濱海互通、河浦立交跨深汕東高速公路施工交通組組織專項方案.docx

目錄第一章 編制說明21.1編制說明21.2編制范圍21.3編制依據(jù)21.4編制原則3第二章 工程概況42.1工程簡介42.2濱?；ネㄔ训罉蛏峡缟钌歉咚俟?第三章 交通組織施工準備73.1交通組織準備及防護73.2信息發(fā)布83.3安全疏導(dǎo)人員職責(zé)8第四章 交通疏導(dǎo)組織方案94.1深汕東路基、橋梁拼接段交通疏解方案94.2河浦立交匝道改造交通疏導(dǎo)方案104.3匝道橋上跨深汕高速公路交通疏解方案124.3.1匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工交通疏導(dǎo)124.3.2 匝道橋上跨深汕高速橋梁施工安排194.3.3門洞設(shè)計的基本概況204.3.4支架門洞施工方法214.3.5施工階段場地規(guī)劃與材料堆放254.3.6其他施工內(nèi)容的交通疏導(dǎo)及注意事項254.3.7 不同施工階段交通疏導(dǎo)重點264.4 各階段交通疏導(dǎo)主要工程數(shù)量表27第五章 安全風(fēng)險分析295.1行車帶來的安全風(fēng)險295.2施工周期長帶來的風(fēng)險305.3極端天氣帶來的風(fēng)險305.4不規(guī)范施工帶來的風(fēng)險305.5可防范的風(fēng)險305.6難以防范的風(fēng)險30第六章 安全施工保障措施316.1安全生產(chǎn)目標316.2安全隱患分析316.3安全生產(chǎn)保證體系316.4安全生產(chǎn)保證措施34第七章 安全應(yīng)急預(yù)案397.1安全應(yīng)急組織機構(gòu)與職責(zé)397.2應(yīng)急預(yù)案40第一章 編制說明1.1編制說明汕湛高速新建濱海互通、河浦立交改造為我標段重點、難點工程，也是我標段的控制性工程，新建濱海立交的建設(shè)直接影響汕湛高速揭西段與深汕東高速公路的互通連接。為保質(zhì)保量完成汕湛高速揭西段與深汕東高速公路的互通連接工程，盡早實現(xiàn)汕湛高速公路通車、與深汕東高速公路互通的需求，現(xiàn)今根據(jù)實際情況和施工的要求，特編制交通組織方案，進行施工組織和實施，確保汕湛高速公路的施工安全、工程質(zhì)量、深汕高速的行車安全以及達到整體工期要求。1.2編制范圍廣東省汕揭高速公路01標第一項目經(jīng)理部新建濱海立交A、B、C、D匝道、河浦立交A、B、C、D、E匝道改造、深汕東高速公路幫寬與既有深汕東高速公路SSK0+400-SSK3+050范圍內(nèi)施工交通安全組織實施。1.3編制依據(jù)1、國家和當?shù)卣挠嘘P(guān)法令、法規(guī)及規(guī)定。2、施工招標文件、招標補遺書、施工合同談判紀要等。3、汕湛高速公路項目標準化管理手冊。4、汕湛高速公路兩階段施工圖設(shè)計、設(shè)計通用圖。5、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）。6、公路工程質(zhì)量驗收評定標準（JTG F80/1-2004）。7、鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程（JTJ/T 194-2009）。8、汕湛高速公路01標第一項目經(jīng)理部總體施工組織設(shè)計。9、業(yè)主及監(jiān)理有關(guān)文件要求。10、公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2015)。11、道路交通標志和標線（GB5768-2009）。12、我單位現(xiàn)有技術(shù)水平、施工隊伍及機械設(shè)備及類似工程的施工技術(shù)和經(jīng)驗。13、現(xiàn)有有關(guān)安全、環(huán)保、衛(wèi)生、綠化等政策法規(guī)。1.4編制原則1、安全至上的原則在編制交通疏導(dǎo)方案過程中，認真落實全面安全管理，依靠可靠的技術(shù)、得力的措施，有針對性的編制不同施工階段的交通疏導(dǎo)重點工作，確保交通疏導(dǎo)方案實施的安全性和可行性。2、確保工期的原則根據(jù)總體工期要求，結(jié)合本項目工程特點，依據(jù)編制的施工方案和進度計劃，制定對應(yīng)的交通疏導(dǎo)方案，并通過實施過程中有序的管理，確保不出現(xiàn)任何安全事故的前提下，達到工期目標的實現(xiàn)。3、均衡生產(chǎn)，突出重點的原則根據(jù)各階段施工的特點，在合理安排工期、搞好工序銜接的前提下，突出重點并采取針對性有效的交通疏導(dǎo)措施。4、科學(xué)分段，同步施工，同步預(yù)防的原則以工程數(shù)量和技術(shù)特點分成合理的施工作業(yè)面，組織平行施工，確保各工序之間合理銜接。在不同施工階段分出各階段的交通疏導(dǎo)、安全防護的重點。第二章 工程概況2.1工程簡介我標段起點位于汕頭市濠江區(qū)濱海，為滿足本項目與深汕高速公路交通轉(zhuǎn)向及廣澳港、濠江區(qū)等上下本項目的需要，在濠江區(qū)濱海附近設(shè)置Y型立交與深汕東高速東段連接，并設(shè)定向匝道與河浦大道連接。新建濱?；ネ⒔痪嚯x深汕高速河浦立交約0.77km，由于距離較短，采用集散車道與河浦立交組成復(fù)合式立交，同時，濱?；ネˋ匝道橋、濱?；ネ–匝道橋上跨深汕東高速公路路基。深汕東高速公路設(shè)計100km/h，雙向四車道，路基寬24.5m；河浦互通式立交位于汕頭市濠江區(qū)河浦鎮(zhèn)對應(yīng)深汕高速公路樁號為K304+500。