物流管理與配送綜述(PPT 70頁).ppt

物流管理與配送綜述 物流與現(xiàn)代物流 物流管理 物流合理化 配送及其類別 配送中心 物流與現(xiàn)代物流 一物流概念的形成與發(fā)展 物流 PhysicalDistribution 一詞產(chǎn)生于20世紀初期的美國 1935年美國銷售協(xié)會對物流進行定義 物流是指從生產(chǎn)到消費 在物質(zhì)資料的銷售和服務(wù)過程中所伴隨的經(jīng)濟活動 在第二次世界大戰(zhàn)中 圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng) 美國根據(jù)戰(zhàn)時需要 建立了 后勤 Logistics 理論 并將其運用到戰(zhàn)時的物資運輸 補給 屯駐等全面管理 此時的 后勤 是指將戰(zhàn)時物資裝備的生產(chǎn) 采購 運輸 配給等活動作為一個整體來進行運作 以此保證物資裝備補給費用最低 速度最快 服務(wù)最好 保證戰(zhàn)爭的勝利 戰(zhàn)后 后勤理論引入了工業(yè)和商業(yè) 被人們稱之為 工業(yè)后勤 商業(yè)后勤 這時 后勤包含了商品生產(chǎn)過程和商品流通過程的的物流 日本的物流概念是20世紀50年代直接從PhysicalDistribution翻譯過來的 當(dāng)時譯為 物的流通 20世紀80年代中期 日本開始采用Logistics一詞 現(xiàn)在的日本已經(jīng)成為世界上物流最發(fā)達的國家之一 在20世紀70年代 中國經(jīng)濟界很少使用 物流 一詞 在1983年出版的 經(jīng)濟大詞典 初次編入了 物流合理化 的詞條 解釋為 合理組織物資流通 以提高經(jīng)濟效益的各種措施的總稱 包括合理包 裝 合理倉儲 合理運輸 合理保管 以及合理為用戶服務(wù)等 1988年出版的 物資管理知識手冊 中 在把流通過程分解為物流 商流 貨幣流和信息流 指出物流是 物資在賣方和買方之間實物形態(tài)上的流通過程 實際上 在物流概念傳入中國之前 在社會經(jīng)濟活動中就一直存在著物流活動 如 物資倉庫運輸活動等 但是 物資倉儲運輸活動并不能涵蓋物流的本身 主要在 于 第一 物流比傳統(tǒng)的物資儲運所涵蓋的內(nèi)容更為廣泛 物資倉儲運輸僅僅是指儲存 運輸?shù)葍蓚€環(huán)節(jié) 而物流則是一種綜合物流 除流通過程中的物流外 還包含為生產(chǎn)服務(wù)的生產(chǎn)供應(yīng)物流 銷售物流 回收物流 廢棄物物流以及相關(guān)信息活動等 第二 物流更注重生產(chǎn) 采購 運輸 儲存 物料搬運 包裝以及信息等流動的系統(tǒng)整合 從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化 而物資 倉儲運輸只注重自身環(huán)節(jié)的最優(yōu)化 二物流的概念 隨著物流概念的國際化 物流的內(nèi)涵和外延有了新的發(fā)展 目前 絕大多數(shù)國家采用了后勤 Logistics 的概念 但對物流的理解和概念的表達方式尚存在一定的區(qū)別 1980年 美國后勤管理協(xié)會定義 物流是指有計劃地對原材料 半成品及成品由其生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動 這種流通活動的內(nèi)容 包括為用戶服務(wù) 需求預(yù)測 情報信息聯(lián)絡(luò) 物料搬運 訂單處理 選址 采購 包裝 運輸 裝卸 廢物處理及倉庫管理 日本學(xué)者比較重視物流經(jīng)濟效益的研究 把物流的價值屬性反映在定義中 日通綜合研究所定義是 物流是物質(zhì)資料從供應(yīng) 地向需求地的物理轉(zhuǎn)移 是創(chuàng)造時間性 場所性的經(jīng)濟活動 也有的日本學(xué)者把信息流通和情報也合并到物流定義中去 例如 日本早稻田大學(xué)西澤修教授在定義物流時說 在物資流通中加進情報流通便稱之為物流 這與中國把物流定義為 實物形態(tài)上的流動 不盡相同 日本的物流概念產(chǎn)生以后 出現(xiàn)了一些物流研究機構(gòu) 比較有名的是日本物的流通協(xié)會和日本物流管理協(xié)會 為了提 最終達到滿足客戶的需求 換言之 后勤 意味著 按要求的數(shù)量以最低的成本送達到要求的地點 以滿足客戶的需要作為基本目標 這一定義與美國物流管理協(xié)會的定義類似 但日本合并后的后勤系統(tǒng)協(xié)會放棄了日本人最先翻譯的 物流 既不用 物流 也不用后勤 而直接用 Logistics 的英文注音 片假名 這種現(xiàn)象說明 用Logistics代替PhysicalDistribution 不僅僅是詞語上的替換 而且從概念所反映的經(jīng)濟活動內(nèi)容及概念的覆蓋面上全面替換 