無縫線路應(yīng)力放散施工組織.doc

無縫線路應(yīng)力放散施工組織沈陽鐵路局 吉林工務(wù)段 第一章 緒論1.1 研究背景近年來我國鐵路大規(guī)模高速發(fā)展， 技術(shù)裝備現(xiàn)代化實現(xiàn)了歷史性的跨越，鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障能力顯著增強，我國鐵路進(jìn)入了歷史上發(fā)展速度最快、成效最為顯著的時期。2010年12月3日中國鐵路創(chuàng)造了時速486.1公里的運營線世界紀(jì)錄，標(biāo)志著中國進(jìn)入高鐵時代，領(lǐng)軍世界高鐵，鐵路這個國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，正雄姿勃發(fā)的成為我國整個交通運輸體系的主導(dǎo)骨干，為推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。火車跑的快，基礎(chǔ)是線路，一切成績的取得是以無縫線路技術(shù)的完善，特別是跨區(qū)間無縫線路的廣泛應(yīng)用做為基礎(chǔ)的。無數(shù)默默奉獻(xiàn)的工程人、工務(wù)人為此做出了特別大的貢獻(xiàn)，他們辛勤的汗水使這一夢想得到了實現(xiàn)。中國鐵路高速的發(fā)展，無縫線路已經(jīng)廣泛覆蓋，無縫線路鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修是一項重要基礎(chǔ)工作，而無縫線路的穩(wěn)定性是保證列車暢通無阻、安全正點的前提。我國大都采用溫度應(yīng)力式無縫線路，無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整，可以使無縫線路內(nèi)部應(yīng)力均勻，高溫不漲軌跑道，低溫不斷軌，是確保線路穩(wěn)定的一項重要工作。 1.2 研究應(yīng)力放散施工組織的意義施工組織是一項系統(tǒng)工程，它需要將所有因素統(tǒng)籌考慮，使各項工序協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地進(jìn)行，同時還能達(dá)到降低工程造價和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。施工組織設(shè)計就是要綜合解決施工過程中組織上的一些主要問題，即在什么時間、按什么順序，用什么方法和機具、用多少勞力和材料來完成施工任務(wù)。正確而完善的施工組織設(shè)計能對工程的施工順序、施工方法、施工進(jìn)度、勞動力調(diào)配以及材料、機具、能源的供應(yīng)全面的進(jìn)行規(guī)劃。并且要把準(zhǔn)備工作、輔助工作和臨時工作精細(xì)的安排，使施工可以按照工期在保證安全和質(zhì)量的前提下順利的進(jìn)行【1】。修規(guī)第4.6.9條 規(guī)定：無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整施工前，應(yīng)制訂施工計劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分作好施工準(zhǔn)備。無縫線路的應(yīng)力放散是工務(wù)段、工務(wù)機械段經(jīng)常組織的施工，對于長軌鋪設(shè)后驗工、日常養(yǎng)護(hù)維修都是十分重要的，是每名車間（副）主任，技術(shù)（辦事）員、工班長都該掌握的基本功，本文將介紹在不同的施工條件下，如何選取合理的作業(yè)方式、方案，科學(xué)合理的組織施工，調(diào)配人力物力，保證應(yīng)力放散施工的正常進(jìn)行。本文重點討論運營線應(yīng)力放散施工，非營運線、未通車的新建線和運量很小的專用線等可根據(jù)實際情況研究施工組織。第二章 應(yīng)力放散施工組織2.1 施工前準(zhǔn)備工作任何沒有充分準(zhǔn)備的施工是盲目的，施工前的調(diào)查、基礎(chǔ)資料的收集、施工方案的比選，人員、機具、材料的籌備、組織，安全措施的制訂；施工中的全局控制，各種突發(fā)事件的應(yīng)對，都需要組織者的縝密考慮，準(zhǔn)備不充分就無法正常組織施工生產(chǎn)，是不可能順利完成施工任務(wù)的，也給安全生產(chǎn)留下諸多隱患。以下從技術(shù)準(zhǔn)備、勞力組織、材料機具組織幾個方面，逐項進(jìn)行分析研究，充分預(yù)想可能出現(xiàn)的各種問題，為施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。2.2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：修規(guī)第3.10.15條規(guī)定：無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一時，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。1、 實際鎖定軌溫不在設(shè)計規(guī)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右兩股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5。