望虞河特大橋跨錫通高速公路施工方案.doc

滬寧城際鐵路站前標望虞河特大橋跨錫通高速（40+64+40）m連續(xù)梁施工方案中國 鐵建編制:審核: 批準：中鐵十一局集團滬寧城際鐵路站前標一工區(qū)2009年4月52目 錄一、工程概況1二、施工布置圖2三、工期安排10四、總體施工方案11五、施工步驟工藝及防護14六、交通組織方案30七、交通安全保證措施30八、施工安全保證措施 31九、應急預案33十、質量保證措施37望虞河特大橋跨錫通高速公路（40+64+40）m連續(xù)梁施工方案一、工程概況本工區(qū)內望虞河特大橋全長11134.14m，共有339個墩臺，橋梁在109#112#墩之間采用（40.6+64+40.6）m連續(xù)梁上跨無錫市錫通高速公路。本橋與公路線路夾角為16，施工采用支架法。下部構造主要工程如下表：序號樁號里程樁徑(m)樁長(m)樁數承臺尺寸(m)墩柱高(m)備注1109DK194+907.8651.044.588.66.32.08.7鉆孔樁2110DK194+948.5651.574.51114.39.4411.7鉆孔樁3111DK195+012.5651. 5761112.38.63.511.7鉆孔樁4112DK195+053.2651.051.588.66.32.08.2鉆孔樁主要進場材料及機具設備序號設備型號單位數量備注1吊車25T臺2二側各1臺2挖掘機臺2二側各1臺3混凝土攪拌機120m3/h臺11#攪拌站4混凝土攪拌機90m3/h臺12#攪拌站5YDC800千斤頂臺26YDC3500千斤頂臺47壓漿機臺28輸送泵車臺4二側各2臺9電焊機臺20二側各10臺10發(fā)電機臺1500KW11鋼筋加工設備套112木工設備套1二、施工布置圖1、小里程側邊跨施工縱斷面布置圖2、小里程側邊跨平面布置圖3、中跨橫斷面布置圖4、中跨平面布置圖5、大里程側邊跨施工縱斷面布置圖6、大里程側邊跨施工平面布置圖7、立柱支架橫斷面圖8、滿堂支架布置橫斷面圖三、工期安排四、總體施工方案（一）望虞河特大橋連續(xù)梁施工組織機構連續(xù)梁二工班一工區(qū)經理一工區(qū)總工程師一工區(qū)副經理計財部工程部安質部辦公室模板組連續(xù)梁一工班模板組混凝土組張拉組鋼筋組混凝土組張拉組鋼筋組砼生產運輸工班后勤服務工班壓漿組壓漿組 （二）施工特點、重點及難點本橋上跨無錫市錫通高速公路，與公路夾角為16。，為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁：1、錫通高速公路連接錫澄高速公路、滬寧高速公路及寧杭高速公路，車流密集施工難度大，支架鋼管柱安裝防護、承重貝雷梁安裝防護、現(xiàn)澆梁底模防水是重點。2、為確保安全，跨公路段采用貝雷梁和鋼管支墩加承重梁現(xiàn)澆法施工；邊跨除A0段采用鋼管立柱支架施工外，其余采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工，嚴格控制支架基礎施工質量，嚴禁基礎沉降，地基處理，支架的設計、支護、檢算、預壓及模板工程方案是確保質量的關鍵。（三）總體施工順序安排第一步：完成樁基、承臺、墩身施工第二步：完成A0段臨時支座施工第三步：完成A0段混凝土澆筑、施工支墩擴大基礎、鋼管支墩及蓋梁工字鋼安裝、搭設現(xiàn)澆梁施工的承重貝雷梁。、支架預壓、安裝橋梁鋼筋及現(xiàn)澆箱梁模板、澆注梁體混凝土、張拉預應力鋼筋并錨固第三步：搭設跨公路支架第四步：搭設兩邊跨梁段滿堂鋼管支架。第五步：支架預壓。第六步：安裝橋梁鋼筋及現(xiàn)澆箱梁模板。第七步：澆筑預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁混凝土。第八步：張拉預應力筋并錨固。第九步：拆除支架。（四）施工方案跨錫通高速公路和承臺基坑開挖后的回填土位置采用單排鋼管柱門式框架施工，支墩鋼管柱采用混凝土擴大基礎。鋼管柱采用直徑63cm壁厚8mm鋼管作支墩，上鋪貝雷梁作承重梁。邊跨靠近邊墩地質情況較好位置開挖至硬塑黏土層后澆筑15cm厚C20混凝土硬化，再搭設滿堂支架。1、鋼管立柱安裝鋼管立柱從小里程到大里程依次編為1-9#，1#、4#、5#、6#、9#擴大基礎寬2m，高0.8m，基底必須到達硬塑粘土層，承載力不小于160Kpa；2#、8#直接立在承臺頂；3#、7#基礎寬1m，高0.3m，位于基坑防護鉆孔樁上。（具體布置見平面布置圖）?；A表面預埋直徑83cm的圓環(huán)鋼板，鋼板厚10mm，便于與鋼管支墩聯(lián)結。預埋鋼板均預埋在擴大基礎中心。鋼管支墩安裝：鋼管支墩采用直徑為63cm，厚8mm的鋼管，采用25t吊車吊裝，鋼管支墩與基礎間鋼板采用焊接。鋼管支墩各墩柱間橫向用 16槽鋼正面對焊及加鋼板聯(lián)結。鋼管支墩頂部用雙排I40a工字鋼作蓋梁。承重梁使用貝雷梁，間距在底板位置為130cm，在翼緣板位置為150cm，在承重梁頂部滿鋪夾心板防物體墜落，夾心板上根據滿堂支架間距布置枕木。滿堂支架的一般情況下按縱向90cm，橫向60cm，豎向60cm布置，個別地方間距不夠時可適當調整，支架頂用510cm木楔調平及設置預拱度，再在上面鋪設15mm厚竹膠板做底模。