這就意味著從更加廣泛的領(lǐng)域考慮物流問題是當(dāng)今物流發(fā)展的趨勢 流體的結(jié)構(gòu)是經(jīng)營者比較關(guān)心的問題 比如連鎖超市 百貨商店等都在商品結(jié)構(gòu)的確定與高速調(diào)整上在做文章 物流渠道中流動的是各種各樣的流體 但是特定的經(jīng)營者必須根據(jù)其經(jīng)營目標定位來合理確定其流體的規(guī)模和結(jié)構(gòu) 物流部門研究流體的結(jié)構(gòu)就可以為經(jīng)營者優(yōu)化商品生產(chǎn)和經(jīng)營品種結(jié)構(gòu)提供依據(jù) 載體 第一類是基礎(chǔ)設(shè)施 如鐵路 公路 水路 港口 車站 機場等 它們大多是固定的 第二類是設(shè)備 如車輛 船舶 飛機 裝御搬運設(shè)備等 它們大多是可移動的 物流學(xué)科研究載體的結(jié)構(gòu) 規(guī)模 尤其要研究物流載體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 技術(shù)進步等 比如要研究物流中心 或配送中心網(wǎng)絡(luò)的選址 載體的定位和跟蹤 載體運行速度的提高 載體的配套等問題 流向 自然流向 計劃流向 市場流向 實際流向 理想的狀況是是商品的自然流向與商品的實際流向一致 但由于計劃流向與市場流向都有其存在的前提 由于載體的原因 還會導(dǎo)致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向 物流科學(xué)通過流向研究 準確掌握流向的變化規(guī)律 達到合理配置物流資源 合理規(guī)劃物流流向 從而降低物流成本 加快物流速度的目的 駕駛證考試網(wǎng) 流量 自然流量 計劃流量 市場流量 實際流量 流量與流向是不可分割的 每一種流向都有一種流量與之對應(yīng) 但流量的分類也有特殊征性 可將流量分為實際流量與理論流量 實際流量 按流體統(tǒng)計的流量 按載體統(tǒng)計的流量 按流向統(tǒng)計的流量 按發(fā)運人統(tǒng)計的流量 按承運人統(tǒng)計的流量 理論流量也可進行類似的分類 從物流管理角度看 理想狀況的物流應(yīng)該是在所有流向上的流量都均勻分布 這樣 物流資源利用率最高 組織管理最容易 但實際上 在一定的統(tǒng)計期間 流向之間 托運人和承運人間的實際流量是不可能出現(xiàn)均衡的 這就需要從宏觀物流管理的角度 通過資源的合理配置 采用合理的物流運行機制等手段 消除物流流向和流量上的不均衡 流程 指流體通過載體在一定流向上的行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn) 流程可分為自然流程 計劃流程 市場流程 實際流程 也可分為理論流程 理論流程往往是可行路中的最短路徑 如果要降低運輸成本 一般應(yīng)盡量縮短運輸里程 實際流程又可按照四種口徑來統(tǒng)計 按流體 按載體 按流向 按發(fā)運人的統(tǒng)計 流速 指流體通過載體在一定流程上的速度表現(xiàn) 流速與流向 流量 流程一起構(gòu)成了物流向量的四個數(shù)量特征 是衡量物流效率和效益的重要指標 物流的流體 載體 流向 流量 流程 流速六要素之間有極強的內(nèi)在聯(lián)系 如流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模 流體的社會屬性決定了流向和流量 載體對流向 流量及流速有制約作用 載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均有影響 因此 進行物流活動要注 意處理好六要素之間的關(guān)系 否則就會使物流成本升高 服務(wù)惡化 效率下降 效益減少 物流學(xué)科以此為研究對象和研究內(nèi)容 物流六要素橫跨整個供應(yīng)鏈 存在于原材料采購 制造 銷售 消費 記憶廢棄物回收等任何類型的物流環(huán)節(jié)中 也存在于運輸 儲存 包裝 加工 信息處理等各種物流活動中 也存在于各種運輸系統(tǒng)中 即便對于貨運汽車空駛 空置的倉庫 回程的空集裝箱等 也可將其視為流體為空 流量為零的物流狀 況 因此分析物流六要素 可以幫助我們更好地認識物流系統(tǒng) 對于物流學(xué)科體系的建設(shè)也起著重要作用 當(dāng)然 物流六要素是從 物的流動 的角度抽象出來的最基本要素 如果從物流的運作角度來分析 還應(yīng)包括人的要素 組織的要素 資金的要素等等 但這些要素不是物流區(qū)別于其它 流 的最根本要素 物流活動 運輸 保管 包裝 裝御搬運 配送 流通加工 信息處理 物流作業(yè) 采購獲取 采購和安排材料 零件以及制成品存貨從供應(yīng)商到制造商或裝配廠 