第三方物流之發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)分享(doc 10頁(yè)).doc

第三方物流之發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)借鑒自從80年代以來(lái)，外協(xié)（outsourcing）已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢(shì)。企業(yè)越來(lái)越重視集中自己的主要資源與主業(yè)，而把輔助性功能外協(xié)給其它企業(yè)。因?yàn)槲锪饕话惚还ど唐髽I(yè)視為支持與輔助功能，所以它是一個(gè)外部化業(yè)務(wù)的侯選功能。多年來(lái)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流已不再作為工商企業(yè)直接管理的活動(dòng)，而常常從外部物流專(zhuān)業(yè)公司中采購(gòu)物流服務(wù)。有些公司還保留著物流作業(yè)功能，但越來(lái)越多地開(kāi)始由外部合同服務(wù)來(lái)補(bǔ)充。這些服務(wù)采購(gòu)的方式對(duì)公司物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率具有很大的影響。本文對(duì)自80年代以來(lái)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流外協(xié)第三方的做法與趨勢(shì)進(jìn)行分析，它對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展，可以有一定的借鑒作用。一推動(dòng)物流外協(xié)的因素在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)的。雖然各國(guó)情況有所不同，但基本的方面是一致的。（1）物流服務(wù)的需求方國(guó)外文獻(xiàn)中，一般管理學(xué)者強(qiáng)調(diào)外協(xié)在成本上的潛在節(jié)省，而采購(gòu)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家則認(rèn)為成本與服務(wù)的重要性相等。許多物流專(zhuān)家則認(rèn)為對(duì)高水平服務(wù)的需求是外協(xié)的主要?jiǎng)恿Α＝鼇?lái)，成本節(jié)約，服務(wù)改進(jìn)和靈活性被認(rèn)為對(duì)外協(xié)決策同等重要。物流外協(xié)的另一重要因素是避免物流設(shè)施的投資。這一因素在80年代作為外協(xié)的主要利益所在。尤其是英國(guó)對(duì)公司稅收系統(tǒng)的調(diào)整，使擁有資產(chǎn)的愿望變成關(guān)注資產(chǎn)對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)上。這導(dǎo)致公司把資本集中在主要的能產(chǎn)生高效益并取得主要競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)上。有近60%的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉(cāng)庫(kù)與車(chē)隊(duì)上占用的資金，它們可以用在更有效率的地方。外協(xié)也使公司得到了主業(yè)為物流管理的專(zhuān)業(yè)公司的專(zhuān)業(yè)技能。隨著客戶(hù)期望的提高、車(chē)輛運(yùn)作法規(guī)的加強(qiáng)、技術(shù)的快速發(fā)展及經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的不確定，對(duì)物流管理的需求越來(lái)越大。物流以合同方式外包，也可以幫助公司克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問(wèn)題。對(duì)已建立并自己進(jìn)行物流作業(yè)的公司，物流外協(xié)自然抵制已有克服的方法。采用自己物流系統(tǒng)的慣性，主要來(lái)自于不愿輕易放棄對(duì)物流功能的控制，擔(dān)心物流公司運(yùn)作的質(zhì)量。近年來(lái)，這些不成為問(wèn)題，這是由于對(duì)合同物流作業(yè)已建立了信心，另外信息技術(shù)的進(jìn)步也是一大原因。信息技術(shù)的發(fā)展已使對(duì)合同物流作業(yè)的監(jiān)控與自己管理物流非常相近。據(jù)調(diào)查，實(shí)際上有一半的公司由于外協(xié)而改進(jìn)了物流的控制。某些國(guó)家，尤其是英國(guó)，零售供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)了合同的采用。