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第一章：物流的概念與作用一、物流的定義1、國(guó)外對(duì)物流的定義1）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）1985年所做的定義是：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程?！?2001年又進(jìn)一步完善：物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足顧客要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷(xiāo)售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和存儲(chǔ)所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。2） 歐洲物流聯(lián)合會(huì)（ELA）：對(duì)從設(shè)計(jì)、采購(gòu)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、銷(xiāo)售，直到最終用戶的商品流進(jìn)行規(guī)劃、控制和執(zhí)行，目標(biāo)在于以最小的成本和最小的資金運(yùn)用來(lái)滿足市場(chǎng)的需求3）日本日通綜合研究所給出的物流定義(1981年)：物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性位移，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括包裝、搬運(yùn)、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)領(lǐng)域。2、我國(guó)的物流定義（1）著名物流學(xué)者王之泰（1995年）： “物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。（2）中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)： “物流（ Logistics ）是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”二、企業(yè)物流活動(dòng)構(gòu)成要素 中心要素：運(yùn)輸、儲(chǔ)存 其它要素：包裝、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息三 物流的本質(zhì)1）物流是一個(gè)過(guò)程。是貨物從供應(yīng)地地到消費(fèi)地之間一個(gè)實(shí)實(shí)在在的過(guò)程 原材料供應(yīng)地-倉(cāng)庫(kù)-生產(chǎn)工廠-倉(cāng)庫(kù)-批發(fā)-零售-消費(fèi)者2）物流是一種管理技術(shù)。物流管理就是將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等單個(gè)的物流活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)形成一個(gè)鏈條，按照一個(gè)目標(biāo)對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)化、集成化的管理。利用信息化、網(wǎng)絡(luò)化的管理手段，“以時(shí)間消滅空間”，“為定單而采購(gòu)，消滅庫(kù)存”，最終實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。通過(guò)減少庫(kù)存，節(jié)約資金，降低成本。3）物流是一種服務(wù)理念客戶服務(wù)。一切以滿足客戶需求，開(kāi)發(fā)客戶需求和創(chuàng)造客戶價(jià)值為基本出發(fā)點(diǎn)和終結(jié)目標(biāo)，這就是物流。7R的原則：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)臈l件，把恰當(dāng)?shù)纳唐芬郧‘?dāng)?shù)某杀竞颓‘?dāng)?shù)姆绞剿偷角‘?dāng)?shù)南M(fèi)者手中，現(xiàn)代物流追求的就是這七個(gè)恰當(dāng)。四、物流管理的定義 1、物流管理（logistics management）：以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。換句話說(shuō)，物流管理是根據(jù)物質(zhì)實(shí)體資料流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)和配合，通過(guò)降低物流成本和滿足市場(chǎng)需求來(lái)提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的過(guò)程。2、補(bǔ)充：a、物流經(jīng)濟(jì)管理的目標(biāo)：服務(wù)與總成本的平衡 b、物流作業(yè)管理包括：物流作業(yè)管理和調(diào)整物流關(guān)系 c、物流作業(yè)管理的目標(biāo)：快速響應(yīng)（幾時(shí)滿足客戶的需求）、減少故障（可以使用信息技術(shù)減少故障，從而減少安全庫(kù)存成本和溢價(jià)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，以實(shí)現(xiàn)積極地物流控制）、最低庫(kù)存（要把庫(kù)存配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本）、整合配送運(yùn)輸（創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸）、改善物流質(zhì)量（實(shí)施全面質(zhì)量管理）3、現(xiàn)代物流管理的特點(diǎn)1）以創(chuàng)造顧客價(jià)值為第一目標(biāo) 有效的顧客定位 、適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平、強(qiáng)大的信息支持、 良好的企業(yè)形象 。2）從注重企業(yè)自身最優(yōu)向注重供應(yīng)鏈最優(yōu)轉(zhuǎn)化 在以前的PD的概念下，企業(yè)主要處理的是銷(xiāo)售物流，而現(xiàn)代物流（Logistics）則將企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售集成為一體，當(dāng)企業(yè)對(duì)自身的物流系統(tǒng)進(jìn)行有效的一體化改造之后，其物流體系就很自然地延伸至供應(yīng)商與銷(xiāo)售商以及顧客。3）是一種以信息為基礎(chǔ)的反應(yīng)型物流 在供應(yīng)鏈管理的體系下，各個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密，對(duì)信息的共享、快速流轉(zhuǎn)要求更高，因此供應(yīng)鏈之間往往采用VPN、EDI技術(shù)通過(guò)Internet連接在一起。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也要求供應(yīng)鏈上的企業(yè)能夠快速了解市場(chǎng)的變化而采取不同的策略來(lái)應(yīng)對(duì)這種變化。4）在成本控制上采用基于活動(dòng)的總成本法 傳統(tǒng)物流成本僅僅把對(duì)外支付的費(fèi)用，如運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)當(dāng)作物流成本。現(xiàn)代物流成本則認(rèn)為除了這些顯性的費(fèi)用之外，企業(yè)內(nèi)部與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用都應(yīng)當(dāng)屬于物流成本之列。五、物流的分類(lèi)-宏觀與微觀1）宏觀物流：指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，帶有總體性的物流活動(dòng)，其主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性A、從物流活動(dòng)所屬的產(chǎn)業(yè)角度：第一產(chǎn)業(yè)物流（農(nóng)業(yè)物流）、第二產(chǎn)業(yè)物流（制造業(yè)物流、建筑業(yè)物流）、第三產(chǎn)業(yè)物流（零售業(yè)物流、教育業(yè)物流）B、從物流活動(dòng)地域范圍的角度：國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，其中國(guó)內(nèi)物流包括區(qū)域物流(行政區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流)和城鄉(xiāng)物流（城鎮(zhèn)物流和鄉(xiāng)村物流）2）微觀物流：指消費(fèi)者、生產(chǎn)者所從事的具體的物流活動(dòng)，其主要特點(diǎn)是具體性和局部性。A、從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度：企業(yè)自營(yíng)物流和第三方物流（第三方物流指的是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式）B、 從物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位角度：a、供應(yīng)物流為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。