無縫線路應(yīng)力放散施工組織.doc

無縫線路應(yīng)力放散施工組織沈陽鐵路局 吉林工務(wù)段 第一章 緒論1.1 研究背景近年來我國鐵路大規(guī)模高速發(fā)展， 技術(shù)裝備現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障能力顯著增強(qiáng)，我國鐵路進(jìn)入了歷史上發(fā)展速度最快、成效最為顯著的時(shí)期。2010年12月3日中國鐵路創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的運(yùn)營線世界紀(jì)錄，標(biāo)志著中國進(jìn)入高鐵時(shí)代，領(lǐng)軍世界高鐵，鐵路這個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，正雄姿勃發(fā)的成為我國整個(gè)交通運(yùn)輸體系的主導(dǎo)骨干，為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。火車跑的快，基礎(chǔ)是線路，一切成績的取得是以無縫線路技術(shù)的完善，特別是跨區(qū)間無縫線路的廣泛應(yīng)用做為基礎(chǔ)的。無數(shù)默默奉獻(xiàn)的工程人、工務(wù)人為此做出了特別大的貢獻(xiàn)，他們辛勤的汗水使這一夢(mèng)想得到了實(shí)現(xiàn)。中國鐵路高速的發(fā)展，無縫線路已經(jīng)廣泛覆蓋，無縫線路鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修是一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作，而無縫線路的穩(wěn)定性是保證列車暢通無阻、安全正點(diǎn)的前提。我國大都采用溫度應(yīng)力式無縫線路，無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整，可以使無縫線路內(nèi)部應(yīng)力均勻，高溫不漲軌跑道，低溫不斷軌，是確保線路穩(wěn)定的一項(xiàng)重要工作。 1.2 研究應(yīng)力放散施工組織的意義施工組織是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它需要將所有因素統(tǒng)籌考慮，使各項(xiàng)工序協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地進(jìn)行，同時(shí)還能達(dá)到降低工程造價(jià)和提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。施工組織設(shè)計(jì)就是要綜合解決施工過程中組織上的一些主要問題，即在什么時(shí)間、按什么順序，用什么方法和機(jī)具、用多少勞力和材料來完成施工任務(wù)。正確而完善的施工組織設(shè)計(jì)能對(duì)工程的施工順序、施工方法、施工進(jìn)度、勞動(dòng)力調(diào)配以及材料、機(jī)具、能源的供應(yīng)全面的進(jìn)行規(guī)劃。并且要把準(zhǔn)備工作、輔助工作和臨時(shí)工作精細(xì)的安排，使施工可以按照工期在保證安全和質(zhì)量的前提下順利的進(jìn)行【1】。修規(guī)第4.6.9條 規(guī)定：無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整施工前，應(yīng)制訂施工計(jì)劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分作好施工準(zhǔn)備。無縫線路的應(yīng)力放散是工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段經(jīng)常組織的施工，對(duì)于長軌鋪設(shè)后驗(yàn)工、日常養(yǎng)護(hù)維修都是十分重要的，是每名車間（副）主任，技術(shù)（辦事）員、工班長都該掌握的基本功，本文將介紹在不同的施工條件下，如何選取合理的作業(yè)方式、方案，科學(xué)合理的組織施工，調(diào)配人力物力，保證應(yīng)力放散施工的正常進(jìn)行。本文重點(diǎn)討論運(yùn)營線應(yīng)力放散施工，非營運(yùn)線、未通車的新建線和運(yùn)量很小的專用線等可根據(jù)實(shí)際情況研究施工組織。第二章 應(yīng)力放散施工組織2.1 施工前準(zhǔn)備工作任何沒有充分準(zhǔn)備的施工是盲目的，施工前的調(diào)查、基礎(chǔ)資料的收集、施工方案的比選，人員、機(jī)具、材料的籌備、組織，安全措施的制訂；施工中的全局控制，各種突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)，都需要組織者的縝密考慮，準(zhǔn)備不充分就無法正常組織施工生產(chǎn)，是不可能順利完成施工任務(wù)的，也給安全生產(chǎn)留下諸多隱患。以下從技術(shù)準(zhǔn)備、勞力組織、材料機(jī)具組織幾個(gè)方面，逐項(xiàng)進(jìn)行分析研究，充分預(yù)想可能出現(xiàn)的各種問題，為施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。2.2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：修規(guī)第3.10.15條規(guī)定：無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。1、 實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)規(guī)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右兩股長軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過5。2、 即有無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。3、 跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路的相鄰軌條鎖定軌溫之差超過5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差10。