大零售商已極大地增加了對(duì)采購(gòu)物流的控制，并把它的日常管理外協(xié)給第三方作業(yè)。1997年，主要的英國(guó)零售商已控制了94%的工程配送（從配送中心到商店），將近47%的配送是外協(xié)的。在零售供應(yīng)鏈的“快速反應(yīng)”（QR）壓力，導(dǎo)致了運(yùn)送的頻率增加和訂單規(guī)模減小，這也迫使供應(yīng)商必須加大利用外部物流供應(yīng)商的力度，以分享服務(wù)的形式減少成本。在某些行業(yè)，如汽車(chē)和電子行業(yè)，對(duì)第三方集運(yùn)服務(wù)的需求也類(lèi)似，這些行業(yè)原材料“零庫(kù)存”供應(yīng)已廣泛使用。在國(guó)際物流方面也有類(lèi)似的物流服務(wù)外部化趨勢(shì)。制造商的國(guó)際運(yùn)輸與產(chǎn)品配送對(duì)合同物流供應(yīng)商的依賴(lài)性很大。荷蘭國(guó)際配送協(xié)會(huì)（HIDC）的調(diào)查表明，三分之二的美國(guó)、日本、韓國(guó)等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。（2）物流服務(wù)的供給方近二十年來(lái)，歐美國(guó)家第三方物流服務(wù)已有了很大的改進(jìn)。提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)已大大提高，作業(yè)效率也已大大提高，為客戶(hù)需求定制的各類(lèi)新型服務(wù)得到了發(fā)展。物流服務(wù)公司的營(yíng)銷(xiāo)也更強(qiáng)有力與熟練。歐美許多運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)公司已演變成了廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。大多數(shù)國(guó)家，公路運(yùn)輸行業(yè)成為越來(lái)越競(jìng)爭(zhēng)性的行業(yè)，資金回報(bào)下滑，利潤(rùn)率降低。通過(guò)改造成綜合物流公司，大承運(yùn)人能對(duì)服務(wù)增加價(jià)值，形成進(jìn)入門(mén)檻較高的細(xì)分市場(chǎng)，以保證與客戶(hù)的長(zhǎng)期合同。這使它們能增加利潤(rùn)及成長(zhǎng)。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，公司采用多種方式外協(xié)其物流。最為徹底的方式是關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)移所有的物流職責(zé)給外部物流合同供應(yīng)商。對(duì)許多自理物流的公司，這一選擇改變太大。它們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)、去掉人員，去冒在過(guò)渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。有些公司愿意采取漸漸外協(xié)的過(guò)程，把責(zé)任移交以地理區(qū)域分步實(shí)施，或以業(yè)務(wù)與產(chǎn)品分步實(shí)施。歐美公司一般也采用以下方式來(lái)使移交平穩(wěn)化：（1）系統(tǒng)接管大型物流服務(wù)供應(yīng)商全盤(pán)買(mǎi)進(jìn)客戶(hù)公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉。它們接管并擁有車(chē)輛、場(chǎng)站、設(shè)備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務(wù)或與其它公司共享以改進(jìn)利用率并分享管理成本。（2）合資有些客戶(hù)更愿意保留配送設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。對(duì)它們而言，與物流合同商的合資提供了注入資本和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的途徑。例如，在英國(guó)IBM與Tibbett&Britten組成了Hi-techLogistics。（3）系統(tǒng)剝離也有不少例子是自理物流作業(yè)的公司把物流部門(mén)剝離成一個(gè)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務(wù)。母公司提供了它們的基本業(yè)務(wù)，而后越來(lái)越多地依靠第三方業(yè)務(wù)。（4）管理型合同對(duì)希望自己擁有物流設(shè)施（資產(chǎn)）的公司，仍可以把管理外協(xié)。