b、生產(chǎn)物流生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。c、銷(xiāo)售物流生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)。d、廢棄物物流將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。e、回收物流不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。六、物流活動(dòng)的特點(diǎn)1）物流商品特點(diǎn)：服務(wù)行商品2）物流商品具有雙重性：價(jià)值和使用價(jià)值（其中物流的價(jià)值具體表現(xiàn)在時(shí)間價(jià)值-縮短時(shí)間、彌補(bǔ)時(shí)間差和延長(zhǎng)時(shí)間差；場(chǎng)所價(jià)值-物品的集中至分散、分散至集中、低價(jià)地至高價(jià)地；加工價(jià)值-加工中產(chǎn)生的附加價(jià)值；負(fù)價(jià)值-占用成本）和使用價(jià)值（具體表現(xiàn)：合適的時(shí)間、準(zhǔn)確的數(shù)量、正確的場(chǎng)所、需要的形體）七、物流的作用1、物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用1) 工商企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，物流的作用幫助企業(yè)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)，并降低經(jīng)營(yíng)成本。2) 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，物流的作用表現(xiàn)為創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。提示：凡是成功企業(yè)必然有先進(jìn)的內(nèi)部物流組織與管理，大多經(jīng)過(guò)內(nèi)部物流系統(tǒng)不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，從而對(duì)其進(jìn)行重新分析與設(shè)計(jì)的過(guò)程。2、物流在流通中的作用流通的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)兩大基本環(huán)節(jié)商流和物流，物流是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；現(xiàn)代化的大流通需要現(xiàn)代化的大物流。3、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系紐帶。物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用，好像人體中的動(dòng)、靜脈系統(tǒng)，即起到物質(zhì)資源的循環(huán)作用。補(bǔ)充：在特定條件下，物流還可成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。其表現(xiàn)為可以支撐和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。4、物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，物流起到提高國(guó)家綜合國(guó)力的作用，甚至還可以幫助國(guó)家抵抗區(qū)域性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。八、物流、商流、資金流、信息流1、物流、商流、資金流、信息流是商品流通的要素。2、在商品流通中，消費(fèi)者取得商品所有權(quán)的過(guò)程，簡(jiǎn)稱(chēng)商流；在商品流通中，通過(guò)進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)等活動(dòng)，將商品送達(dá)目的地的過(guò)程，簡(jiǎn)稱(chēng)物流；在商品流通中，信用證、匯票、現(xiàn)金等，在各個(gè)交易方之間的流動(dòng)，簡(jiǎn)稱(chēng)資金流；在商品流通中，所有信息的流動(dòng)過(guò)程，簡(jiǎn)稱(chēng)信息流。3、物流、商流、資金流、信息流的關(guān)系商品流通的一般過(guò)程：商流- 物流 -資金流4、物流與商流1）商流（商業(yè)流通的簡(jiǎn)稱(chēng)）是商品的買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)。解決生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的時(shí)間、空間分離；實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值；包括商品的訂貨、簽訂合同、供銷(xiāo)銜接、計(jì)價(jià)結(jié)算和商流信息等活動(dòng)。2）物流（實(shí)物流動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)）是商品的物流活動(dòng)。解決生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間、空間分離；實(shí)現(xiàn)商品空間位置的轉(zhuǎn)移，并克服商品在生產(chǎn)和消費(fèi)間的差異；實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值；包括商品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、流通加工、包裝和物流信息活動(dòng)3）商流與物流關(guān)系的幾種情況有商流而無(wú)物流，如房地產(chǎn)產(chǎn)權(quán)交易有物流而無(wú)商流，如企業(yè)內(nèi)部調(diào)撥物流；有商流和輸入物流（指采購(gòu)過(guò)程的物流）而無(wú)輸出物流（指銷(xiāo)售過(guò)程的物流），如房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)和一些服務(wù)企業(yè)；有商流也有物流，但時(shí)間上不同步，如商品的信用交易；有商流也有物流，但流轉(zhuǎn)路徑不同，如第三方物流、電子商務(wù)物流；商流、物流合一，如商品配送。九、物流的基本功能1、運(yùn)輸：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作2、儲(chǔ)存：保護(hù)、管理、貯藏物概念涵義：按照一定原則，將物品存放在適宜的場(chǎng)所和位置；按照一定要求，對(duì)物品進(jìn)行必要的保養(yǎng)和維護(hù)。3、裝卸：物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。概念涵義：物品以垂直方向?yàn)橹鞯目臻g位移。4、搬運(yùn)：在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。 概念涵義：物品以水平方向?yàn)橹鞯目臻g位移。5、包裝：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。 （注:包裝單元化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。）6、流通加工：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。7、配送：配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。8、物流信息處理：對(duì)于反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行收集、整理、儲(chǔ)存、加工、傳輸和服務(wù)的活動(dòng)。第二章 物流的發(fā)展一.現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展（一）現(xiàn)代物流發(fā)展的背景1.經(jīng)濟(jì)的全球化與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)2.企業(yè)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng) 3. 工商企業(yè)對(duì) “第三利潤(rùn)源泉”的追求 4.物流的社會(huì)化 5. 現(xiàn)代信息通訊技術(shù)的發(fā)展（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程1.企業(yè)物流：原材料零配件-儲(chǔ)存-工廠制造-成品儲(chǔ)存-分銷(xiāo)商-零售商或用戶（其中前三個(gè)屬于物料管理，后三個(gè)屬于實(shí)物配送）2.第一階段：實(shí)物配送階段：20世紀(jì)機(jī)6070年代；第二階段：綜合物流階段：20世紀(jì)機(jī)70-80年代;第三階段：供應(yīng)鏈管理階段：20世紀(jì)80年代以來(lái)3.物流管理和供應(yīng)鏈管理的不同點(diǎn)：1）理論角度：兩者都是以系統(tǒng)化的觀點(diǎn)來(lái)看待物流活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)的整體效益最優(yōu)化。