2、滿堂支架搭設除跨錫通高速公路和承臺開挖范圍外（該范圍已搭設鋼管墩及貝雷梁支架）,109#110#號、111#112#墩之間沿縱向24.7m,橫向13.8m(橋面寬12.2m,兩側增加0.8m的操作空間)的范圍內采用對接式鋼管作現(xiàn)澆箱梁的支架。3、支架預壓支架預壓在底模初步安裝完成后進行，支架根據混凝土澆筑順序分段進行，按照A0段A2段、A1段BO段的順序進行。4、在支架上安裝底模板、鋼筋及箱梁外模及內模。5、完成現(xiàn)澆箱梁的混凝土澆筑。6、預應力的張拉及錨固。7、支架的拆除。五、施工步驟工藝及防護（一）跨錫通高速公路支架搭設1、擴大基礎擴大基礎采用C20混凝土澆筑，基礎頂面預埋83cm，厚10mm鋼板。鋼板預埋在擴大基礎表面混凝土中時，采用6根直徑20mm、長40cm的鋼筋與鋼板焊接后埋入混凝土中。為方便鋼管墩柱的安裝，在鋼板表面還需焊接4塊4cm5cm10mm的定位鋼板（可在預埋鋼板預埋完成后再統(tǒng)一焊接定位鋼板，便于控制線形和尺寸），預埋鋼板尺寸及焊接輔助材料見支架橫斷面布置圖。施工采取一次開挖成型后整體澆筑。擴大基礎采用人工開挖，施工時沒有大型設備，不會對行車造成影響。2、鋼管墩柱及蓋梁的安裝鋼管支墩安裝：在基礎施工完成，混凝土的強度達到14Mpa以后，即可進行支架墩柱的吊裝。鋼管支墩的吊裝每側采用一臺25t的吊車吊裝。吊車立于擴大基礎外側,支腿用枕木墊實，尾部順公路方向，吊車先在側面將鋼管豎直吊起，然后水平緩慢移到位。由于先期預埋鋼板上焊有三角形定位鋼板，鋼管支墩直接放入定位鋼板范圍內，然后用4塊10cm10cm12mm的直角三角形鋼板將鋼管支墩與基礎焊接，并將鋼管底部與預埋鋼板間縫隙焊牢。鋼管墩柱吊裝過程中，及時將相鄰的墩柱之間橫向用216槽鋼連接，上下層間距為3.5m，層間亦用剪刀撐聯(lián)結焊牢。蓋梁的安裝：鋼管支墩頂部內外側均用雙排I40a工字鋼作蓋梁，在蓋梁安裝前，先在工字鋼頂部焊接一塊73cm*73cm厚10mm的鋼板作為底板。鋼板與鋼管柱、工字鋼與鋼板間均用焊接。為防止工字鋼在吊裝的過程中左右擺動，從而影響公路行車，在工字鋼吊裝前，將工字鋼二端栓上纜風繩。3、貝雷梁吊裝縱向共有24片貝雷梁，最大拼裝長度為18m重1.8噸，施工采用25噸吊車進行安裝，安裝選擇在夜晚行車較少的時候進行，同時派安全防護人員進行防護，當有車需要通行時停止施工。承重梁架設后，及時將其與蓋梁工字鋼焊接，焊接部位在外側底部。（二）邊跨支架搭設1、基底處理支架搭設段為地質情況較好,承臺開挖過程中沒有發(fā)生擾動的位置。原地面以下地質情況為硬塑黏土層，施工時先清除表面浮土至硬塑黏土層后再澆筑15cm厚C20混凝土進行硬化。2、支架施工方案支架采用滿布式對接鋼管支架，支架鋼管采用483.0型， 根據現(xiàn)澆箱梁結構受力形式，確定鋼管立柱的縱橫向間距及橫桿步距。1）在縱橋向立桿間距布置為0.9m。2）橫桿步距均為0.6m。3）在橫橋向立桿間距布置：23x0.6=13.8m；為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩(wěn)定性，每跨縱向每隔4m設置鋼管剪刀撐，每跨橫向設立5道剪刀撐。支架立桿底部立于枕木或方木上，頂部加頂承托可進行標高調整。頂托上面沿縱橋向分布48mm鋼管，橫向間距為60cm；其上橫橋向分布50x100mm方木，間距25cm，寬度為6.5m與底模寬度相同。3、支架搭設要求立桿要求每根豎直，立豎桿后及時加縱、橫向平面鋼管固定，各根鋼管的縱橫向間距應嚴格按設計要求布置，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。滿堂支架搭設完畢后，測量放樣，確定每根頂托的高度（每根頂托的高度按其位置處梁底高減構造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算，取42.5cm），保證整個支架的高度一致并滿足設計要求。為了施工方便和安全，在中墩的外側搭設人行工作梯，工作梯安裝1.2m高的護欄，并用防護網全封閉。（三）支架預壓1、預壓荷載為了檢查支架的承載力，減少和清除支架的非彈性變形及地基的沉降量。在鋪設完箱梁底模方木后，對全橋支架、模板進行預壓，預壓荷載按箱梁自重荷載的1.2倍考慮。2、預壓方法：預壓采用砂袋，用吊車吊裝逐級加載，砂袋采用拌和站計量裝袋，每袋1m3按1.56T計算。預壓重量按計算荷載的60%120%分兩次逐級加載。也就是砂袋分層布設，先鋪設第一層，全部完成后再鋪第二層。預壓時每5m一個斷面，每個斷面設6個觀測點。其中底模板上設置3個，支架底基礎上設置3個。3、預壓觀測每天對觀測點進行觀測1次，若24小時的沉降量小于2mm，則可以確認為沉降穩(wěn)定，并計算總沉降量。觀測的方法采用水準儀測量，測加載前標高為1，加載后標高為2，卸載后標高為3，則1-3為不可恢復變形，3-2為彈性變形。在預壓前、后和預壓過程中，用儀器隨時觀測跨中、1/4梁跨位置的變形，并檢查支架各扣件的受力情況，驗證、校核施工預拱度設置值的可靠性和確定支架預拱度設置的合理值。4、卸載當觀測到24小時的沉降量小于2mm后，不再觀測開始卸載。卸載也采用吊車逐個將砂袋卸下。卸載完成后，觀測支架的彈性變形。5、支架調整在支架預壓完成后，重新標定橋梁中心軸線，對箱梁的底模板平面位置進行放樣。