2、 即有無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。3、 跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路的相鄰軌條鎖定軌溫之差超過5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差10。4、 鋪設(shè)和維修方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。5、 固定區(qū)和無縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。6、 夏季線路軌向嚴(yán)重不良 ，碎彎多7、 通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻。固定區(qū)范圍內(nèi)兩任意觀測區(qū)段的實際鎖定軌溫相差大于或等于5。8、 因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。9、 低溫鋪設(shè)軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。其他情況：既有無縫線路大、中修及配合特殊施工（路基病害整治、換碴、曲改、破底篩、大規(guī)模單抽等）的需要。2.2.2 施工前調(diào)查線路調(diào)查：施工前施工負(fù)責(zé)人（施工指揮員）、技術(shù)員、安全員等組成調(diào)查小組，按照任務(wù)要求和設(shè)計圖紙對整個施工地段進(jìn)行全面調(diào)查，項目涉及線路平縱斷面、控制點、橋、隧、涵、站臺、道岔、軌道電路等。調(diào)查要細(xì)致全面。 技術(shù)資料：既有長軌的鎖定軌溫表，單元軌節(jié)表，焊頭登記表，膠接絕緣表，位移觀測樁表，作業(yè)區(qū)段兩端車站的站細(xì)等應(yīng)該掌握的技術(shù)資料。安全協(xié)議：按照安規(guī)第2.1.5條規(guī)定，在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。氣溫調(diào)查：溫度影響對放散施工是至關(guān)重要的，突然的升降溫會給施工增加難度，封鎖時間上午還是下午，施工時是升溫過程還是降溫過程，施工期有沒有氣溫大幅度的變化，這些因素在施工前都應(yīng)該考慮在內(nèi)。其它調(diào)查：施工駐地選取、職工工活安排；人員、機械設(shè)備運輸、材料供應(yīng)等各個方面都要進(jìn)行研究。2.2.3 施工方案選擇應(yīng)力放散施工一般的方法有輥筒自由放散法，輥筒拉伸器組合法，輥筒撞軌器拉伸器組合法，要根據(jù)放散量的大小選取最適合的方法，放散量小時也可采用列車碾壓就達(dá)到放散和調(diào)整應(yīng)力的目的，無論什么辦法都是為了均勻應(yīng)力，使軌條的鎖定軌溫達(dá)到設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)?，F(xiàn)場施工時根據(jù)即有無縫線路不同情況可采用一端放散、兩端放散、中間放散三種形式。一端放散： 最常用的放散方式，一般以一個單元軌節(jié)為單位，長度為1.5KM以下，長度過長應(yīng)力很難均勻。長軌條緩沖區(qū)鋸軌（拉伸）量普通無縫線路連續(xù)單元軌節(jié)兩端放散：多應(yīng)用在獨立單元軌節(jié)，一般不采用，作業(yè)相對復(fù)雜，如兩端有緩沖區(qū)，可同時整治爬行，對緩沖區(qū)軌縫進(jìn)行調(diào)整，例如站內(nèi)獨立單元軌節(jié)，長度一般不超過1KM，緩沖區(qū)軌縫超限時可以采用此辦法。原鎖定軌溫不詳時，使軌條完全處于自由狀態(tài)，再按設(shè)計軌溫鎖定。單元軌節(jié)單元軌節(jié)連續(xù)單元軌節(jié)單元軌節(jié)長軌條緩沖區(qū)鋸軌（拉伸）量普通無縫線路鋸軌（拉伸）量中間放散：應(yīng)用在區(qū)間無縫線路兩個連續(xù)單元軌節(jié)或一個獨立單元軌節(jié)超過1.5KM時，可同時放散兩個單元軌節(jié)，在兩單元軌節(jié)聯(lián)接的焊頭處斷開，或在一個單元軌間中間斷開，放散時鋸掉伸長量焊復(fù)或聯(lián)入短軌。工務(wù)機械段大都采用這種方法提高施工進(jìn)度。放散兩單元軌節(jié)時，總長不超過3KM為宜。放縮時鋁熱焊頭為四個，放伸時鋁熱焊頭為兩個。較長的一個單元軌節(jié)兩單元軌節(jié)單元軌節(jié)單元軌節(jié)聯(lián)入短軌如果在作業(yè)中同時改焊軌條中的傷損焊頭或調(diào)整緩沖區(qū)軌縫要單獨研究。施工方法要根據(jù)具體情況而定，運營線施工一定要多考慮最不利情況出現(xiàn)，應(yīng)選擇比較保守的方案。施工能力計算：施工方法的選擇取決于施工能力，施工能力由機械設(shè)備、運輸工具、勞力數(shù)量、人員素質(zhì)等因素決定。當(dāng)前由于采用內(nèi)燃螺栓搬手作業(yè)，大大提高了施工進(jìn)度和質(zhì)量，本文采用雙套筒內(nèi)燃（汽油機）扳手為例，出廠技術(shù)參數(shù)：單臺松緊螺帽每根軌枕6秒（兩個螺帽），新III型枕（1667根/KM）、約6分鐘/25米，II型枕（1840根/KM）約7分鐘/25米。