發(fā)動機(jī)原理試題以及參考答案答案1.doc

選擇題：1. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反）2. 四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘時間內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（1500次）3. 四沖程六缸發(fā)動機(jī)。各同名凸輪的相對夾角應(yīng)當(dāng)是（120度）4. 獲最低耗油率的混合氣體成分應(yīng)是（=1.05-1.15）5. 柱塞式噴油泵的柱塞在向上運動的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）6. 旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（升高）7. 裝置噴油泵聯(lián)軸器，除可彌補(bǔ)主從動軸之間的同軸度外還可以改變噴油泵的（每循環(huán)噴油量）8. 以下燃燒室中屬于分開式燃燒室的是（渦流室燃燒式）填空題：1. 柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)分為統(tǒng)一燃燒室和分隔式燃燒室兩類2. 噴油泵供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)兩種3. 在怠速和小負(fù)荷工況時化油器提供的混合氣必須教濃過量空氣系數(shù)為0.7-0.94. 閉式噴油器主要由孔式噴油器和軸式噴油器兩種5. 曲軸的支撐方式可分為全支承軸和非全支承軸兩種6. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的能量。以消除廢氣中的火焰和火星和減少噪聲7. 配氣機(jī)構(gòu)的組成包括氣門組和氣門傳動組兩部份8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作中受力有氣體作用力 運動質(zhì)量慣性力 離心力和摩擦力9. 凸輪傳動方式有齒輪傳動 鏈傳動 齒形帶傳動三種10. 柴油機(jī)混合氣的燃燒過程可分為四個階段備然期 速燃期 緩燃期 后燃期名詞解釋:發(fā)動機(jī)排量：多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)工作容積或發(fā)動機(jī)排量配氣相位：配氣相位就是進(jìn) 排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上下點曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。這種圖形稱為配氣相位圖。過量空氣系數(shù)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性系指發(fā)動機(jī)的功率，轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小體積之比稱為壓縮比簡答題：1.柴油機(jī)燃燒室有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？ 答：可分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室 統(tǒng)一式燃燒室有分為形燃燒室和球形燃燒室 分隔式燃燒室有分為渦流式燃燒室和預(yù)燃式燃燒室2. 柴油機(jī)為什么要裝調(diào)速器？ 答：柴油機(jī)經(jīng)常在怠速的工況下工作此時供入氣缸的燃油量很少，發(fā)動機(jī)的動力僅用以克服發(fā)動機(jī)本身內(nèi)部各機(jī)構(gòu)運轉(zhuǎn)阻力，而這阻力測隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加，這時，主要問題在于發(fā)動機(jī)能否保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)而不熄火。對此駕駛員幾乎不可能事先估計到并且及時操縱油量調(diào)節(jié)拉桿加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。因此，汽車柴油機(jī)一般都裝有兩速調(diào)速器，以限制發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速而自動進(jìn)行供油量調(diào)節(jié)。 汽車柴油機(jī)多采用全速調(diào)速器來對供油量作自動的調(diào)節(jié)。全速調(diào)節(jié)器不僅限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動機(jī)在其工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。 有些在城市內(nèi)或公路上行駛的柴油機(jī)汽車，為適應(yīng)車輛多，人流大，減速，加速，停車頻繁的情況，也采用全速調(diào)速器.3.