2010年國(guó)內(nèi)外柴油市場(chǎng)研究報(bào)告

目 錄 1 產(chǎn)品概要 1 義 1 化性質(zhì)和用途 1 化性質(zhì) 1 油牌號(hào)及用途 4 2 生產(chǎn)工藝 6 介 6 術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 8 議 11 3 世界市場(chǎng)分析 12 需情況 12 產(chǎn)情況 13 體情況 13 產(chǎn)企業(yè) 14 費(fèi)情況 16 建擴(kuò)建計(jì)劃 17 來供需情況預(yù)測(cè) 17 4 中國(guó)市場(chǎng)分析 19 需情況概述 19 產(chǎn)情況 19 體情況 19 產(chǎn)企業(yè) 22 費(fèi)情況 26 出口分析 27 在建和新建項(xiàng)目情況 29 品價(jià)格分析 30 來市場(chǎng)預(yù)測(cè) 31 5 國(guó)內(nèi)相關(guān)政策分析 32 009 年我國(guó)油氣政策調(diào)整 32 氣價(jià)格政策 32 氣稅收政策 32 氣供應(yīng)安全政策 33 石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 33 6 存在的問題、風(fēng)險(xiǎn)和建議 35 圖 表 目 錄 表 各種牌號(hào)柴油的具體用途 . 5 表 主要二次加工工藝介紹 . 7 表 20032009 年世界柴油供需情況 . 12 圖 20072009 年 家煉油能力變化 . 14 表 2009 年世界主要煉油企業(yè)排名 . 14 表 2009 年世界主要地區(qū)柴油供需情況 . 16 圖 2009 年我國(guó)柴油分月產(chǎn)量 . 20 表 2009 年我國(guó)柴油分省市產(chǎn)量 . 20 表 我國(guó)主要柴油生產(chǎn)企業(yè)名錄 . 22 表 2009 年我國(guó)柴油分月進(jìn)出口情況 . 28 表 2010 年我國(guó)煉油廠產(chǎn)能增加情況 . 29 圖 2009 年我國(guó) 0 號(hào)柴油價(jià)格走勢(shì) . 30 1 產(chǎn)品概要 定義 柴油主要 是 由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成的輕質(zhì)石油產(chǎn)品， 也可以由頁(yè)巖油加工和煤液化制取。 成品柴油由直餾柴油、催化裂化柴油、加氫柴油和焦化柴油等組分調(diào)合后再加入適量的十六烷值改進(jìn)劑和降凝劑等添加劑制成。 柴油外觀為淡黃色液體，主要作為轉(zhuǎn)速不低于 960 轉(zhuǎn) /分的壓燃式高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（即柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）的燃料 。 柴油機(jī)的壓縮比較高，因此其熱效率比一般的汽油機(jī)高，當(dāng)兩者的功率相同時(shí)，柴油機(jī)可節(jié)約燃料約 20%30%，因此隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，柴油機(jī)在各行各業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，如農(nóng)用機(jī)械、重型車輛、坦克、鐵路機(jī)車、船舶艦艇、工程和礦上機(jī)械等。 理化性質(zhì)和用途 理化 性 質(zhì) 隨著柴油機(jī)的廣 泛運(yùn)用，柴油的需求量也隨之增大 。 目前柴油已成為我國(guó)從石油加工所得的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中產(chǎn)量最高、消耗量最大的油品。同時(shí)，隨著我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)，柴油的質(zhì)量也越來越引起人們的重視。