4、 鋪設(shè)和維修方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。5、 固定區(qū)和無縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。6、 夏季線路軌向嚴(yán)重不良 ，碎彎多7、 通過測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻。固定區(qū)范圍內(nèi)兩任意觀測(cè)區(qū)段的實(shí)際鎖定軌溫相差大于或等于5。8、 因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。9、 低溫鋪設(shè)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻。其他情況：既有無縫線路大、中修及配合特殊施工（路基病害整治、換碴、曲改、破底篩、大規(guī)模單抽等）的需要。2.2.2 施工前調(diào)查線路調(diào)查：施工前施工負(fù)責(zé)人（施工指揮員）、技術(shù)員、安全員等組成調(diào)查小組，按照任務(wù)要求和設(shè)計(jì)圖紙對(duì)整個(gè)施工地段進(jìn)行全面調(diào)查，項(xiàng)目涉及線路平縱斷面、控制點(diǎn)、橋、隧、涵、站臺(tái)、道岔、軌道電路等。調(diào)查要細(xì)致全面。 技術(shù)資料：既有長軌的鎖定軌溫表，單元軌節(jié)表，焊頭登記表，膠接絕緣表，位移觀測(cè)樁表，作業(yè)區(qū)段兩端車站的站細(xì)等應(yīng)該掌握的技術(shù)資料。安全協(xié)議：按照安規(guī)第2.1.5條規(guī)定，在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。氣溫調(diào)查：溫度影響對(duì)放散施工是至關(guān)重要的，突然的升降溫會(huì)給施工增加難度，封鎖時(shí)間上午還是下午，施工時(shí)是升溫過程還是降溫過程，施工期有沒有氣溫大幅度的變化，這些因素在施工前都應(yīng)該考慮在內(nèi)。其它調(diào)查：施工駐地選取、職工工活安排；人員、機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、材料供應(yīng)等各個(gè)方面都要進(jìn)行研究。2.2.3 施工方案選擇應(yīng)力放散施工一般的方法有輥筒自由放散法，輥筒拉伸器組合法，輥筒撞軌器拉伸器組合法，要根據(jù)放散量的大小選取最適合的方法，放散量小時(shí)也可采用列車碾壓就達(dá)到放散和調(diào)整應(yīng)力的目的，無論什么辦法都是為了均勻應(yīng)力，使軌條的鎖定軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)?，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)根據(jù)即有無縫線路不同情況可采用一端放散、兩端放散、中間放散三種形式。一端放散： 最常用的放散方式，一般以一個(gè)單元軌節(jié)為單位，長度為1.5KM以下，長度過長應(yīng)力很難均勻。長軌條緩沖區(qū)鋸軌（拉伸）量普通無縫線路連續(xù)單元軌節(jié)兩端放散：多應(yīng)用在獨(dú)立單元軌節(jié)，一般不采用，作業(yè)相對(duì)復(fù)雜，如兩端有緩沖區(qū)，可同時(shí)整治爬行，對(duì)緩沖區(qū)軌縫進(jìn)行調(diào)整，例如站內(nèi)獨(dú)立單元軌節(jié)，長度一般不超過1KM，緩沖區(qū)軌縫超限時(shí)可以采用此辦法。原鎖定軌溫不詳時(shí)，使軌條完全處于自由狀態(tài)，再按設(shè)計(jì)軌溫鎖定。單元軌節(jié)單元軌節(jié)連續(xù)單元軌節(jié)單元軌節(jié)長軌條緩沖區(qū)鋸軌（拉伸）量普通無縫線路鋸軌（拉伸）量中間放散：應(yīng)用在區(qū)間無縫線路兩個(gè)連續(xù)單元軌節(jié)或一個(gè)獨(dú)立單元軌節(jié)超過1.5KM時(shí)，可同時(shí)放散兩個(gè)單元軌節(jié)，在兩單元軌節(jié)聯(lián)接的焊頭處斷開，或在一個(gè)單元軌間中間斷開，放散時(shí)鋸掉伸長量焊復(fù)或聯(lián)入短軌。工務(wù)機(jī)械段大都采用這種方法提高施工進(jìn)度。放散兩單元軌節(jié)時(shí)，總長不超過3KM為宜。放縮時(shí)鋁熱焊頭為四個(gè)，放伸時(shí)鋁熱焊頭為兩個(gè)。較長的一個(gè)單元軌節(jié)兩單元軌節(jié)單元軌節(jié)單元軌節(jié)聯(lián)入短軌如果在作業(yè)中同時(shí)改焊軌條中的傷損焊頭或調(diào)整緩沖區(qū)軌縫要單獨(dú)研究。施工方法要根據(jù)具體情況而定，運(yùn)營線施工一定要多考慮最不利情況出現(xiàn)，應(yīng)選擇比較保守的方案。施工能力計(jì)算：施工方法的選擇取決于施工能力，施工能力由機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、勞力數(shù)量、人員素質(zhì)等因素決定。當(dāng)前由于采用內(nèi)燃螺栓搬手作業(yè)，大大提高了施工進(jìn)度和質(zhì)量，本文采用雙套筒內(nèi)燃（汽油機(jī)）扳手為例，出廠技術(shù)參數(shù)：?jiǎn)闻_(tái)松緊螺帽每根軌枕6秒（兩個(gè)螺帽），新III型枕（1667根/KM）、約6分鐘/25米，II型枕（1840根/KM）約7分鐘/25米。