河浦立交采用B型單喇叭，主匝道下穿主線，匝道最小圓曲線半徑為60m,匝道設(shè)計速度為40 km/h。深汕高速公路設(shè)計時速 100km/h，標準路基寬度為24.5m，車道寬度見下圖（深汕現(xiàn)狀橫斷面）。深汕現(xiàn)狀橫斷面深汕東高速公路改造起始里程為SSK0+400，終點里程為SSK3+050，總長度為2650m，具體情況如下：1、河浦立交改造與深汕東高速共線段包含A、B、C、D、E五條匝道，SSK0+487-SSK0+906深汕東高速公路加寬、JZK1+146-JZK2+062左側(cè)集散車道、JYK0+126-JYK0+929右側(cè)集散車道。2、濱海立交與深汕東高速共線段包含A、B、C、D四條匝道，SSK2+723-SSK3+043深汕東高速加寬、JZK0+125-JZK1+146左側(cè)集散車道、JYK0+929-JYK1+942右側(cè)集散車道。其中A、C匝道橋上跨既有深汕東高速。上述改造工程涉及各類接長涵洞12座，新建圓管涵及明涵3座，既有橋梁加寬2座，新建匝道橋2座，路基挖方2.1萬方，路基填方6.2萬方。2.2濱海互通匝道橋上跨深汕高速公路濱?；ネ⒔慌c深汕高速公路連接位置位于汕頭市濠江區(qū)五一村，其中A、C匝道橋上跨深汕高速公路?？缟钌歉咚贅蛄焊艣r序號橋梁名稱跨路聯(lián)跨長度中央分隔帶工程量梁下最小凈空高度（m）跨路上部結(jié)構(gòu)1A匝道橋第四聯(lián)15#墩30+30樁基：1.5m，2根系梁：1道立柱：1.3m，2根9.457預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁門洞支架施工2C匝道橋第一聯(lián)2#墩30+35樁基：1.6m，2根承臺：6.62.62.5矩形墩：2.51.2m6.806預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁門洞支架施工2.2.1 A匝道橋第四聯(lián)（430m）施工順序14孔（滿堂支架）15孔（跨高速門洞支架）16孔（跨高速門洞支架），跨高速首孔為第16孔由汕頭到深圳方向半幅向深圳到汕頭方向半幅逐孔施工至14#墩柱。A匝道橋上跨深汕高速公路平面圖2.2.2 C匝道橋第一聯(lián)（25m+30m+35m+325m）施工順序1孔（滿堂支架）2孔（跨高速門洞支架）3孔（跨高速門洞支架）4孔（滿堂支架），跨高速首孔為第1孔由汕頭到深圳方向半幅向深圳到汕頭方向半幅逐孔施工至4#墩柱。 C匝道橋上跨深汕高速公路平面圖第三章 交通組織施工準備3.1交通組織準備及防護1、人員準備現(xiàn)場配備專業(yè)施工人員進行交通組織的實施及維護，并在進場前邀請高速公路交警及深汕高速公路東段路政大隊進行安全技術(shù)交底及安全培訓(xùn)。交通設(shè)施實施完畢后，經(jīng)交警及路政部門驗收，進入維護階段?，F(xiàn)場分3個安全巡查小組，每小組8人進行24小時輪班巡查維護，防止設(shè)施倒伏，補充缺失和損壞的設(shè)施，以及清洗各種被污染不清晰的指示標識標牌。固定設(shè)施時，嚴禁用磚頭、石塊等有棱角物體壓置，以免引發(fā)交通事故；施工現(xiàn)場的標識設(shè)專職安全員負責(zé)，同時采用信號或旗手管制指揮交通，嚴禁因施工標識擺放不規(guī)范而引發(fā)交通事故。2、車輛準備現(xiàn)場準備1臺安裝黃閃燈和警報器的專用工程車，對施工現(xiàn)場交通安全設(shè)施進行24小時待命，對交通安全設(shè)施進行補缺和對現(xiàn)場進行安全巡察，配合交警部門進行應(yīng)急處理。3、其他準備（1）施工隊伍作業(yè)前，其施工安全設(shè)置須經(jīng)高速交警管理部門同意，經(jīng)路政管理部門批準后方可進入高速公路進行施工作業(yè)，施工作業(yè)時要服從高速交警及路政執(zhí)法人員對安全施工的管理。（2）為保障公路施工人員的人身安全，在高速公路進行施工作業(yè)時，必須購買意外保險，穿戴統(tǒng)一的安全標識服、安全標志帽及安全佩章。聽從高速交警及高速路政指揮，所有的施工人員必須在封閉的施工區(qū)域內(nèi)進行施工作業(yè)，高速公路來往車輛多且速度快，施工人員嚴禁隨意出入施工區(qū)域或橫穿深汕高速公路，堅決杜絕人為事故的發(fā)生。（3）在高速公路上進行高速公路的臨時封閉施工作業(yè)時，嚴格按照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JTG H30-2015版規(guī)范和本專項方案的要求，擺放各類交通安全設(shè)施。（4）在封閉區(qū)域內(nèi)設(shè)置太陽能爆閃燈，警示提醒過往車輛。（5）不得隨意撤除或者改變安全設(shè)施的位置、擴大或縮小組織區(qū)范圍。（6）遇到交通堵塞時，交通指揮人員不得與來往司機發(fā)生爭執(zhí)，應(yīng)及時有效的進行交通疏導(dǎo)工作，同時向汕頭市公安局交通警察交警部門匯報。（7）凡參與此項目的監(jiān)理、施工、巡視、技術(shù)指導(dǎo)、安全管理、交通組織和交通管控的人員，現(xiàn)場作業(yè)或工作時，均須著反光背心。（8）交通組織所用的標識標牌、隔離設(shè)施、專業(yè)交通管制人員等都做好準備。施工機械、人員、材料全部到位，并做好調(diào)整。3.2信息發(fā)布在每階段實施前，將施工的具體信息上報至深汕高速公路東段有限公司，請求在沿線的顯示屏播放施工信息。并請求交警再做交通廣播節(jié)目時，發(fā)布施工信息，提醒過往的司乘人員。具體的發(fā)布內(nèi)容將根據(jù)各管理方的要求進行制定。