評(píng)價(jià)柴油質(zhì)量的主要性能有： （ 1） 流動(dòng)性 為保證柴油機(jī)能正常工作，首先需保證及時(shí)定量地給汽缸供油，良好的流動(dòng)性有利于柴油的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用。由于柴油機(jī)的構(gòu)造中設(shè)有供油泵、粗細(xì)過濾器、高壓泵等設(shè)備，因此一般溫度下供油不成問題。但低溫下能否正常供油，卻依賴于柴油的低溫流動(dòng)性。柴油的低溫流動(dòng)性與其化學(xué)組成有關(guān)，其中正構(gòu)烷烴含 量越高，則低溫流動(dòng)性越差。我國(guó)評(píng)定柴油低溫流動(dòng)性能的指標(biāo)為凝點(diǎn)（或傾點(diǎn)）和冷濾點(diǎn)。 （ 2） 霧化和蒸發(fā)性能 為了保證柴油迅速、完全地燃燒，要求柴油噴入汽缸即能快速形成均勻的混合氣，所以要求柴油具有良好的霧化和蒸發(fā)性能。影響柴油霧化和蒸發(fā)性能的主要因素是柴油的粘度和餾程。 在柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)各種牌號(hào)的柴油都規(guī)定了允許的粘度范圍，柴油的粘度與化學(xué)組成有關(guān)，一般含烷烴較多的石蠟基原油的柴油粘度小，而環(huán)烷基原油的柴油粘度大。 餾分組成影響柴油的霧化和蒸發(fā)性能 。 柴油中重組分含量過高，則蒸發(fā)速度太慢，從而使燃燒不完全， 導(dǎo)致功率下降、油耗增大以及潤(rùn)滑油被稀釋而磨損加重；柴油中的輕組分 含量 高 使柴油容易蒸發(fā)，柴油機(jī)易啟動(dòng)，但是輕組分含量過高，則蒸發(fā)速度太快而使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力急劇上升，從而導(dǎo)致柴油機(jī)的工作不穩(wěn)定，而且容易在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中造成蒸發(fā)損失和造成不安全因素。我國(guó)輕柴油的餾程一般控制在 170380 范圍內(nèi)，主要由 24的烴類組成。 （ 3） 抗爆性 柴油機(jī)在某種情況下，會(huì)發(fā)生不完全燃燒，在汽缸的局部產(chǎn)生高壓和高溫，從而在汽缸內(nèi)部便出現(xiàn)劇烈的壓力震蕩，產(chǎn)生速度很大的沖擊波，發(fā)出金屬撞擊聲，排出帶有煙氣的黑煙，此現(xiàn)象即 為爆震。柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆震的能力即柴油的抗爆性（或著火性質(zhì)），換言之，就是柴油燃燒的平穩(wěn)性。 柴油的抗爆性一般用十六烷值來表示。一般十六烷值高的柴油，抗爆性能好，燃燒均勻，不易發(fā)生爆震現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱工效率提高，使用壽命延長(zhǎng)。但是柴油的十六烷值也不是越高越好，十六烷值過高（如大于 65）的柴油同樣會(huì)形成黑煙，燃料消耗反而會(huì)增加，同時(shí)還會(huì)限制燃料的來源，因此從使用性和經(jīng)濟(jì)性兩方面綜合考慮，使用十六烷值適當(dāng)?shù)牟裼筒藕侠怼Ｎ覈?guó)石油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定輕柴油的十六烷值一般不低于 45，對(duì)于中間基、環(huán)烷基原油生產(chǎn) 的各種牌號(hào)的輕柴油的十六烷值不允許小于 40。 柴油的十六烷值與其化學(xué)組成和餾分組成有關(guān)。通常，相同碳原子數(shù)的不同烴類，以烷烴的十六烷值最高，烯烴、異構(gòu)烷烴和環(huán)烷烴居中，芳烴特別是無(wú)側(cè)鏈的稠環(huán)芳烴的十六烷值最?。粺N類的異構(gòu)化程度越高，環(huán)數(shù)越多，其十六烷值越低；環(huán)烷和芳烴隨側(cè)鏈長(zhǎng)度的增加，其十六烷值增加，而隨側(cè)鏈分支的增多，十六烷值顯著減??；對(duì)于同類烴來說，相對(duì)分子質(zhì)量越大，熱穩(wěn)定性越差，自燃點(diǎn)越低，十六烷值越高。 （ 4） 安定性、腐蝕性和潔凈度 柴油在常溫和液相條件下抵抗氧化的能力稱為柴油的氧化安定性， 簡(jiǎn)稱 安定 性。安定性好的柴油，在儲(chǔ)存和使用過程中不會(huì)發(fā)生明顯的質(zhì)量變化；安定性差的柴油，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及使用過程中會(huì)發(fā)生氧化反應(yīng)，易生成酸性物質(zhì)、粘稠膠狀物質(zhì)及不溶沉渣，使柴油顏色變深，導(dǎo)致影響柴油安定性的主要因素是油品中存在不飽和烴以及含硫、含氮化合物。評(píng)價(jià)柴油安定性的主要指標(biāo)有總不溶物和 10%蒸發(fā)物殘?zhí)肌?柴油在使用和儲(chǔ)運(yùn)過程中均與金屬接觸，因此要嚴(yán)格控制柴油及其燃燒產(chǎn)物對(duì)金屬的腐蝕性，在實(shí)際生產(chǎn)中，主要是通過控制柴油的酸度、硫含量、水分、銅片腐蝕等指標(biāo)來防止腐蝕的。 影響柴油潔凈度的物質(zhì)主要是水分和機(jī)械雜質(zhì)。精 制良好的柴油一般不含水分和機(jī)械雜質(zhì)，但在儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸和加注過程中都有可能混入。水分會(huì)降低柴油的發(fā)熱值，在低溫下結(jié)冰堵塞管路；機(jī)械雜質(zhì)會(huì)堵塞油路，加劇磨損。因此在請(qǐng)柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定水分的含量不大于痕跡，并不允許有機(jī)械雜質(zhì)，還對(duì)柴油灰分提出了要求。 柴油牌號(hào)及用途 我國(guó)的柴油產(chǎn)品分為輕柴油（沸點(diǎn)范圍約 180 370）和重柴油（沸點(diǎn)范圍約 350 410）兩大類。輕柴油按凝點(diǎn)劃分為 10 號(hào)（凝點(diǎn)不高于 10 ）、 5 號(hào)（凝點(diǎn)不高于 0 ，以此類推）、 0 號(hào)、 七個(gè)牌號(hào)；重柴油則按其 50 的運(yùn)動(dòng)粘度劃分為 10 號(hào)、 20 號(hào)、 30 號(hào)三個(gè)牌號(hào)。不同凝點(diǎn)的輕柴油適用于不 同地區(qū)和季節(jié)，低凝點(diǎn)柴油主要用于寒冷地區(qū)；不同粘度的重柴油適用于不同類型和不同轉(zhuǎn)速的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速越低，選用的重柴油的凝點(diǎn)越高。轉(zhuǎn)數(shù)在 1000 轉(zhuǎn) /分以上的高速柴油機(jī)使用輕柴油，重柴油則用于中速（ 5001000 轉(zhuǎn) /分）和低速（小于 500 轉(zhuǎn) /分）柴油機(jī)。各種牌號(hào)具體的用途見表 表 各種牌號(hào)柴油的具體用途 柴油牌號(hào) 用途 10 號(hào) 適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī) 5 號(hào) 適用于風(fēng)險(xiǎn)率為 10%的最低氣溫在 8以上的地區(qū)使用 0 號(hào) 適用于風(fēng)險(xiǎn)率為 10%的最低氣味在 4以上的地區(qū)使用 適用于風(fēng)險(xiǎn)率為 10%的最低氣溫在 上的地區(qū)使用 適用于風(fēng)險(xiǎn)率為 10%的最低氣溫在 上的地區(qū)使用 適用于危險(xiǎn)率為 10%的最低氣溫在 上的地區(qū)使用 適用于風(fēng)險(xiǎn)率為 10%的最低氣溫在 上的地區(qū)使用 2 生產(chǎn)工藝 簡(jiǎn)介 柴油是石油煉制的產(chǎn)品。從對(duì)所要生產(chǎn)的產(chǎn)品的要求來看，石油煉制大體上可以分為四類： 1） 以多生產(chǎn)汽油、柴油、煤油等燃料油品為主的燃料型工藝流程； 2） 在生產(chǎn)燃料油品 的同時(shí)，多生產(chǎn)一些化工原料，也即燃料 3） 以生產(chǎn)潤(rùn)滑油為主要目的的燃料 4） 生產(chǎn)潤(rùn)滑油兼化工原料的燃料 化工工藝流程。 