區(qū)別：物流管理強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng) 如 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工等各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)，沒(méi)有特別關(guān)注這些環(huán)節(jié)由誰(shuí)來(lái)運(yùn)作的問(wèn)題。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)物流過(guò)程中廠商的協(xié)調(diào)。2).實(shí)踐角度：物流管理是供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用基礎(chǔ)，沒(méi)有有效的企業(yè)內(nèi)部物流管理，就無(wú)法建立有效而穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容不僅包含物流管理，還包括對(duì)信息流、資金流的管理。4.思考題：現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是什么？（自己找答案補(bǔ)充吧）二.我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展動(dòng)力1.物流發(fā)展的市場(chǎng)空間較大（物流的發(fā)展首先決定于物流需求，我國(guó)的物流發(fā)展規(guī)模與國(guó)家經(jīng)濟(jì)總量及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正比。）2.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，商品流通變得更為重要，眾多企業(yè)開(kāi)始以物流為突破口，探索降低成本的新途徑；3、加入WTO后，世界500強(qiáng)已有400多家企業(yè)在華投資，90%外資企業(yè)選擇物流外包，帶動(dòng)了第三方物流需求的上漲；傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨生存危機(jī)，積極整合物流資源，提升服務(wù)能力，希望迅速與國(guó)際接軌；4、各級(jí)政府為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了有利環(huán)境。（二）2008年全國(guó)物流發(fā)展特點(diǎn)1.我物流業(yè)經(jīng)受?chē)?yán)峻考驗(yàn)，依然保持了較快的增長(zhǎng)、2.社會(huì)物流總成本比例成下降趨勢(shì)3.中央政府推動(dòng)力度進(jìn)一步加大4.地方政府支持物流具體務(wù)實(shí)5.物流標(biāo)準(zhǔn)化工作取得重大突破6.向社會(huì)發(fā)布物流統(tǒng)計(jì)信息7.物流人才教育工程積極推進(jìn)8.位于前列的行業(yè)物流（汽車(chē)制造物流制造供應(yīng)鏈物流、煙草物流物流設(shè)施自動(dòng)化、家電銷(xiāo)售物流從自營(yíng)物理到外包物流、連鎖零售物流區(qū)域物流與外包物流）9.外國(guó)物流企業(yè)的加速擴(kuò)張（加快網(wǎng)絡(luò)布局，增加投資；加大并購(gòu)力度；提升服務(wù)能力；港資物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地）10.國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展壯大（三）我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題（1）我國(guó)物流業(yè)尚存在“三高一低”的問(wèn)題，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。（2）有效物流需求與有效物流供給雙不足。 （3）在管理方面，有關(guān)部門(mén)并沒(méi)有完全形成合力，管理費(fèi)用較高，市場(chǎng)化不足，體制性約束仍較普遍。 （4）目前我國(guó)物流業(yè)注意力主要集中在工業(yè)物流以及相關(guān)聯(lián)的商貿(mào)物流，而對(duì)農(nóng)業(yè)物流、再生資源物流缺乏必要的關(guān)注。 補(bǔ)充：思考題：1.我國(guó)如何發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)？（自己找答案吧）2.結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀，從下列問(wèn)題中任意選擇一項(xiàng)，并舉例說(shuō)明你對(duì)這個(gè)問(wèn)題的看法?物流價(jià)格有持續(xù)下降的趨勢(shì) 、物流外包將持續(xù)增長(zhǎng) 、物流國(guó)際化的程度會(huì)越來(lái)越高 、外國(guó)物流公司會(huì)成為中國(guó)物流市場(chǎng)的主流3.談?wù)勎覈?guó)改革開(kāi)放三十年來(lái)，物流得到了哪些發(fā)展？（四）各地區(qū)物流發(fā)展特點(diǎn)（可分為六大區(qū)域：華北，華南，西北，東北，西南，華東） 1.華東、華南地區(qū)的特點(diǎn)：公路、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)；鐵、公、水路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量均最大；主要港口貨物吞吐量高；各類(lèi)分銷(xiāo)企業(yè)集中且經(jīng)營(yíng)效果最佳（原因：超過(guò)半數(shù)跨國(guó)企業(yè)將國(guó)內(nèi)首選為原材料來(lái)源地和成品流向地。受跨國(guó)公司在國(guó)內(nèi)投資地區(qū)的分布影響，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)物流發(fā)展最活躍的地區(qū)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華東和華南的沿海地區(qū)）2.華北、西南地區(qū)的特點(diǎn)：鐵路、公路線路比較發(fā)達(dá)；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是鐵路、公路并舉；華北地區(qū)水運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量較大；港口貨物吞吐量最?。桓黝?lèi)分銷(xiāo)企業(yè)集中度與企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果均居中3.華北、西北地區(qū)的特點(diǎn)：鐵、公、水等貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)；貨物運(yùn)輸主要依賴(lài)鐵路；港口地理位置集中；貨物吞吐量居中；分銷(xiāo)企業(yè)集中度最低，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果最差；第三章 物流學(xué)基本理論1.現(xiàn)階段為什么研究物流理論？n 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要n 物流是跨行業(yè)、跨地區(qū)的綜合性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，發(fā)展現(xiàn)代物流需要有科學(xué)的、先進(jìn)的理論作指導(dǎo)。n 現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)尚存在“重生產(chǎn)、輕流通”思想，或認(rèn)為傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)與現(xiàn)代物流無(wú)差異，需要從理論上加以引導(dǎo)，需要深入研究現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展規(guī)律。n 應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的需要n 加入WTO后，國(guó)內(nèi)物流業(yè)將成為完全開(kāi)放的行業(yè)之一。為了迅速與國(guó)際物流接軌，為了提高國(guó)際市場(chǎng)的物流競(jìng)爭(zhēng)能力，需要學(xué)習(xí)和研究國(guó)外物流理論的發(fā)展規(guī)律及其對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)過(guò)程，需要研究國(guó)內(nèi)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)理論。n 物流理論創(chuàng)新和發(fā)展的需要n 在我國(guó)，物流理論研究剛剛起步，處于探討外國(guó)物流理論如何與我國(guó)實(shí)踐相結(jié)合的階段，許多基本理論問(wèn)題還沒(méi)有辨明，原創(chuàng)性物流理論研究成果很少。n 物流理論創(chuàng)新也是我國(guó)現(xiàn)代物流持續(xù)發(fā)展的需要。2.物流學(xué)的研究對(duì)象n 因?yàn)槲锪骰顒?dòng)發(fā)生國(guó)民經(jīng)濟(jì)再生產(chǎn)的各行業(yè)中，發(fā)生在供應(yīng)、制造、流通、消費(fèi)、廢棄/再生的物質(zhì)循環(huán)體系的各環(huán)節(jié)中，所以物流學(xué)的研究對(duì)象是各行業(yè)、供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中的有關(guān)問(wèn)題。