3.3安全疏導(dǎo)人員職責(zé)負責(zé)交通組織和交通管控專項方案的具體實施、現(xiàn)場交通設(shè)施的設(shè)置與維護、施工區(qū)域的動態(tài)管理以及深汕高速突發(fā)事件與路政、交警的協(xié)調(diào)配合工作。第四章 交通疏導(dǎo)組織方案4.1深汕東路基、橋梁拼接段交通疏解方案1、填方路段的清表、地基處理、涵洞加長，拼接路堤施工；橋梁下部構(gòu)造、上部構(gòu)造施工，該工作雖然工程量較大、周期長，但對主線交通影響極小，可維持舊路雙向四車道通行。施工內(nèi)容：拼接路堤、涵洞施工，舊路邊坡分臺階開挖、填筑，原護欄保留；橋梁下部構(gòu)造、上部構(gòu)造施工，原護欄保留。交通疏導(dǎo)組織：在主線兩側(cè)擴建施工時，對主線交通基本不影響，主線維持雙向四車道通行，在主線硬路肩位置設(shè)置隔離墩與交通錐隔離行車道與施工區(qū)域，為確保高速公路施工及運營安全擴建路段限速60Km/h，隔離墩規(guī)格60*60*35，正面及側(cè)面貼紅、白相間反光膜，每隔2m設(shè)置一個，每5個隔離墩安裝一個輪廓標，兩個隔離墩間加設(shè)交通錐。為保證擴建施工安全，同時在進出擴建路段前面設(shè)置足夠的提醒及誘導(dǎo)交通標志、標牌、限速標志及減速帶，施工期間擴建路段進出口及每1Km分別設(shè)置1個交通協(xié)管員現(xiàn)場指揮交通。施工時間： 2017年7月1日開始涵洞接長施工及加寬橋下部構(gòu)造施工，2017年12月1日全部完成； 4.1.1路基施工交通組織斷面圖2、填方路段拼接路床施工，橋梁上構(gòu)拼接瀝青層施工，占用應(yīng)急車道，可維持舊路雙向四車道通行。施工內(nèi)容：拼接路床施工，橋梁上構(gòu)拼接瀝青層施工，原路基護欄拆除，原橋梁防撞護欄進行切割。交通疏導(dǎo)組織：與4.1.1交通疏導(dǎo)方式基本相同，但是占用應(yīng)急車道維持雙向四車道同行。施工時間：2017年9月1日開始加寬路基及集散車道路基施工及橋面施工；2018年5月31日全部完成。4.1.2路面結(jié)構(gòu)層施工交通組織斷面圖4.2河浦立交匝道改造交通疏導(dǎo)方案 由于深汕高速主線路基寬度變寬，河浦立交出入口及匝道位置也需同時調(diào)整，因此需將河浦立交進行全封閉改造。施工內(nèi)容：河浦立交封閉式改造施工。交通疏導(dǎo)組織：通過合適的交通標志、標牌引導(dǎo)通過河浦立交上下深汕高速公路的車輛繞道行駛，并加強交通管制以減少立交封閉施工引起的誤行及繞行，減少對周邊路網(wǎng)交通的影響，同時在匝道出入口采用水泥隔離墩、水馬進行臨時封閉。河浦立交的全封閉改造將會對深汕高速深圳、汕頭往河浦方向及濠江區(qū)、潮陽區(qū)往返深圳方向的車輛產(chǎn)生較大的影響，為避免因立交封閉造成車輛的誤行、繞行，需在深汕高速深圳往汕頭方向的海門立交、汕頭往深圳方向的達濠利立交及海門立交出入口前設(shè)置河浦立交封閉改造及出口提示標志牌，并在河浦大道、S337、S234及國道G324各路口設(shè)置醒目的提醒及繞行標志，詳見圖4.1.4。深圳往河浦方向：需經(jīng)深汕高速海門立交下高速，經(jīng)S337往北行經(jīng)河浦大道到達潮陽區(qū)各地。汕頭往河浦方向：需經(jīng)深汕高速達濠立交下高速，經(jīng)S337東行，轉(zhuǎn)入XO53過濠江，一直往西南方向前行至河浦大道，到達潮陽區(qū)各地；需經(jīng)深汕高速達濠立交下高速，經(jīng)S337西行，轉(zhuǎn)入G324過濠江后再轉(zhuǎn)入河浦大道，到達潮陽區(qū)各地。河浦立交改造時間：2017年7月1日開始施工，2018年5月31日全面完工。50 / 504.1.3高速公路加寬交通疏導(dǎo)平面布置示意圖4.1.4河浦立交封閉匝道出入口交通疏導(dǎo)平面布置示意圖4.3匝道橋上跨深汕高速公路交通疏解方案4.3.1匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工交通疏導(dǎo)根據(jù)濱海互通與深汕高速公路交叉工程的的施工內(nèi)容，經(jīng)分析施工順序和現(xiàn)場實際情況，為降低施工期間對深汕高速公路正常行車的影響，縮短工期，將交叉工程分成七個施工階段，并針對各階段的施工內(nèi)容，編制相應(yīng)的交通組織方案，以保證深汕高速公路的行車安全與行車通暢。匝道橋梁位于深汕高速公路施工段落封閉段落采用防撞桶、錐筒、水馬進行封閉,使施工區(qū)域內(nèi)的人員及施工車輛進不了深汕高速車輛行駛區(qū)。本次施工擬對達濠、海門收費站及施工點安排專職安全保通人員進行三班輪流作業(yè)。在深汕高速公路上設(shè)置的交通疏導(dǎo)區(qū)域包括：警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。（1） 警告區(qū)長度2000m開始設(shè)置；（2）需借道通行的半幅道路上游過渡區(qū)長度150m；（3）緩沖區(qū)長度100m；（4）工作區(qū)為兩個交通轉(zhuǎn)換開口間距，整個施工作業(yè)區(qū)域范圍270m；（5）下游過渡區(qū)封閉半幅長度為30m；（6）終止區(qū)30m。1、第一階段交通疏導(dǎo)方案第一階段施工內(nèi)容：進行中央分隔帶開口施工。封閉汕頭到深圳、深圳到汕頭方向超車道，施工中央分隔帶處樁基、承臺、矩形墩。（1）進行各類警示標志、標牌的安裝，再對施工區(qū)域設(shè)置安全設(shè)施。