預壓后通過調承托或木楔精確調整底模板標高，其標高設定時考慮設置預拱度。預拱度設置應考慮梁自重所產生預拱度，但根據設計，此值不予考慮。6、鋪設底模板支架預壓完成后，通過木楔重新調整預拱度，然后在方木頂部鋪設底模。鋪設底板時在板縫間用泡沫雙面膠填塞，并盡量將接縫置于方木上。在鋪設底模前先放置好支座，并在支座位置處根據梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據預埋鋼板的尺寸也開孔，預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。（四）支座安裝該連續(xù)梁支座布置位置及型號如下表：橋墩號109110111112左側支座型號CKPZ-T5500-DXCKPZ-T22500-DXCKPZ-T22500-HXCKPZ-T5500-DX右側支座型號CKPZ-T5500-ZXCKPZ-T22500-ZXCKPZ-T22500-GDCKPZ-T5500-ZX支座安裝要注意以下幾個方面的問題：1）盆式支座安裝前應拆箱作全面檢查，看零部件有無丟失、損壞，橡膠與底板間有無空氣，然后進行清潔，除去油污和灰塵。清潔和安裝中不得將四氟板和不銹鋼板刮傷、撞傷。對沒有位移標記的支座，還應在其上下座板的四邊劃注中心十字線，以便安裝時找正用。2）支承墊石尺寸、標高、砼強度符合設計要求，頂面要平整干凈。3）支座安裝標高必須符合設計要求，保證二個方向平面水平，支座四腳高差不得大于1mm，支座底面與支承墊石頂面間隙應采用自重壓力注漿填實。4）支座安裝中心線與箱梁中心線應重合平行，支座安裝時，上下支座板順橋向的中心線互相重合，其交角不得大于5。5）支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應互相對正，活動支座上下座板橫向應對正，縱向預留錯動量應根據支座安裝施工溫度與設計安裝溫度之差和梁體混凝土未安裝收縮徐變量及彈性壓縮量計算確定，并在各施工階段進行調整。根據設計規(guī)定：設1為箱梁的彈性變形及收縮徐變引起的各支點處的偏移量，縱向支座編號依次這109、110、111、112，其中111為固定支座，其余為活動支座，各支座的計算值依次為60mm 、35m、0mm、-25mm，1值以109至112支座的方向為正。支座安裝時，上板按反方向設置預偏量。（五）模板制作及安裝根據工程工期緊、任務重的特點，現(xiàn)澆箱梁的所有模板均為一次性投入，不作周轉使用。箱梁外模板采用15厚122244竹膠板，根據箱梁結構尺寸現(xiàn)場加工。支架頂設可調高度頂托，頂托縱向鋪48mm鋼管，橫向鋪510cm的方木，最后上鋪膠合板用釘子固定，內模采用15mm厚木膠板。、底模采用大塊膠合板，鋪在分配梁上，調模、卸模采用可調頂托完成。、外模直接立于分配梁上，采用10#槽鋼做支撐，表面用15mm厚竹膠板作面板，外模每片支架間距為90cm。當內外側模板拼裝后用20對拉螺桿對拉，間距為60cm60cm。、內模板用5x10cm方木做框架，中間用48mm鋼管作支撐，緊固主要用對拉螺桿。表面用15mm厚木板作面板，內模每片支架間距為40cm。當內外側模板拼裝后用20對拉螺桿對拉，間距為60cm60cm。、堵頭模板：堵頭模板因有鋼筋及預應力管道孔眼，模板采用膠合板挖孔，按斷面尺寸挖割?？籽郾仨毎翠摻罴邦A應力管道位置精確定位切割?？珏a通高速公路支架模板的安裝：在貝雷梁頂滿鋪竹膠板，上按90cm間距布置25x15cm枕木，枕木上搭設按90x60cm間距搭設滿堂支架，支架頂設可調高度頂托，頂托縱向鋪48mm鋼管，橫向鋪1010cm的方木，最后上鋪膠合板用釘子固定，內模采用15mm厚木膠板。模板施工應注意以下事項：、制作模板前首先熟悉施工圖和模板配件加工圖，核實工程結構或構件的各細部尺寸，復雜結構應通過放大樣，以便能正確配制。、按批準的加工圖制作的模板，經驗收合格后方可使用。、模板的接縫必須密合，如有縫隙，采用泡沫雙面膠堵塞嚴密，以防漏漿。、模板涂刷脫模劑。、端模的設置必須保證支承板與孔道垂直，波紋管孔道位置準確，線形符合設計要求，并保證伸出模板的波紋管完好，模板孔與波紋管密貼，不會產生漏漿，并能與下節(jié)段波紋管聯(lián)結。（六）鋼筋扎、設波紋管預留孔道1、鋼筋檢驗鋼筋按不同種類、等級、牌號、規(guī)格及生產廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且立標牌以示識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免銹蝕和污染，并堆置在鋼筋棚內。在鋼筋進場后，要求提供附有生產廠家對該批鋼筋生產的合格證書，標示批號和出廠檢驗的有關力學性能試驗資料。進場的每一批鋼筋，均按試驗規(guī)程進行取樣試驗，試驗不合格的不得使用于本工程。2、鋼筋制作、綁扎箱梁鋼筋按設計圖紙在鋼筋加工棚內進行加工；直徑大于等于16mm的縱向通長鋼筋一律采用閃光對焊，小于16cm鋼筋采用雙面搭接焊，焊接接頭符合有關鋼筋焊接及驗收規(guī)程的要求。焊接接頭不設于最大壓力處，并使接頭交錯排列，受拉區(qū)同一焊接接頭范圍內接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積的50%。