一般工務(wù)段的線路車間，工務(wù)機(jī)械段的換軌（大修）車間能組織50-60人的松解扣件人員，按每組6到7人可分8組，每組兩臺(tái)搬手，計(jì)16臺(tái)，按每7分鐘松開500米，最多30分鐘內(nèi)可松解2000米（單股，封鎖前無慢行，無預(yù)解扣件作業(yè)時(shí)間，如是全封閉區(qū)段不能提前進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)時(shí)，要計(jì)算出機(jī)具推運(yùn)到施工作業(yè)位置的時(shí)間），在此時(shí)間內(nèi)平行作業(yè)項(xiàng)目，軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間，卸下鋁熱焊全部設(shè)備，鋼軌拉伸器，準(zhǔn)備聯(lián)入的短軌等等，由以上根據(jù)得出經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在運(yùn)營線應(yīng)力放散施工的進(jìn)度安排如下（僅供參考）：?jiǎn)尉€或復(fù)線非封閉線路（鄰線封鎖或車少，對(duì)施工影響不大時(shí)）：封鎖時(shí)間在150分鐘以上時(shí)，設(shè)計(jì)進(jìn)度應(yīng)在2.5-3.0KM左右，沈陽工務(wù)機(jī)械段在吉長線（復(fù)線非電氣化自動(dòng)閉塞）、通霍線（單線）三小時(shí)正常組織施工時(shí)日均放散進(jìn)尺都在2.6至3KM，最長3.6KM。遇有遂道、較長鋼梁橋（100至200米木枕KT扣件）、連續(xù)曲線或小半徑曲線時(shí)應(yīng)根據(jù)單元軌節(jié)的實(shí)際情況，施工負(fù)責(zé)人要同技術(shù)員等有關(guān)人員共同研究穩(wěn)妥的方案。封鎖時(shí)間在150分鐘以下時(shí)建議不超過2.5KM。復(fù)線（干線、客專等全封閉電氣化集中線路）： 封鎖時(shí)間不足180分時(shí)不應(yīng)超過2KM；150分時(shí)不應(yīng)超過1.5KM，特殊情況特殊研究，如秦沈客運(yùn)專線夜間天窗達(dá)到了4個(gè)小時(shí)。如果同時(shí)進(jìn)行更換扣件施工，軌縫調(diào)整、傷損焊頭改焊時(shí)更應(yīng)考慮周全。長軌應(yīng)力放散的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)是鋁熱焊，松解扣件、拉伸、撞軌勻應(yīng)力全都要給鋁熱焊創(chuàng)造條件，同時(shí)鋁熱焊作業(yè)人員必須具備在1小時(shí)內(nèi)焊四個(gè)頭的能力。2.2 施工組織綜上所述，我們以工務(wù)機(jī)械段一個(gè)換軌車間為例，進(jìn)行一次應(yīng)力放散施工組織設(shè)計(jì)。施工任務(wù)是全區(qū)間無縫線路，連續(xù)兩單元軌節(jié)，夏季高溫鎖定，鎖定軌溫準(zhǔn)確，秋季調(diào)整鎖定軌溫至設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，采取中間放散，中間聯(lián)入兩根短軌，要焊四個(gè)鋁熱焊頭。兩相鄰單元軌條合計(jì)長度為2.5KM，封鎖時(shí)間150分鐘（兩個(gè)半小時(shí)），開通后首列限速25KM/H，第二列限速45KM/H，其后正常。施工前開好“三會(huì)”：1、施工配合（協(xié)調(diào)）會(huì)：一般由車務(wù)段組織召開，參加人員有車站、電力（供電中心）、鐵通、車輛、工務(wù)、工務(wù)機(jī)械段（施工負(fù)責(zé)人）等，共同研究落實(shí)局月份施工方案，協(xié)商各單位施工配合方面的問題。會(huì)后形成會(huì)議紀(jì)要，各單位要認(rèn)真執(zhí)行。2、車間施工例（準(zhǔn)備）會(huì)：施工負(fù)責(zé)人根據(jù)施工任務(wù)要在施工前召開工班長以上及相關(guān)人員參加的車間施工準(zhǔn)備會(huì)，必要時(shí)邀請(qǐng)配合單位派員參加。主要的內(nèi)容是 “六定”：即“定人員、定地點(diǎn)、定任務(wù)、定質(zhì)量、定檢查、定責(zé)任” 【5】，布置的內(nèi)容要細(xì)，安排工作要責(zé)任到人，到會(huì)人員要按分工抓好落實(shí)，會(huì)議內(nèi)容要記錄在車間施工準(zhǔn)備會(huì)記錄上。車間施工例會(huì)中有一項(xiàng)內(nèi)容是配合單位的通知，這是一項(xiàng)非常重要的工作，一般由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)通知聯(lián)絡(luò)：（1）將施工的時(shí)間和地點(diǎn)準(zhǔn)確地通知給工務(wù)段監(jiān)控人員。營業(yè)線施工時(shí)工務(wù)段或設(shè)備管理（接收）單位，要指派專人質(zhì)量檢查和安全監(jiān)控，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過程監(jiān)督，施工單作業(yè)前有關(guān)事宜要和接收單位溝通，施工方案應(yīng)征得接收單位認(rèn)可，設(shè)備接收單位的監(jiān)控人員在施工作業(yè)中有權(quán)對(duì)施工提出建議，作業(yè)后經(jīng)檢查同意，簽字才能開通線路。監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時(shí)應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，填發(fā)施工安全整改通知書；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)營業(yè)線施工停工通知書記。（參見安規(guī)第2.1.7條）（2）施工地段遇有電力（供電）電務(wù)（信號(hào)）鐵通（通訊）車務(wù)（車站）車輛的特殊設(shè)備時(shí)，如偏載儀紅外探傷儀道口感應(yīng)器限界檢查儀車號(hào)系統(tǒng)地面接收（感應(yīng)）設(shè)備等等，都是事先通知設(shè)備所屬單位，設(shè)備所屬單位應(yīng)派員在封鎖前到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，將可能受施工影響的設(shè)備及時(shí)拆除或妥善處理，以免影響正常施工。（參見安規(guī)第2.1.6條）3、班組（工區(qū)）班前點(diǎn)名會(huì)：班前點(diǎn)名會(huì)是“自控型”班組建設(shè)的重要內(nèi)容，工（班）長要了解職工的出勤情況、精神狀態(tài)、身體情況、勞保用品著裝情況、工具準(zhǔn)備情況，做到心中有數(shù)，將車間施工例會(huì)精神傳達(dá)貫徹下去，布置每名職工的工作任務(wù)，施工中安全注意事項(xiàng)，作業(yè)時(shí)應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等事項(xiàng)，會(huì)議內(nèi)容要填記工班長記錄薄。