這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略。對(duì)歐盟國(guó)家，把合同外包看成是改進(jìn)物流作業(yè)管理的一種方法。因?yàn)檫@種形式的外協(xié)不是資產(chǎn)為基礎(chǔ)的，它給使用服務(wù)的一方在業(yè)務(wù)談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。三物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)企業(yè)外部物流服務(wù)的多樣性的增加，已改變了企業(yè)采購(gòu)物流服務(wù)的方式和與外部合同商的關(guān)系，以下幾方面特別明顯：（1）物流服務(wù)以合同形式采購(gòu)的比例增加運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)傳統(tǒng)上以交易基礎(chǔ)進(jìn)行。這些服務(wù)相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化，并以最低價(jià)格購(gòu)買(mǎi)。公路運(yùn)輸行業(yè)的分散與競(jìng)爭(zhēng)，使行業(yè)中擁有眾多小型承運(yùn)人提供低價(jià)服務(wù)。以此種方式購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)有很大的缺點(diǎn)，它需要日常接觸大量的獨(dú)立承運(yùn)人，使交易成本上升，并使高質(zhì)量送達(dá)服務(wù)遇到困難。即使在這種市場(chǎng)上，企業(yè)也必須固定地使用相對(duì)穩(wěn)定的幾家運(yùn)輸承運(yùn)人以減少麻煩。甚至在無(wú)正規(guī)合同的情況下，制造商也表現(xiàn)出對(duì)特定承運(yùn)人的“忠誠(chéng)”。當(dāng)公司有一些特殊要求需要一些定制的服務(wù)并對(duì)承運(yùn)人的投資有部分參與時(shí)，它們必須準(zhǔn)備進(jìn)入長(zhǎng)期合同。當(dāng)運(yùn)輸專(zhuān)一服務(wù)于特定貨主時(shí)，合同最好能覆蓋至少是車(chē)輛生命期的長(zhǎng)度。（2）合同方數(shù)量減少在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論在交易型市場(chǎng)（短期、不固定）或合同物流服務(wù)市場(chǎng)，單個(gè)企業(yè)采用合同的平均數(shù)已減少。以這種方式采購(gòu)物流服務(wù)使雙方都能減少交易成本和提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。交易成本在歐洲的一些國(guó)家，許多國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸是通過(guò)貨運(yùn)代理公司進(jìn)行的，貨運(yùn)代理作為貨運(yùn)市場(chǎng)的中間人。這大大減少了托運(yùn)人與運(yùn)輸公司的直接交易。在美國(guó)，自從1980年運(yùn)輸自由化，貨運(yùn)中間人的數(shù)量也激增。在英國(guó)，中間商只僅用于國(guó)際物流。其國(guó)內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)的傳統(tǒng)是直接與眾多的運(yùn)輸公司交易。這使得托運(yùn)人能得到較低的運(yùn)價(jià)，但交易成本相對(duì)較高，許多公司在追求低運(yùn)價(jià)時(shí)，沒(méi)有從以這種方式購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸?shù)目偝杀窘嵌瓤紤]。然而，使企業(yè)獲取低運(yùn)價(jià)和平穩(wěn)采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)是有可能的。在“貨運(yùn)管理”方式的安排下，某些大的合同供應(yīng)商，如ExelLogistics將代表客戶(hù)分包公路運(yùn)輸作業(yè)給較小的承運(yùn)人。類(lèi)似的“一站式運(yùn)輸”服務(wù)，在美國(guó)由許多第三方物流公司提供。近年來(lái)，在美國(guó)涌現(xiàn)了公路運(yùn)輸服務(wù)的電子中間商。它們主要是提供一個(gè)對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)的電子交易中心，通過(guò)中心，公司可以在特定路線以特定時(shí)間交易運(yùn)輸能力。近來(lái)，一家美國(guó)的電子中間商（GEP）在歐洲建立了類(lèi)似業(yè)務(wù)。