倉庫或零售商店的內(nèi)向物流作業(yè)活動 制造支持 當(dāng)在制品在制造過程各環(huán)節(jié)之間流動時 對在制品存貨所進行的管理 它所關(guān)心的不是如何生產(chǎn) 而是何時何地將生產(chǎn)何物 它與外向作業(yè) 實體分銷 內(nèi)向作業(yè) 采購獲取 共同構(gòu)成物流作業(yè)有機整體 實體分銷 將成品交給客戶的物流作業(yè)活動 所有實體分銷系統(tǒng)有一個共同特征 即把制造商 批發(fā)商 零售商與分銷渠道聯(lián)系在一起 使那些分銷渠道所提供的產(chǎn)品可得性成為營銷過程的綜合部分 第三利潤源 Thethirdprofitsource 通過商品成本構(gòu)成的分析 一些經(jīng)濟學(xué)家把降低生產(chǎn)成本中的物化勞動消耗 即原材料成本的降低 稱為 第一利潤源 把提高勞動生產(chǎn)率以降低活勞動消耗 稱為 第二利潤源 而把降低物流費用稱為 第三利潤源 隨著科學(xué)技術(shù)的進步 發(fā)達國家通過降低物料消耗 第一利潤源 和活勞動消耗 第二利潤源 的潛力越來越小 而通過降低物流費用 第三利潤源 的潛力越來越大 物流技術(shù) 物流活動中所采用的自然科學(xué)與社會科學(xué)的理論 方法以及設(shè)施 設(shè)備 裝置與工藝的總稱 物流技術(shù)包括硬技術(shù)與軟技術(shù)兩方面 物流硬技術(shù) 材料技術(shù) 集裝材料 包裝材料等 機械技術(shù) 裝御機械 包裝機械 運輸機械等 設(shè)施 倉庫 車站 港口 機場等 物流軟技術(shù) 計劃 對流通形態(tài)與硬技術(shù)進行規(guī)劃研究與改進的技術(shù) 運用 對運輸工具的選擇使用 裝御方法 庫存管理 勞務(wù)管理等 評價 成本計算等 具體地說 現(xiàn)代物流技術(shù)包括優(yōu)化決策技術(shù) 預(yù)測技術(shù) 系統(tǒng)設(shè)計技術(shù) 標準化技術(shù) 運輸技術(shù) 倉儲技術(shù) 裝御搬運技術(shù) 包裝技術(shù) 配送技術(shù) 流通加工技術(shù) 物流信息技術(shù) 自控與安全技術(shù) 電子計量技術(shù)等 物流成本 正確計算物流成本是物流管理的基礎(chǔ) 物流成本可按以下三種典型的方式計算 1按物流形態(tài)計算 將物流成本按支付運費 支付保管費 商品材料費 配送費 人員費 物流管理費 物流利息費等支付形態(tài)進行歸類 這種計算方法 可使企業(yè)掌握物流成本在整體費用中處于什么位置 物流成本中哪些費用偏高等問題 企業(yè)既能充分認識物流成本合理化的重要性 又能明確控制物流成本的重點所在 2按物流功能計算 將物流費用按運輸 儲存 包裝 裝御 信息處理 物流管理等功能進行分類計算 這種方式能把握各功能所承擔(dān)的物流費用 進而采取措施 實現(xiàn)不同功能的改善和合理化 3按物流成本選用對象計算 通過分析物流成本適用于什么對象 以此作為物流成本計算的依據(jù) 比如 可將適用對象按商品 地域 客戶 負責(zé)人等進行分類 也有的按分公司營業(yè)點把握物流成本 物流管理的內(nèi)容 一 對物流活動諸要素的管理 包括運輸 存儲 裝御 配送等環(huán)節(jié)的管理 二 對物流系統(tǒng)要素的管理 即對人 財 物 設(shè)備 方法和信息六大要素的管理 三 對物流活動中具體職能的管理 主要包括物流計劃 質(zhì)量 技術(shù) 經(jīng)濟等職能的管理等 現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論 信息論和控制論的科學(xué)基礎(chǔ)上的 從系統(tǒng)論的觀點出發(fā) 要求物流系統(tǒng)能及時地提供完整 準確 必要的信息 通過對這些信息的處理 了解掌握物流狀況 進而控制物流 計算機的應(yīng)用是現(xiàn)代物流系統(tǒng)信息獲取 傳遞和存儲的基礎(chǔ) 現(xiàn)代物流管理的物點 一 以實現(xiàn)客戶滿意熾第一目標 現(xiàn)代物流是基于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略 從客戶服務(wù)目標的設(shè)定開始 進而追求客戶服務(wù)的差別化 它通過物流中心 信息系統(tǒng) 作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等綜合運作 提供客戶所期望的服務(wù) 在追求客戶滿意最大化的同時 求得自身的不斷發(fā)展 二 以企業(yè)整體最優(yōu)為目的 企業(yè)物流即不能單純追求單個物流功能的最優(yōu) 也不能片面追求各 局部物流 最優(yōu) 而應(yīng)實現(xiàn)企業(yè)整體的最優(yōu) 