自控型班組建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是保證安全施工的基石。 2.2.1 勞力運(yùn)用組織以換軌（大修）車間為例，勞力組織見表2.2.1，輔助人員未計(jì)入其中。表 2.2.1順號(hào)名稱人數(shù)說 明1施工負(fù)責(zé)人1安規(guī)第2.1.8條不得低于車間主任施工指揮1施工負(fù)責(zé)人或不低于車間副主任1、 2技術(shù)負(fù)責(zé)人1軌溫測(cè)量、短軌丈量技術(shù)方面全面負(fù)責(zé)2、 3質(zhì)量檢查員3作業(yè)中質(zhì)量控制，作業(yè)后質(zhì)量檢查3、 4鋁熱焊6鋁熱焊按焊四個(gè)頭準(zhǔn)備5拉伸器人員8裝卸使用拉伸器日常保養(yǎng)6撞軌人員12兩個(gè)軌上撞軌器每處6人各小組配合撞軌7松緊扣件人員488組16臺(tái)內(nèi)燃扳手，備用4臺(tái)8防護(hù)員12每組1 個(gè)，地點(diǎn)標(biāo)2個(gè)，遠(yuǎn)方2個(gè)9駐站電話員1如有必要兩端站各設(shè)一人10機(jī)具維修2內(nèi)燃搬手、發(fā)電機(jī)、鋸軌機(jī)等維修11現(xiàn)場(chǎng)看守2工具材料看守12軌道車42司機(jī)2助手13汽車司機(jī)64臺(tái)大客一臺(tái)工具車一臺(tái)指揮車14探傷人員1焊后探傷，做好探傷記錄15其它2線路標(biāo)記等合計(jì)1092.2.2 機(jī)具材料組織：車間應(yīng)安排專人（技術(shù)員或材料員）對(duì)機(jī)具材料準(zhǔn)備按表2.2.2內(nèi)容逐項(xiàng)落實(shí)。表2.2.2順號(hào)名稱數(shù)量說 明負(fù)責(zé)人1內(nèi)燃螺栓搬手20臺(tái)汽油機(jī)雙套筒（使用U型馬蹄鐵III型扣件的客專備錘，整體道床或特殊地段根據(jù)不同的聯(lián)接零件拆解工具）備用四臺(tái)。 扣件組各小組長2手搬子20把每組至少兩把3撬棍10根每組一把（軌道電路區(qū)段加絕緣套管或使用短于1.1米短撬棍）4起道機(jī)10臺(tái)齒條式起道機(jī)，每組一臺(tái)，備用2臺(tái)5鏟膠墊的自制工具30個(gè)每組3-4個(gè)6放散輥筒200個(gè)10米1個(gè) 7套扣搬子10把每組1個(gè)備用2把8道尺11個(gè)每組一個(gè)，質(zhì)量檢查3個(gè)9活口搬手4把200MM、450MM各兩把，特殊電氣設(shè)備或軌道設(shè)備拆解恢復(fù)10耙子10把作業(yè)后恢復(fù)道床11鉆孔機(jī)31mm2臺(tái)內(nèi)燃（電動(dòng)），備用一臺(tái)，鉆頭充足備用。如有其它電氣設(shè)備特殊孔徑要備好鉆頭。 拉伸撞軌組12鉆孔機(jī)10mm2臺(tái)13鋸軌機(jī)2臺(tái)內(nèi)燃（電動(dòng)），備用一臺(tái)，鋸片要充足。 14鋼軌拉伸器2套備用一套15撞軌器2撞卡和楔鐵要有備用16鋁熱焊設(shè)備按焊頭數(shù)準(zhǔn)備加熱器、模具、A字架、端磨機(jī)，仿形打磨機(jī)、角磨機(jī)、發(fā)電機(jī)、推凸器、秒表、溫度計(jì)、大斧子等。焊軌組17氧氣乙炔1 套事先檢查氧氣乙炔充足有備用，表各兩塊，割炬18液化氣1罐查驗(yàn)是否充足19鋁熱焊藥4套坩堝、焊藥（U75V/PD3，U71Mn/U74Mn）/沙模，注意檢查焊藥火柴是否攜帶20鋼軌夾板8塊配套螺栓備用，膠接接頭4塊備用備用21臌包夾板4塊備用22斷軌急救器4個(gè)備用 23扣配件各種扣配件都要有一定數(shù)量的備用裝在軌道車平板上，補(bǔ)件時(shí)使用24驗(yàn)電器1（電力機(jī)車牽引區(qū)段）驗(yàn)證是否已停電專人25銅導(dǎo)線（70平方銅導(dǎo)線電力機(jī)車牽引區(qū)段不停電施工時(shí)）專人連接線接頭連接線長、短 備用26對(duì)講機(jī)15臺(tái)14個(gè)防護(hù)員、駐站、指揮、技術(shù)各一臺(tái)使用者27防護(hù)備品12套紅黃旗、防護(hù)喇叭、火炬、響墩、記錄本、防護(hù)證、胸牌、信號(hào)燈、鐘表、短路銅線等防護(hù)員防護(hù)牌地點(diǎn)標(biāo)，移動(dòng)停車信號(hào)，T牌，慢行牌等28扭矩搬手1個(gè)質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查員29一米鋼板尺1把測(cè)量焊縫對(duì)正、打磨質(zhì)量30軌溫計(jì)技術(shù)、質(zhì)檢、焊軌人員使用技術(shù)員31照明隧道或夜間施工各組31方枕器2臺(tái)液壓方枕器 專人32黃馬甲120個(gè)上道人員必須穿著，防護(hù)員著橙色馬甲全員332.4 施工流程1、 施工計(jì)劃提報(bào)：工務(wù)機(jī)械段換軌（工務(wù)段線路）車間，接到應(yīng)力放散施工任務(wù)后要根據(jù)施工條件、施工能力等實(shí)際情況和技術(shù)科共同研究施工方案，提報(bào)施工計(jì)劃。技術(shù)科擬好施工計(jì)劃后經(jīng)主管段長批準(zhǔn)后，向鐵路局提報(bào)施工計(jì)劃。施工單位報(bào)批的施工計(jì)劃應(yīng)包括:施工設(shè)計(jì)文件 (施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響范圍、施工方案及驗(yàn)收安排)、施工組織設(shè)計(jì)(施工組織及負(fù)責(zé)人、施工安全和質(zhì)量的保障措施及防護(hù)辦法、列車運(yùn)行條件)及施工安全協(xié)議書等項(xiàng)基本內(nèi)容。得到批準(zhǔn)后列入局月份施工方案，段接到鐵路局以文件下達(dá)的月度施工方案后，要及時(shí)下發(fā)到施工車間，提前做好施工前準(zhǔn)備。施工車間根據(jù)施工實(shí)際向段材料科、設(shè)備科提報(bào)材料計(jì)劃、設(shè)備計(jì)劃（油脂等），人力不足時(shí)向人勞科提報(bào)勞力計(jì)劃。