這對(duì)歐洲現(xiàn)在的裝載配對(duì)服務(wù)是一個(gè)補(bǔ)充，它用于幫助承運(yùn)人尋找國(guó)際運(yùn)輸?shù)幕爻特浳?。這些服務(wù)中的某些公司，提供在線信用系統(tǒng)服務(wù)，以提供物流公司對(duì)潛在客戶(hù)的最新財(cái)務(wù)狀況。這類(lèi)電子中間商的發(fā)展，可以導(dǎo)致“虛擬市場(chǎng)”的形式，通過(guò)它，許多物流資產(chǎn)可以在不同時(shí)段進(jìn)行交易。經(jīng)營(yíng)這類(lèi)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主要角色。標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)單一公司采用的運(yùn)輸與物流公司越多，化在熟悉與監(jiān)控表現(xiàn)的時(shí)間也就越多。集中運(yùn)輸業(yè)務(wù)于少數(shù)可靠的運(yùn)輸公司，簡(jiǎn)化了這些任務(wù)。它可能使這少數(shù)幾家運(yùn)輸公司更負(fù)責(zé)任，保持與改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。以合同基礎(chǔ)的公司采購(gòu)物流服務(wù)時(shí)雇用少數(shù)物流服務(wù)供應(yīng)商。英國(guó)大約39%的公司采用一個(gè)供應(yīng)商，而另外47%公司采用1-5個(gè)供應(yīng)商。公司采用一個(gè)以上供應(yīng)商的主要因素包括：保證競(jìng)爭(zhēng)、全國(guó)范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務(wù)需求、靈活性、不同優(yōu)勢(shì)、成本與服務(wù)。其中成本與服務(wù)是起決定作用的。在歐洲大多數(shù)外協(xié)物流給多個(gè)供應(yīng)商是以國(guó)家劃分的。對(duì)68個(gè)歐洲500強(qiáng)制造商的調(diào)查表明59%的公司采用這種策略。（3）更嚴(yán)格的合同方的選擇有多項(xiàng)研究表明，過(guò)去許多公司選擇運(yùn)輸方式或承運(yùn)人時(shí)并不全面考慮所有的選擇可能。這種選擇程序的缺陷可部分解釋為運(yùn)輸支出在許多公司的總支出中并不顯著，并且不同運(yùn)輸公司之間服務(wù)質(zhì)量差別不大?，F(xiàn)在，既然公司已把許多與物流相關(guān)的服務(wù)外部化，這些服務(wù)的外部支出在公司預(yù)算中開(kāi)始凸現(xiàn)。這一現(xiàn)象加上對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視、減少承運(yùn)人及采用合同關(guān)系，使對(duì)承運(yùn)人的選擇變成一件重要的決策，需要對(duì)市場(chǎng)更全面的評(píng)價(jià)和采用更正規(guī)的選擇程序。（4）合同方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中更緊密地參與許多制造商正使用開(kāi)放式的“表現(xiàn)”規(guī)范采購(gòu)零部件，取代傳統(tǒng)的根據(jù)“設(shè)計(jì)規(guī)范”采購(gòu)。設(shè)計(jì)規(guī)范詳細(xì)規(guī)定各項(xiàng)要求，開(kāi)放式的“表現(xiàn)”規(guī)范僅僅給出總的框架要求，給供應(yīng)商較大的創(chuàng)新空間以利于經(jīng)濟(jì)有效地開(kāi)發(fā)符合客戶(hù)要求的部件。在物流服務(wù)采購(gòu)上，發(fā)生了同樣的趨勢(shì)。公司物流外部化中物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括在合同中已非常普遍。外部化的決策經(jīng)常與物流系統(tǒng)的重構(gòu)決策同時(shí)作出。另外，使用合同物流的原因之一是獲得專(zhuān)業(yè)技能，毫不奇怪，公司應(yīng)該在確定物流戰(zhàn)略時(shí)尋求物流公司的建議。外部合同方比內(nèi)部的物流經(jīng)理能更加客觀看待公司的物流系統(tǒng)。（5）對(duì)長(zhǎng)期伙伴關(guān)系發(fā)展的更大重視就如對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)展緊密互益關(guān)系的重要性一樣，與物流供應(yīng)商發(fā)展這種關(guān)系也同樣重要。這類(lèi)關(guān)系中，有相當(dāng)部分已被建立起來(lái)并發(fā)展成物流合同的正式條款。這類(lèi)關(guān)系在專(zhuān)一服務(wù)于一家客戶(hù)的情況下，更易建立。