根據(jù)施工交通疏導(dǎo)圖，在所施工的區(qū)域兩端各2.0Km公里范圍內(nèi)按照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JTGH30-2015和道路交通標志及標線GB5768-2009的相關(guān)要求安裝標識標牌、警示燈等，安裝后，利用移動標志車引導(dǎo)進行超車道安全設(shè)施封閉，采用反光錐筒渠化隔離，在施工區(qū)域上游設(shè)置150m過渡區(qū)，100m緩沖區(qū)，在下游設(shè)置30m過渡區(qū)和30m終止區(qū)以恢復(fù)正常行車。過渡區(qū)、緩沖區(qū)和終止區(qū)均采用錐筒封閉。施工區(qū)域圍閉后，進行橋位及開口位置中央分隔帶清理，施工機械及材料運至施工圍閉區(qū)內(nèi)，施工準備工作相繼完成。（2）施工車輛進出施工區(qū)域的行駛線路情況一：施工車輛從達濠收費站上深汕高速，由汕頭向深圳方向行駛，行至警告區(qū)減速慢行并開啟右轉(zhuǎn)向燈，行至緩沖區(qū)開啟左轉(zhuǎn)向燈，行至下游過渡段車輛左轉(zhuǎn)慢速行向超車道并開啟警示燈（防止后方車輛緊跟發(fā)生追尾事故），施工車輛停在終止區(qū)，現(xiàn)場專職安全人員移開游過渡區(qū)區(qū)尾的反光錐筒并指揮施工車輛慢速倒入施工封閉區(qū)域，再將下游過渡區(qū)區(qū)尾的反光錐筒放回原位。施工車輛下高速時，施工車輛駛出施工封閉區(qū)域開啟警示燈，沿超車道向前行駛，注意觀察后方車輛，行駛一段距離，開啟右轉(zhuǎn)向燈進入行車道正常行駛，到達海門費站下高速。施工車輛開離后，及時恢復(fù)施工封閉區(qū)域的交通安全設(shè)施。情況二：施工車輛從海門收費站上深汕高速，由深圳向汕頭方向行駛，行至警告區(qū)減速慢行并開啟右轉(zhuǎn)向燈，行至緩沖區(qū)開啟左轉(zhuǎn)向燈，行至下游過渡段車輛左轉(zhuǎn)慢速行向超車道并開啟警示燈（防止后方車輛緊跟發(fā)生追尾事故），施工車輛停在終止區(qū)，現(xiàn)場專職安全人員移開游過渡區(qū)區(qū)尾的反光錐筒并指揮施工車輛慢速倒入施工封閉區(qū)域，再將下游過渡區(qū)區(qū)尾的反光錐筒放回原位。施工車輛下高速時，施工車輛駛出施工封閉區(qū)域開啟警示燈，沿超車道向前行駛，注意觀察后方車輛，行駛一段距離，開啟右轉(zhuǎn)向燈進入行車道正常行駛，到達濠收費站下高速。施工車輛開離后，及時恢復(fù)施工封閉區(qū)域的交通安全設(shè)施。（3）中央分隔帶開口設(shè)置因考慮開口位置對行車安全的影響，為確保在施工的同時能保證車輛順利通行，需在施工范圍的兩端（深汕高速）中央分隔帶設(shè)置交通轉(zhuǎn)換開口，深圳方向擬設(shè)在SSK2+020-SSK2+060，長為40m；汕頭方向擬設(shè)在SSK2+270-SSK2+310，長為40m，并進行硬化處理，作為交通轉(zhuǎn)換的通行口。施工車輛人員由海門和達濠收費站進入施工區(qū)域，進行中央分隔帶開口施工。將中央分隔帶開口處護欄板及管樁進行拆除，完成后下挖35cm并進行夯實，用混凝土進行硬化。新設(shè)開口在封閉范圍內(nèi)，施工完成后，可不進行封閉，以方便進行下部施工時車輛可在左右幅兩個超車道通行。開口硬化量為C15砼墊層，厚15cm，方量為60*2*0.15=18m3。C30砼墊層，厚20cm，方量為60*2*0.2=24m3；（4）橋梁下部工程施工施工期間車輛及人員全部在封閉區(qū)域內(nèi)，禁止隨意進入高速行車道。進行吊裝施工時，要有專人進行指揮，防止機械旋轉(zhuǎn)至行車道上空，影響車輛行駛安全。（5）交通疏導(dǎo)方案見第一階段交通疏導(dǎo)圖（附圖一）（6）設(shè)施擺放說明：在施工區(qū)域前方2.0公里中分帶及右側(cè)護欄外擺放“前方2.0KM施工”警告標識；在施工區(qū)域前方1.6公里中分帶擺放“限速60公里”警告標識；在施工區(qū)域前方1.2公里中分帶擺放“車量慢行”警告標識；在施工區(qū)域前方0.8公里右側(cè)護欄外、中分帶擺放“太陽能爆閃燈”和“左側(cè)變窄”警告標示；在施工區(qū)域前方0.4公里中分帶擺放“禁止超車”禁令標識；在施工區(qū)域前方0.2公里中分帶擺放“向右改道”警告標識；在上游過渡段、緩沖區(qū)內(nèi)擺放“向右行駛”和“太陽能箭頭向右行駛”警告標識；下游終止區(qū)結(jié)束設(shè)置“解除限速”和“解除禁止超車”警告標識；2、第二階段交通疏導(dǎo)方案封閉深圳到汕頭半幅車道，進行A匝道橋第15孔， C匝道橋第3孔支架、門洞搭設(shè)及預(yù)壓；同時安裝限高架，車輛借道至汕頭到深圳方向半幅道路雙向通行。該階段先封閉深圳到汕頭方向的半幅車道，借道至汕頭到深圳方向，采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。（1）汕頭到深圳方向的車輛在SSK2+560處開始逐步通過引導(dǎo)，在SSK2+410處靠右側(cè)單車道通行，至SSK1+960處恢復(fù)正常通車；（2）深圳往汕頭方向的車輛在SSK1+670通過引導(dǎo)，在SSK2+070通過開口進入汕頭往深圳方向的車道，單車道行進；并在SSK2+270處開口（長度40m)回到深圳往汕頭方向的車道，恢復(fù)正常行車；（3）被借汕頭往深圳方向的半幅車道中間用反光錐筒分隔成兩個車道，引導(dǎo)對向行駛的車輛不進入對向車道；（4）為避免車輛誤入作業(yè)區(qū)，在SSK2+310處用水馬把深圳往汕頭方向的車道封閉。（5）在進行門洞支架安裝的同時，在距離下游A1#橋20m（SSK2+250）和上游C匝道橋前方20m （SSK2+080）設(shè)置剛性限高架，防止有超高車進入施工區(qū)域；限高架上安設(shè)限高、限速牌及粘貼警示反光條，并設(shè)置警示燈。