n 物流學(xué)研究不僅針對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的每個(gè)行業(yè)、供應(yīng)鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)，而且研究全行業(yè)、供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化問(wèn)題。3.物流學(xué)的研究?jī)?nèi)容3.1 圍繞物流概念n 現(xiàn)階段，物流理論研究發(fā)展很快，物流新概念層出不窮。一個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有弄清，就出現(xiàn)了另一個(gè)據(jù)說(shuō)要代替它的新概念，說(shuō)明需要深入研究物流學(xué)的基本理論和實(shí)質(zhì)性?xún)?nèi)容。n 急需研究?jī)?nèi)容：n 物流、供應(yīng)鏈的概念，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用，物流對(duì)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)活動(dòng)的影響，物流的本質(zhì)特征，物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的區(qū)別、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景、物流的結(jié)構(gòu)和功能分析，物流中心和配送中心的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理。3.2 圍繞物流要素n 物品方面n 物品的物理、化學(xué)、生物等特性，及其對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理等的影響。n 不同物品的物流過(guò)程，檢驗(yàn)技術(shù)，鑒定技術(shù)，識(shí)別技術(shù)，儲(chǔ)存技術(shù) 。n 流向方面n 流向的組織與優(yōu)化，流向的控制技術(shù)。n 流量方面n 在物流過(guò)程中，以盡可能少的流量，尤其是盡可能少的中間庫(kù)存，滿足末端消費(fèi)者的需求。n 流程方面n 結(jié)合生產(chǎn)資源配置、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)布局，研究物流流程最短。尤其是在特定的物流網(wǎng)絡(luò)條件下，如何使物流路徑最短。n 物流要素協(xié)調(diào)方面n 研究物流各要素間的影響關(guān)系，物流要素集成與協(xié)調(diào)技術(shù)。4.物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì)n 根據(jù)物流學(xué)的研究?jī)?nèi)容，物流學(xué)屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等互相交叉的新興學(xué)科。此外，物流學(xué)科還與其他學(xué)科有關(guān)，如哲學(xué)、法學(xué)等。n 就學(xué)科整體而言，不能輕率地說(shuō)物流學(xué)科主要屬于哪一種。研究側(cè)重點(diǎn)變化，物流學(xué)科屬性可能發(fā)生變化。 n 從宏觀管理層面，主要屬性是經(jīng)濟(jì)學(xué)；n 從企業(yè)管理層面，主要屬性是管理學(xué)；n 從運(yùn)作層面,主要屬性是工學(xué)；n 從物品管理層面，主要屬性是理學(xué)。5. 物流學(xué)的研究方法n 學(xué)科交叉、集體攻關(guān)n 物流學(xué)研究方法是經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)、理學(xué)等眾多學(xué)科研究方法的集成，需要多種人才參與，集體攻關(guān)。n 經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的研究方法偏重實(shí)證分析、案例分析、計(jì)量分析、系統(tǒng)分析等。n 工學(xué)、理學(xué)的研究方法偏重采用模擬、試驗(yàn)、觀察與觀測(cè)、公式、定理等。n 重視深入實(shí)際、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查n 在重視基礎(chǔ)理論研究的同時(shí)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)場(chǎng)第一”。n 具體問(wèn)題的研究方法，應(yīng)依研究目的與研究?jī)?nèi)容而確定。5.2 物流問(wèn)題分析方法n 物流問(wèn)題的分析方法選擇，一般遵循定量與定性分析相結(jié)合的原則，以定量分析為基礎(chǔ)，但不忽視定性分析的作用。 n 定量分析主要使用數(shù)量指標(biāo)，進(jìn)行物流問(wèn)題的量的規(guī)定。n 定性分析主要使用判斷形式，進(jìn)行物流問(wèn)題的性質(zhì)的規(guī)定。6.物流學(xué)的理論體系第一層：物流學(xué)理論體系的核心n 物流學(xué)理論體系的核心是由基本概念組成。n 物流的基本概念是人類(lèi)在歸納和綜合幾千年的社會(huì)實(shí)踐基礎(chǔ)上抽象出來(lái)的。當(dāng)基本概念足夠穩(wěn)定，其內(nèi)涵和外延能被準(zhǔn)確地表達(dá)的時(shí)候，說(shuō)明以物流學(xué)科的理論體系形成時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。n 有些基本概念需要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間才能完善，如物流、配送等。要理解物流，需借助對(duì)基本概念的理解。物流學(xué)理論體系的其他組成部分大都通過(guò)這些基本概念表現(xiàn)，并由此展開(kāi)。第二層：物流學(xué)理論體系的四大支柱n 物流學(xué)理論體系的四大支柱，即基本假設(shè)、基本原理、基本技術(shù)和基本方法。n 四大支柱與物流學(xué)理論體系的核心基本概念一起演繹出物流學(xué)理論體系的的基本框架。第三層：物流學(xué)理論體系的理論基礎(chǔ)n 物流學(xué)理論體系的建立，依賴(lài)于其他已經(jīng)成熟的學(xué)科作為自己的理論基礎(chǔ)，物流理論就是在這些理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。n 與物流學(xué)科構(gòu)成最緊密聯(lián)系的理論主要有n 系統(tǒng)論系統(tǒng)工程、價(jià)值工程 n 運(yùn)籌學(xué)概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì) 、線性規(guī)劃n 經(jīng)濟(jì)學(xué)宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué) n 管理學(xué)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、組織行為學(xué)、戰(zhàn)略管理 7.物流學(xué)的主要觀點(diǎn)商物分離說(shuō)n 黑大陸和物流冰山說(shuō)n 第三個(gè)利潤(rùn)源說(shuō) n 效益背反說(shuō)(trade-off)和物流的整體觀念n 成本中心說(shuō)、利潤(rùn)中心說(shuō)、服務(wù)中心說(shuō)和戰(zhàn)略說(shuō) 商物分離說(shuō)n 物流科學(xué)賴(lài)以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通從過(guò)去的統(tǒng)一概念和統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)中分理出來(lái)，各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。n 認(rèn)識(shí)到：物流具有與商流不同的特性，可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)是物流學(xué)理論研究走出的重要一步.生產(chǎn)商經(jīng)銷(xiāo)商A用戶物流1物流2物流3商流1商流2商流3生產(chǎn)商經(jīng)銷(xiāo)商A用戶物流4商流1商流2商流3經(jīng)銷(xiāo)商A 經(jīng)銷(xiāo) 商B經(jīng)銷(xiāo)商A 經(jīng)銷(xiāo) 商B黑大陸學(xué)說(shuō)n 著名的管理學(xué)權(quán)威PE德魯克，于1962年在財(cái)富雜志上發(fā)表了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑色大陸一文，曾經(jīng)提出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。物流冰山說(shuō)n 日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專(zhuān)門(mén)研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。第三利潤(rùn)源泉說(shuō)“第三個(gè)利潤(rùn)源”說(shuō)法主要出自日本。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。 效益背反說(shuō)和物流的整體觀念n “效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。