傳統(tǒng)鉛蓄電池點火系統(tǒng)有哪些缺點？答：斷電器觸點分開時在觸點出形成的火花使觸點逐漸燒蝕，因而斷電器的使用壽命短，在火花塞積炭時因火花塞間隙漏電，使次級電升不上去，不可能靠地點火，次級電壓的大小隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高和氣缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時易出現(xiàn)缺火等現(xiàn)象。尤其是近年來，一方面汽車發(fā)動機(jī)向多缸高速化發(fā)展；另一方面人們力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以減少空氣污染，以及燃用稀混合氣以達(dá)到節(jié)約燃油的目的，這些都要求點火裝置能夠提供足夠的次級電壓和火花能量，保證最佳點火時刻，現(xiàn)行傳統(tǒng)點火裝置已不能適應(yīng)這一要求。4. 汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是多少？為什么過濃或過稀燃油消耗增加？答：汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是AF=15.4-16.9當(dāng)混合氣稀到AF=19.11-2.58時，燃料分子之間的距離將增大到使混合氣的火焰不能傳播的程度，以致發(fā)動機(jī)不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，甚至缺火停轉(zhuǎn)。此值稱為空燃比AF的火焰?zhèn)鞑ハ孪?。混合氣過濃AF出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。 回油過程 柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。5. 說明離心式機(jī)油細(xì)濾器的結(jié)構(gòu)及工作原理？答： P2406. 試述化油器主供油系統(tǒng)的組成及工作情況？答：P119 選擇題：1. 四沖程柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣行程時，進(jìn)入氣缸的是（純空氣）2. 發(fā)動機(jī)性是指節(jié)氣門處于（最大開度）時所得到的是總功率特性3. 下列零件中不屬于曲輪飛輪組的是（曲輪箱 連桿）4. 發(fā)動機(jī)在怠速工況時，需供給的可燃混合氣的空燃比為（8.82-11.76）5. 曲軸頂端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反）填空題：1. 汽油的基本成分為85%的碳、15%的氫2. 發(fā)動機(jī)在汽車上的支承方式有三點支承、四點支承兩種3. 配齊機(jī)構(gòu)的組成包括氣門組、氣門傳動組兩大部分4. 發(fā)動機(jī)曲軸軸線與氣缸體下表面在同一表面上的汽缸體稱為一般式氣缸體5. 缸套常見的密封結(jié)構(gòu)形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，另一種是將密封環(huán)槽開在氣缸體上6. 多缸發(fā)動機(jī)的曲軸按曲拐之間的連接方式不同分為整體式和組合式兩種7. 柴油機(jī)供給系三大偶件為針閥偶件 、柱塞偶件、出油閥偶件名詞解釋：1. 點火提前角：點火時，曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束而活塞在上止點時曲拐位置之間的夾角，稱為點火提前角2. 噴油提前角：噴油時曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束而活塞在上止點時曲拐位置之間的夾角，稱為點火提前角3. 氣門間隙：通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙通常稱為氣門間隙。4. 工作循環(huán)：在發(fā)動機(jī)內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過空氣吸入，壓縮和輸入燃料使之著火燃燒而膨脹做功，然后將生成的廢氣排出，這樣一系列連續(xù)過程稱為發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)簡答題：1. 氣門為什么要早開、晚關(guān)？為什么留有氣門間隙的作用是什么？ 答：進(jìn)氣門提前開啟的目的是為了保證進(jìn)氣門行程開始時進(jìn)氣門已開大，新鮮氣體能順利地充入氣缸；進(jìn)氣門晚閉是為了利用氣流慣性和壓力差增加氣缸充氣量，排氣門早開，大部分廢氣在此壓力作用下迅速從缸內(nèi)排出。 作用：以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。2. 調(diào)速器的作用是什么？ 