（6）設(shè)施擺放說明：在施工區(qū)域前方2.0公里中分帶及右側(cè)護欄外擺放“前方2.0KM施工”警告標識在施工區(qū)域前方1.6公里右側(cè)護欄外擺放“限速60公里”警告標識在施工區(qū)域前方1.2公里右側(cè)護欄外擺放“右道封閉”警告標識（深圳到汕頭方向）在施工區(qū)域前方0.8公里中分帶擺放“太陽能爆閃燈”和右側(cè)護欄外擺放“向左繞行”警告標示（深圳到汕頭方向）在施工區(qū)域前方0.8公里中分帶擺放“左側(cè)變窄”和右側(cè)護欄外擺放“ 太陽能爆閃燈”警告標示（汕頭到深圳方向）在施工區(qū)域前方0.4公里右側(cè)護欄外擺放“禁止超車”禁令標識（汕頭到深圳方向）在施工區(qū)域前方0.4公里中央分隔帶擺放“ 向左改道”警告標識（深圳到汕頭方向）在施工區(qū)域前方0.2公里中央分隔帶擺放“向右改道”警示標識（汕頭到深圳方向）在施工區(qū)域前方0.2公里右側(cè)護欄外擺放“ 前方200m施工”警告標識（深圳到汕頭方向）在上游過渡段、緩沖區(qū)內(nèi)擺放“向右行駛”、“太陽能箭頭向右行駛”和警示對向借到通行車輛的“向右行駛”警告標識（汕頭到深圳方向）在上游過渡段、緩沖區(qū)內(nèi)擺放“向左行駛”、“太陽能箭頭向左行駛”和“向左改道行”、 “右道封閉”警告標識及封閉段擺放防撞水馬（深圳到汕頭方向）下游終止區(qū)結(jié)束設(shè)置“解除限速”和“解除禁止超車”警告標識（汕頭到深圳方向）下游終止區(qū)結(jié)束設(shè)置“解除限速”警告標識（深圳到汕頭方向）3、第三階段交通疏導(dǎo)方案封閉汕頭到深圳方向半幅車道，進行A匝道橋第16孔、C匝道橋第2孔，支架、門洞搭設(shè)及預(yù)壓；同時安裝限高架，車輛借道至汕頭到深圳方向半幅道路雙向通行。該階段封閉汕頭到深圳方向的半幅車道，借道至深圳到汕頭方向，采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。（1）深圳到汕頭方向的車輛在SSK1+720處開始逐步通過引導(dǎo)，在SSK1+870處合并靠右側(cè)單車道通行，至SSK2+310處恢復(fù)正常通車；（2）汕頭往深圳方向的車輛在SSK2+560通過引導(dǎo)，在SSK2+280通過開口進入深圳往汕頭方向的車道，單車道行進；并在SSK2+040處開口（長度40m)回到汕頭往深圳方向的車道，恢復(fù)正常行車；（3）被借深圳往汕頭方向的半幅車道中間用反光錐筒分隔成兩個車道，引導(dǎo)對向行駛的車輛不進入對向車道；（4）為避免車輛誤入作業(yè)區(qū)，在SSK2+020處用水馬把汕頭往深圳方向的車道封閉。（5）在進行門洞支架安裝的同時，在距離在距離下游A1#橋10m（SSK2+250）設(shè)置剛性限高架，防止有超高車進入施工區(qū)域；限高架上安設(shè)限高、限速牌及粘貼警示反光條，并設(shè)置警示燈。（6）交通疏導(dǎo)施工見第三階段交通疏解圖（附圖三）。設(shè)施擺放說明：在施工區(qū)域前方2.0公里中分帶及右側(cè)護欄外擺放“前方1.8KM施工”警告標識在施工區(qū)域前方1.6公里右側(cè)護欄外擺放“限速60公里”警告標識在施工區(qū)域前方1.2公里右側(cè)護欄外擺放“前方1.2KM施工”警告標識在施工區(qū)域前方0.8公里中分帶擺放“太陽能爆閃燈”和右側(cè)護欄外擺放“向左繞行”警告標示（汕頭到深圳方向）在施工區(qū)域前方0.8公里中分帶擺放“左側(cè)變窄”和右側(cè)護欄外擺放“ 太陽能爆閃燈”警告標示（汕頭到深圳方向）在施工區(qū)域前方0.4公里右側(cè)護欄外擺放“禁止超車”禁令標識（深圳到汕頭方向）在施工區(qū)域前方0.4公里中央分隔帶擺放“ 向左改道”警告標識（汕頭到深圳方向）在施工區(qū)域前方0.2公里中央分隔帶擺放“向右改道”警示標識（深圳到汕頭方向）在施工區(qū)域前方0.2公里右側(cè)護欄外擺放“ 前方200m施工”警告標識（汕頭到深圳方向）在上游過渡段、緩沖區(qū)內(nèi)擺放“向右行駛”、“太陽能箭頭向右行駛”和警示對向借到通行車輛的“向右行駛”警告標識（深圳到汕頭方向）在上游過渡段、緩沖區(qū)內(nèi)擺放“向左行駛”、“太陽能箭頭向左行駛”和“向左改道行”、 “右道封閉”警告標識及封閉段擺放防撞水馬（汕頭到深圳方向）下游終止區(qū)結(jié)束設(shè)置“解除限速”和“解除禁止超車”警告標識（深圳到汕頭方向）下游終止區(qū)結(jié)束設(shè)置“解除限速”警告標識（汕頭到深圳方向）4、第四階段交通疏導(dǎo)方案 第四階段對A匝道、C匝道橋跨線段主梁及防撞護欄施工。（注：進行此階段施工橋下通行為深汕高速雙幅雙向通行）（1）將SSK2+270-SSK2+310處和SSK1+020-SSK1+060處兩個中央分隔帶開口用防撞桶臨時封閉，拆除第三階段渠化設(shè)施，深汕高速左右幅采用雙向四車道限速通行；（2）深汕高速左右幅車道從引導(dǎo)區(qū)開始至終止區(qū)用錐筒引導(dǎo)車輛通過作業(yè)區(qū)；門架基礎(chǔ)上游50m設(shè)置防撞桶； 5、第五階段交通疏導(dǎo)方案第五階段施工跨線段施工全部完成，進行深圳到汕頭方向半幅道路上的支架、限高架拆除，路面修復(fù)施工。該階段封閉深圳往汕頭方向的半幅車道，借道汕頭至深圳方向超車道行駛，汕頭至深圳方向采用雙向單車道通行的方式保持深汕高速公路的行車。被借汕頭往深圳方向的半幅車道中間用反光錐筒分隔成兩個車道。交通疏導(dǎo)方案按照第二階段進行組織實施（附圖五）。6、第六階段交通疏導(dǎo)方案封閉汕頭到深圳方向半幅道路，拆除路面上支架，限高架，路面修復(fù)施工，車輛從深圳到汕頭方向半幅道路上雙向通行。交通疏導(dǎo)方案按照第三階段進行組織實施（附圖六）。