一般工務(wù)段的線路車間，工務(wù)機械段的換軌（大修）車間能組織50-60人的松解扣件人員，按每組6到7人可分8組，每組兩臺搬手，計16臺，按每7分鐘松開500米，最多30分鐘內(nèi)可松解2000米（單股，封鎖前無慢行，無預(yù)解扣件作業(yè)時間，如是全封閉區(qū)段不能提前進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)時，要計算出機具推運到施工作業(yè)位置的時間），在此時間內(nèi)平行作業(yè)項目，軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間，卸下鋁熱焊全部設(shè)備，鋼軌拉伸器，準(zhǔn)備聯(lián)入的短軌等等，由以上根據(jù)得出經(jīng)驗數(shù)據(jù)，在運營線應(yīng)力放散施工的進(jìn)度安排如下（僅供參考）：單線或復(fù)線非封閉線路（鄰線封鎖或車少，對施工影響不大時）：封鎖時間在150分鐘以上時，設(shè)計進(jìn)度應(yīng)在2.5-3.0KM左右，沈陽工務(wù)機械段在吉長線（復(fù)線非電氣化自動閉塞）、通霍線（單線）三小時正常組織施工時日均放散進(jìn)尺都在2.6至3KM，最長3.6KM。遇有遂道、較長鋼梁橋（100至200米木枕KT扣件）、連續(xù)曲線或小半徑曲線時應(yīng)根據(jù)單元軌節(jié)的實際情況，施工負(fù)責(zé)人要同技術(shù)員等有關(guān)人員共同研究穩(wěn)妥的方案。封鎖時間在150分鐘以下時建議不超過2.5KM。復(fù)線（干線、客專等全封閉電氣化集中線路）： 封鎖時間不足180分時不應(yīng)超過2KM；150分時不應(yīng)超過1.5KM，特殊情況特殊研究，如秦沈客運專線夜間天窗達(dá)到了4個小時。如果同時進(jìn)行更換扣件施工，軌縫調(diào)整、傷損焊頭改焊時更應(yīng)考慮周全。長軌應(yīng)力放散的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)是鋁熱焊，松解扣件、拉伸、撞軌勻應(yīng)力全都要給鋁熱焊創(chuàng)造條件，同時鋁熱焊作業(yè)人員必須具備在1小時內(nèi)焊四個頭的能力。2.2 施工組織綜上所述，我們以工務(wù)機械段一個換軌車間為例，進(jìn)行一次應(yīng)力放散施工組織設(shè)計。施工任務(wù)是全區(qū)間無縫線路，連續(xù)兩單元軌節(jié)，夏季高溫鎖定，鎖定軌溫準(zhǔn)確，秋季調(diào)整鎖定軌溫至設(shè)計鎖定軌溫范圍，采取中間放散，中間聯(lián)入兩根短軌，要焊四個鋁熱焊頭。兩相鄰單元軌條合計長度為2.5KM，封鎖時間150分鐘（兩個半小時），開通后首列限速25KM/H，第二列限速45KM/H，其后正常。施工前開好“三會”：1、施工配合（協(xié)調(diào)）會：一般由車務(wù)段組織召開，參加人員有車站、電力（供電中心）、鐵通、車輛、工務(wù)、工務(wù)機械段（施工負(fù)責(zé)人）等，共同研究落實局月份施工方案，協(xié)商各單位施工配合方面的問題。會后形成會議紀(jì)要，各單位要認(rèn)真執(zhí)行。2、車間施工例（準(zhǔn)備）會：施工負(fù)責(zé)人根據(jù)施工任務(wù)要在施工前召開工班長以上及相關(guān)人員參加的車間施工準(zhǔn)備會，必要時邀請配合單位派員參加。主要的內(nèi)容是 “六定”：即“定人員、定地點、定任務(wù)、定質(zhì)量、定檢查、定責(zé)任” 【5】，布置的內(nèi)容要細(xì)，安排工作要責(zé)任到人，到會人員要按分工抓好落實，會議內(nèi)容要記錄在車間施工準(zhǔn)備會記錄上。車間施工例會中有一項內(nèi)容是配合單位的通知，這是一項非常重要的工作，一般由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)通知聯(lián)絡(luò)：（1）將施工的時間和地點準(zhǔn)確地通知給工務(wù)段監(jiān)控人員。營業(yè)線施工時工務(wù)段或設(shè)備管理（接收）單位，要指派專人質(zhì)量檢查和安全監(jiān)控，對施工現(xiàn)場全過程監(jiān)督，施工單作業(yè)前有關(guān)事宜要和接收單位溝通，施工方案應(yīng)征得接收單位認(rèn)可，設(shè)備接收單位的監(jiān)控人員在施工作業(yè)中有權(quán)對施工提出建議，作業(yè)后經(jīng)檢查同意，簽字才能開通線路。監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，填發(fā)施工安全整改通知書；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)營業(yè)線施工停工通知書記。（參見安規(guī)第2.1.7條）（2）施工地段遇有電力（供電）電務(wù)（信號）鐵通（通訊）車務(wù)（車站）車輛的特殊設(shè)備時，如偏載儀紅外探傷儀道口感應(yīng)器限界檢查儀車號系統(tǒng)地面接收（感應(yīng)）設(shè)備等等，都是事先通知設(shè)備所屬單位，設(shè)備所屬單位應(yīng)派員在封鎖前到達(dá)施工現(xiàn)場，將可能受施工影響的設(shè)備及時拆除或妥善處理，以免影響正常施工。（參見安規(guī)第2.1.6條）3、班組（工區(qū)）班前點名會：班前點名會是“自控型”班組建設(shè)的重要內(nèi)容，工（班）長要了解職工的出勤情況、精神狀態(tài)、身體情況、勞保用品著裝情況、工具準(zhǔn)備情況，做到心中有數(shù)，將車間施工例會精神傳達(dá)貫徹下去，布置每名職工的工作任務(wù)，施工中安全注意事項，作業(yè)時應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等事項，會議內(nèi)容要填記工班長記錄薄。