n 即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，可能會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問(wèn)題似乎尤其嚴(yán)重。n 認(rèn)識(shí)到：物流具有與商流不同的特性，可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)是物流學(xué)理論研究走出的重要一步；n 認(rèn)識(shí)效益背反規(guī)律后，物流學(xué)理論研究在不斷尋求解決和克服各功能要素的效益背反現(xiàn)象，尋求物流的整體最優(yōu)。 成本中心說(shuō)n “成本中心”是指在整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，物流只對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的成本發(fā)生影響。n “成本中心”，一指物流是企業(yè)主要成本的產(chǎn)生源，一指物流是降低企業(yè)成本的關(guān)注點(diǎn)。也稱(chēng)物流是“降低企業(yè)成本的寶庫(kù)”。n 如基于“成本中心說(shuō)”，在解決物流問(wèn)題時(shí)，人們的改善目標(biāo)：通過(guò)物流管理降低經(jīng)營(yíng)成本。利潤(rùn)中心說(shuō)n “利潤(rùn)中心”是指，物流可以為企業(yè)提供直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。n 物流也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)，稱(chēng)為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。服務(wù)中心說(shuō)n “服務(wù)中心說(shuō)”是指物流活動(dòng)最大的作用，并不在為企業(yè)節(jié)約消耗，降低成本或增加利潤(rùn)，而是在提高企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。n 物流“后勤”一詞，就特別強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)的服務(wù)保障職能。通過(guò)物流服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力，來(lái)達(dá)到壓縮成本和增加利潤(rùn)的目的。戰(zhàn)略說(shuō) n 戰(zhàn)略說(shuō)是指，物流管理可以對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生影響，而不只是一項(xiàng)具體的工作。這種觀點(diǎn)是將物流放在很高的層面，指物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不僅僅是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢(qián)。n 戰(zhàn)略說(shuō)的特點(diǎn)是，將物流和企業(yè)/區(qū)域的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái)，對(duì)促進(jìn)物流的發(fā)展有重要意義。n 基于戰(zhàn)略說(shuō)，企業(yè)不再追求物流的一時(shí)一事的效益，而著眼于企業(yè)經(jīng)營(yíng)總體，著眼于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。n 戰(zhàn)略性的物流規(guī)劃，戰(zhàn)略性的技術(shù)開(kāi)發(fā)是近幾年國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要表現(xiàn)。8.現(xiàn)代物流理論的發(fā)展第四章 運(yùn) 輸物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系：物流包括運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、信息處理、流通加工、儲(chǔ)存等，運(yùn)輸時(shí)物流中的一部分。物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。一、運(yùn)輸?shù)暮x及在物流中的地位 1、涵義：運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，包括集貨、分配、搬運(yùn)、裝入、卸下和分散等一系列操作。它是在不同的地域范圍內(nèi)，以改變物品的空間位置為目的的活動(dòng)。2、運(yùn)輸在物流中的地位（1）是物流的主要功能要素 （2）是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（3）可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用” （4）是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉二、運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理（一）運(yùn)輸?shù)墓δ?【 運(yùn)輸在物流活動(dòng)中提供兩大功能：商品轉(zhuǎn)移和商品儲(chǔ)存?！俊⑦\(yùn)送功能 商品在價(jià)值鏈中不斷從一級(jí)轉(zhuǎn)移到下一級(jí)，這一切都離不開(kāi)運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪菍⑸唐吩趦r(jià)值鏈中不斷移動(dòng)。由于運(yùn)輸要利用包括時(shí)間、資金、環(huán)境在內(nèi)的各種資源，所以，只有當(dāng)運(yùn)輸確實(shí)能提高商品價(jià)值時(shí)，這樣的移動(dòng)才是有價(jià)值的、重要的。 運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將商品從供應(yīng)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到需要地點(diǎn)。此外，還要保證商品完好率盡可能高。2、儲(chǔ)存功能 可以把運(yùn)輸工具作為對(duì)商品臨時(shí)儲(chǔ)存的場(chǎng)所。但要注意這是成本相當(dāng)高的儲(chǔ)存設(shè)施。然而，在有些特殊情況下，這種決策還是有實(shí)際意義的。例如，送往上海的商品，在短時(shí)間后又要送往另一個(gè)地點(diǎn)，我們就可以將商品在倉(cāng)庫(kù)卸下來(lái)和再裝上去的成本與儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的成本進(jìn)行比較，也許儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具上的成本會(huì)更低。 雖然利用運(yùn)輸工具作為臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施是高成本的，但如果考慮到裝卸成本、固定設(shè)施的有限的儲(chǔ)存能力，營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)、交付時(shí)間的約束等條件，從總成本的角度來(lái)看這樣的做法有可能是正確的。（二）運(yùn)輸?shù)脑?【指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理分別是： 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì)?！?、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。 例如整車(chē)裝運(yùn)的每噸成本低于零擔(dān)裝運(yùn)（LTL，也即利用部分車(chē)輛能力進(jìn)行裝運(yùn)）。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一票貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整票貨物的重量分?jǐn)?。因而，一票貨物越重，就越能“攤薄”成本，由此使每單位重量的成本更低?管理1 公斤貨物裝運(yùn)的費(fèi)用與管理1000 公斤貨物裝運(yùn)的費(fèi)用一樣多。例如，假定管理一票貨物裝運(yùn)的費(fèi)用為10 元，那么，裝運(yùn)1 公斤貨物的每單位重量的成本為10 元，而裝運(yùn)1000公斤貨物的每單位重量的成本則為l分。于是，可以這么說(shuō)， 1000公斤的裝運(yùn)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。2、距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)：是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。 例如，800公里的一次裝運(yùn)成本低于400 公里的兩次裝運(yùn)（具有相同的重量）。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦指遞減原理，距離越長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)率越低。距離經(jīng)濟(jì)的合理性類(lèi)似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。