2、 施工前一至兩小時(shí)施工人員要到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，施工負(fù)責(zé)人要根據(jù)天氣情況、交通情況、交通工具的設(shè)備狀態(tài)安排從駐地的出發(fā)時(shí)間，避免出現(xiàn)趕不到或遲到現(xiàn)場(chǎng)，造成人員忙亂倉促應(yīng)戰(zhàn)的不利局面。3、 施工前1小時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員到車站登記等候調(diào)度命令，由車間副主任（安全專職）確認(rèn)所有防護(hù)人員按施工例會(huì)研究的防護(hù)圖確定的防護(hù)位置已就位，技術(shù)員確認(rèn)各單位配合人員已到位。各工區(qū)工班長確認(rèn)人員和機(jī)具到位情況，向施工負(fù)責(zé)人（現(xiàn)場(chǎng)指揮）報(bào)告。如作業(yè)區(qū)段為全封閉復(fù)線或客運(yùn)專線、封鎖前最后一列為動(dòng)車組時(shí)，不封鎖不得進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)，要組織好人員在進(jìn)網(wǎng)入口處準(zhǔn)備，封鎖指令下達(dá)后，確保人員和料具有序地快速到達(dá)指定的施工地點(diǎn)。4、 駐站電話員接到封鎖調(diào)命令后用無線對(duì)講向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)命令內(nèi)容，一般內(nèi)容為：“封鎖命令號(hào)XXX，受令時(shí)間XX時(shí)XX分，自XXX次列車到達(dá)XX站起，至XX時(shí)XX分止，XXX-XXX區(qū)間封鎖，準(zhǔn)許由XX站向封鎖區(qū)間加開57XXX,限57XXX次于XX時(shí)XX分前到達(dá)XX站，調(diào)度員XXX，車間值班員XXX”。各防護(hù)員要將命令內(nèi)容抄到防護(hù)記錄中。駐站聯(lián)絡(luò)員通過車站值班員確認(rèn)封鎖前最后一趟列車到達(dá)前站后，報(bào)告施工負(fù)責(zé)人：“XX時(shí)XX分區(qū)間封鎖”。5、 電力牽引區(qū)段要確認(rèn)停電命令，得到供電中心已掛好接地的通知，用驗(yàn)電器確認(rèn)已停電，如無停電要在斷軌處所提前夾好專用的銅導(dǎo)線。6、 確認(rèn)各單位配合人員已到達(dá)，所有影響施工的設(shè)備已拆除或不受影響，施工（負(fù)責(zé)人）指揮員下達(dá)開始施工的命令。7、 開始松開扣件 本例施工是高溫鎖定低溫放散，扣件先松開后斷軌，所有螺栓搬手要先集中松開一股，各組松開一股后墊好輥筒，認(rèn)真檢查一遍有無扣件遺漏（一旦有扣件未松開，軌枕就會(huì)被拉斜帶走），通過各組防護(hù)員報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)指揮，然后再松開另一股，一股全部松開后使用氧氣乙炔斷軌。斷軌時(shí)要提前通知作業(yè)人員注意，以免造成人身傷害?！救绻蜏劓i定高溫放散時(shí)，在松解扣件前要先斷軌（氣割設(shè)備爭(zhēng)取提前運(yùn)到施工位置，避免占用封鎖時(shí)間）。由于鋼軌內(nèi)有很大的溫度力，使用氧氣乙炔割軌時(shí)會(huì)發(fā)生邊割邊擠死的狀況，應(yīng)采用八字型切口（見圖2.4.7），在軌底未切開前，在軌頭或軌墻的縫中塞入平墊圈等，防止割到軌底時(shí)熔化的鐵水不斷粘連。斷開后使用鋸軌機(jī)按照預(yù)計(jì)放散量+預(yù)留焊縫寬度鋸下鋼軌，無齒鋸鋸口距水焊口不小于100mm。此時(shí)背向斷軌處松開扣件，鋼軌此時(shí)會(huì)向斷口處伸長，斷軌處要使用厚度30mm的墊片頂住用于鋁熱焊填充縫。當(dāng)達(dá)到伸長量停止松扣件，斷軌兩側(cè)扣件鎖定30-50米，再繼續(xù)松未松完地段，全部松開后，墊好輥筒，使用撞軌器均勻應(yīng)力，使各百米觀測(cè)點(diǎn)達(dá)到位移量?！坎淮笥诜派⒘?200mm用錘敲出切口45度圖：2.4.7鋼軌8、 拉伸撞軌：根據(jù)百米位移觀測(cè)點(diǎn)確認(rèn)放散量是否達(dá)到預(yù)計(jì)，如未達(dá)到使用撞軌器配合拉伸器使放散量達(dá)到預(yù)計(jì)放散量。（有些資料介紹使用8磅錘、木錘或其它工具敲擊鋼軌的方法有可能對(duì)鋼軌造成傷損絕不可取。）在作業(yè)中先上好拉伸器，在液壓缸開始工作時(shí)再進(jìn)行撞軌作業(yè)。如果拉伸器處的拉伸量已經(jīng)達(dá)到了預(yù)計(jì)拉伸量，而中間觀測(cè)點(diǎn)的位移量不夠時(shí)，可松開拉伸器讓鋼軌縮回去，再拉伸，再撞，反復(fù)幾次，個(gè)別地段甚至需要移設(shè)撞軌器位置，要讓各百米觀測(cè)點(diǎn)的位移量基本準(zhǔn)確。撞軌器按500米安設(shè)，安設(shè)時(shí)注意附近有沒有膠接接頭、臌包夾板等其它線路設(shè)備。放散量計(jì)算 公式： L=0.0118L(t設(shè)計(jì)-t鎖定)9、 挾持鎖定：各觀測(cè)點(diǎn)位移量達(dá)到時(shí)，表示長軌應(yīng)力基本均勻，經(jīng)計(jì)算達(dá)到鎖定軌溫范圍時(shí)，不要松開拉伸器防止鋼軌收縮，從拉伸器處鎖定該股線路，待斷軌處兩側(cè)各鎖定50米左右后，松開拉伸器（注意觀察鋼軌斷縫是否發(fā)生變化）10、 插入短軌：最好與既有長軌同材質(zhì)鋼軌，特殊情況下在使用不同材質(zhì)的鋼軌時(shí)，要選擇合適的焊藥。鋼軌長度在滿足修規(guī)的要求后，力求焊縫在兩軌枕中間，避免方枕。焊軌要按照鋁熱焊工藝流程嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，放行列車時(shí)，焊縫溫度要低于300度。理論上零度以下不得焊軌，由于工期要求必須焊軌時(shí)，要采取預(yù)熱和保溫措施。11、 鎖定線路： 各施工小組要聽從指揮，按照施工指揮的統(tǒng)一指揮，鎖定左股還是右股，焊口的遠(yuǎn)端還是近端。各作業(yè)小組在鎖定完成后要將上下道抬運(yùn)機(jī)具破壞的道床外型，按長軌道床標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。