自控型班組建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，是保證安全施工的基石。 2.2.1 勞力運用組織以換軌（大修）車間為例，勞力組織見表2.2.1，輔助人員未計入其中。表 2.2.1順號名稱人數(shù)說 明1施工負(fù)責(zé)人1安規(guī)第2.1.8條不得低于車間主任施工指揮1施工負(fù)責(zé)人或不低于車間副主任1、 2技術(shù)負(fù)責(zé)人1軌溫測量、短軌丈量技術(shù)方面全面負(fù)責(zé)2、 3質(zhì)量檢查員3作業(yè)中質(zhì)量控制，作業(yè)后質(zhì)量檢查3、 4鋁熱焊6鋁熱焊按焊四個頭準(zhǔn)備5拉伸器人員8裝卸使用拉伸器日常保養(yǎng)6撞軌人員12兩個軌上撞軌器每處6人各小組配合撞軌7松緊扣件人員488組16臺內(nèi)燃扳手，備用4臺8防護(hù)員12每組1 個，地點標(biāo)2個，遠(yuǎn)方2個9駐站電話員1如有必要兩端站各設(shè)一人10機具維修2內(nèi)燃搬手、發(fā)電機、鋸軌機等維修11現(xiàn)場看守2工具材料看守12軌道車42司機2助手13汽車司機64臺大客一臺工具車一臺指揮車14探傷人員1焊后探傷，做好探傷記錄15其它2線路標(biāo)記等合計1092.2.2 機具材料組織：車間應(yīng)安排專人（技術(shù)員或材料員）對機具材料準(zhǔn)備按表2.2.2內(nèi)容逐項落實。表2.2.2順號名稱數(shù)量說 明負(fù)責(zé)人1內(nèi)燃螺栓搬手20臺汽油機雙套筒（使用U型馬蹄鐵III型扣件的客專備錘，整體道床或特殊地段根據(jù)不同的聯(lián)接零件拆解工具）備用四臺。 扣件組各小組長2手搬子20把每組至少兩把3撬棍10根每組一把（軌道電路區(qū)段加絕緣套管或使用短于1.1米短撬棍）4起道機10臺齒條式起道機，每組一臺，備用2臺5鏟膠墊的自制工具30個每組3-4個6放散輥筒200個10米1個 7套扣搬子10把每組1個備用2把8道尺11個每組一個，質(zhì)量檢查3個9活口搬手4把200MM、450MM各兩把，特殊電氣設(shè)備或軌道設(shè)備拆解恢復(fù)10耙子10把作業(yè)后恢復(fù)道床11鉆孔機31mm2臺內(nèi)燃（電動），備用一臺，鉆頭充足備用。如有其它電氣設(shè)備特殊孔徑要備好鉆頭。 拉伸撞軌組12鉆孔機10mm2臺13鋸軌機2臺內(nèi)燃（電動），備用一臺，鋸片要充足。 14鋼軌拉伸器2套備用一套15撞軌器2撞卡和楔鐵要有備用16鋁熱焊設(shè)備按焊頭數(shù)準(zhǔn)備加熱器、模具、A字架、端磨機，仿形打磨機、角磨機、發(fā)電機、推凸器、秒表、溫度計、大斧子等。焊軌組17氧氣乙炔1 套事先檢查氧氣乙炔充足有備用，表各兩塊，割炬18液化氣1罐查驗是否充足19鋁熱焊藥4套坩堝、焊藥（U75V/PD3，U71Mn/U74Mn）/沙模，注意檢查焊藥火柴是否攜帶20鋼軌夾板8塊配套螺栓備用，膠接接頭4塊備用備用21臌包夾板4塊備用22斷軌急救器4個備用 23扣配件各種扣配件都要有一定數(shù)量的備用裝在軌道車平板上，補件時使用24驗電器1（電力機車牽引區(qū)段）驗證是否已停電專人25銅導(dǎo)線（70平方銅導(dǎo)線電力機車牽引區(qū)段不停電施工時）專人連接線接頭連接線長、短 備用26對講機15臺14個防護(hù)員、駐站、指揮、技術(shù)各一臺使用者27防護(hù)備品12套紅黃旗、防護(hù)喇叭、火炬、響墩、記錄本、防護(hù)證、胸牌、信號燈、鐘表、短路銅線等防護(hù)員防護(hù)牌地點標(biāo)，移動停車信號，T牌，慢行牌等28扭矩搬手1個質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查員29一米鋼板尺1把測量焊縫對正、打磨質(zhì)量30軌溫計技術(shù)、質(zhì)檢、焊軌人員使用技術(shù)員31照明隧道或夜間施工各組31方枕器2臺液壓方枕器 專人32黃馬甲120個上道人員必須穿著，防護(hù)員著橙色馬甲全員332.4 施工流程1、 施工計劃提報：工務(wù)機械段換軌（工務(wù)段線路）車間，接到應(yīng)力放散施工任務(wù)后要根據(jù)施工條件、施工能力等實際情況和技術(shù)科共同研究施工方案，提報施工計劃。技術(shù)科擬好施工計劃后經(jīng)主管段長批準(zhǔn)后，向鐵路局提報施工計劃。施工單位報批的施工計劃應(yīng)包括:施工設(shè)計文件 (施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排)、施工組織設(shè)計(施工組織及負(fù)責(zé)人、施工安全和質(zhì)量的保障措施及防護(hù)辦法、列車運行條件)及施工安全協(xié)議書等項基本內(nèi)容。得到批準(zhǔn)后列入局月份施工方案，段接到鐵路局以文件下達(dá)的月度施工方案后，要及時下發(fā)到施工車間，提前做好施工前準(zhǔn)備。施工車間根據(jù)施工實際向段材料科、設(shè)備科提報材料計劃、設(shè)備計劃（油脂等），人力不足時向人勞科提報勞力計劃。