尤其是，運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的相對(duì)固定的費(fèi)用必須分?jǐn)偯繂挝痪嚯x的變動(dòng)費(fèi)用。距離越長(zhǎng)，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偨o更多的公里，導(dǎo)致每公里支付的總費(fèi)用降低。（一）運(yùn)輸方式的分類(lèi)1、按運(yùn)輸?shù)姆秶郑焊删€運(yùn)輸：利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。支線運(yùn)輸：與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。二次運(yùn)輸：指干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉(cāng)庫(kù)或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。運(yùn)量較小。廠內(nèi)運(yùn)輸：在大型工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)的運(yùn)輸。在小企業(yè)內(nèi)這種運(yùn)輸稱(chēng)之為“搬運(yùn)”。廠內(nèi)運(yùn)輸一般使用卡車(chē)，搬運(yùn)一般使用叉車(chē)、輸送機(jī)等。2、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅郑杭涍\(yùn)輸：將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式，一般是短距離、小批量的運(yùn)輸。集貨運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。配送運(yùn)輸：將結(jié)點(diǎn)已按用戶要求配好的貨物分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量的運(yùn)。3、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分：一般運(yùn)輸： 是指孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類(lèi)運(yùn)輸工具而沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸： 簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式。采用聯(lián)合運(yùn)輸，對(duì)用戶來(lái)講，可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)、方便用戶，同時(shí)可以加速運(yùn)輸速度，也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。4、運(yùn)輸中途是否換載分：直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。5、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)、水運(yùn) 航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸。l鐵路貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：（1） 不受天氣影響，穩(wěn)定、安全 （2） 具有定時(shí)性 （3） 中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉 （4）可以大批量運(yùn)輸 （5） 可以高速運(yùn)輸 （6） 可以按計(jì)劃運(yùn)行（7） 網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，可以運(yùn)往各地 （8） 節(jié)能；2鐵路貨運(yùn)的缺點(diǎn)：（1）短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴 （2）貨車(chē)編組，轉(zhuǎn)軌需要時(shí)間；（3）運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性 （4）不能采取門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)（5）車(chē)站固定，不能隨處停車(chē) （6）貨物滯留時(shí)間長(zhǎng) （7）不適宜緊急運(yùn)輸公路運(yùn)輸 l公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1） 可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)行門(mén)對(duì)門(mén)一條龍服務(wù)（2） 適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低（3） 容易裝車(chē) （4） 適應(yīng)性強(qiáng) 2公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：（1）不適宜大批量運(yùn)輸 （2）長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴（3）易污染環(huán)境，發(fā)生事故 （4）消耗能量多 水運(yùn)：水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式，通常又是可以分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。 1、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低廉 （2）原材料可以散裝上船（3）適用于重物和大批量運(yùn)輸 （4）節(jié)能2、水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：（1）運(yùn)輸速度比較慢 （2）港口設(shè)施需要高額費(fèi)用（3）搬運(yùn)費(fèi)用偏高 （4）運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確 （5）易受天氣影響航空運(yùn)輸1、航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： （1） 運(yùn)送速度快（2） 適用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大工業(yè)商品和需要中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)馁F重商品（3） 包裝簡(jiǎn)單 （4） 破損少 （5） 安全2、航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：（1）運(yùn)費(fèi)偏高 （2）受重量限制 （3）地區(qū)不能離機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn) 空運(yùn)雖然運(yùn)費(fèi)較高，但從總成本考慮，有它的經(jīng)濟(jì)、便捷之處。這種高成本能夠換來(lái)高速度，并因此可以減少或排除物流設(shè)計(jì)中的其他要素，例如庫(kù)存。目前采用航空運(yùn)輸?shù)闹饕窍衤?lián)邦快遞和UPS這類(lèi)提供溢價(jià)運(yùn)輸服務(wù)的公司。對(duì)于高價(jià)值產(chǎn)品和對(duì)時(shí)間要求高的服務(wù)需求來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸還是一種理想的運(yùn)輸方式。 管道運(yùn)輸：利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。主要優(yōu)點(diǎn)是，由于采用密封性設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其他運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大量且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。主要缺點(diǎn)是功能單一。（二）運(yùn)輸方式的評(píng)估與選擇 判斷標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下要素：貨物的性質(zhì)，運(yùn)輸時(shí)間，交貨時(shí)間的適應(yīng)性，運(yùn)輸成本，批量的適應(yīng)性，運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性等。 需要注意的是運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間，運(yùn)輸成本與其他物流成本之間的的“背反效益”。具體來(lái)說(shuō)，在選擇運(yùn)輸手段時(shí)，主要考慮以下十個(gè)方面：運(yùn)費(fèi)的高低 運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短 可以運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)（頻率 運(yùn)能的大小 運(yùn)輸貨物的安全性 運(yùn)輸貨物時(shí)間的準(zhǔn)確性 運(yùn)輸貨物的適用性 能適合多種運(yùn)輸需要的伸縮性 與其他運(yùn)輸方式銜接的靈活性 提供貨物所在位置信息的可能性四、運(yùn)輸合理化（一）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn) 所謂不合理運(yùn)輸是指組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。