓力(1722MPa)，針閥體上制成極細(xì)的出油孔(0.20.8mm)，有的使兩出油孔互成直角，噴出時(shí)油流互相沖擊提高霧化品質(zhì)，有的采用多孔噴油器，并加大噴射錐角，以利于霧化； 柴油機(jī)采用較高的壓縮比，燃燒室設(shè)計(jì)成特殊的形狀，形成強(qiáng)烈的空氣渦流，進(jìn)一步提高柴油的霧化品質(zhì)。 5.車軸軸箱油潤(rùn)裝置的功能是什么？ 答：軸箱油潤(rùn)滑裝置的作用是將輪對(duì)和側(cè)架連接在一起，保持軸徑與軸承的正常位置；保護(hù)軸徑，使軸承與軸徑間得到潤(rùn)滑，減少摩擦，防止在高速運(yùn)行條件下發(fā)生熱軸；防止塵、沙、雨水等異物進(jìn)入軸承及軸徑等部分，保證車輛安全運(yùn)行。 6.為什么說(shuō)黏著牽引力是輪周牽引力的極限值？ 答：當(dāng)輪周牽引力超過(guò)黏著牽引力時(shí)，輪軌接觸點(diǎn)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，機(jī)車動(dòng)輪在強(qiáng)大力矩的作用下發(fā)生空轉(zhuǎn)，在這種狀態(tài)下牽引力反而大大降低，鋼軌和車輪都將遭到劇烈磨耗，因此輪周牽引力不能超過(guò)黏著牽引力。 7.車鉤牽引力與輪周牽引力是何關(guān)系？ 答：車鉤牽引力即機(jī)車牽引力，是機(jī)車車鉤上輸出的力，是一種內(nèi)力。輪周牽引力是由動(dòng)力傳動(dòng)裝置引起的，與列車運(yùn)行方向一致的，作用機(jī)車動(dòng)輪踏面的外力。車鉤牽引力小于輪周牽引力。 8.判斷軌道車故障有哪幾種方法？ 答：故障判斷要通過(guò)看、聽、觸、聞等直觀手段和經(jīng)驗(yàn)或者采用儀器手段來(lái)發(fā)現(xiàn)各種故障。 9.軌道車變速器齒輪損壞的原因是什么？ 答：由于齒輪相互嚙合在一起做高速轉(zhuǎn)動(dòng)，互相磨損，齒面咬傷或剝落是經(jīng)常發(fā)生的。除齒輪正常磨損外，駕駛時(shí)操作不當(dāng)往往造成非正常的損傷，如離合器踏板未完全踏到底部掛擋，使齒邊傷損，在牙齒未完全嚙合時(shí)即放松離合器踏板，使傳動(dòng)力量由半段齒承受而引起不均勻磨損等。 10.清洗發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的方法是什么？ 答：冷卻系內(nèi)積有水垢，應(yīng)按內(nèi)燃機(jī)說(shuō)明書的配方配制清洗液進(jìn)行清洗，內(nèi)燃機(jī)以中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn) 510min 后，讓清洗液在機(jī)內(nèi)停留 1012h，再啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 510min，放出清洗液，然后注入清水，并以中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)清洗 23 次，以徹底排出殘存的堿溶液即可。如水垢多，可重復(fù)清洗 1 次，鋁質(zhì)氣缸蓋和水箱，節(jié)溫器等易受清洗液腐蝕，清洗時(shí)可拆掉。 11.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋和氣缸體產(chǎn)生裂紋的原因有哪些？ 答：內(nèi)燃機(jī)缺水而過(guò)熱，突然加入冷卻水，或內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)后工作較長(zhǎng)時(shí)間才加入冷卻水，都會(huì)引起氣缸蓋開裂。冬季嚴(yán)寒時(shí)，停車后未將冷卻水放出會(huì)使氣缸體凍裂。氣缸蓋螺栓擰緊不當(dāng)，也會(huì)引起氣缸蓋變形開裂。 12.軌道車怎樣進(jìn)行三通閥感度試驗(yàn)？ 答：由司機(jī)對(duì)編組車列施行制動(dòng)減壓，副司機(jī)下車逐輛檢查各車制動(dòng)狀態(tài)是否良好，制動(dòng)管、制動(dòng)缸 、緩解閥有無(wú)泄漏異響，確認(rèn)制動(dòng)良好。 13.JZ-7 型制動(dòng)閥由哪些主要部件組成？ 答：其主要部件有自動(dòng)制動(dòng)閥、單獨(dú)制動(dòng)閥、中繼閥和分配閥。 14.軌道車怎樣進(jìn)行三通閥穩(wěn)定性試驗(yàn)？ 答：三通閥穩(wěn)定性試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)、緩解間隔 5s，再實(shí)行制動(dòng)減壓 140kPa，副司機(jī)逐輛檢查制動(dòng)狀態(tài)是否良好，制動(dòng)缸活塞行程是否符合規(guī)定，確認(rèn)制動(dòng)良好，副司機(jī)向司機(jī)顯示緩解。 