2、 施工前一至兩小時施工人員要到達(dá)施工現(xiàn)場，施工負(fù)責(zé)人要根據(jù)天氣情況、交通情況、交通工具的設(shè)備狀態(tài)安排從駐地的出發(fā)時間，避免出現(xiàn)趕不到或遲到現(xiàn)場，造成人員忙亂倉促應(yīng)戰(zhàn)的不利局面。3、 施工前1小時，駐站聯(lián)絡(luò)員到車站登記等候調(diào)度命令，由車間副主任（安全專職）確認(rèn)所有防護(hù)人員按施工例會研究的防護(hù)圖確定的防護(hù)位置已就位，技術(shù)員確認(rèn)各單位配合人員已到位。各工區(qū)工班長確認(rèn)人員和機具到位情況，向施工負(fù)責(zé)人（現(xiàn)場指揮）報告。如作業(yè)區(qū)段為全封閉復(fù)線或客運專線、封鎖前最后一列為動車組時，不封鎖不得進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)，要組織好人員在進(jìn)網(wǎng)入口處準(zhǔn)備，封鎖指令下達(dá)后，確保人員和料具有序地快速到達(dá)指定的施工地點。4、 駐站電話員接到封鎖調(diào)命令后用無線對講向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)命令內(nèi)容，一般內(nèi)容為：“封鎖命令號XXX，受令時間XX時XX分，自XXX次列車到達(dá)XX站起，至XX時XX分止，XXX-XXX區(qū)間封鎖，準(zhǔn)許由XX站向封鎖區(qū)間加開57XXX,限57XXX次于XX時XX分前到達(dá)XX站，調(diào)度員XXX，車間值班員XXX”。各防護(hù)員要將命令內(nèi)容抄到防護(hù)記錄中。駐站聯(lián)絡(luò)員通過車站值班員確認(rèn)封鎖前最后一趟列車到達(dá)前站后，報告施工負(fù)責(zé)人：“XX時XX分區(qū)間封鎖”。5、 電力牽引區(qū)段要確認(rèn)停電命令，得到供電中心已掛好接地的通知，用驗電器確認(rèn)已停電，如無停電要在斷軌處所提前夾好專用的銅導(dǎo)線。6、 確認(rèn)各單位配合人員已到達(dá)，所有影響施工的設(shè)備已拆除或不受影響，施工（負(fù)責(zé)人）指揮員下達(dá)開始施工的命令。7、 開始松開扣件 本例施工是高溫鎖定低溫放散，扣件先松開后斷軌，所有螺栓搬手要先集中松開一股，各組松開一股后墊好輥筒，認(rèn)真檢查一遍有無扣件遺漏（一旦有扣件未松開，軌枕就會被拉斜帶走），通過各組防護(hù)員報告現(xiàn)場指揮，然后再松開另一股，一股全部松開后使用氧氣乙炔斷軌。斷軌時要提前通知作業(yè)人員注意，以免造成人身傷害?！救绻蜏劓i定高溫放散時，在松解扣件前要先斷軌（氣割設(shè)備爭取提前運到施工位置，避免占用封鎖時間）。由于鋼軌內(nèi)有很大的溫度力，使用氧氣乙炔割軌時會發(fā)生邊割邊擠死的狀況，應(yīng)采用八字型切口（見圖2.4.7），在軌底未切開前，在軌頭或軌墻的縫中塞入平墊圈等，防止割到軌底時熔化的鐵水不斷粘連。斷開后使用鋸軌機按照預(yù)計放散量+預(yù)留焊縫寬度鋸下鋼軌，無齒鋸鋸口距水焊口不小于100mm。此時背向斷軌處松開扣件，鋼軌此時會向斷口處伸長，斷軌處要使用厚度30mm的墊片頂住用于鋁熱焊填充縫。當(dāng)達(dá)到伸長量停止松扣件，斷軌兩側(cè)扣件鎖定30-50米，再繼續(xù)松未松完地段，全部松開后，墊好輥筒，使用撞軌器均勻應(yīng)力，使各百米觀測點達(dá)到位移量。】不大于放散量-200mm用錘敲出切口45度圖：2.4.7鋼軌8、 拉伸撞軌：根據(jù)百米位移觀測點確認(rèn)放散量是否達(dá)到預(yù)計，如未達(dá)到使用撞軌器配合拉伸器使放散量達(dá)到預(yù)計放散量。（有些資料介紹使用8磅錘、木錘或其它工具敲擊鋼軌的方法有可能對鋼軌造成傷損絕不可取。）在作業(yè)中先上好拉伸器，在液壓缸開始工作時再進(jìn)行撞軌作業(yè)。如果拉伸器處的拉伸量已經(jīng)達(dá)到了預(yù)計拉伸量，而中間觀測點的位移量不夠時，可松開拉伸器讓鋼軌縮回去，再拉伸，再撞，反復(fù)幾次，個別地段甚至需要移設(shè)撞軌器位置，要讓各百米觀測點的位移量基本準(zhǔn)確。撞軌器按500米安設(shè)，安設(shè)時注意附近有沒有膠接接頭、臌包夾板等其它線路設(shè)備。放散量計算 公式： L=0.0118L(t設(shè)計-t鎖定)9、 挾持鎖定：各觀測點位移量達(dá)到時，表示長軌應(yīng)力基本均勻，經(jīng)計算達(dá)到鎖定軌溫范圍時，不要松開拉伸器防止鋼軌收縮，從拉伸器處鎖定該股線路，待斷軌處兩側(cè)各鎖定50米左右后，松開拉伸器（注意觀察鋼軌斷縫是否發(fā)生變化）10、 插入短軌：最好與既有長軌同材質(zhì)鋼軌，特殊情況下在使用不同材質(zhì)的鋼軌時，要選擇合適的焊藥。鋼軌長度在滿足修規(guī)的要求后，力求焊縫在兩軌枕中間，避免方枕。焊軌要按照鋁熱焊工藝流程嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，放行列車時，焊縫溫度要低于300度。理論上零度以下不得焊軌，由于工期要求必須焊軌時，要采取預(yù)熱和保溫措施。11、 鎖定線路： 各施工小組要聽從指揮，按照施工指揮的統(tǒng)一指揮，鎖定左股還是右股，焊口的遠(yuǎn)端還是近端。各作業(yè)小組在鎖定完成后要將上下道抬運機具破壞的道床外型，按長軌道床標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。