鋼筋布置按設計圖紙，在底模上標出鋼筋布置的位置然后在底模上先綁扎底板鋼筋。頂板鋼筋綁扎除按圖紙嚴格施工外，施工工藝和要求按腹板鋼筋施工進行。施工時注意預埋件的位置和數量是否正確。為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置觸點式水泥漿墊塊，其強度與梁體相同，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯開布置， 數量按每平方米4個。3、預應力管道及預埋件的安裝在腹板普通鋼筋安放基本完成后，對預應力鋼材的平面和高度（相對底模板）進行放樣，并在鋼筋上標出明顯的標記。放樣完成即進行穿波紋管，波紋管采用塑料波紋管，波紋管的接縫應焊接牢固，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預埋，先制作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定于端頭模板上。預應力管道的埋置位置決定了今后預應力筋的受力及應力分布情況，因此對管道的埋設嚴格按照設計圖紙仔細認真的進行，注意平面和立面的位置，用8的鋼筋焊成“”架夾住管道點焊固定在箍筋及架立筋上。安裝時嚴格逐點檢查管道的位置，如發(fā)現(xiàn)有不對的地方立即調整。澆筑前檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性。在安裝預應力管道的時候，同時進行襯管的穿插工作，襯管使用比波紋管略小的硬質塑料管。穿完后，用間距60cm的8“”字定位鋼筋將波紋管牢固固定于鋼筋骨架上，轉折處加密為30cm間距，確保其平面位置和高度準確。當預應力鋼筋與普通鋼筋有沖突時，可適當挪動普通鋼筋或切斷，并在其它位置得以恢復。4、預應力鋼材的放樣、安放鋼絞線下料長度時考慮張拉端的工作長度，下料時，切割口的兩側各5cm先用鉛絲綁扎，然后用切割機切割。下料后在地坪上進行編束，使鋼絞線平直，每束內各根鋼絞線應編號并順序擺放，每隔1m用22號鉛絲編織、合攏捆扎。在波紋管、錨墊板安裝完成和鋼絞線編束后，即進行鋼絞線穿束工作。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染。在穿束之前做好以下準備工作：、清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。、在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。、卷揚機上的鋼絲繩要換成新的并要認真檢查是否有破損處。、在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。、將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。由于預應力束孔道是曲線狀，鋼絞線較長，采用人工為主、卷揚機為輔的穿束方法。用人工穿束困難時，將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用半圓鋼環(huán)與鋼束頭經焊接而接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協(xié)助使其順利入孔。（六）混凝土澆注混凝土在梁場攪拌站集中拌制，靠近110#墩梁段用1#攪拌站生產混凝土,施工運距為3Km,攪拌站內配置1臺HZS120型攪拌機，拌和能力為120m3/h；靠近111#墩梁段用2#攪拌站生產混凝土，施工運距為2.4Km，攪拌站內配置1太HZS90型攪拌機，拌和能力為90m3/h?；炷敛捎眯毕蚍侄?、水平分層的方法進行澆筑，分層厚度為30cm ，澆筑從橋的跨中向兩端推進,在墩頂合龍。澆注過程中采用2臺泵車在橋的左右側對稱進行，每側配備5臺混凝土罐車運輸混凝土，以保證混凝土泵車輸送的連續(xù)性。在澆筑過程中安排各工種檢查鋼筋、支架及模板的變化，遇到情況及時處理?；炷翝仓皩χЪ?、模板和預埋件進行認真檢查，清除模板內的雜物，并用清水對模板進行認真沖洗。為防止混凝土本身的收縮及施工時間較長，混凝土配合比設計時摻入外加劑，施工過程中嚴格按施工配合比配置混凝土。澆筑過程中為防止內模移位，腹板澆筑時采取對稱平衡澆筑，腹板使用插入式振搗器振搗。底板采用插入式振搗器振搗和平板式振動器振搗配合進行。振搗過程注意不要振破預應力束波紋管道，以防水泥漿堵塞波紋管，澆筑過程中要經常來回地拉動襯管的兩個端頭，防止?jié)仓r漏漿堵塞管道。采用土工布覆蓋混凝土表面，灑水養(yǎng)護，混凝土灑水養(yǎng)護的時間為14天，每次灑水以保持混凝土表面經常處于濕潤狀態(tài)為度。（七）芯模和側模的拆除連續(xù)梁的芯模在混凝土強度達到設計強度的75%以上時方可拆除。連續(xù)梁的側模在混凝土強度達到設計強度的75%，梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于15，且能保證梁體棱角完整時方可拆除側模和端模。氣溫急劇變化時不宜進行拆模作業(yè)。