當(dāng)物流能力分享于幾家客戶(hù)時(shí)，有時(shí)會(huì)有客戶(hù)沖突。專(zhuān)一關(guān)系雖然能保證服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但弱化了供應(yīng)商傳統(tǒng)的作用，即通過(guò)集合多個(gè)客戶(hù)業(yè)務(wù)而降低單位成本。許多工商企業(yè)愿意付出較高的成本以取得專(zhuān)一性的服務(wù)，以保持較高控制程度與服務(wù)水平。然而，在英國(guó)，越來(lái)越多的公司放松了對(duì)專(zhuān)一合同的要求而給服務(wù)供應(yīng)商以更大的自由去爭(zhēng)取回程貨與捎帶貨。對(duì)分享用戶(hù)的物流服務(wù)需求也大大增加。（6）采取零庫(kù)存原則采用零庫(kù)存系統(tǒng)的先決條件之一是快速和可靠的運(yùn)送。在沒(méi)有緩沖存貨情況下，生產(chǎn)和配送作業(yè)對(duì)送貨時(shí)間不準(zhǔn)更敏感。英國(guó)有53%的大型公司在實(shí)施零庫(kù)存時(shí)遇到承運(yùn)人提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。這迫使它們改變采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)的方式。另外，為減少承運(yùn)人的數(shù)量，增加以合同為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)比例，它們與運(yùn)輸公司建立起緊密、長(zhǎng)期和更互相依賴(lài)的關(guān)系。（7）開(kāi)發(fā)電子數(shù)據(jù)交換許多供應(yīng)商與客戶(hù)關(guān)系已通過(guò)建立EDI聯(lián)系而得以加強(qiáng)，尤其是合同供應(yīng)商提供的是綜合物流服務(wù)。對(duì)美國(guó)公路承運(yùn)人與貨主關(guān)系的分析表明，具有EDI連接的比例已以從94年的29.3%上升為96年的37.4%。電子交易從18.2%上升到了31.5%。通過(guò)使物料通過(guò)供應(yīng)商系統(tǒng)時(shí)更可見(jiàn)與透明（每天甚至每小時(shí)都可見(jiàn)），EDI增加了客戶(hù)對(duì)合同作業(yè)的信心。合同商與客戶(hù)計(jì)算機(jī)的整合，也加強(qiáng)了在它們之間的作業(yè)聯(lián)系，并使雙方在短期難以立即中斷關(guān)系。然而，在雙方對(duì)EDI成本分?jǐn)倖?wèn)題是有爭(zhēng)論的。尤其對(duì)多用戶(hù)分享服務(wù)的情形。（8）物流設(shè)備越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化在運(yùn)輸與物料搬運(yùn)領(lǐng)域中，技術(shù)的發(fā)展使對(duì)個(gè)別公司物流需求特制設(shè)備成為可能。這類(lèi)客戶(hù)特制設(shè)備大大增加了在供應(yīng)商與客戶(hù)之間的“關(guān)系性合同”，這已是物流行業(yè)的老經(jīng)驗(yàn)了。（9）相互依賴(lài)的程度的改變?cè)诳蛻?hù)與供應(yīng)商相互依賴(lài)時(shí)，緊密與合作性關(guān)系更有發(fā)展的可能。傳統(tǒng)上發(fā)貨人認(rèn)為它們對(duì)承運(yùn)人的依賴(lài)性不大。這反映了發(fā)貨人對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的觀點(diǎn)，即公路運(yùn)輸是買(mǎi)方市場(chǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以在短期以很低的成本在不同承運(yùn)人間轉(zhuǎn)移。物流服務(wù)外部化，并集中于很少數(shù)量的合同商增加了客戶(hù)的依賴(lài)性，使它更難以斷絕與合同商之間的關(guān)系，起碼在短期是困難的。四物流提供商與使用者關(guān)系的演變盡管物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化，對(duì)許多長(zhǎng)期的合同與客戶(hù)關(guān)系的穩(wěn)定性仍然具有疑問(wèn)。許多公司相信，現(xiàn)在的合同物流供應(yīng)商提供的服務(wù)是充足的，但合同供應(yīng)商可以在其他方面進(jìn)一步改進(jìn)。（1）合同條款更加詳細(xì)許多早期物流服務(wù)合同起初的條款并不詳細(xì)，這導(dǎo)致了許多誤解與不滿(mǎn)意。合同商與客戶(hù)都從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)到了東西，現(xiàn)在不太容易犯早期的錯(cuò)誤。