12、 料具裝車：作業(yè)后組織人員料具裝車，如次日連續(xù)作業(yè)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)看守房，輕型機(jī)具運(yùn)送到看守房。13、 線路開通：施工負(fù)責(zé)人（現(xiàn)場(chǎng)指揮）要嚴(yán)格執(zhí)行安規(guī)第2.1.9條的規(guī)定，經(jīng)過質(zhì)量檢查達(dá)到安規(guī)第2.1.12條規(guī)定的放行列車條件。（應(yīng)力放散的開通標(biāo)準(zhǔn)力爭(zhēng)要達(dá)到修規(guī)第6.4.3規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，開通后的線路列車繁忙，盡量減少慢行時(shí)間內(nèi)的作業(yè)），各種線路設(shè)備、軌道電路絕緣檢查完畢車站試驗(yàn)完畢。區(qū)間開行的路用列車已整列到達(dá)車站。用無線對(duì)講通知駐站電話員區(qū)間開通。（電氣集中及區(qū)間閉塞設(shè)備的施工后必須進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可開通區(qū)間。）14、 放行列車：駐站電話員得到施工負(fù)責(zé)人的開通通知后，報(bào)行車調(diào)度，得到開通命令，用無線對(duì)講機(jī)報(bào)告施工負(fù)責(zé)人“開通命令號(hào)XXX，XX時(shí)XX分，區(qū)間開通，開通后首列XXX次，XXX公里XXX米至XXX公里XXX米限速25KM/H”。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要按照慢行位置插好慢行牌。并報(bào)駐站電話員，XXKM+XXXM慢行已設(shè)立。15、 離開現(xiàn)場(chǎng)：各工區(qū)（小組）工長作業(yè)后，請(qǐng)示施工負(fù)責(zé)人后帶領(lǐng)作業(yè)人員離開施工現(xiàn)場(chǎng)。駐站聯(lián)絡(luò)員待慢行結(jié)束后，請(qǐng)示施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)是否還有施工作業(yè)，如全部作業(yè)結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人通知駐站電話員“現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)完畢，人員已全部離開現(xiàn)場(chǎng)?！瘪v站聯(lián)絡(luò)員銷記撤出防護(hù)。返回駐地前各施工小組組長要清點(diǎn)人數(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行同出同歸作業(yè)制度。返回駐地后，車間要組織召開施工總結(jié)會(huì)，總結(jié)當(dāng)天工作，找出不足，研究整改措施；班組（工區(qū)）要組織退班會(huì)，評(píng)議職工當(dāng)天工作情況。施工的工序流程見 圖2.4.1圖2.4.1 軌道車運(yùn)行卸料具軌道車離開放散區(qū)段軌道車回到焊軌處軌道車回車站單位：分鐘松緊扣件組撞軌拉伸組工程車運(yùn)行鋁熱焊組封鎖時(shí)間鋁熱焊軌左股鋁熱焊軌右股料具裝軌道車鋁熱焊準(zhǔn)備斷開左股拉伸左股撞軌拉伸右股撞軌拉伸器撞軌器裝車協(xié)助焊軌斷開右股140120100806040200松開左股扣配件松開右股扣配件鎖定左股扣配件鎖定右股扣配件質(zhì)量找細(xì)機(jī)具運(yùn)到看守處無 縫 線 路 應(yīng) 力 放 散 工 序 流 程2.5 技術(shù)內(nèi)業(yè)資料整理施工之后，技術(shù)資料的整理是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)工作。技術(shù)人員要整理填記的基礎(chǔ)資料主要有：1、 施工日志：技術(shù)負(fù)責(zé)人填記內(nèi)容包括：施工單位施工日期作業(yè)區(qū)段作業(yè)時(shí)軌溫放散（縮）量作業(yè)后鎖定軌溫等做為竣工基礎(chǔ)資料。2、 遺留工作量統(tǒng)計(jì)：由于當(dāng)日施工時(shí)人力、設(shè)備、封鎖時(shí)間等方面原因，或工務(wù)段質(zhì)檢人員提出質(zhì)量問題需要日后解決的要記錄在案及時(shí)處理。以下列出較常見的遺留工作量。（1） 方枕：由于放散過程鋼軌縱向位移造成原有鋁熱焊縫位置變化，距枕邊不足40MM，膠接接頭上軌枕，臌包夾板上軌枕等要進(jìn)行方枕作業(yè)。（2） 缺少扣配件：冬季雪天施工較常見。（3） 道床外型：坡角是否收齊，是否缺碴需要補(bǔ)碴，個(gè)別處所是否需要?jiǎng)虿辍＃?） 改錨：因錨固質(zhì)量、螺帽銹死、螺栓爛根擰斷等原因造成的螺紋道釘改錨工作量。（5） 改焊：經(jīng)探傷發(fā)現(xiàn)焊縫或鋼軌重傷。（6） 軌道加強(qiáng)設(shè)備：施工后要求增設(shè)的軌距桿、軌撐、防爬器等，多見于小半徑曲線或特殊地段。第三章 施工安全控制施工安全管理可歸納為對(duì)人的安全管理、對(duì)設(shè)備的安全管理、對(duì)環(huán)境的安全管理和對(duì)作業(yè)的安全管理，所有這些管理工作對(duì)施工安全生產(chǎn)具有重要意義和保證作用【4】。在應(yīng)力放散施工中安全管理的重點(diǎn)要放在行車安全、人身安全、設(shè)備安全三個(gè)方面。3.1 行車安全3.1.1 車輛運(yùn)用（1）軌道車運(yùn)用：技規(guī)第151條規(guī)定：軌道車按列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)時(shí)運(yùn)監(jiān)裝置不得關(guān)閉，無線調(diào)度通訊設(shè)備要作用良好。要嚴(yán)格執(zhí)行軌規(guī)各項(xiàng)規(guī)定，軌道車司機(jī)和助手每到達(dá)一個(gè)新的車站，要全面了解站細(xì)，站內(nèi)和區(qū)間要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)時(shí)不超過30KM/H，前端有人領(lǐng)車，要安裝拉線式簡(jiǎn)易緊急排風(fēng)閥。