模板拆除輕拿輕放，嚴禁野蠻施工，防止對混凝土震動和碰撞，產生破壞。模板拆除以后灑水養(yǎng)護。拆模時混凝土的強度由試驗確定。（八）預應力鋼絞線張拉和壓漿預應力的施工是連續(xù)梁施工的關鍵，混凝土強度達到設計的100%、齡期不少于10天時開始張拉。1、預應力張拉預施應力左右對稱進行，最大不平衡束不應超過1束，張拉順序按照圖紙要求進行。兩端張拉的預應力鋼束在預應力過程中應保持兩端的伸長量基本一致。預應力的張拉以油壓表讀數為主，以預應力筋伸長值進行校核。預應力張拉前對預應力鋼材、錨具、夾具和張拉設備按設計及規(guī)范要求進行檢驗，錨具夾片不得有劃痕、銹蝕和雜質，安裝錨具前應檢查喇叭口壓漿是否暢通，錨具中心線應與喇叭口中心線重合，夾片一定要安裝均勻。千斤頂應用手拉葫蘆起落，安裝千斤頂時，應使張拉力的作用線與鋼絞線受力的中心線一致，不得偏扭，否則容易滑絲、斷絲，要預先設置頂架，保證千斤頂橫移方便、安全。張拉前應檢查張拉機具是否完好，油表、千斤頂的位置是否一致，油管是否齊備完好。張拉采用YDC3500型張拉千斤頂張拉。預應力張拉順序按設計規(guī)定對稱進行，本聯(lián)張拉采用二端張拉。后張法預應力鋼材張拉程序：0 0.1k（初應力，作伸長量標記） k（靜停2min）補拉k（測伸長量）錨固。張拉采用應力、應變雙控，以應力為主，應變控制為輔，實際施工時應以伸長值進行校核，實際伸長值不得高于理論引伸量6%，每端錨具回縮量應控制在6mm以內。其實際引伸量值應扣除錨具外鋼絞線伸長值和錨具回縮影響。否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施加以調整后，方可繼續(xù)張拉。連接器端采用擠壓接頭錨固。當預應力張拉完經監(jiān)理檢查合格，應馬上割絲封頭。割絲應以鋼絞線伸出錨具外部35cm為宜，割絲宜用砂輪切割機，不得使用電弧。有關張拉的規(guī)定：（1）張拉鋼絞線之前，對梁體應作全面檢查，如有缺陷，須事先征征得監(jiān)理工程師同意修補完好且達到設計強度，并將承壓墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈，否則不得進行張拉。（2）高壓油表必須經過校驗合格后方允許使用。（3）千斤頂必須經過校正合格后方允許使用。校正期限不得超過一個月。（4）每跨梁張拉時，必須有專人負責及時填寫張拉記錄。（5）千斤頂不準超載，不準超出規(guī)定的行程，轉移油泵時必須將油壓表拆卸下來另行攜帶轉送。（6）張拉鋼絞線時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長應基本保持一致，嚴禁一端張拉。 2、管道壓漿和封錨預應力孔道壓漿在張拉后24小時內進行，壓漿采用壓漿機，壓漿材料采用微膨脹水泥漿，水泥用普通硅酸鹽水泥摻入適量高效減水劑及膨脹劑。水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。壓漿采用一次壓漿法，同一管道壓漿連續(xù)進行，一次完成。壓漿順序自下而上，壓力控制在-0.06-0.1MPa，漿體注滿管道后，應在0.5Mpa0.6MPa下持壓2min；壓漿最大壓力不超過0.6MPa。壓漿后，便可封錨。澆筑梁體封端混凝土之前，應先漿承壓板表面的黏漿和錨環(huán)外面上部的灰漿鏟除干凈，對錨圈與錨墊板之間的交接縫應用聚氨酯防水涂料進行防水處理，同時檢查確認無漏壓的管道后，才允許澆筑封端混凝土。為保證混凝土接縫接合良好，應將原混凝土表面鑿毛，并焊上鋼筋網片。封錨砼的強度符合設計規(guī)定且必須嚴格控制錨后的梁體長度要求。（九）支架和底模的卸落兩邊跨由于是鋼管支架，拆除時僅需卸落可調頂托卻可逐步拆除，拆除時從跨中往兩邊開始?？珏a通高速公路鋼管柱及貝雷梁支架由于其剛性較大，I40a型工字鋼頂部至梁底的空間為40cm ，由于空間較小，拆除時亦先拆除中間部位后兩邊。、木楔的拆除：跨中橋梁底板寬度為6.5m，支架拆除時可先從橋梁底板左右兩側開始，每側拆除寬度3.25m，先將外側510cm厚的木楔用手錘敲掉，靠里邊由于人無法進入，拆木楔的方式是用長3.0m、直徑48mm的鋼管或其它鋼棒頂住上塊木楔，然后用手錘敲擊鋼管外露的一端，將里面的木楔打掉，由外側逐步向里拆除。卸木楔時先從橋梁跨中開始，然后往兩邊拆除。、模板的拆除木楔拆除后，順錫通高速公路方向抽出上層方木，然后抽出下層的方木和其它模板，將中間層全部清空。、承重梁的拆除為防止單根貝雷梁傾斜，將二根貝雷梁分為一組，在其端部上下翼板處分別用50mm50mm角鋼將其焊接為一整體。在錫通高速公路左右側的鋼管墩柱上的蓋梁工字鋼上，左右對稱地用5t手拉葫蘆將承重梁分組（每組2根）拉出梁外，手拉葫蘆一端固定在蓋梁工字鋼上，另一端固定在被拉出的一組承重梁底部，承重梁底部用20勾頭螺栓套住。當一組承重梁被拉出現(xiàn)澆箱梁邊緣后，再將其捆綁用25t吊機將貝雷梁吊下。六、方案驗算 （一）滿堂支架驗算 1、鋼管的內徑42mm外徑48mm。 