答：兩速調(diào)速器為一般條件下行駛的汽車柴油機(jī)所裝用1以保持怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定及防止高速運轉(zhuǎn)時超速飛車，2全速調(diào)速器不僅能控制柴油機(jī)最低最高轉(zhuǎn)速，而且能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下的噴油量以維持柴油機(jī)在任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，3.定速調(diào)速器能隨負(fù)荷變化自動控制噴油器以維持柴油機(jī)在設(shè)定設(shè)定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。3. 何謂氣門間隙？以EQ6100-1型汽油機(jī)為例，說明怎樣調(diào)整氣門間隙？ 答：通常在發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙通常稱為氣門間隙。 1.在冷態(tài)下調(diào)整2.轉(zhuǎn)動飛輪使凸輪凸起部分離開起挺柱，氣門落座關(guān)閉，擰松挺柱頂部鎖緊螺母，進(jìn)氣門下用0.25-0.30mm毫尺搖臂與氣門擰松調(diào)節(jié)螺母，排氣門下用0.30-0.35mm之間再擰緊調(diào)節(jié)螺釘抽出毫尺擰緊螺母4. 現(xiàn)代化油器的組成及其各裝置的作用？ 答：現(xiàn)代化油器在結(jié)構(gòu)上便采取了一系列自動調(diào)配混合氣濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)和加速系統(tǒng)，以保證在車用汽油機(jī)各種工況下都能供給適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚?，提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性。住供油系統(tǒng)：供油作用 啟動系統(tǒng)：讓汽車從靜止變?yōu)檫\動 怠速系統(tǒng)：保證在怠速和很小負(fù)荷時供給很濃的混合氣，其AF值為10.29-13.23。 加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時額外供油保證在全負(fù)荷時混合氣濃度達(dá)到AF=1.76-13.23，使發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。 加速系統(tǒng)：是在節(jié)氣門突然開大時及時將一定量的額外燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時加濃，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)加速的需要。5. p油泵有哪些結(jié)構(gòu)特點？ 答：1全封閉式泵體 以提高剛度，防止泵體在較高的峰值壓力作用下產(chǎn)生變形而使柱塞偶件加劇磨損，降低使用壽命。此外還起到防塵的作用。2.吊掛式柱塞套：能夠避免柱塞在進(jìn)油回油孔處受壓變形，致使柱塞偶件間隙發(fā)生變化而加速磨損。3.鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：這種機(jī)構(gòu)簡單，工作可靠，配合間隙較小，有利于調(diào)速工作。4.壓力式潤滑系統(tǒng)：采用這種方式，即潤滑可靠，又無需經(jīng)常檢查、添加和更換潤滑油。6. 強(qiáng)制循環(huán)式冷卻系的大、小循環(huán)路線？P247 P258 答：大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流動路線。大循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門打開，側(cè)閥門關(guān)閉)一上進(jìn)水管一散熱器一下出水管一水泵。 小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。小循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門關(guān)閉，側(cè)閥門打開)一旁通管一水泵。7.二沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)比較有何優(yōu)點？P38 答：1.曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個做功行程，因此當(dāng)二沖程發(fā)動機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動機(jī)相同時，在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動機(jī)的二倍。2.由于發(fā)生作功過程的頻率較大，故二沖程發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。3.由于沒有專門的配氣機(jī)構(gòu)，所以它的構(gòu)造較簡單，質(zhì)量也比較小。4.使用簡便。