三 以信息為中心 信息技術(shù)的發(fā)展帶來了物流管理的變革 無論是BarCode EDI EOS POS等信息技術(shù)的應(yīng)用 還是QR ECR等供應(yīng)鏈物流管理方法的實踐 都是建立在信息基礎(chǔ)上 信息成為現(xiàn)代物流管理的中心 四 重效率 更重效果 原來的物流以提高效率降低成本為重點 而現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素 更強調(diào)整個物流過程的效果 即若從成果角度看 有的活動雖然使成本上升 但它能用于整個企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn) 則這種活動仍然可取 物流網(wǎng)絡(luò) 物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合 物流網(wǎng)絡(luò)具體由各種不同的物流節(jié)點構(gòu)成 各種節(jié)點在物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著不同的作用 物流節(jié)點的類別 轉(zhuǎn)運型節(jié)點 如貨站 碼頭 空港等 存儲型節(jié)點 如儲備倉庫 營業(yè)倉庫 中轉(zhuǎn)倉庫 貨棧等 流通型節(jié)點 流通倉庫 流通中心 配送中心 綜合性節(jié)點 將若干功能有機集合于一體 有完善設(shè)施 有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型節(jié)點 第三方物流 TPL 由供方與以外的物流企業(yè)提供服務(wù)的業(yè)務(wù)模式 第三方物流興起于20世紀80年代未90年代初 經(jīng)過十多年的發(fā)展 具有多種多樣的形式 但其定義尚未統(tǒng)一 RobertC Lied認為 第三方物流指的是用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能 這些功能包括全部物流功能或所選擇的部分功能 其他的理解包括 第三方物流類似于外包物流或契約物流 一公司使用另一公司進行所有或部分物流管理和產(chǎn)品分銷 外協(xié)所有或部分分公司的物流功能 相對于基本服務(wù) 契約物流服務(wù)提供復(fù)雜 多功能物流服務(wù) 以長期互益的關(guān)系為基本特征 TPL的基本特征 1 是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù) 第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié) 外協(xié)只提供一項或一系列分散的物流功能 如運輸公司提供運輸服務(wù) 倉儲公司提供倉儲服務(wù)等 第三方物流雖然也包括單項服務(wù) 但更多的是提供多功能 甚至全方位的物流服務(wù) 它注重的是客戶物流體系的整體運作效率與效益 同時 第三方物流都是根據(jù)合同條款的要求 而不是客戶的臨時需要 提供規(guī)定的物流服務(wù) 2 是個性化的服務(wù) 第三方物流服務(wù)的對象一般較少 只有一家或數(shù)家 但服務(wù)延續(xù)的時間較長 往往長達幾年 這是因為需求方的業(yè)務(wù)流程不盡相同 而物流 信息流是隨價值流流動的 因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制 這也表明物流服務(wù)理論從 產(chǎn)品推銷 發(fā)展到了 市場營銷 階段 第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)是從客戶的角度考慮 為客戶提供定制化的服務(wù) 從這個別角度看 第三方物流與其說是一個專業(yè)物流公司 不如說是客戶的一個專業(yè)物流部門 只是這個物流部門更具專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗 3 要求需方與供方之間建立長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 在西方的物流理論中 非常強調(diào)企業(yè)之間的 相互依賴 關(guān)系 也就是說 一個企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自己的資源 力量是遠遠不夠的 必須尋找戰(zhàn)略合作關(guān)系 通過同盟的力量獲得競爭優(yōu)勢 而第三方物流企業(yè)扮演的就是這種同盟者的角色 與客戶形成的是相互依賴的市場關(guān)系共生關(guān)系 客戶通過信息系統(tǒng)對物流全程進行管理和控制 物流服務(wù)企業(yè)對客戶的長期物流活動負責(zé) 