7、第七階段交通疏導(dǎo)方案第七階段：恢復(fù)中央分隔帶開口，進行墩柱防撞護欄施工，拆除深汕高速公路所有保通標志。 交通疏導(dǎo)方案按照第一階段進行組織實施（附圖七）。為確?？缟钌歉咚俟窐蛄菏┕て陂g深汕高速公路的安全暢通，按照施工圖設(shè)計，A、C匝道橋連續(xù)箱梁采用門洞支架法現(xiàn)澆施工方案，現(xiàn)澆箱梁在深汕高速左右半幅道路各設(shè)置一道18.5m門洞，凈空不小于5m。在進行下部施工期間左右半幅各封閉一個超車道，進行上部施工期間深汕高速左右幅道路利用搭設(shè)門洞雙向通行。4.3.2 匝道橋上跨深汕高速橋梁施工安排1、跨高速現(xiàn)澆箱梁施工安排根據(jù)濱海樞紐互通立交跨深汕高速橋梁目前施工情況及匝道橋連續(xù)箱梁各施工順序特點，在進入深汕高速區(qū)域內(nèi)施工劃分七個階段，具體如下： 第一階段：封閉汕頭到深圳、深圳到汕頭方向超車道，施工中央分隔帶處樁基、系梁（承臺）、墩柱。（此階段施工時前方2.0Km范圍內(nèi)的標志標牌必須全部安裝完畢）第二階段：封閉深圳到汕頭方向半幅車道，進行A匝道第15孔，C匝道第3孔門洞搭設(shè)及預(yù)壓；同時安裝限高架，車輛借道至汕頭到深圳方向半幅道路雙向通行。第三階段：封閉汕頭到深圳方向半幅車道，進行A匝道第16孔、C匝道橋第2孔門洞搭設(shè)及預(yù)壓；同時安裝限高架，車輛借道至深圳到汕頭方向半幅道路雙向通行。第四階段: 對A匝道15#墩、C匝道2#墩跨線段主梁及防撞護欄施工。（注：進行此階段施工橋下通行為深汕高速雙幅雙向通行）第五階段：跨線段施工全部完成，進行深圳到汕頭方向半幅道路上的支架拆除，路面修復(fù)。第六階段：封閉汕頭到深圳方向半幅道路，拆除路面上支架，路面修復(fù)施工，車輛借道至深圳到汕頭方向半幅道路上雙向通行。第七階段：封閉汕頭和深圳方向半幅道路的內(nèi)側(cè)超車道，進行中央分隔帶墩柱防撞措施施工，恢復(fù)中央分隔帶開口，拆除深汕高速公路所有保通標識標牌。2、施工進度計劃序號施工地點施工階段工程項目施工起止日期計劃天數(shù)備注跨線匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工1A匝道15#墩、C匝2#墩第一階段(深汕高速汕頭到深圳方向、深圳到汕頭方向超車道封閉)樁基、系梁（承臺）、墩柱2017.8.15-2017.10.450包括交通安全設(shè)施的設(shè)置與維護2A匝道第15孔、C匝第3孔第二階段(深汕高速深圳到汕頭方向半幅道路閉)支架、門洞搭設(shè)、預(yù)壓，限高架安裝2017.10. 4-2017.10.2521包括引流、防撞墩等安全設(shè)施的擺放3A匝道第16孔、C匝第2孔第三階段(深汕高速汕頭到深圳方向半幅道路閉)支架、門洞搭設(shè)、預(yù)壓，限高架安裝2017.10.25-2017.11.1521包括引流、防撞墩等安全設(shè)施的擺放4A匝道15#墩、C匝2#墩第四階段(深汕高速左右半幅車輛雙向通行)主梁及防撞護欄施工2017.11.25-2018.2.1390同時包括臨邊防護的維護與動態(tài)巡查5A匝道第15孔、C匝第3孔第五階段(深汕高速深圳到汕頭方向半幅道路閉) 拆除汕頭到深圳方向支架及門洞、路面修復(fù)2018.2.13-2018.2.28156A匝道第16孔、C匝第2孔第六階段(深汕高速汕頭到深圳方向半幅道路閉)拆除深圳到汕頭方向支架及門洞、路面修復(fù)2018. 2.28-2018.32.15157中央分隔帶第七階段(深汕高速左右幅超車道封閉) 中間墩防撞設(shè)施、開口恢復(fù)2018.3.15-2018.4.4204.3.3門洞設(shè)計的基本概況1、A匝道15#墩、C匝道2#墩橋門洞基本概況為保證施工過程中，交通正常通行，結(jié)合道路寬度，在深汕高速左、右幅各搭設(shè)施工門洞，門洞凈高不小于5m米，門洞基礎(chǔ)采用0.8米高現(xiàn)澆鋼筋混凝土基礎(chǔ),尺寸為1.1m12.0m0.8m(寬長高)，基礎(chǔ)中至中距離（跨徑計算距離）為8.8m(9.6m)。鋼管支墩采用600鋼管，壁厚6mm，每條基礎(chǔ)上布置4根，鋼管柱平行深汕高速方向間距為3.06m（3.81m）。鋼管柱頂設(shè)雙拼I40B工字鋼橫梁；在橫梁上布置H600工字鋼(或者貝雷梁)做為縱向主梁，底板下間距為60cm，腹板下間距為30cm，在兩側(cè)翼緣板處的間距為100cm。在其上滿鋪一層3mm厚薄鋼板做為防落板，要求鋪設(shè)時，接縫需嚴密；再在防落板上鋪設(shè)I12.6橫向分配梁，工字鋼上搭設(shè)1010方木作為縱向分配梁，跨中位置間距為30cm，墩頂兩側(cè)5m及腹板處間距為25cm。4.3.4支架門洞施工方法現(xiàn)澆箱梁支架門洞將在交通疏導(dǎo)方案的第二、三階段施工。1、為確保深汕高速公路的正常通車，確保施工臨時支架安全及施工安全和行車安全，跨線部分施工時采用左右幅分別搭設(shè)行車門洞。2、門洞由混凝土基礎(chǔ)、600x6mm鋼管立柱、洞頂支撐體系構(gòu)成。門洞基礎(chǔ)支墩分別設(shè)在硬路肩和超車道上，門洞凈寬8.5m，通行凈高大于5m。3、支墩為1.2m12.00.8m（長X寬X高）。支墩頂面中心預(yù)埋900X900mm鋼板作為立柱的焊接預(yù)埋件。鋼管立柱間距按3.06m（3.81m）布置。立柱現(xiàn)場依據(jù)實測的標高加工長度，同一基礎(chǔ)上根據(jù)不同鋼管立柱高度調(diào)整箱梁橫向坡度。立柱安裝完畢，支墩間用14和10槽鋼連接為整體。4、門洞柱頂橫向分配梁為I40b#雙拼工字鋼，縱向分配梁為H600200型鋼或貝雷梁?？