斷面積 轉動慣量 回轉半徑 截面模量 鋼材彈性系數鋼材容許應力2、荷載的計算及荷載的組合 A、鋼筋混凝土梁重：(鋼筋混凝土梁重量按26kN/m3計算) B、支架模板重 模板重量：(含外模桁架)(竹膠板重量按24.99kN/m3計算) 方木重量： (方木重量按8.33KN/m3計算) 支架重量： 根據現(xiàn)場情況以8米高支架進行檢算 (鋼管重量按0.03329kN/m) C、人員及機器重 (本荷載按1KN/m2取值) D、振搗砼時產生的荷載 (對水平面模板為2.O KN/m2；對垂直面模板為4.0KN/m2，見公路橋涵施工技術規(guī)范) E、傾倒混凝土時沖擊產生的水平荷載 (采用汽車泵取值3.0KN/m2) 前載組合： 單根立桿受力：3、立桿強度及穩(wěn)定性驗算（1）立桿強度驗算 式中：安全系數；支架鋼管設計抗壓強度；鋼管有效截面積；計算單元對立桿的壓力。參見路橋施工計算手冊。（2）立桿穩(wěn)定驗算 ，由路橋施工計算手冊查得結論：立桿滿足強度及穩(wěn)定性要求。 4、橫向方木強度和剛度驗算 支架中采用100100mm橫向方木，驗算時按連續(xù)梁計算。 （1）橫向方木強度驗算 式中：方木設計抗彎強度，； 方木截面抵抗矩；方木所受彎矩；（2）橫向方木剛度驗算 式中：方木撓度； 結論：橫向方木滿足強度和剛度要求。 （二）、貝雷梁支架驗算1、立柱驗算立柱在澆筑A1段時受力最大，檢算以A1段支架為例：（1）A1梁段重量G1=5180KN（2）模板重量G2=175 KN（3）方木重量G3=105KN（4）支架重量：根據現(xiàn)場情況按2.7m高計算G4=57.7 KN （5）貝雷梁重量：G5=28x6x0.3x10=504KN （6）橫梁工字鋼重量:G6=4x14x67.6x10=37.9KN按10根鋼管立柱平均受力，每根鋼柱軸心受壓考慮，則每根鋼柱受力： 2、工字鋼橫梁驗算每條工字鋼的線荷載為端頭懸臂段彎矩：兩立柱間彎矩: 強度驗算：3、A1梁段貝雷桁架驗算A1梁段貝雷梁2片一組共14組，每組貝雷桁架的線荷載為：彎矩強度驗算：剛度驗算：4、立柱基礎驗算立柱基礎為硬塑黏土，承載力可達到160Kpa。鋼柱下混凝土按45剛性角擴散后的地基寬度為200cm,此范圍內的基礎應力為:=605.96KN/4m2=151.49kPa160 kPa通過以上檢算知：支架的強度、剛度及穩(wěn)定性均滿足施工要求。七、交通組織方案跨錫通高速公路的施工已與高速公路產權單位簽訂了施工協(xié)議并辦理了施工許可，施工中按協(xié)議要求加強與交管部門的聯(lián)系。在吊裝及拆除高速公路中間鋼管樁立柱及貝雷梁時需封閉施工范圍內前后各60m半幅車道，封道施工一律安排在夜間11點以后車流量最小時進行。道路封閉現(xiàn)場設置必要的警示標志牌等交通標志，警示標志牌包括：警告與危險標志；安全與控制標志；指路標志與標準的道路標志，并設有警示樁。警示標牌擺放位置準確，起止點設置交通警示燈，夜間在全施工段范圍內設置紅燈。半幅封閉后，施工車輛及人員一律從施工現(xiàn)場一側的便道進入施工現(xiàn)場。進入施工現(xiàn)場車輛做好防止滴漏、防止拋灑砼泥漿。施工過程邀請交通管理部門派專人協(xié)助進行交通組織、防護工作。鋼管柱門架施工完畢后，進行滿堂鋼管支架架設，架設施工對道路行車無影響，道路上交通警示牌、標志牌等防護設備撤離道路，在鋼管支墩混凝土基礎前后沿行車方向各設置一個長3米、高50cm、寬100cm的混凝土防撞帶，上貼晶彩格。八、交通安全保證措施（1）、工程施工中，嚴格按照批準的施工交通組織方案落實各項措施。 （2）、高空作業(yè)必須佩帶安全繩、安全帽，有現(xiàn)場安全員看護。（3）、施工區(qū)域500距離外行車道上設置交通警示牌：前方施工，車輛慢行。（4）、彩鋼板上端施工彩燈夜間必須全亮，避免車輛應視距不良撞上彩鋼板影響交通及施工。（5）、橫跨錫通高速公路鋼管支墩門架兩側設置安全防護網，上設彩條布，防止小件物體墜落。（6）、成立以項目經理為組長，項目部安全員為專職安全員的施工交通維護領導小組，明確責任，各項措施落實到人。（7）、夜間設置警示燈及照明設施，便于車輛和行人安全交通。夜間作業(yè)人員，作業(yè)機具和設備應當按照有關規(guī)定配備放光安全識別標志。（8）、大型作業(yè)施工車輛進出施工場地，設有專人指揮交通，施工專用路口每天24小時分三班值勤指揮，上、下班由值班長做好交接手續(xù)，值班人員一律佩戴交通執(zhí)勤袖章。（9）、加強警民共建，邀請地方交通部門領導參加交通維護領導小組，并在施工時請交警人員參加現(xiàn)場的指揮和管理。（10）、梁體現(xiàn)澆施工過程中，公路上需保證至少有1人防護，及時將公路上施工掉渣清除，如發(fā)生可能影響通行安全的事故時，及時通知現(xiàn)場負責人，必要時與交通管理部門聯(lián)系，暫時封閉交通，車輛繞行。九、施工安全保證措施1、安全維護崗位、防護設施設置由項目部組織足夠人員，24小時負責施工現(xiàn)場通行的指揮工作。在安全區(qū)內設立巡視員，保證標志設置齊全完好。（1）成立以項目經理為組長、項目總工為副組長安全特別領導小組。組員由副經理、工區(qū)安全員、工程技術人員及其它有關人員組成。領導小組負責對施工全過程的領導、指揮、組織、協(xié)調及對現(xiàn)場工作人員的安全教育、培訓等工作。（2）組成直接由項目安全總監(jiān)何輝躍直管的交通協(xié)管小組，做到職責分明，責任到人。配備統(tǒng)一的反光服、值勤袖標和手旗。