第三方物流企業(yè)不是貨代公司 也不是單純的速遞公司 它的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶企業(yè)的銷售計劃 庫存管理 貨存管理 訂貨計劃 生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程 遠遠超越了一般意義上的買賣關(guān)系 而是緊密地結(jié)合成一體 形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 從長遠看 第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域還將進一步擴展 甚至?xí)蔀榭蛻魻I銷體系的一部分 它的生存與發(fā)展必將與客戶企業(yè)的命運緊密地聯(lián)系在一起 第四方物流 FPL 物流服務(wù)提供者是一個供應(yīng)鏈集成商 它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)提供者所擁有的不同資源 能力和技術(shù)進行整合和管理 提供一整套供應(yīng)鏈解決方案 例如 北京地區(qū)的某第三方物流公司和上海地區(qū)的第三方物流公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議 雙方在客戶服務(wù)的時候進行業(yè)務(wù)共享 使得雙方的業(yè)務(wù)能力在沒進行任何多余的基礎(chǔ)上延伸到了京滬兩地 更有第三方物流公司和物流信息技術(shù)結(jié)成伙伴關(guān)系 使得該公司的信息技術(shù)能力極大地增強 提高了公司的競爭能力和和客戶的滿意程度 這些做法或多或少地有了一些第四方物流的雛形 第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù) 以獲取一定的利潤 然而 在實際的運作中 第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進行動作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù) 第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低區(qū)別于傳統(tǒng)外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移 它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商 技術(shù)供應(yīng)商 管理咨詢顧問和其它增值服務(wù)商 為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案 這是任何一家公司所不能單獨提供的 FPL的特點 1 第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案 第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)提供者的能力 更重要的是 一個前所未有的 使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計 實施和運作 只有通過咨詢公司 技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能實現(xiàn) 再造 供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計 第四方物流最高層次的方案就是再造 供應(yīng)鏈過程中真正的顯著改善 要么是通過各個環(huán)節(jié)計劃和運作的協(xié)調(diào)一致來實現(xiàn) 要么是通過各個參與方的通力協(xié)作來實現(xiàn)的 現(xiàn)造過程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧 使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致 同時 技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用 整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運作 變革 通過新技術(shù)實現(xiàn)各個供應(yīng)鏈職能的加強 變革的努力集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能 包括銷售和運作計劃 分銷管理 采購策略和客戶支持 在這一層次上 供應(yīng)鏈管理技術(shù)對方案的成敗變得至關(guān)重要 