v向分配梁下及門洞側(cè)面掛建筑密目防落網(wǎng)，防止細碎物體掉入行車道內(nèi)。5、在車道車輛行進方向分別安裝通行凈空5m高的門式防撞限高架。4.3.5施工階段場地規(guī)劃與材料堆放在深汕高速中央分隔帶封閉區(qū)域內(nèi)施工時，施工材料采取“現(xiàn)用現(xiàn)運，施工區(qū)域不積壓”的原則，以便車流高峰期出現(xiàn)擁堵或突發(fā)事故時，撤移反光錐桶實現(xiàn)單幅雙車道通行。在施工汕頭深圳方向現(xiàn)澆箱梁支架及門洞時，所需施工材料堆放在沿汕頭到深圳方向的半幅車道的土路肩外側(cè)，在施工深圳汕頭方向現(xiàn)澆箱梁支架及門洞時，所需施工材料堆放在沿深圳到汕頭方向的半幅車道的土路肩外側(cè)。4.3.6其他施工內(nèi)容的交通疏導(dǎo)及注意事項1、除在工作區(qū)域內(nèi)上游進行限高架安裝，還需在海門達濠向深圳方向及海門站向汕頭方向的匝道入口安裝限高限寬架，防止超寬超高車輛由達濠站、海門站上高速進入施工區(qū)域。2、在深圳到汕頭方向，海門站出口及出口前方1500m每500m分別設(shè)置交通誘導(dǎo)標志，對從深圳方向超高超寬車輛進行安全提示，誘導(dǎo)從海門高速出口下高速，繞過施工區(qū)域；3、在汕頭到深圳方向，達濠出口及出口前方1500m每500m分別設(shè)置交通誘導(dǎo)牌，提示“前方高速施工，超高超寬車輛由此下站”等警示標牌。4、主體工程施工完畢，對前期設(shè)置的限高架進行拆除、恢復(fù)中央分隔帶開口、拆除安裝的各類警示標志、標牌。5、主體工程部完成后，清理場地，無任何遺留物；6、逐步拆除深汕高速車道上的封閉設(shè)施和引導(dǎo)設(shè)施，使車輛恢復(fù)到正常車道行車；7、嚴格按照相關(guān)規(guī)定及交警、路政等相關(guān)部門的要求布設(shè)相關(guān)安全標識標牌，組織專職安全人員進行指揮交通，保證行車的暢通。在施工區(qū)域和通行區(qū)域設(shè)置相關(guān)安全防護設(shè)施作業(yè)區(qū)施工結(jié)束后，立刻清理現(xiàn)場，撤除標志標牌，保證車輛暢通行駛。4.3.7 匝道橋上跨高速公路不同施工階段交通疏導(dǎo)重點 施工階段交通疏導(dǎo)重點一覽表 施工階段施工內(nèi)容防護重點對應(yīng)疏解方案第一階段中分帶開口及匝道橋梁下部施工1、施工作業(yè)機械、人員在深汕高速公路施工時的安全。2、深汕高速公路上的行車安全。3、樁基礎(chǔ)施工時，防止泥漿流入行車車道。4、鋼筋籠、模板材料吊裝時，防止晃動至行車車道上方。1、按要求在上游區(qū)設(shè)置警示標志、標牌；設(shè)置安全渠化設(shè)施。2、封閉深汕高速左右幅超車道。第二階段1、在深汕高速汕頭方向搭設(shè)交通門洞并完成底模安裝和預(yù)壓等。1、施工作業(yè)機械、人員在深汕高速公路施工時的安全。2、深汕高速公路上的行車安全。3、加強深汕高速公路上臨時開口的管理，24小時派人值守。4、模板、門洞、門架材料吊裝時，防止晃動至對向行車車道上方。1、門洞、門架施工期間，封閉汕頭方向車道，借道深圳方向車道，實施雙向單車道通行；2、搭設(shè)完成后，門洞中間位置擺放渠化錐筒，以便第三階段施工，車輛在此方向雙向單車道通行； 2、限高架安裝第三階段1、在深汕高速深圳方向搭設(shè)交通門洞、限高架，并完成底模安裝和預(yù)壓等。1、加強深圳方向門洞搭建期間，汕頭方向門洞處的行車安全，加強行車引導(dǎo)，嚴防超高超寬車輛駛?cè)腴T洞處。2、模板、門洞、門架材料吊裝時，防止晃動至對向行車車道上方。1、搭設(shè)時，封閉深圳方向車道，借道汕頭方向車道，通過支架門洞實施雙向單車道通行；2、交通門洞搭設(shè)完成后，恢復(fù)深圳方向車道，實行雙向兩車道通行。2、限高架安裝第四階段現(xiàn)澆箱梁及防撞護欄施工1、防止高空落物；2、加強跨路處現(xiàn)澆箱梁及護欄施工管理，強化參建工人的安全意識。3、加強跨路上方橋梁四周的安全圍閉。1、完善各類警示標志、標牌及引導(dǎo)物的布置，限速雙車道通行；2、對中央分隔帶開口位置進行臨時封閉。第五階段汕頭方向支架拆除1、及時清理路面障礙物，對封閉路面加強管理，防止車輛誤入，造成交通事故。2、加強標志標牌拆除時的安全管理，防止車輛利用應(yīng)急車道超車。借道至深圳方向車道，雙向單車道通行；第六階段深圳方向支架拆除防撞墩施工借道至汕頭方向車道，雙向單車道通行；第七階段中央分隔帶恢復(fù)及中間墩防撞砼施工拆除相應(yīng)的標志標牌對深汕左右幅超車道封閉，拆除安全標志標牌等利用移動標志車進行導(dǎo)引4.4 各階段交通疏導(dǎo)主要工程數(shù)量表 深汕東加寬交通疏解主要工程數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量備注1臨時道路交通標志1.1單柱式1.1.1150cm*180cm個24每一個分段路側(cè)、中央分隔帶設(shè)置12處1.2附著式1.2.1150cm*300cm個20封閉河浦立交，地方道路計20處1.2.2150cm*180cm個 20封閉河浦立交，地方道路計20處1.3斜撐式1.3.1150cm*180cm個8封閉河浦立交，高速公路計8處1.3.2220cm*250cm個8封閉河浦立交，高速公路計8處1.4A支架1.4.1220cm*250cm個3每封閉一個匝道收費廣場計3處2反光膜（三級）60每個標志計換2次三級反光膜3標線3.1減速標線m100標線高度為1cm4交通錐高75cm個4250每兩個隔離墩間加設(shè)1個交通錐，封閉一個匝道用400個5水馬1.5m*0.8m*0.48m個700封閉一個匝道用150個，收費站封閉用100個 