上崗前，邀請公路路政管理部門進行培訓。在施工期間，分三組進行24小時輪值，專崗專人。（3）現(xiàn)場配足4明專職安全員，110#和111#墩各2名。序號姓名手機號碼管段范圍1王福喜13485057357110#墩側連續(xù)梁施工2閻霜13952476668110#墩側連續(xù)梁施工3陳社員13771566328111#墩側連續(xù)梁施工4 劉軍華13862178246111#墩側連續(xù)梁施工2、施工現(xiàn)場安全防護措施施工現(xiàn)場在立柱安裝時實施半封閉施工，除安全區(qū)維護人員外，任何施工車輛及人員未經允許不得進入施工防護范圍內。經允許進入作業(yè)的人員必須按規(guī)定著裝，并只能在安全區(qū)域內作業(yè)，不得橫穿高速公路。 所有施工安全防護設施準備充分，以保證受損后能及時恢復。梁部施工安全防護，在貝雷梁頂采用10mm厚竹夾板滿鋪，防止高空墜物，兩側用鋼管設置1.2m高防護欄桿并用防護網封閉；梁段端頭用50角鋼搭設寬60cm的作業(yè)平臺，用16螺紋鋼做防護欄桿并用防護網封閉；梁頂兩側利用鋼管腳手架做防護，整個梁段在腳手架搭設完成后用防護網進行全封閉。施工人員必須配戴安全帽。從事高處作業(yè)人員，必須定期進行體格檢查，凡不適宜高處作業(yè)人員，不得從事此項工作。進行高處作業(yè)時，嚴格按規(guī)定搭設掛好安全網。并經常清除雜物，嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下，嚴禁在不穩(wěn)定的結構上通過。高處作業(yè)人員必須系安全帶，穿防滑鞋。作業(yè)人員佩帶工具袋，小型材料放入袋內，較大的工具用繩栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人，傷車。所有施工工具、設備不得伸出施工安全區(qū)域。 夜間進行高處作業(yè)時，必須有足夠的照明設備。 人員靠邊行走，機具均停放公路邊，給過行車輛讓路，經常對施工車輛司機進行職業(yè)道德和安全教育，杜絕公路行車事故的發(fā)生。施工機械車輛運輸時，防止污染道路，每天由專人負責清掃公路路面，并做好公路維護工作。 3、施工安全的教育與宣傳 建立安全例會制度，使每個施工人員都熟悉高速公路行車常識及制定的保通措施和安全防護措施。所有施工人員必須進行安全培訓和技術交流后方可上崗，以確?？缏肥┕み^程中不影響車輛正常通行，保證施工的正常進行。4、成立緊急事故處理和交通安全領導小組成立以項目經理為組長，總工、安全總監(jiān)為副組長的緊急事故處理和交通安全領導小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現(xiàn)場嚴格管理，認真抓好落實 。5、制定安全通車的規(guī)章制度為加強教育和培訓，提高全體參戰(zhàn)人員的安全意識，項目部對全體參戰(zhàn)人員進行全面安全技術交底，堅持三點制（工前有交代，工中有檢查指導，工后有獎品）對施工時的安全注意事項，施工現(xiàn)場配置兩名持上崗證的專職安全員，全天24小時值班，負責現(xiàn)場的安全監(jiān)督，配合交通管理部門全面負責交通安全，會同交警部門一道，指派專人負責施工路段的交通值守，對來往車輛進行管制、指揮。配齊對講機、信號旗、警戒標志等，確保車輛的暢通放在首位。 對每個部位項目部落實到人。項目部安全領導小組每周進行一次安全大檢查，對存在安全隱患的部位立即進行整改，確保安全，萬無一失。抓好作業(yè)循環(huán)，最大限度縮短慢行和封閉時間。十、應急預案1.出現(xiàn)惡劣天氣，如暴雨、大風等惡劣天氣時，立即停止施工，恢復全幅交通。2.出現(xiàn)交通嚴重擁堵或交通事故時，立即停止施工，恢復全幅交通。3.遇有政治任務車輛通行時，立即停止施工，服從交警部門人員指揮，撤出一切人員，恢復全幅交通。4.當出現(xiàn)重大情況，車輛無法通行時，將及時報告交管部門和交警部門。施工前按預案要求配足人員及應急救護設備，若在發(fā)生意外安全事故，現(xiàn)場值班人員立即按照應急預案處置，立即通知交警并及時上報項目經理分部安全領導小組。說明事發(fā)地點、初步原因及現(xiàn)場的其他情況并用隨身配備的照相機及時拍照。事發(fā)地點前后用限速、繞行或終止通行等標志做好安全防護。項目部安全領導小組接到報告后立即趕赴現(xiàn)場組織搶險，項目安全總監(jiān)協(xié)助交警負責事故現(xiàn)場的指揮工作，進行道路疏通等救援準備工作，疏導交通，嚴防交通阻止，影響車輛通行，封閉事故車道，按要求設置封閉標志，指示車輛繞行，防止事故的擴大。通過電話與路政部門聯(lián)系，用清障車拖出高速公路。救援醫(yī)護人員將受傷人員從車中救出后，先初步確認傷勢情況，進行簡單包扎后，派專用車輛送往就近醫(yī)院醫(yī)治，然后會同交警進行事故分析，查找事故責任人。同時我們將遵循“四不放過”的原則進行處理和整改。 預案的范圍：本預案指在施工現(xiàn)場可能發(fā)生的火災、撞車、爆炸或其它性質特別嚴重產生重大影響的等交通事故的處理方案。 