領(lǐng)先和高明的技術(shù) 加上戰(zhàn)略思維 流程再造和卓越的組織變革管理 共同組成最佳方案 對供應(yīng)鏈活動和流程進行整合和改善 實施 流程一體化 系統(tǒng)集成和運作交接 一個第四方物流服務(wù)提供者幫助客戶實施新的業(yè)務(wù)方案 包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化 客戶公司和服務(wù)提供者之間的系統(tǒng)集成 以及將業(yè)務(wù)運作轉(zhuǎn)交給FPL的死不項目運用作小組 項目實施過程中應(yīng)該對該組織變革多加小心 因為 人 的因素往往是把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給FPL管理的成敗的關(guān)鍵 最大的目標 是避免把一個設(shè)計得非常好的策略和流程實施得非常無效 因而局限了方案的有效性 影響了項目的預(yù)期成果 執(zhí)行 承擔(dān)多個供應(yīng)鏈職能和流程的運作 FPL開始承擔(dān)多個供應(yīng)鏈職能和流程的運作責(zé)任 其工作范圍遠遠超過了傳統(tǒng)的第三物流的運輸管理和倉儲管理的運作 包括 制造 采購 庫存管理 供應(yīng)鏈信息技術(shù) 需求預(yù)測 網(wǎng)絡(luò)管理 客戶服務(wù)管理和行政管理 盡管一家公司可以把所有的供應(yīng)名字活動外包給FPL 通常的FPL只是從事供應(yīng)鏈功能和流程的一些關(guān)鍵部分 2 第四方物流通過其對整個供應(yīng)鏈的影響來增加價值 FPL充分利用了一批服務(wù)提供者的能力 包括TPL 信息技術(shù)供應(yīng)商 合同物流供應(yīng)商 呼叫中心 電信增值服務(wù)商等 再加上客戶的能力和FPL自身的能力 總之 FPL提供一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求 這個方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面 既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案 同時又能滿足客戶的獨特需求 配送在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi) 根據(jù)客戶要求 對物品進行揀選 加工 包裝 分割 組配等作業(yè) 并按時送達指定地點的物流活動 配送的要素 1 集貨 即將分散的或小批量的物品集中起來 以便進行運輸 配送的作業(yè) 集貨是配送的重要環(huán)節(jié) 為了滿足特定客戶的配送要求 有時需要把從幾家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中 并將要求的物品分配到指定容器和場所 集貨是配送的準備工作臺或基礎(chǔ)工作 配送的優(yōu)勢之一 就是可以集中客戶的進行一定規(guī)模的集貨 2 分揀 將物品按品種 出入庫先后順序進行分門別類堆放的作業(yè) 分揀是配送不同于其他物流形式的功能要不得素 也是配送成敗的一項重要支持性工作 它是完善送貨 支持送貨準備性工作 是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸 所以 也可以說分揀是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求 有了分揀 就會大大提高送貨服務(wù)水平 3 配貨 使用各種揀選取設(shè)備和傳輸裝置 將存放的物品 按客戶要求分揀出來 配備齊全 送入指定發(fā)貨地點 4 配裝 在單個客戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效運載負荷時 就存在如何集中不同客戶的配送貨物 進行搭配裝載以充分利用運能 運力的問題 這就需要配裝 于一般送貨不同這處在于 通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本 所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素 也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之一 5 配送運輸 運輸中的末端運輸 支線運輸和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于 配送運輸是較短距離 較小規(guī)模 額度較高的運輸形式 一般使用汽車做運輸工具 與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是 