對(duì)物流合同中應(yīng)該注意的事項(xiàng)也已有了相當(dāng)詳細(xì)的清單。近期的報(bào)告指出，有些公司對(duì)合同定得過(guò)于詳細(xì)，以致于過(guò)于法律化，而過(guò)分依賴(lài)標(biāo)準(zhǔn)范本與條款。（2）合同方與客戶(hù)所有層次間溝通的改進(jìn)缺乏溝通是和使用者之間建立緊密關(guān)系的主要障礙。物流供應(yīng)商常常抱怨得不到有關(guān)中短期的客戶(hù)業(yè)務(wù)模式改變或長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展的信息。而客戶(hù)經(jīng)常抱怨得不到有關(guān)系統(tǒng)出了問(wèn)題時(shí)的及時(shí)信息。在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間建立健康與長(zhǎng)期關(guān)系是基于密集的信息。信息在二個(gè)組織的管理層之間的不同層次間流動(dòng)，這必須與每個(gè)公司垂直溝通相結(jié)合，以保證對(duì)關(guān)系認(rèn)識(shí)的一致性。（3）聯(lián)合創(chuàng)新對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)的使用者的調(diào)查顯示，對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)效率基本滿(mǎn)意，但是對(duì)創(chuàng)新與主動(dòng)建議方面還不夠。物流合同商也必須具有創(chuàng)新的自由，許多公司抱怨得不到創(chuàng)新自由。因?yàn)楹贤褔?yán)格規(guī)定了有關(guān)條款。健康的長(zhǎng)期關(guān)系需要雙方的新思想與新觀點(diǎn)及從雙方共同的創(chuàng)新意愿。戰(zhàn)略層次的對(duì)話與共享預(yù)測(cè)，可以幫助合同商更為主動(dòng)。合同商如果既具備物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的知識(shí)，又了解客戶(hù)的物流運(yùn)作，則處于一個(gè)提供當(dāng)前業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)性建設(shè)的最佳位置。（4）評(píng)估體系的改進(jìn)采用如運(yùn)送時(shí)間、缺貨水平、計(jì)劃執(zhí)行情況等標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)指標(biāo)對(duì)短期合同物流的審計(jì)，并不能足以提供對(duì)長(zhǎng)期合同項(xiàng)目的評(píng)估。對(duì)長(zhǎng)期合同項(xiàng)目的評(píng)估，應(yīng)該采用短期/操作性評(píng)估與長(zhǎng)期/戰(zhàn)略角度的結(jié)合。同時(shí)，既要考慮硬的可以統(tǒng)計(jì)測(cè)量的參數(shù)，也要考慮統(tǒng)計(jì)上較難測(cè)量“滿(mǎn)意”參數(shù)。定量與定性方法的結(jié)合提供了評(píng)估托運(yùn)人和承運(yùn)人合作關(guān)系的框架。（5）采用公開(kāi)式會(huì)計(jì)雖然費(fèi)用收取水平并不是第三方物流服務(wù)中的主要爭(zhēng)議來(lái)源，但是，定價(jià)系統(tǒng)的選擇會(huì)較大地影響合同雙方關(guān)系的質(zhì)量與穩(wěn)定性，尤其是對(duì)專(zhuān)一型的服務(wù)。物流服務(wù)的單一性外協(xié)的缺點(diǎn)是無(wú)法與其他供應(yīng)商的價(jià)格進(jìn)行比較。因此，它們需要經(jīng)常確認(rèn)所付出的價(jià)格是否得到了應(yīng)有的服務(wù)。越來(lái)越多的合同物流供應(yīng)商通過(guò)提供詳細(xì)的成本，把管理費(fèi)用單獨(dú)立出與客戶(hù)協(xié)商，以打消客戶(hù)的疑問(wèn)。采用公開(kāi)式會(huì)計(jì)與成本加管理費(fèi)定價(jià)的方式增加。公開(kāi)式會(huì)計(jì)僅僅在專(zhuān)一的物流服務(wù)項(xiàng)目中適用，因?yàn)榭梢园逊?wù)于單個(gè)客戶(hù)的成本區(qū)別開(kāi)來(lái)。就是在專(zhuān)一服務(wù)的情況下，合同雙方的沖突也是難以避免的。五發(fā)達(dá)國(guó)家外協(xié)第三方物流發(fā)展過(guò)程對(duì)我國(guó)的借鑒首先，回顧發(fā)達(dá)國(guó)家物流外協(xié)第三方