12、 料具裝車：作業(yè)后組織人員料具裝車，如次日連續(xù)作業(yè)設(shè)現(xiàn)場看守房，輕型機具運送到看守房。13、 線路開通：施工負(fù)責(zé)人（現(xiàn)場指揮）要嚴(yán)格執(zhí)行安規(guī)第2.1.9條的規(guī)定，經(jīng)過質(zhì)量檢查達(dá)到安規(guī)第2.1.12條規(guī)定的放行列車條件。（應(yīng)力放散的開通標(biāo)準(zhǔn)力爭要達(dá)到修規(guī)第6.4.3規(guī)定的驗收標(biāo)準(zhǔn)，開通后的線路列車繁忙，盡量減少慢行時間內(nèi)的作業(yè)），各種線路設(shè)備、軌道電路絕緣檢查完畢車站試驗完畢。區(qū)間開行的路用列車已整列到達(dá)車站。用無線對講通知駐站電話員區(qū)間開通。（電氣集中及區(qū)間閉塞設(shè)備的施工后必須進(jìn)行聯(lián)鎖試驗，試驗合格后方可開通區(qū)間。）14、 放行列車：駐站電話員得到施工負(fù)責(zé)人的開通通知后，報行車調(diào)度，得到開通命令，用無線對講機報告施工負(fù)責(zé)人“開通命令號XXX，XX時XX分，區(qū)間開通，開通后首列XXX次，XXX公里XXX米至XXX公里XXX米限速25KM/H”?，F(xiàn)場防護(hù)員要按照慢行位置插好慢行牌。并報駐站電話員，XXKM+XXXM慢行已設(shè)立。15、 離開現(xiàn)場：各工區(qū)（小組）工長作業(yè)后，請示施工負(fù)責(zé)人后帶領(lǐng)作業(yè)人員離開施工現(xiàn)場。駐站聯(lián)絡(luò)員待慢行結(jié)束后，請示施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場是否還有施工作業(yè)，如全部作業(yè)結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人通知駐站電話員“現(xiàn)場作業(yè)完畢，人員已全部離開現(xiàn)場。”駐站聯(lián)絡(luò)員銷記撤出防護(hù)。返回駐地前各施工小組組長要清點人數(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行同出同歸作業(yè)制度。返回駐地后，車間要組織召開施工總結(jié)會，總結(jié)當(dāng)天工作，找出不足，研究整改措施；班組（工區(qū)）要組織退班會，評議職工當(dāng)天工作情況。施工的工序流程見 圖2.4.1圖2.4.1 軌道車運行卸料具軌道車離開放散區(qū)段軌道車回到焊軌處軌道車回車站單位：分鐘松緊扣件組撞軌拉伸組工程車運行鋁熱焊組封鎖時間鋁熱焊軌左股鋁熱焊軌右股料具裝軌道車鋁熱焊準(zhǔn)備斷開左股拉伸左股撞軌拉伸右股撞軌拉伸器撞軌器裝車協(xié)助焊軌斷開右股140120100806040200松開左股扣配件松開右股扣配件鎖定左股扣配件鎖定右股扣配件質(zhì)量找細(xì)機具運到看守處無 縫 線 路 應(yīng) 力 放 散 工 序 流 程2.5 技術(shù)內(nèi)業(yè)資料整理施工之后，技術(shù)資料的整理是一項非常重要的基礎(chǔ)工作。技術(shù)人員要整理填記的基礎(chǔ)資料主要有：1、 施工日志：技術(shù)負(fù)責(zé)人填記內(nèi)容包括：施工單位施工日期作業(yè)區(qū)段作業(yè)時軌溫放散（縮）量作業(yè)后鎖定軌溫等做為竣工基礎(chǔ)資料。2、 遺留工作量統(tǒng)計：由于當(dāng)日施工時人力、設(shè)備、封鎖時間等方面原因，或工務(wù)段質(zhì)檢人員提出質(zhì)量問題需要日后解決的要記錄在案及時處理。以下列出較常見的遺留工作量。（1） 方枕：由于放散過程鋼軌縱向位移造成原有鋁熱焊縫位置變化，距枕邊不足40MM，膠接接頭上軌枕，臌包夾板上軌枕等要進(jìn)行方枕作業(yè)。（2） 缺少扣配件：冬季雪天施工較常見。（3） 道床外型：坡角是否收齊，是否缺碴需要補碴，個別處所是否需要勻碴。（4） 改錨：因錨固質(zhì)量、螺帽銹死、螺栓爛根擰斷等原因造成的螺紋道釘改錨工作量。（5） 改焊：經(jīng)探傷發(fā)現(xiàn)焊縫或鋼軌重傷。（6） 軌道加強設(shè)備：施工后要求增設(shè)的軌距桿、軌撐、防爬器等，多見于小半徑曲線或特殊地段。第三章 施工安全控制施工安全管理可歸納為對人的安全管理、對設(shè)備的安全管理、對環(huán)境的安全管理和對作業(yè)的安全管理，所有這些管理工作對施工安全生產(chǎn)具有重要意義和保證作用【4】。在應(yīng)力放散施工中安全管理的重點要放在行車安全、人身安全、設(shè)備安全三個方面。3.1 行車安全3.1.1 車輛運用（1）軌道車運用：技規(guī)第151條規(guī)定：軌道車按列車運行及調(diào)車作業(yè)時運監(jiān)裝置不得關(guān)閉，無線調(diào)度通訊設(shè)備要作用良好。要嚴(yán)格執(zhí)行軌規(guī)各項規(guī)定，軌道車司機和助手每到達(dá)一個新的車站，要全面了解站細(xì)，站內(nèi)和區(qū)間要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)時不超過30KM/H，前端有人領(lǐng)車，要安裝拉線式簡易緊急排風(fēng)閥。軌道車在封鎖區(qū)間運行時，封鎖區(qū)間的道口盡量關(guān)閉，確實關(guān)閉不了的要有聯(lián)控措施，防止路用車發(fā)生道口交通事故。軌道車的料具裝載要整潔、合理，且要防止偏載，有蓬布的捆綁牢固，要安排專人對裝載情況進(jìn)行檢查。