一、單項選擇題 1、高速柴油機(jī)的實際循環(huán)接近于 （ D ）A、定壓加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定溫加熱循環(huán) D、混和加熱循環(huán)2、增加排氣提前角會導(dǎo)致 （ C ）A、自由排氣損失增加 B、強(qiáng)制排氣損失增加C、提前排氣損失增加 D、換氣損失增加3、汽油機(jī)早燃的原因是混和氣 （ C ）A、自燃 B、被火花塞點燃 C、被熾熱表面點燃 D、被廢氣點燃4、對自然吸氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)，提高充氣效率的措施中有 （ D ）A、提高進(jìn)氣氣流速度 B、加大進(jìn)氣遲閉角C、提高進(jìn)氣管內(nèi)壓力 D、合理選擇進(jìn)氣遲閉角5、為了保證新鮮工質(zhì)順利流入氣缸，在活塞運動到上止點之前就打開氣門。從氣門開啟到上止點之間的角度稱為 （ B ）A、排氣門提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角6、單位時間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的 （ C ）A、火焰速度 B、點火速度 C、燃燒速度 D、混合速度7、柴油機(jī)混合氣形成的過程中， 不使用 的輔助手段是 （ D ）A、大壓縮比 B、高壓噴射 C、進(jìn)氣運動 D、加熱進(jìn)氣道8、壓力升高率用于評價 （ B ）A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期9、四沖程發(fā)動機(jī)實際排氣過程的持續(xù)長度 （ C ）A、小于180 曲軸轉(zhuǎn)角 B、等于180 曲軸轉(zhuǎn)角C、大于180 曲軸轉(zhuǎn)角 D、不小于180 曲軸轉(zhuǎn)角10、發(fā)動機(jī)的工況變化取決于其所帶動的工作機(jī)械的 （ A ）A、運轉(zhuǎn)情況 B、功率情況 C、速度情況 D、傳動情況11、柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括 （ C ）A、高壓油管過細(xì) B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高 D、噴油數(shù)量過多12、描述發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性時， 不能 代表負(fù)荷的參數(shù)是 （ A ）A、轉(zhuǎn)速 B、功率 C、扭矩 D、油門位置13、汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為 （ C ）A、5個階段 B、4個階段 C、3個階段 D、2個階段14、實際發(fā)動機(jī)的膨脹過程是 （ C ）A、定壓過程 B、定溫過程 C、多變過程 D、絕熱過程15、發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因為有效指標(biāo)以 （ D ）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)16、為了評價發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是 （ A ）A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動損失 D、機(jī)械損失17、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 （ D ）A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室 C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室18、發(fā)動機(jī)的外特性是一種 （ B ）A、負(fù)荷特性 B、速度特性 C、調(diào)整特性 D、萬有特性19、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是 （ B ）A、均勻噴油 B、先慢后快 C、先快后慢 D、先快后慢再快20、汽油機(jī)燃燒特點中包括 （ A ）A、有時缺氧 B、空氣過量 C、擴(kuò)散燃燒 D、噴霧燃燒21、汽油機(jī)的實際循環(huán)接近于 （ B ）A、定壓加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定溫加熱循環(huán) D、混和加熱循環(huán)22、減小排氣提前角會導(dǎo)致 （ B ）A、自由排氣損失增加 B、強(qiáng)制排氣損失增加C、提前排氣損失增加 D、換氣損失增加23、汽油機(jī)爆震的原因是混和氣 （ A ）A、自燃 B、被火花塞點燃 C、被熾熱表面點燃 D、被廢氣點燃24、提高柴油機(jī)混合氣質(zhì)量的措施中有 （ C ）A、提高進(jìn)氣氣流速度 B、加大噴油嘴油孔直徑C、加強(qiáng)缸內(nèi)空氣運動 D、合理選擇噴油提前角25、為了增加流入氣缸的新鮮工質(zhì)數(shù)量，在活塞運動到上止點之后才關(guān)閉氣門。