不合理運(yùn)輸，主要有以下幾種類(lèi)型：（1）返程或起程空駛 原因？ 不用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而自備車(chē)送貨，出現(xiàn)單程重車(chē)單程空駛現(xiàn)象； 計(jì)劃不周或工作失誤，造成貨源不實(shí)形成雙程空駛； 車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程空駛。2）對(duì)流運(yùn)輸：同種貨物或可以相互代用的貨物，在同一條運(yùn)輸線上或平行的兩條運(yùn)輸路線上，采取相對(duì)方向的運(yùn)輸。3）迂回運(yùn)輸：貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。4）倒流運(yùn)輸：商品從銷(xiāo)地向產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地回流。5）重復(fù)運(yùn)輸：是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)，或計(jì)劃不周而在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。(六)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：指舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。(七)運(yùn)力選擇不當(dāng)常見(jiàn)的形式有以下一些：棄水走路 鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)(八)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)：對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車(chē)未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)。 注意效益背反現(xiàn)象（二）運(yùn)輸合理化的一般途徑運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來(lái)組織貨物調(diào)運(yùn)。即在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用和節(jié)約運(yùn)力、勞動(dòng)力的前提下，使貨物走最短的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗，花最省的費(fèi)用，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地，即做到及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全。影響運(yùn)輸合理化的決定性因素有五個(gè)，稱(chēng)為合理運(yùn)輸五要素：運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸合理化的措施1、運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化（1） 分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理運(yùn)輸根據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)情況和運(yùn)輸條件，按近產(chǎn)近銷(xiāo)的原則組織貨物運(yùn)輸，使貨物走最少的路程。（2）直達(dá)運(yùn)輸組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中越過(guò)倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或公路、鐵路中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)地或用戶，減少環(huán)節(jié)（3） “四就”直撥運(yùn)輸各批發(fā)企業(yè)，在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或有外地調(diào)運(yùn)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，而是直接采用直撥的方法，把貨物分撥給市內(nèi)批發(fā)商或零售商或用戶，減少中間環(huán)節(jié)。主要形式：就廠直撥； 就車(chē)站（碼頭）直撥；就庫(kù)直撥； 就車(chē)（船）過(guò)載（4）先流通加工再運(yùn)輸有些產(chǎn)品由于形態(tài)和特性不同于一般商品，不適合直接運(yùn)輸，在對(duì)它們進(jìn)行運(yùn)輸前，先經(jīng)過(guò)適當(dāng)加工，可以減少體積、重量，使運(yùn)輸合理化。（5）計(jì)劃運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間事先作出計(jì)劃安排，在運(yùn)輸時(shí)，選擇最佳運(yùn)輸路線和時(shí)間，避開(kāi)交通高峰期及交通擁擠地段，可以降低成本。（6）進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)與物流網(wǎng)絡(luò)分離后，重組產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)，加大配送范圍；物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的合理布局也將對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸成本產(chǎn)生較大影響。2 運(yùn)輸方式合理化 通過(guò)對(duì)不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸成本的特征進(jìn)行分析比較，可以為企業(yè)選擇最經(jīng)濟(jì)、最合理的運(yùn)輸方式提供依據(jù)。各種運(yùn)輸方式的成本特征是決定物流運(yùn)輸總成本的關(guān)鍵。所以特定的條件下，某一種運(yùn)輸方式的潛在優(yōu)勢(shì)可能會(huì)是其他運(yùn)輸方式無(wú)法相比的，從而也就給予企業(yè)比較選擇、優(yōu)化組合的機(jī)會(huì)。 物流運(yùn)輸方式的選擇，一般要考慮兩個(gè)基本因素：即運(yùn)輸方式的速度問(wèn)題和運(yùn)輸費(fèi)用問(wèn)題。運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具的選擇，應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素后，尋求運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用總和最低的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具。 3. 合理配載運(yùn)輸【1、拼裝整車(chē)運(yùn)輸(零擔(dān)貨物整車(chē)直達(dá)、中轉(zhuǎn)分運(yùn)) 2、輕重配裝 3、解體運(yùn)輸 4、多樣堆碼 5、有效配載】尤其是回程配載。在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸當(dāng)中，回程配載可以極大地降低運(yùn)輸成本。如果長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸回程實(shí)現(xiàn)有效配載，則單位商品的運(yùn)輸距離由往返減為單程。距離減半，成本降低50%。4、利用現(xiàn)代技術(shù)，提高效率 1、托盤(pán)運(yùn)輸（一貫托盤(pán)化運(yùn)輸：保管發(fā)貨運(yùn)輸進(jìn)貨保管） 2、集裝箱運(yùn)輸（大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸） 3、特殊運(yùn)輸工具和運(yùn)輸技術(shù) 5開(kāi)展集運(yùn) 1、自發(fā)集運(yùn) ：將一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)。（1）集運(yùn)貨物集中送到一個(gè)中間散件貨點(diǎn)，再分別送往目的地（2）在幾個(gè)特定日期，按計(jì)劃運(yùn)送貨物； 2、共同運(yùn)輸?shù)谖逭?儲(chǔ)存第一節(jié) 儲(chǔ)存的含義、作用與過(guò)程一、儲(chǔ)存的含義n 所謂儲(chǔ)存，是指沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后的物資的停滯狀態(tài)。n 儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。n 與運(yùn)輸相對(duì)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的物流活動(dòng)，是為克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異以獲得更好的效用創(chuàng)造“時(shí)間效用”，是“第三利潤(rùn)源”的重要源泉之一。