事故報告和現(xiàn)場保護重大交通事故發(fā)生后，現(xiàn)場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目部安全領導小組。分部安全領導小組視情況向局指匯報，在分部安全領導小組的領導下，按規(guī)定啟動重大安全事故應急救援預案。事故報告應包括以下內容：事故發(fā)生的時間、地點；事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計；事故原因、性質的初步判斷；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有關部門和單位協(xié)助事故搶救和處理的有關事宜；事故的報告人和報告時間。項目部安全領導小組接到事故報告后，通知相關救援組立即前往事故現(xiàn)場，了解掌握事故情況，組織協(xié)調事故搶險救災和調查處理等事宜，控制局勢。重大事故發(fā)生后，事故發(fā)生地的有關工作人員，必須嚴格保護事故現(xiàn)場，按照“先控制，后處置，救人第一，減少損失”的原則，針對不同 類型的事故，在穩(wěn)妥可靠的前提下，果斷處置，積極搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現(xiàn)場人員和貴重物資，協(xié)助交警等部門保護好事故現(xiàn)場。因搶救傷人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。 事故應急救援措施：（1）一般事故處理（無人員傷亡）起火時：車輛冒煙、起火，現(xiàn)場值班員快速打開車門疏散乘客。人要站于上風處約3米范圍內，使用滅火器對準火源根部噴干粉進行滅火?；鹪聪绾螅⒓赐ㄖ痪块T，把車拖走。如火勢過大，立即撥打119電話。現(xiàn)場值班員在車輛附近監(jiān)護戒備，直至車輛被拖走。撞車時：發(fā)生撞車等交通事故，現(xiàn)場值班員，快速打開車門疏散乘客，關閉電源總開關，拉緊手制動器，保護事故現(xiàn)場，根據事故情況撥打120急救電話。 （2）有人員傷亡的事故處理事故及時報告：發(fā)生傷亡事故時，現(xiàn)場值班員立即將所發(fā)生的事故情況通知交警并及時上報項目經理分部安全領導小組報告，同時采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護現(xiàn)場。趕赴事故現(xiàn)場：傷亡事故發(fā)生后，項目部安全領導小組負責人和現(xiàn)場控制人員必須及時趕赴事故現(xiàn)場。事故現(xiàn)場施救：趕赴事故現(xiàn)場后，項目部安全領導小組必須采取緊急措施、保護現(xiàn)場、組織搶險和施救，同時通知交警、消防、醫(yī)院和工程搶險等部門及時趕赴現(xiàn)場實施救護和搶救。事故調查處理：項目部安全領導小組必須會同交警等有關部門對事故的原因、事故責任進行認定，提出對事故有關責任人的處理意見。 （3）事故應急救援指揮機構的設置和職責為確保事故應急救援預案能夠順利有序、安全的實施，特設立以項目部經理為組長，安全總監(jiān)為副組長的安全管理領導小組，小組成員每天掌握施工現(xiàn)場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現(xiàn)場嚴格管理，認真抓好落實。（4）滬寧城際鐵路項目部一工區(qū)應急聯(lián)系電話一覽表。姓名/單位聯(lián)系電話姓名/單位聯(lián)系電話姓名/單位聯(lián)系電話周 晗（經理向陽（書記國永（副經理 勇（總工茂先（副經理永正（副經理春根（辦公室主任仕超（物資部輝躍（安全總監(jiān)軍濤（安質部 峰（工程部偉（技術主管國慶（財務傳祥（局指書記天恩（局指安質部鋒華（局指工程部長忠求（監(jiān)理站總監(jiān) 軍（監(jiān)理站副總監(jiān)國生（協(xié)調辦 亮（監(jiān)理組長救電話120蘇州市廣濟醫(yī)院051265331367報警電話110消防119蘇州大學附屬第一醫(yī)院051265223637蘇州市第五人民醫(yī)州市中醫(yī)院051265224993（5）主要應急物資設備清單序號材料、設備名稱單位數量規(guī)格型號現(xiàn)在何處性能1吊車臺225t現(xiàn)場合格2挖掘機臺2現(xiàn)場合格3應急車輛臺2現(xiàn)場合格4對講機個4現(xiàn)場合格5口哨個10現(xiàn)場合格6撬棍根6現(xiàn)場合格7滅火器臺4現(xiàn)場合格8水泵臺4現(xiàn)場合格9藥品若干若干現(xiàn)場合格十一、質量保證措施（一）、組織機構為了保證連續(xù)梁施工質量，符合設計、施工規(guī)范及驗標要求，高質量、高效率、高標準完成施工任務，成立以工區(qū)經理為組長、總工及副經理為副組長的質量領導小組。組員為工區(qū)技術主管、測量、物資、試驗主管及隊技術人員，從施工資源、施工技術、測量、物資、試驗等全方位進行監(jiān)控，確保連續(xù)梁施工質量。小組成員見下：組 長：周 晗副組長：占 勇 王君舫組 員：夏 峰 孟軍濤 肖仕超 葛志君 李儉國田茂先 孫浩林 劉陽 陳佐良 劉清高（二）、技術質量管理