從上止點之間到氣門關(guān)閉的角度稱為 （ D ）A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角26、汽油機(jī)的火焰速度是指 （ A ）A、鋒面速度 B、點火速度 C、燃燒速度 D、氣流速度27、汽油機(jī)混合氣形成的過程中， 不使用 的輔助手段是 （ A ）A、大壓縮比 B、高壓噴射 C、進(jìn)氣運動 D、加熱進(jìn)氣道28、最大壓力及其出現(xiàn)時刻用于評價 （ B ）A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期29、四沖程發(fā)動機(jī)實際的進(jìn)氣過程的持續(xù)長度 （ C ）A、小于180 曲軸轉(zhuǎn)角 B、等于180 曲軸轉(zhuǎn)角C、大于180 曲軸轉(zhuǎn)角 D、不小于180 曲軸轉(zhuǎn)角30、汽車發(fā)動機(jī)的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是 （ D ）A、一個點 B、一段直線 C、一段曲線 D、一個平面區(qū)域31、汽油機(jī)出現(xiàn)的不正常燃燒現(xiàn)象中包括 （ C ）A、氣缸內(nèi)燃燒波動 B、各氣缸燃燒不均勻C、混合氣自燃 D、點火提前角偏小32、描述汽油機(jī)速度特性時，表示負(fù)荷不變的參數(shù)是 （ D ）A、轉(zhuǎn)速 B、功率 C、扭矩 D、油門位置33、柴油機(jī)的燃燒過程人為地分為 （ B ）A、5個階段 B、4個階段 C、3個階段 D、2個階段34、實際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是 （ C ）A、定壓過程 B、定溫過程 C、多變過程 D、絕熱過程35、研究發(fā)動機(jī)的性能時，用指示指標(biāo)評價實際循環(huán)，因為指示指標(biāo)以 （ C ）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、理論循環(huán)的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)36、為了評價發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣過程與理論循環(huán)的差異，引入的參數(shù)是 （ D ）A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動損失 D、換氣損失37、柴油機(jī)直接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 （ A ）A、開式燃燒室 B、火球燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室38、在發(fā)動機(jī)試驗裝置中，發(fā)動機(jī)試驗臺架的基本設(shè)備是 （ C ）A、發(fā)動機(jī) B、試驗臺架 C、測功機(jī) D、測量系統(tǒng)39、汽油機(jī)的理想燃燒情況是 （ C ）A、等速燃燒 B、等溫燃燒 C、等容燃燒 D、等壓燃燒40、柴油機(jī)燃燒特點中包括 （ B ）A、有時缺氧 B、空氣過量 C、預(yù)混燃燒 D、均質(zhì)燃燒二、是非判斷題1、柴油機(jī)的壓力升高率高于汽油機(jī)。 改正或理由：柴油機(jī)的速燃期是多點自燃，燃燒速度快。2、燃料燃燒放出的熱量中，被冷卻水帶走的部分比例最大。 改正或理由：熱效率小于50%，因此放熱量在總熱量的比例大。3、汽油機(jī)表面點火發(fā)生在電火花點火之前。 改正或理由：汽油機(jī)的表面點火與電火花點火無關(guān)。4、充氣效率總是小于1的。 改正或理由：充氣效率表示氣缸容積的利用效率，最多為100%。5、在發(fā)動機(jī)萬有特性中，各條曲線存在一些交點。 改正或理由：在發(fā)動機(jī)萬有特性中，各條曲線是沒有交點的。6、柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)。 改正或理由：柴油機(jī)的著火燃燒是柴油的自燃，大壓縮比可以提供燃燒需要的溫度。7、機(jī)械損失功率中，驅(qū)動各種附件部分的比例最大。 改正或理由：機(jī)械損失功率中，摩擦損失的比例最大。8、汽油機(jī)爆震發(fā)生在電火花點火之前。 改正或理由：汽油機(jī)爆震是電火花點火之后發(fā)生的。9、發(fā)動機(jī)熱效率總是小于1的。 改正或理由：燃料燃燒放出的能量不可能全部轉(zhuǎn)換為功。10、在發(fā)動機(jī)萬有特性的有效燃油消耗率曲線圖中，最內(nèi)層區(qū)域的經(jīng)濟(jì)性最好。 改正或理由：萬有特性圖中的曲線是等值線，而發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷、中等轉(zhuǎn)速時油耗最低。三、填空題1、在最高燃燒壓力和燃燒溫度相同時， 定壓加熱 循環(huán)的熱效率最高。