15.軌道車?yán)瓧U式軸箱定位是如何起作用的？ 答：拉桿定位的結(jié)構(gòu)是在軸箱體的前后兩側(cè)，伸出高低不同的兩個(gè)軸箱耳，各連接一根軸軸箱拉桿，通過(guò)軸箱拉桿，將軸箱與轉(zhuǎn)向架側(cè)梁下焊裝的軸箱拉桿座連接起來(lái)，軸箱兩端拉桿銷接處裝有橡膠套，銷子兩端裝有橡膠墊。由于采用這種帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱，可以依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形 ，實(shí)現(xiàn)各方向的彈性位移，使輪對(duì)與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系，適當(dāng)選擇它的橫向剛度和縱向剛度，可以顯著地改善軌道車運(yùn)行的穩(wěn)定性，這種拉桿式定位的縱向剛度較大，更適合傳遞牽引力、制動(dòng)力等縱向力的需要。 16.6135W 型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的特點(diǎn)是什么？ 答：該型燃燒室的進(jìn)氣通道通常采用螺旋形或切向形，使進(jìn)氣渦流繞氣缸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，與大部分噴于燃燒室空間的柴油形成混合氣。 17.變速器和換向箱出現(xiàn)哪些情況之一時(shí)，總成應(yīng)進(jìn)行大修？ 答：變速器和換向箱的齒輪磨損變形、軸承損壞、軸套、軸承孔等磨損超限者達(dá) 50以上；箱體或蓋破裂；運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生異響或跳擋；車軸齒輪箱的主動(dòng)錐齒端頭剝落超過(guò)齒高的 1/3 和齒長(zhǎng)的 1/10，損壞 4 齒及以上；相鄰齒的工作表面斑點(diǎn)大于齒面的 25以上，被動(dòng)錐齒剝落超過(guò)齒高的 1/3 和齒長(zhǎng)的 1/10；損壞 6 齒及以上并相鄰多于兩個(gè)以上者；齒工作面斑點(diǎn)大于齒面的 25以上者。 18.PT 燃油系統(tǒng)真空控制器的作用是什么？ 答：真空控制器的作用是控制燃油泵輸送到噴油嘴的燃油壓力，各缸即獲適當(dāng)數(shù)量的燃油，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率需要。 19.PT 燃油系統(tǒng)的基本原理是什么？ 答：液流的體積與流體壓力，流過(guò)的時(shí)間以及液流的管道載面尺寸成正比例，因此，在結(jié)構(gòu)上，以燃油泵輸出壓力噴油器進(jìn)油時(shí)間對(duì)進(jìn)油量的影響來(lái)控制供油量，調(diào)節(jié)要素是壓力 (Pressure)和時(shí)間(Time)，故稱 PT 系統(tǒng)。 20.PT 燃油系統(tǒng)中燃油通道的作用是什么？ 答：燃油通道的作用是將燃油在任一速度和負(fù)荷條件下，以相等的壓力分配到噴油嘴和氣缸中去。第二部分：實(shí)作技能 一、軌道車(拖車)復(fù)軌作業(yè)勞動(dòng)組織：2人 計(jì)算單位：臺(tái)項(xiàng)目技術(shù)要求扣分辦法作業(yè)程序30分(1)準(zhǔn)備工作確認(rèn)軌道車(拖車)脫軌車輪踏面只要低于鋼軌頂面，不論設(shè)備是否破擁均為脫軌(1)不符合要求，每處(項(xiàng))扣5分質(zhì)量30分(1)按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，復(fù)軌器、墊木等安置穩(wěn)妥(2)爭(zhēng)取復(fù)軌一次成功，減少災(zāi)害程度(3)無(wú)事故苗子(4)未卸荷時(shí)，不得拆卸快速接頭(1)作業(yè)失誤，每次扣5分(2)復(fù)軌3次以上不成功，扣10分；2臺(tái)復(fù)軌器動(dòng)作不同步，扣5分(3)發(fā)生，扣5分(4)不符合要求， 扣5分安全20分(1)使用防護(hù)正確(2)不碰傷手腳(1)防護(hù)不正確，扣5分(2)傷手腳，扣5分工具材料10分液壓復(fù)軌器、枕木頭、斜術(shù)、繩索、扒予、鐵锨、頂舉設(shè)備、大錘等每缺一項(xiàng)扣2分效率正線、到發(fā)線為15rain端，金車為30rain；其他線為20mln端，全車為40 rain(1)每提前1 rain 加2分(2)每延長(zhǎng)1 min 扣2分 二、軌道車保養(yǎng)1空氣濾清器勞動(dòng)組織：1人 計(jì)算單位：2只(低質(zhì)濾芯)項(xiàng)目技術(shù)要求扣分辦法作業(yè)程序30分(1)松開空氣濾清器緊同螺栓(2)打開空氣濾清器上蓋(3)取出濾：出(4)輕輕敲其端面或用壓縮空氣從濾芯內(nèi)部向