二、儲(chǔ)存的地位和作用1、通過(guò)儲(chǔ)存可以調(diào)節(jié)商品的時(shí)間需求，進(jìn)而消除商品的價(jià)格波動(dòng)2、通過(guò)儲(chǔ)存，可以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率3、通過(guò)商品在消費(fèi)地的儲(chǔ)存，可以達(dá)到更好的客戶滿意度4、通過(guò)商品儲(chǔ)存，可以更好的滿足消費(fèi)者個(gè)性化消費(fèi)的需求儲(chǔ)存的逆作用：物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)存作為一種必要活動(dòng)的同時(shí)，也存在沖減物流系統(tǒng)效益、惡化物流系統(tǒng)運(yùn)行的趨勢(shì)。儲(chǔ)存代價(jià)很高，主要表現(xiàn)：1、保管費(fèi)用增加。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、倉(cāng)庫(kù)管理、倉(cāng)庫(kù)工作人員工資等。2、利息和機(jī)會(huì)損失。儲(chǔ)存物資占用資金所付利息，以及資金用作他處的機(jī)會(huì)損失很大。3、陳舊損壞與跌價(jià)損失。物資在庫(kù)存期間可能發(fā)生的物理、化學(xué)、生物、機(jī)械等損失。不僅包括有形損耗還包括無(wú)形損耗（ 跌價(jià)）。4、保險(xiǎn)費(fèi)支出，儲(chǔ)存時(shí)間越長(zhǎng)，相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)用就越高。三、商品儲(chǔ)存的過(guò)程：【1、接收商品環(huán)節(jié)；2、存放商品環(huán)節(jié)；3、揀取商品環(huán)節(jié)；4、配送商品環(huán)節(jié)】四、商品儲(chǔ)存的場(chǎng)所：【1、倉(cāng)庫(kù)；2、料棚；3、料場(chǎng)】倉(cāng)庫(kù)按建筑形態(tài)可以劃分：【1、平面型倉(cāng)庫(kù)；2、2層樓房倉(cāng)庫(kù)；3、多層樓房倉(cāng)庫(kù)；4、地下倉(cāng)庫(kù)】五、商品儲(chǔ)存管理的內(nèi)容涉及商品的管理：1、 儲(chǔ)存規(guī)劃；2、 儲(chǔ)存業(yè)務(wù)；3、 商品保養(yǎng)涉及數(shù)量的管理庫(kù)存管理第二節(jié) 儲(chǔ)存規(guī)劃1.商品儲(chǔ)存規(guī)劃主要包括：儲(chǔ)存場(chǎng)所的分配、儲(chǔ)存場(chǎng)所的布置、堆垛設(shè)計(jì)、建立儲(chǔ)存秩序2.儲(chǔ)存規(guī)劃的內(nèi)容：儲(chǔ)存場(chǎng)所分配(庫(kù)房、料棚、料場(chǎng)的分配)、儲(chǔ)存場(chǎng)所布置(平面布置與空間布置)、貨物堆垛設(shè)計(jì)(就地碼垛或貨架堆放).一、儲(chǔ)存保管場(chǎng)所的分配【是指在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)內(nèi)，為庫(kù)存商品分配適宜的存放地點(diǎn)。其目的是做到物得其所，庫(kù)盡其用，地盡其力?！堪ǎ罕９軈^(qū)域的劃分、庫(kù)房、料棚、料場(chǎng)的分配、對(duì)樓庫(kù)各層的使用分配、確定存入同一庫(kù)房的商品品種。1、保管區(qū)劃分的要求：（1）應(yīng)根據(jù)貨物的周轉(zhuǎn)規(guī)律和物資保管的類(lèi)別、品種、數(shù)量以及對(duì)保管、裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸條件的要求進(jìn)行保管區(qū)的劃分。（2）存入同一庫(kù)房的物資應(yīng)注意：n 貨物性質(zhì)的互容性；n 不同溫濕度要求的、不同滅火條件的、性質(zhì)相互抵觸的貨物絕對(duì)不能放入同一庫(kù)房。2、劃分保管區(qū)的方法 在規(guī)模比較大的倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)存商品品種多、數(shù)量大，為了便于管理，可按照倉(cāng)庫(kù)建筑物的布局和儲(chǔ)存商品類(lèi)別，劃定若干儲(chǔ)存保管區(qū)。（1）按貨物種類(lèi)和性質(zhì)分區(qū)（2）按貨物流向分區(qū)分類(lèi)（3）按不同貨主分區(qū)分類(lèi)（4）按貨物危險(xiǎn)性質(zhì)分區(qū)分類(lèi)（5）混合分區(qū)（最常用）3、對(duì)庫(kù)房、料棚和料場(chǎng)的分配例：（1）凡因風(fēng)吹日曬雨淋和溫濕度變化、對(duì)其無(wú)顯著影響者，均可存放在露天料場(chǎng)。如生鐵錠塊、毛坯、鋼軌、大型鋼材、鑄鐵管、中厚鋼板、原木、大型粗制配件等。（2）凡受日曬雨淋易變質(zhì)損壞、而溫濕度的變化對(duì)其影響不大者，可存入料棚保管。如中型鋼材、鋼軌配件、優(yōu)質(zhì)木材、耐火磚、電纜等。（3）凡受雨雪侵襲、風(fēng)吹日曬及濕度的影響，易造成損害的商品，應(yīng)存入普通庫(kù)房，如小型鋼材、優(yōu)質(zhì)鋼材、金屬制品、有色金屬材料、車(chē)輛配件、水泥、化工原料、機(jī)械設(shè)備等。（4）凡受風(fēng)吹日曬雨淋和溫濕度變化的影響容易損害的商品，特別是對(duì)溫度變化比較敏感的商品，應(yīng)存入保溫庫(kù)房。如精密儀器儀表、電子器件、高精度量具、軸承、錫及錫制品等。4、對(duì)樓庫(kù)各層的使用分配(1)樓庫(kù)的最底層?！镜仄撼休d能力強(qiáng)，凈空比較高，收發(fā)作業(yè)方便；但地坪易反潮，易受庫(kù)邊道路灰塵的影響，因此應(yīng)存放大批量、單位重量大、體積大、收發(fā)作業(yè)頻繁、要求一般保管條件的商品，如金屬材料、金屬制品等?！?2)樓庫(kù)的中間層【樓板承載能力比較差，凈空比較低，增加了垂直方向的搬運(yùn)，只能借助于升降機(jī)或電梯收發(fā)商品，作業(yè)不方便；但樓板比較干燥，采光通風(fēng)良好，受外界溫濕度的影響小，保管條件比較好，所以適合存放體積較小、重量較輕、要求保管條件比較高的商品，如電工器材、儀器儀表等?！?3)樓庫(kù)的最頂層。【除具有與中間層相同的條件外，還有對(duì)保管和作業(yè)不利的方面，這是因?yàn)橹苯邮苋展庹丈洌軠囟鹊挠绊懕容^大，而且收發(fā)作業(yè)更加不方便，因此適合存放收發(fā)不太頻繁、要求一般保管條件的輕體商品，如纖維制品、塑料制品等?！慷?儲(chǔ)存保管場(chǎng)所的布置：【指按照一定的原則，將各種待儲(chǔ)存商品合理地分布放置在庫(kù)房、料棚和料場(chǎng)的平面與空間?！總}(cāng)庫(kù)保管場(chǎng)所布置:1.倉(cāng)庫(kù)總平布置: 生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、行政生活區(qū)的相對(duì)位置2.單體布置: 庫(kù)房、料場(chǎng)等平面布置保管場(chǎng)所的布置，應(yīng)滿足下列要求：1.最大限度地提高保管場(chǎng)所的平面利用率和空間利用率；2.有利于提高商品保管質(zhì)量，符合技術(shù)作業(yè)過(guò)程的要求，便于日常查點(diǎn)和收發(fā)；便于機(jī)械化作業(yè)；3.分為平面布置和豎向布置。三、商品堆垛設(shè)計(jì)對(duì)堆垛的基本要求(貨垛)：牢固、定量、整齊、節(jié)省、合理。商品堆垛內(nèi)容：1、垛基；2、垛形；3、貨垛參數(shù)：長(zhǎng) 寬 高；4、堆碼方式；5、貨垛加固與苫蓋貨架類(lèi)型的選擇1.庫(kù)存商品，一部分就地堆垛，一部分應(yīng)存入貨架。2.貨架分類(lèi)：（1）按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類(lèi)，可分為層架、格架、櫥架、抽屜架、棚架、懸臂架、三角架、U型架、塔架等。（2）按結(jié)構(gòu)材料分類(lèi)，可分為木架、鋼架、鋁合金架、塑料架、鋼筋混凝土架等。（3）按用途分類(lèi)，可分為通用貨架和專(zhuān)用貨架。四、儲(chǔ)存秩序的建立1、貨位編號(hào)2、貨位分配：固定貨位 自由貨位（隨機(jī)貨位）第三節(jié) 倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)管理一、倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容：1、驗(yàn)收入庫(kù)；2、出庫(kù)管理（物資發(fā)放）；3、物資盤(pán)點(diǎn)；4、呆廢物資管理5、退貨處理；還有帳務(wù)處理、安全維護(hù)、資料保管等二、倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)管理的作業(yè)流程 ：就作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)順序看主要包括接運(yùn)驗(yàn)收入庫(kù)、保管、保養(yǎng)出庫(kù)發(fā)運(yùn)（配送）等環(huán)節(jié)。可基本分為三個(gè)階段：貨物入庫(kù)階段、貨物保管階段、貨物出庫(kù)階段。三、倉(cāng)庫(kù)管理的一般要求：倉(cāng)庫(kù)管理一般要做到：三化、三保、三清、兩齊、三一致、五防（1）三化：倉(cāng)庫(kù)規(guī)范化、存放系列化、養(yǎng)護(hù)經(jīng)常化（2）三保：保質(zhì)、保量、保安全（3）三清：材料清、規(guī)格清、數(shù)量清（4）兩齊：庫(kù)區(qū)整齊、工位整齊（5）三一致：帳、物、卡一致（6）五防：放火、防潮、防盜、防蟲(chóng)、防變形第四節(jié) 驗(yàn)收入庫(kù)管理一、商品入庫(kù)業(yè)務(wù)（收貨業(yè)務(wù)）管理