2、對汽車發(fā)動機(jī)，不僅希望有足夠的扭矩，還要求發(fā)動機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速下降而增加。為衡量發(fā)動機(jī)的爬坡能力和克服短期超載能力，可以用 扭矩儲備系數(shù) 和適應(yīng)性系數(shù)等指標(biāo)。3、同樣排量的兩種汽油機(jī)，若它們功率大小不相同，則說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 升功率 。4、汽油機(jī)熱效率比柴油機(jī)低的重要原因是汽油機(jī)的 壓縮比 小。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 質(zhì)調(diào)節(jié) 。6、為了降低發(fā)動機(jī)排氣門的熱負(fù)荷，增壓柴油機(jī)往往采取掃氣的措施。所謂掃氣是指進(jìn)入氣缸的新鮮充量不在氣缸中停留，利用 氣門重疊 ，直接從排氣門流出。7、控制進(jìn)氣氣流速度不能過高的目的是為了保證有較高的 充氣效率 。8、油束的幾何特性可用三個參數(shù)描述，即油束射程、噴霧錐角和 最大寬度 。9、汽油機(jī)燃燒室基本要求是 面容比小 、結(jié)構(gòu)緊湊；充氣效率高；組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\動以及 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短 。10、在壓縮比和加熱量相同時， 定容加熱 循環(huán)的熱效率最高。11、每小時耗油量的測量可以用流量法、容積法和 質(zhì)量法 等。12、在發(fā)動機(jī)全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都起作用的調(diào)速器是 全程調(diào)速器 。13、有效功率相同的兩種柴油機(jī)，若它們的干質(zhì)量大小不相同，則說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 比質(zhì)量 。14、汽油機(jī)振動比柴油機(jī)小的重要原因是汽油機(jī)的 壓力升高率 小。15、改變進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量來調(diào)節(jié)汽油機(jī)負(fù)荷，這種調(diào)節(jié)方式稱為 量調(diào)節(jié) 。16、進(jìn)氣門直徑比排氣門大的原因是為了保證有較高的 充氣效率 。17、油束的微觀特性可用油滴平均直徑和 均勻度 描述。18、柴油機(jī)燃燒室基本要求是 面容比小 、結(jié)構(gòu)緊湊；充氣效率高；組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\動以及 燃油油束、氣體運動與燃燒室三者要配合 。四、名詞解釋1、充氣效率 實際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量的比值。2、著火延遲 混合氣達(dá)到自燃溫度或被點燃之后，并不立即出現(xiàn)明顯燃燒，而是有一段時間滯后，這種現(xiàn)象稱為著火延遲。（或：從汽油機(jī)火花塞點火或柴油機(jī)可燃混合氣達(dá)到燃點開始到壓力線脫離壓縮線（或出現(xiàn)明顯發(fā)光發(fā)熱的燃燒現(xiàn)象）為止的這一個階段。）3、噴油規(guī)律 噴油速率，指單位時間內(nèi)噴入燃燒室中的燃油量隨時間的變化關(guān)系。（或：單位時間噴油嘴噴油量與噴油泵凸輪轉(zhuǎn)角（時間）的關(guān)系。）4、爆燃（爆震） 由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離火焰中心較遠(yuǎn)的未燃混合氣自燃的一種不正常燃燒現(xiàn)象。5、負(fù)荷特性 發(fā)動機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變，其性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。6、氣門疊開 由于排氣門遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門提前開啟，存在進(jìn)排氣門同時開的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。7、速燃期 從壓力線脫離壓縮線到出現(xiàn)最高壓力所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。8、速度特性 發(fā)動機(jī)保持負(fù)荷不變（對汽油機(jī)，保持節(jié)氣門開度不變；對柴油機(jī)，保持油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變）時，發(fā)動機(jī)性能隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。