石油煉制的單元操作主要有以下幾類： 1） 蒸餾（包括常壓蒸餾和減壓蒸餾） ； 2） 熱加工（包括焦炭化、減粘裂化） ； 3） 催化裂化 ； 4） 催化加氫 ； 5） 催化重整 。 常壓蒸餾塔塔頂?shù)妮p汽油組分可以作為汽油產(chǎn)品的調(diào)和組分，也可以作為石腦油餾分作為本廠重整原料或商品出廠供其他廠作為化工輕油。減壓蒸餾過程中也可得到一定量的直餾汽油。 通常在減壓蒸餾過程中得 到的柴油組分稱為輕柴油， 一般通過蒸餾工藝只能得到數(shù)量不多的輕質(zhì)油品，大約占原油總重量的 20%30%， 而且質(zhì)量也不高，必須再進(jìn)行深加工。煉廠主要的深加工工藝有：催化裂化、加氫裂化、延遲焦化、催化重整、減粘裂化、氧化瀝青 ，見表 表 主要二次加工工藝介紹 工藝 原料 產(chǎn)品 備注 催化裂化 來自常減壓的減壓餾分油、延遲焦化的焦化餾分油等重質(zhì)餾分油、摻入少量加壓渣油 汽油 柴油 所生產(chǎn)的催化柴油十六烷值低、含硫量高，也需經(jīng)調(diào)和或精制后才能達(dá)到適量標(biāo)準(zhǔn) 加氫裂化 減壓餾分油 汽油（石腦油） 航空煤 油 輕柴油 液化石油氣 延遲焦化 加壓渣油 二次加工的各種尾油 汽油： 15% 柴油： 35% 焦化餾分油： 20% 石油焦： 23% 氣體： 7% 焦化汽油、柴油都是熱解產(chǎn)物，含烯烴多，安定性差，必須經(jīng)過加工精制才能出廠 減粘裂化 減壓渣油 汽油 柴油 技術(shù)成熟，工藝簡(jiǎn)單，投資不多 減粘渣油 催化重整 直餾汽油（石腦油） 高辛烷值汽油 主要用來生產(chǎn)高辛烷值汽油 或苯類產(chǎn)品 催化裂化過程輕質(zhì)油品的收率可達(dá) 70%以上，所產(chǎn)汽油辛烷值高，在我國(guó)市場(chǎng)占有重要的地位，但也面臨著兩個(gè)問題：一是烯烴含量高 ；二是商品汽油中 90%的硫來自催化汽油。 為此需要對(duì)其進(jìn)行選擇性加氫精制或催化原料油加氫脫硫。 石油經(jīng)過一次加工和二次加工所得的產(chǎn)品，還不能完全符合市場(chǎng)上的使用要求，因?yàn)樵谟?品中 還含有各種雜質(zhì)，如硫氮氧等化合物、膠質(zhì)以及影響某些使用的不飽和芳烴。因此有必要對(duì)油品進(jìn)行精制，使其完全符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通常使用的精制工藝主要有：加氫精制、脫硫醇、硫回收等。 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 清潔柴油的生產(chǎn)技術(shù) 當(dāng)前世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家都將降低柴油中的硫含量作為清潔柴油生產(chǎn)的核心問題，并給與高度重視。目前柴油脫氫的技術(shù)主要有加氫脫硫和非加氫兩種方 式。清潔柴油生產(chǎn)的另一個(gè)方面是降低芳烴含量。這兩個(gè)方面采用主要技術(shù)手段仍然是加氫技術(shù)。 （ 1） 柴油加氫脫硫技術(shù) 20世紀(jì) 90年代初開發(fā)的技術(shù)已經(jīng)能將柴油的含硫量從 但要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的超深脫硫卻困難 得 多。實(shí)現(xiàn)超深脫硫最經(jīng)濟(jì)的方法是使用超高活性的催化劑， 20 世紀(jì) 90 年代中后期，國(guó)外開發(fā)的新一代脫硫催化劑，比原有催化劑性能提高了 30%60%， 發(fā) 成功活性大幅度 提高、性能優(yōu)異的脫硫催化劑，無(wú)論是直餾柴油還是焦化柴油、催化柴油，都可以實(shí)現(xiàn) 95%甚至 98%99%的脫硫率，生產(chǎn)出含硫量低于 清潔柴油和含硫量低于 超清潔柴油。 （ 2） 柴油非加氫脫硫技術(shù) 能源生物系統(tǒng)公司（ 發(fā)了柴油生物脫硫技術(shù)，采用細(xì)菌從柴油和柴油調(diào)合油料中選擇性脫硫。該工藝的生物催化劑經(jīng)過基因工程設(shè)計(jì)，具有很高的酶活