配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的 干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線 而配送運輸由于配送客戶多 一般城市交通路線又較復(fù)雜 如何組合成最佳路線 如何使配裝和路線有效搭配等 是配送運輸?shù)奶攸c 也是難度較大的工作 6 送達服務(wù) 將配好的貨運輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束 這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào) 使配送前功盡棄 因此 要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交 并有效地 方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算 還應(yīng)講究卸貨地點 卸貨方式等 送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性 7 配送加工 按照配送客戶的要求所進行的流通加工 在配送中 配送加工這一功能要素不具有普遍性 但往往是有重要作用的功能要素 這是因為通過配送加工 可以大大提高客戶的滿意程度 配送加工是流通加工的一種 但配送加工有它不同于流通加工的特點 即配送加工一般只取決于客戶要求 其加工的目的較為單一 發(fā)達國家的配送對于配送的認識 雖然各經(jīng)濟發(fā)達國家并非完全一致 在表述有其區(qū)別 但基本的共同點是 配送就是送貨 美國配送的英語原詞是Delivery 是送貨的意思 強調(diào)的是將貨送達 日本對配送的權(quán)威解釋是 將物品從物流結(jié)點送交收貨人 送貨含義明確列誤 配送的主要功能是送貨 從歷史上曾采用的一般送貨發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的 作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略手段的配送 也是近一二十年的事情 許多國家甚至到20世紀80年代才真正認識到這一點 國處一篇文章 提到 在過去十年里 這種態(tài)度和認識有了極大轉(zhuǎn)變 企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動的主要組成部分 它級別給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利 是企業(yè)增強自身競爭能力的手段 這種認識的轉(zhuǎn)變有著深刻的社會根源 1 科學(xué)技術(shù)的進步和生產(chǎn)力發(fā)展 可以為經(jīng)濟界提供省略且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式 將 無法回避 令人討厭 且費力低效的活動 轉(zhuǎn)變成為刻意追求 容易接受且省力高效的活動 2 生產(chǎn)領(lǐng)域勞動生產(chǎn)率的提高 越發(fā)使人看出流通和物流過程中的潛力 不少實踐證明 包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā) 可以取得很高的經(jīng)濟效益 因此就不再 有礙于企業(yè)的發(fā)展 元貝駕校網(wǎng) 3 生產(chǎn)力發(fā)展大大促進了社會分工 服務(wù)性行業(yè)大大發(fā)展 服務(wù)性企業(yè)不斷出現(xiàn)和迅速成長 使配送的主動服務(wù)性大大增強 成為企業(yè) 增強自身競爭能力的手段 配送的發(fā)展 在觀念發(fā)生變化的同時 配送方式和勝仗也有很大發(fā)展 突出反映在以下五個方面 1 配送共同化的發(fā)展 最初的送貨 是單獨企業(yè)為主體 為滿足客戶配送要求 出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低 不同配送企業(yè)之間交錯運輸 交通緊張 事故頻繁等許多方面的不合理 例如 日本于20世紀60年代開始的 共同配送 是在各處公司效率低而且難以解決的情況下才被采用 如果在本公司就能建立合理化配送系統(tǒng) 也就必要考慮共同配送了 但近期年來配送的發(fā)展 已上升到從大范圍考慮合理化 致力于推行整個城市所有企業(yè)的共同配送 2 配送計劃化的進展 初期配送強調(diào)即時較多 即完全按客戶要求辦事 而不是按客戶的合理要求辦事 制定合理計劃而不是完全按客戶要求那樣進行配送 是高水平的計劃配送一大進展 計劃有效地促進了配送合理化 由于可采用大量發(fā)貨減少收費 也受到客戶的歡迎 3 配送區(qū)域的擴大 近年來 配送憶突破了單個城市的局限 在更大范圍中找到了優(yōu)勢 