9、表面點火 混合氣不是由火花塞點燃而是由氣缸內(nèi)的熾熱點點燃的現(xiàn)象叫做表面點火。10、油束特性 燃油噴射時，油束的各種參數(shù)統(tǒng)稱為油束特性。五、論述題1、什么是發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失？機(jī)械損失由哪些部分組成？用什么指標(biāo)衡量機(jī)械損失？發(fā)動機(jī)曲軸輸出的功或功率小于其氣缸內(nèi)氣體膨脹所作出的功或功率，兩者之差稱為發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失（2分）。機(jī)械損失包括：摩擦損失、附件驅(qū)動損失、泵氣損失等（2分）?？捎脵C(jī)械損失功、機(jī)械損失功率、平均機(jī)械損失壓力和機(jī)械效率大小來衡量機(jī)械損失（1分）。2、柴油機(jī)為什么要有供油提前角？由于柴油機(jī)燃燒存在著火延遲和燃油噴射存在噴射延遲（2分），如果柴油機(jī)供油在上止點，則燃油進(jìn)入氣缸的時間就會過遲（1分）。這會引起最大爆發(fā)壓力低，出現(xiàn)時刻推遲，后燃嚴(yán)重，降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性（2分）。3、什么是汽油機(jī)的正常燃燒過程？汽油機(jī)的正常燃燒過程是：唯一地由火花塞定時點火（2分），依靠火焰?zhèn)鞑鞅檎麄€燃燒室的燃燒過程（2分）。不是由火花塞定時點火，或不是依靠火焰?zhèn)鞑サ娜紵^程，則是汽油機(jī)的非正常燃燒（1分）。4、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么？在進(jìn)氣過程中，新鮮工質(zhì)受到：高溫零件的加熱（2分）；殘余廢氣的加熱（2分）；進(jìn)氣時氣體的流動動能部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽?分）。5、什么是發(fā)動機(jī)的泵氣損失？泵氣損失由哪些部分組成？發(fā)動機(jī)在換氣過程中消耗的功與功損失叫做泵氣損失（1分），泵氣損失由排氣損失和進(jìn)氣損失組成（2分）。排氣損失主要是強(qiáng)制排氣損失，它和進(jìn)氣損失都是消耗的功（1分）。還一小部分排氣損失是自由排氣損失，它是功損失（1分），但它并不包括在泵氣損失中。6、汽油機(jī)為什么要有點火提前角？汽油機(jī)燃燒存在著火延遲，為了克服著火延遲，保證最高燃燒壓力在上止點后10至15曲軸轉(zhuǎn)角出現(xiàn)，汽油機(jī)要有點火提前角（2分）。如果汽油機(jī)點火在上止點，燃燒時間就會延長（1分）。這會引起最大爆發(fā)壓力低，出現(xiàn)時刻推遲，后燃嚴(yán)重，降低汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性（2分）。7、什么是柴油機(jī)的不正常噴射？柴油機(jī)的正常噴射是指燃料系統(tǒng)按發(fā)動機(jī)的工作順序、在規(guī)定的噴射時間，把定量的燃油以一定的形狀和霧化質(zhì)量噴入氣缸。不符合上述要求的，就是柴油機(jī)的不正常噴射（3分）。柴油機(jī)的不正常噴射主要有噴射時刻過遲、過早；噴射不穩(wěn)定：數(shù)量變化或斷續(xù)噴射；霧化質(zhì)量或燃油形成混合氣的數(shù)量與燃燒要求不配合。都是不正常噴射。（任意答出兩個，給2分）8、發(fā)動機(jī)有效功率與指示功率有何差異？原因何在？指示功率是實際循環(huán)的評價指標(biāo)之一，以活塞輸出的功率或氣體的膨脹功為基礎(chǔ)（1分）；有效功率是發(fā)動機(jī)整機(jī)性能指標(biāo)之一，以曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)（1分）；有效功率在數(shù)量上為指示功率與損失功率之差（2分）。原因是機(jī)械功在傳遞中會有一些的損失（1分）。六、分析計算題1、某汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速為 n 6000 （ r / min ）時，測量得到有效功率Pe 65 （ kW ），每小時消耗汽油量B 19.8 （ kg / h ），求該汽油機(jī)的有效燃料消耗率 be 和 有效轉(zhuǎn)矩 Teq。 （2分） （2分）注：單位計1分。此外，若學(xué)生答出有效燃料消耗率的定義，也酌情給1分第2題圖2、利用所給換氣過程的示功圖，說明排氣提前角對排氣損失的影響。排氣提前角大，提前排氣損失大而強(qiáng)制排氣損失少（1分），排氣提前角小，則提前排氣損失少而強(qiáng)制排氣損失大（1分）。因此從減少換氣損失、提高發(fā)動機(jī)的性能看，存在一個最佳排氣提前角使兩部分之和，即總排氣損失最小（2分）。此外，隨著發(fā)動機(jī)的工況變化，最佳排氣提前角也隨之變化（1分）。3、試述柴油機(jī)混合氣形成的特點和方式。柴油機(jī)混合氣形成在氣缸中進(jìn)行。這是因為柴油蒸發(fā)性差，需要利用氣缸內(nèi)壓縮高溫的緣故