（2）汽車運用：運送職工上下班的大客車要嚴(yán)格管理。冬季更要加強保養(yǎng)，夜間要安排人熱車。加強汽車司機交通法規(guī)教育，經(jīng)常提醒提示，乘車的干部要負(fù)有安全監(jiān)控職責(zé)，對超速超載等交通違章要及時制止。3.1.2 施工防護(hù)在列車運行速度小于等于120KM/h時按安規(guī)第2.2.7條設(shè)置防護(hù)；在列車運行速度大于120KM/h小于等于200km/h時，按安規(guī)第2.2.9條增設(shè)T字移動減速標(biāo)設(shè)置防護(hù)。(1) 所有防護(hù)人員必須經(jīng)過路局防護(hù)員培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，并考試合格持證上崗。防護(hù)人員要選派責(zé)任心強、身體健康的人員擔(dān)任，施工負(fù)責(zé)人要高度重視，勞力組織上設(shè)置要充足，應(yīng)當(dāng)樹立一種無防護(hù)不施工的意識，施工中防護(hù)人員不得從事其它工作。(2) 防護(hù)工區(qū)工長必須參加好施工例會，班前點名會要研究施工防護(hù)方案，畫好防護(hù)圖，特殊情況下的防護(hù)方案甚至需要集體研究并報施工負(fù)責(zé)人，根據(jù)防護(hù)方案確定每名防護(hù)員的具體位置，出發(fā)前要檢查防護(hù)備品、慢行牌、停車牌、作業(yè)地點標(biāo)等等是否齊全。（3） 一般情況下放散施工在封鎖前是無慢行時間的，要下達(dá)命令不得任何人員上道。單線如利用列車間隔推運螺栓搬手一定要同駐站電話員聯(lián)系徹底，確認(rèn)區(qū)間無車時間較長，各組防護(hù)員必須跟作業(yè)人員和機具同行，駐站電話員要隨時報告列車閉塞、開行（預(yù)報、確報）情況，各組到達(dá)指定位置下道后要及時報告。封鎖時復(fù)線地段兩線間要拉起防護(hù)繩，站內(nèi)作業(yè)、三線間要制訂專門的安全措施。現(xiàn)場防護(hù)要與駐站聯(lián)絡(luò)員每三分鐘通話一次，驗證通訊聯(lián)絡(luò)通暢，特殊地段可以用手機輔助聯(lián)絡(luò)，長大區(qū)間手機都聯(lián)絡(luò)困難時，要增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員，如失去聯(lián)絡(luò)按來車處理，切忌臆測。3.4.3 放行開車施工負(fù)責(zé)人或安排專職人員對施工后的線路進(jìn)行全面檢查，除對線路質(zhì)量進(jìn)行檢查外，還要檢查線路上是否有短軌、機械、工具、材料、包裝物、捆件的鐵線、裝料的袋子，有沒有螺帽或扣件放在軌面上，下道后的料具存放在線路旁的看守點是否侵限，是否擺放整齊，如蓋有蓬布的是否捆牢壓實防止被風(fēng)刮起。慢行牌是否按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、插牢，防護(hù)員是否按標(biāo)準(zhǔn)站位，標(biāo)注限速是否正確等等項目。施工負(fù)責(zé)人要確認(rèn)這些項目都經(jīng)過檢查后才能開通線路放行列車。3.2 人身安全3.2.1 安全教育：在開工前必須對所有職工進(jìn)行全員安全教育，教育要有針對性，結(jié)合施工項目突出重點，培訓(xùn)后要進(jìn)行考試，不合格不得上崗。在人身安全上要重點加強“四不傷害”教育（不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，防止他人受傷害）。如車間勞力不足需要臨時雇用勞務(wù)工時，要加強勞務(wù)工的教育和管理，施工前要對勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理; 必須要經(jīng)過段、車間、班組三級培訓(xùn)并經(jīng)過考試合格方能上崗。參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的勞務(wù)工，必須由具有帶班資格的正式職工 (即帶班人員)帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨上道作業(yè)。對“三新”人員要進(jìn)行安全和崗位技能教育，對本崗位應(yīng)知應(yīng)會和安全常識要熟練掌握，新工人要簽訂師徒合同，沒有師傅帶領(lǐng)，不得獨立作業(yè)。如施工單位是新進(jìn)入電氣化區(qū)段施工，職工缺乏電氣化區(qū)段安全常識的，要單獨組織學(xué)習(xí)和考試。3.2.2 技術(shù)交底：放散施工前工班長要對每名職工（包括勞務(wù)工）進(jìn)行技術(shù)交底，說明施工時間、地點、作業(yè)內(nèi)容、工序流程、注意事項、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。3.2.3 避車：下道避車要按照安規(guī)第3.2.3條規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，距離來車距離和距鋼軌頭部外側(cè)距離要充分，下道時檢查有無料具在線路上，在本線外側(cè)一側(cè)避車，禁止在兩線間和鄰線避車。上下班要堅持“同出同歸”（沈局營業(yè)線施工人身安全十條卡死措施規(guī)定，不按“同出同歸”上下班的按觸犯紅線問題處理），列車經(jīng)過時要停止行走，面向列車排隊接車，防護(hù)員距施工人員10-20米。 