美國已開展了洲際配送 日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進行的 如日本三味株會社的全國性配送系統(tǒng) 日本Asica配送系統(tǒng) 日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國性的配送系統(tǒng) 4 直達配送的進展 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn) 在有足夠批量且不增加客戶庫存情況下 配送在 直達 領(lǐng)域中也找到優(yōu)勢 因而突破了配送的原來要領(lǐng)有了新的發(fā)展 對于生產(chǎn)資料而言 直達配送有更廣泛的應(yīng)用 5 計算機輔助管理在配送上的進展 隨著配送規(guī)模的擴大和計算機技術(shù)的發(fā)展 在配送中應(yīng)用計算機管理取得很大進展 突出表現(xiàn)在 信息傳遞與處理的計算機化 甚至建立了EDI系統(tǒng) 計算機輔助決策 如輔助進貨決策 輔助配貨決策 輔助選取址決策等 美國IBM公司率先開發(fā)了配送車輛計劃和配送路線的計算機軟件 計算機與其它自動化裝置的操作控制 如無人搬運車 配送中心的自動分揀系統(tǒng)等 在 日本制造業(yè)行業(yè)配送系統(tǒng)變革 的一文中 作者認為配送領(lǐng)域 技術(shù)條件的核心 就是信息系統(tǒng)和建立在該系統(tǒng)上的分揀系統(tǒng) 反映了這一進展已成為配送技術(shù)條件的核心 共同配送由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動 幾個中小型配送中心聯(lián)合起來 分式合作對某一地區(qū)客戶進行配送 它主要是針對某一地區(qū)的客戶所需物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載 配送車輛利用率不高等到情況 共同配送又稱協(xié)同配送 按日本運輸省的定義 協(xié)同配送是指 在城市里 為使用權(quán)物流合理化 在幾個有定期運貨需求量的貨主的合作下 由一個卡車運輸者 使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送 共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種類型 以貨主為主體的共同配送是由有配送需要的廠家 批發(fā)商 零售商以及由它們組建的新公司或合作機構(gòu) 解決個別配送的效率低下的問題 這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體和進貨貨主主體型 1 發(fā)貨貨主主體型 與客戶的共同送 用于采購零部件或采辦原材料車 均可用于產(chǎn)品的運輸 即都可以參與共同配送 不同行業(yè)貨主的共同配送 不跑空車 讓物流子公司與其它行業(yè)全作 裝載回程貨或與其他公司合作進行往返運輸 集團系統(tǒng)內(nèi)部的共同配送 企業(yè)集團 大資本集團 零售商集團等內(nèi)部的共同配送 同行業(yè)貨主的共同配送 2 以物流業(yè)者為主體的共同配送 由提供配送的的流業(yè)者 或以它們組建的新公司或合作機構(gòu)作為主體進行合作 克服個別配送的效率低下等問題 這一類配送又可分為公司主體型和合作機構(gòu)主體型 A公司主體型 運送業(yè)者的共同配送 向特定交貨點運送物品 交貨業(yè)務(wù)合作化 共同出資組建新公司開展共同配送 本地的運送公司共同出資開展送貨到戶業(yè)務(wù) B合作機構(gòu)主體型 運送業(yè)者組成合作機構(gòu)開展共同配送 運送公司組成合作機構(gòu) 將各成員在各自收集物品或配送物品地區(qū)所收集的物品運到收配貨據(jù)點 統(tǒng)一配送 運送合作機構(gòu)和批發(fā)合作機構(gòu)合作 開展共同配送 運送業(yè)者的合作機構(gòu)和批發(fā)商的合作機構(gòu)合作 設(shè)置收集物品和配送物品的據(jù)點 運送公司的合作機構(gòu)統(tǒng)一承包批發(fā)商的集貨和配貨的業(yè)務(wù) 3共同配送的優(yōu)勢從貨主 廠家 批發(fā)商和零售商 的角度來主 通過配送可以提高物流效率 如中小批發(fā)者 各自配送 難以滿足零售商多批次 小批量的配送要求 共同配送 送貨的一方可以實現(xiàn)少量配送 收貨一方可以進行統(tǒng)一的總驗貨 從而達到提高物流服務(wù)水平的目的 從卡車運送業(yè)者的角度來說 卡車運送業(yè)多為中小企業(yè) 不僅資金少 人才不足 組織脆弱 而且運輸量少 運輸效率低 使用車輛多 獨自承攬業(yè)務(wù) 在物流合理化及其效率上受到限制 如果實現(xiàn)合作