軌道車在封鎖區(qū)間運(yùn)行時(shí)，封鎖區(qū)間的道口盡量關(guān)閉，確實(shí)關(guān)閉不了的要有聯(lián)控措施，防止路用車發(fā)生道口交通事故。軌道車的料具裝載要整潔、合理，且要防止偏載，有蓬布的捆綁牢固，要安排專人對(duì)裝載情況進(jìn)行檢查。（2）汽車運(yùn)用：運(yùn)送職工上下班的大客車要嚴(yán)格管理。冬季更要加強(qiáng)保養(yǎng)，夜間要安排人熱車。加強(qiáng)汽車司機(jī)交通法規(guī)教育，經(jīng)常提醒提示，乘車的干部要負(fù)有安全監(jiān)控職責(zé)，對(duì)超速超載等交通違章要及時(shí)制止。3.1.2 施工防護(hù)在列車運(yùn)行速度小于等于120KM/h時(shí)按安規(guī)第2.2.7條設(shè)置防護(hù)；在列車運(yùn)行速度大于120KM/h小于等于200km/h時(shí)，按安規(guī)第2.2.9條增設(shè)T字移動(dòng)減速標(biāo)設(shè)置防護(hù)。(1) 所有防護(hù)人員必須經(jīng)過路局防護(hù)員培訓(xùn)班學(xué)習(xí)，并考試合格持證上崗。防護(hù)人員要選派責(zé)任心強(qiáng)、身體健康的人員擔(dān)任，施工負(fù)責(zé)人要高度重視，勞力組織上設(shè)置要充足，應(yīng)當(dāng)樹立一種無防護(hù)不施工的意識(shí)，施工中防護(hù)人員不得從事其它工作。(2) 防護(hù)工區(qū)工長必須參加好施工例會(huì)，班前點(diǎn)名會(huì)要研究施工防護(hù)方案，畫好防護(hù)圖，特殊情況下的防護(hù)方案甚至需要集體研究并報(bào)施工負(fù)責(zé)人，根據(jù)防護(hù)方案確定每名防護(hù)員的具體位置，出發(fā)前要檢查防護(hù)備品、慢行牌、停車牌、作業(yè)地點(diǎn)標(biāo)等等是否齊全。（3） 一般情況下放散施工在封鎖前是無慢行時(shí)間的，要下達(dá)命令不得任何人員上道。單線如利用列車間隔推運(yùn)螺栓搬手一定要同駐站電話員聯(lián)系徹底，確認(rèn)區(qū)間無車時(shí)間較長，各組防護(hù)員必須跟作業(yè)人員和機(jī)具同行，駐站電話員要隨時(shí)報(bào)告列車閉塞、開行（預(yù)報(bào)、確報(bào)）情況，各組到達(dá)指定位置下道后要及時(shí)報(bào)告。封鎖時(shí)復(fù)線地段兩線間要拉起防護(hù)繩，站內(nèi)作業(yè)、三線間要制訂專門的安全措施?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)要與駐站聯(lián)絡(luò)員每三分鐘通話一次，驗(yàn)證通訊聯(lián)絡(luò)通暢，特殊地段可以用手機(jī)輔助聯(lián)絡(luò)，長大區(qū)間手機(jī)都聯(lián)絡(luò)困難時(shí)，要增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員，如失去聯(lián)絡(luò)按來車處理，切忌臆測(cè)。3.4.3 放行開車施工負(fù)責(zé)人或安排專職人員對(duì)施工后的線路進(jìn)行全面檢查，除對(duì)線路質(zhì)量進(jìn)行檢查外，還要檢查線路上是否有短軌、機(jī)械、工具、材料、包裝物、捆件的鐵線、裝料的袋子，有沒有螺帽或扣件放在軌面上，下道后的料具存放在線路旁的看守點(diǎn)是否侵限，是否擺放整齊，如蓋有蓬布的是否捆牢壓實(shí)防止被風(fēng)刮起。慢行牌是否按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、插牢，防護(hù)員是否按標(biāo)準(zhǔn)站位，標(biāo)注限速是否正確等等項(xiàng)目。施工負(fù)責(zé)人要確認(rèn)這些項(xiàng)目都經(jīng)過檢查后才能開通線路放行列車。3.2 人身安全3.2.1 安全教育：在開工前必須對(duì)所有職工進(jìn)行全員安全教育，教育要有針對(duì)性，結(jié)合施工項(xiàng)目突出重點(diǎn)，培訓(xùn)后要進(jìn)行考試，不合格不得上崗。在人身安全上要重點(diǎn)加強(qiáng)“四不傷害”教育（不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，防止他人受傷害）。如車間勞力不足需要臨時(shí)雇用勞務(wù)工時(shí)，要加強(qiáng)勞務(wù)工的教育和管理，施工前要對(duì)勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理; 必須要經(jīng)過段、車間、班組三級(jí)培訓(xùn)并經(jīng)過考試合格方能上崗。參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的勞務(wù)工，必須由具有帶班資格的正式職工 (即帶班人員)帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。對(duì)“三新”人員要進(jìn)行安全和崗位技能教育，對(duì)本崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)和安全常識(shí)要熟練掌握，新工人要簽訂師徒合同，沒有師傅帶領(lǐng)，不得獨(dú)立作業(yè)。如施工單位是新進(jìn)入電氣化區(qū)段施工，職工缺乏電氣化區(qū)段安全常識(shí)的，要單獨(dú)組織學(xué)習(xí)和考試。3.2.2 技術(shù)交底：放散施工前工班長要對(duì)每名職工（包括勞務(wù)工）進(jìn)行技術(shù)交底，說明施工時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、工序流程、注意事項(xiàng)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。3.2.3 避車：下道避車要按照安規(guī)第3.2.3條規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，距離來車距離和距鋼軌頭部外側(cè)距離要充分，下道時(shí)檢查有無料具在線路上，在本線外側(cè)一側(cè)避車，禁止在兩線間和鄰線避車。