3.3.4 乘車：必須乘座軌道車的人員要按照安規(guī)第3.3.4條規(guī)定乘座，站穩(wěn)扶牢。電氣化區(qū)段要按照安規(guī)第3.3.19規(guī)定，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2M以上的距離。3.3 設(shè)備安全3.3.1 加強設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)，明確維修保養(yǎng)責(zé)任到人。3.3.2 保證冬季設(shè)備正常使用的措施。冬季使用柴油的設(shè)備要使用-35號以上柴油，并備有啟動液。拉抻器使用耐低溫液壓油（根據(jù)氣溫選擇合適液壓油，近幾年施工都出現(xiàn)過由于溫度過低導(dǎo)致拉伸器拉不動或不工作的現(xiàn)象）。拉伸器和撞軌器都要檢查楔鐵卡齒是否磨損超限，出現(xiàn)挾持不住鋼軌的情況，不能確定時要有備用件。3.3.3 設(shè)備裝卸要輕拿輕放，防止損壞。裝卸過程中不要忙亂，特別是裝卸發(fā)電機、拉伸器、撞軌器、油泵站等較重設(shè)備時更要注意人身安全。3.3.4 氧氣、乙炔、液化氣要按照壓力容器、易燃易爆物品有關(guān)要求使用、存放，定人管理。3.3.5 特種設(shè)備使用鋸軌機、角磨機、水電焊、打磨機等的操作人員要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，防護(hù)用品（護(hù)目鏡、圍裙、長手套、護(hù)腿、鞋蓋、絕緣鞋等）要齊全，特種設(shè)備操作人員要持證上崗。3.4 其他方面3.4.1 使用無齒鋸注意火花飛濺引燃枯草等易燃物，要有防范措施，用擋板擋住火花，并要備有一定數(shù)量滅火器具。3.4.2 鋁熱焊后的殘渣有高溫防止?fàn)C傷，殘渣要進(jìn)行掩埋，防止火災(zāi)，焊藥包裝物要帶出現(xiàn)場處理妥當(dāng)。3.4.3 加熱器等較貴重物品加強保管防止丟失影響生產(chǎn)。3.4.4 夜間、長大隧道施工要準(zhǔn)備照明設(shè)備。3.4.5 特殊情況處理（1）作業(yè)區(qū)間如果是多個施工單位同時作業(yè)，要根據(jù)安規(guī)第2.1.4條必須提前確定施工主體單位、明確施工負(fù)責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。（2）發(fā)生未按預(yù)計情況的伸縮，應(yīng)立即考慮原有鎖定軌溫資料不準(zhǔn)，要加墊輥筒，使用撞軌器拉伸器盡量使軌條處于自由狀態(tài)，根據(jù)實測軌溫拉伸到鎖定軌溫范圍內(nèi)。（3）突遇不可預(yù)見的極端天氣（暴雪、暴雨、濃霧、冰雹、雷電等）、封鎖時間不足、機械故障等特殊情況時施工負(fù)責(zé)人要沉著冷靜，及時做出決斷，同調(diào)度員溝通，停止施工或變更施工，絕不能冒險強行施工。（4）拉伸或撞軌時發(fā)生膠接絕緣接頭拉開時，要按照安規(guī)第2.3.3條處理。發(fā)生斷軌時要根據(jù)封鎖時間情況焊復(fù)或鉆孔上夾板，時間緊急時上斷軌急救器。第四章 施工質(zhì)量控制4.1 無縫線路應(yīng)力放散的質(zhì)量要求應(yīng)力放散施工后應(yīng)達(dá)以修規(guī)第6.4.1 , 6.4.3條規(guī)定的驗收標(biāo)準(zhǔn)。4.1.1 鎖定軌溫 應(yīng)力放散的目的就是調(diào)整鎖定軌溫，使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力均勻，所以放散中一定要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到作業(yè)目的。施工中每隔100米設(shè)一處移觀測點，必須于施工封鎖前進(jìn)行準(zhǔn)確計算并標(biāo)注于軌腰上。應(yīng)力放散要均勻，誤差保持在規(guī)定范圍內(nèi)，放散后重新修改位移觀察標(biāo)記、現(xiàn)場鋁熱焊標(biāo)記并填寫焊接記錄。軌墻上要用油漆標(biāo)計施工日期、單元軌條長度、放散后鎖定軌溫。4.1.2 焊接質(zhì)量 焊軌接頭、焊縫質(zhì)量要符合鋼軌焊接技術(shù)條件（TB/T1632.1TB/T1632.4）的要求；修規(guī)第4.3.4條規(guī)定：鋁熱焊接頭距軌枕邊緣不小于40mm；160KM/H地段不小于100mm，接頭相錯量不大于40mm。插入短軌長度不應(yīng)短于6米(120KM/H不小于10米)，軌型、材質(zhì)與原鋼軌相同，氣溫低于0不應(yīng)焊接（特殊情況應(yīng)參照低溫條件下鋁熱焊作業(yè)方法，嚴(yán)格執(zhí)行加熱、保溫作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保焊軌質(zhì)量）；焊縫必須經(jīng)探傷檢查合格（焊縫探傷人員必須取得鐵道部無損檢測學(xué)會頌發(fā)的II級以上資格證書【2】），填寫探傷報告。焊軌人員必須是持有鋁熱焊操作資格證書人員，所做試驗焊頭在施工前已檢定合格。4.1.3 鎖定質(zhì)量 II型彈條扣件扭距需保持在120-150Nm，三不密離縫不大于1 mm。軌距：修規(guī)6.2.1規(guī)定，靜態(tài)軌距誤差范圍：大于160KM/h2mm，大于120KM/h+4-2mm；提速修規(guī)5.2.1規(guī)定軌距靜態(tài)