6防撞桶0.6m*0.8m個425每10個交通錐配置一個7紅藍警燈個2施工路段前后各設(shè)置1個8太陽能導(dǎo)向標志個8每個匝道口用2個 9水泥隔離墩0.35m*0.6m*0.6m個2650含周轉(zhuǎn)、儲存10輪廓線個530每5個隔離段1個、波形梁10米一個11線性誘導(dǎo)標志個24每個匝道封閉口用6個12限速標志個12施工路段前后路側(cè)及中央分隔帶各設(shè)置3個，共12個13路欄個120封閉一個匝道用30個，用于三角漸變段長度范圍內(nèi) 14施工區(qū)標志個100含支撐結(jié)構(gòu)、50%損耗15交警協(xié)調(diào)員個10每個匝道封閉口、擴建段起終點、收費廣場入口、地方道路重要入口 匝道橋跨高速公路現(xiàn)澆梁施工交通疏解主要工程數(shù)量表序號品名單位數(shù)量規(guī)格備注1水馬個15001500*800（11KG或13KG）2反光錐個1500700mm3防撞桶個200600*8004反光背心件2005前方1.8公里施工塊26兩側(cè)變窄塊27限速80塊28禁止超車塊49解除限速60塊210左側(cè)變窄塊211解除超車塊212限速60塊213右道封閉塊214左側(cè)繞行塊415向右行駛塊216限高5米塊1217向右改道塊1218向左改道塊419仿制警車塊220LED電子導(dǎo)向標塊621向左行駛塊422右側(cè)繞行塊423收費站兩端塊824頻閃燈個1525限高門架套726裝沙小紅桶個1500容重10kg第五章 安全風(fēng)險分析 深汕高速公路為雙向四車道，上跨深汕高速現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)完成后橋下凈空在5.07.1m之間，既有高速路面窄、車流量大、車速快、占路施工時間長、極端氣候的頻繁出現(xiàn)等各種因素均增加了在運營中的高速公路上施工的安全風(fēng)險。 5.1行車帶來的安全風(fēng)險濱?；ネ⒔豢缏番F(xiàn)澆箱梁施工過程中的安全風(fēng)險來源主要來自深汕高速公路車輛行駛過程中帶來的安全風(fēng)險隱患。高速公路的交通特點及車輛帶來的對支架現(xiàn)澆施工直接、間接影響是風(fēng)險的控制重點。1、超高車輛超高車輛對支架門洞的碰撞是最大的潛在安全隱患，出現(xiàn)的后果不僅是簡單的交通事故，甚至影響到整個支架的失穩(wěn)，造成不可預(yù)估的嚴重后果。超高車輛碰撞限高架產(chǎn)生的次生事故。2、超速車輛進入作業(yè)區(qū)限速為60KM/h，超速可能對引導(dǎo)錐筒、警示標志、標牌避讓不急，引起刮碰等，導(dǎo)致交通事故，造成堵車。超速車輛對支墩的碰撞產(chǎn)生的后果等。3、超寬車輛借道行車時，超寬車輛單行道通過時，對對向來車刮碰造成的交通事故。4、頻繁的借道、改道整個施工期間共分7個施工階段進行交通疏導(dǎo)方案的實施，其中4次需半幅借道，雙向單車道通行。借道行車時間長。5、車流量大較大的車流量，尤其在免費通行的節(jié)假日，大車流量對施工的干擾不可避免的帶來安全隱患。5.2施工周期長帶來的風(fēng)險上跨深汕高速公路的工程量大，施工周期長，長時間的占路施工，高速公路車輛通行帶來的安全隱患伴隨整個施工過程。施工作業(yè)安全、工程實體質(zhì)量安全、行車安全等各方面的不利安全隱患出現(xiàn)的機率都大大增加。5.3極端天氣帶來的風(fēng)險施工周期長，不可避免的需經(jīng)歷雨季和臺風(fēng)多發(fā)季節(jié)，極端自然天氣帶來的不利影響，難以回避。 5.4不規(guī)范施工帶來的風(fēng)險1、吊車在吊裝材料過程出現(xiàn)橫向偏移、材料滑落等。2、施工人員未按規(guī)范要求施工。3、施工車輛不按設(shè)定的行駛線路進出施工區(qū)域，或施工人員橫穿高速。5.5可防范的風(fēng)險1、超高車輛可通過安裝限高架的方式來解決；2、及時收聽天氣預(yù)報，對極端天氣可提前采取措施，規(guī)避減少帶來的損失和風(fēng)險。3、不規(guī)范施工，班、崗前對施工人員及駕駛?cè)藛T進行安全、技術(shù)交底，同時在施工區(qū)域兩端安裝監(jiān)控，動態(tài)監(jiān)控施工人員、駕駛員不規(guī)行為活動，早發(fā)現(xiàn)早制止。5.6難以防范的風(fēng)險1、超速、超寬車輛帶來的風(fēng)險難以防范；2、作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故帶來的風(fēng)險難以防范；3、突發(fā)的極端天氣帶來的風(fēng)險難以防范；4、大交通量帶來的直接、間接風(fēng)險難以防范；5、限高架對超高車輛產(chǎn)生的次生交通事故，難以防范；6、進入警告區(qū)內(nèi)的車輛剎車失靈，帶來交通事故和對門洞支架的碰撞風(fēng)險難以防范。第六章 安全施工保障措施6.1安全生產(chǎn)目標做到無工程事故和重大設(shè)備、人身傷害事故，堅決實現(xiàn)“五杜絕”，即杜絕施工死亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災(zāi)事故。6.2安全隱患分析根據(jù)濱?；ネ⒔粯屑~工程特點，施工可能出現(xiàn)以下安全問題：1、橋梁工程：腳手架、現(xiàn)澆梁支架、模板垮塌；高空施工墜落；高空落物傷人；預(yù)應(yīng)力張拉斷絲傷人；對既有高速公路行車的干擾；起吊作業(yè)；鋼筋加工、運輸。2、高速公路車輛行車：作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故；社會車輛碰撞支架；社會車輛對作業(yè)人員的傷害；誤入對向車