上下班要堅(jiān)持“同出同歸”（沈局營業(yè)線施工人身安全十條卡死措施規(guī)定，不按“同出同歸”上下班的按觸犯紅線問題處理），列車經(jīng)過時(shí)要停止行走，面向列車排隊(duì)接車，防護(hù)員距施工人員10-20米。 3.3.4 乘車：必須乘座軌道車的人員要按照安規(guī)第3.3.4條規(guī)定乘座，站穩(wěn)扶牢。電氣化區(qū)段要按照安規(guī)第3.3.19規(guī)定，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2M以上的距離。3.3 設(shè)備安全3.3.1 加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)，明確維修保養(yǎng)責(zé)任到人。3.3.2 保證冬季設(shè)備正常使用的措施。冬季使用柴油的設(shè)備要使用-35號(hào)以上柴油，并備有啟動(dòng)液。拉抻器使用耐低溫液壓油（根據(jù)氣溫選擇合適液壓油，近幾年施工都出現(xiàn)過由于溫度過低導(dǎo)致拉伸器拉不動(dòng)或不工作的現(xiàn)象）。拉伸器和撞軌器都要檢查楔鐵卡齒是否磨損超限，出現(xiàn)挾持不住鋼軌的情況，不能確定時(shí)要有備用件。3.3.3 設(shè)備裝卸要輕拿輕放，防止損壞。裝卸過程中不要忙亂，特別是裝卸發(fā)電機(jī)、拉伸器、撞軌器、油泵站等較重設(shè)備時(shí)更要注意人身安全。3.3.4 氧氣、乙炔、液化氣要按照壓力容器、易燃易爆物品有關(guān)要求使用、存放，定人管理。3.3.5 特種設(shè)備使用鋸軌機(jī)、角磨機(jī)、水電焊、打磨機(jī)等的操作人員要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，防護(hù)用品（護(hù)目鏡、圍裙、長手套、護(hù)腿、鞋蓋、絕緣鞋等）要齊全，特種設(shè)備操作人員要持證上崗。3.4 其他方面3.4.1 使用無齒鋸注意火花飛濺引燃枯草等易燃物，要有防范措施，用擋板擋住火花，并要備有一定數(shù)量滅火器具。3.4.2 鋁熱焊后的殘?jiān)懈邷胤乐範(fàn)C傷，殘?jiān)M(jìn)行掩埋，防止火災(zāi)，焊藥包裝物要帶出現(xiàn)場(chǎng)處理妥當(dāng)。3.4.3 加熱器等較貴重物品加強(qiáng)保管防止丟失影響生產(chǎn)。3.4.4 夜間、長大隧道施工要準(zhǔn)備照明設(shè)備。3.4.5 特殊情況處理（1）作業(yè)區(qū)間如果是多個(gè)施工單位同時(shí)作業(yè)，要根據(jù)安規(guī)第2.1.4條必須提前確定施工主體單位、明確施工負(fù)責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。（2）發(fā)生未按預(yù)計(jì)情況的伸縮，應(yīng)立即考慮原有鎖定軌溫資料不準(zhǔn)，要加墊輥筒，使用撞軌器拉伸器盡量使軌條處于自由狀態(tài)，根據(jù)實(shí)測(cè)軌溫拉伸到鎖定軌溫范圍內(nèi)。（3）突遇不可預(yù)見的極端天氣（暴雪、暴雨、濃霧、冰雹、雷電等）、封鎖時(shí)間不足、機(jī)械故障等特殊情況時(shí)施工負(fù)責(zé)人要沉著冷靜，及時(shí)做出決斷，同調(diào)度員溝通，停止施工或變更施工，絕不能冒險(xiǎn)強(qiáng)行施工。（4）拉伸或撞軌時(shí)發(fā)生膠接絕緣接頭拉開時(shí)，要按照安規(guī)第2.3.3條處理。發(fā)生斷軌時(shí)要根據(jù)封鎖時(shí)間情況焊復(fù)或鉆孔上夾板，時(shí)間緊急時(shí)上斷軌急救器。第四章 施工質(zhì)量控制4.1 無縫線路應(yīng)力放散的質(zhì)量要求應(yīng)力放散施工后應(yīng)達(dá)以修規(guī)第6.4.1 , 6.4.3條規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。4.1.1 鎖定軌溫 應(yīng)力放散的目的就是調(diào)整鎖定軌溫，使鋼軌內(nèi)部應(yīng)力均勻，所以放散中一定要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到作業(yè)目的。施工中每隔100米設(shè)一處移觀測(cè)點(diǎn)，必須于施工封鎖前進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算并標(biāo)注于軌腰上。應(yīng)力放散要均勻，誤差保持在規(guī)定范圍內(nèi)，放散后重新修改位移觀察標(biāo)記、現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊標(biāo)記并填寫焊接記錄。軌墻上要用油漆標(biāo)計(jì)施工日期、單元軌條長度、放散后鎖定軌溫。4.1.2 焊接質(zhì)量 焊軌接頭、焊縫質(zhì)量要符合鋼軌焊接技術(shù)條件（TB/T1632.1TB/T1632.4）的要求；修規(guī)第4.3.4條規(guī)定：鋁熱焊接頭距軌枕邊緣不小于40mm；160KM/H地段不小于100mm，接頭相錯(cuò)量不大于40mm。插入短軌長度不應(yīng)短于6米(120KM/H不小于10米)，軌型、材質(zhì)與原鋼軌相同，氣溫低于0不應(yīng)焊接（特殊情況應(yīng)參照低溫條件下鋁熱焊作業(yè)方法，嚴(yán)格執(zhí)行加熱、保溫作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保焊軌質(zhì)量）；焊縫必須經(jīng)探傷檢查合格（焊縫探傷人員必須取得鐵道部無損檢測(cè)學(xué)會(huì)頌發(fā)的II級(jí)以上資格證書【2】），填寫探傷報(bào)告。焊軌人員必須是持有鋁熱焊操作資格證書人員，所做試驗(yàn)焊頭在施工前已檢定合格。4.1.3 鎖定質(zhì)量 II型彈條扣件扭距需保持在120-150Nm，三不密離縫不大于1 mm。軌距：修規(guī)6.2.1規(guī)定，靜態(tài)軌距誤差范圍：大于160KM/h2mm，大于120KM/h+4-2mm；提速修規(guī)5.2.1規(guī)定軌距靜態(tài)