大學(xué)交通工程學(xué)期末考試試卷及答案.doc

試卷適用班級 交信111、112 班級 姓名 學(xué)號 期末考試 交通工程總論 課程試卷答案和評分標準（A）卷 學(xué)年第 一 學(xué)期 第1頁 共4頁題號一二三四五六七總分審核得分得分閱卷人一、名詞解釋（每小題4分，共20分）1、PHF：又稱高峰小時系數(shù)，高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。2、道路通行能力：道路上某一點、某一車道或某一斷面處，單位時間內(nèi)可能通過的最大交通實體數(shù)，亦稱道路通行能量。3、絕對相位差：在聯(lián)動信號中，選定一個標準路口，規(guī)定該路口的相位差為零，其他路口相對于此路口的相位差， 稱為絕對相位差。4、服務(wù)水平：指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。5、延誤：車輛行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。 得分閱卷人二、簡答題（每小題10分，共20分）1、試述時間平均速度與區(qū)間平均速度的概念及其計算公式。答：時間平均速度是指在特定的時間段內(nèi)，通過道路上某一地點的所有車輛點速度的算術(shù)平均值。（2分）計算公式為： ；：時間平均車速；：第i輛車的地點車速；：單位時間內(nèi)觀測到車輛總數(shù) （3分）區(qū)間平均速度是指某路段的長度與通過該路段所有車輛平均行程時間之比。（2分）計算公式為：；：區(qū)間平均車速；其他符號意義同前。（3分）2、簡述交通需求預(yù)測四階段法以及各階段的功能。答：四階段為交通發(fā)生預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通方式劃分預(yù)測、交通分配。（2分）交通發(fā)生預(yù)測用于推測規(guī)劃年交通量；（2分）交通分布預(yù)測區(qū)與區(qū)之間交通流量的多少；（2分）交通方式劃分把總的交通量分配給各種交通方式；（2分）交通分配預(yù)測將各小區(qū)之間不同交通方式的交通量分配到具體的路網(wǎng)上。（2分）密封線 期末考試 交通工程總論 課程試卷答案和評分標準（A）卷 學(xué)年第 一 學(xué)期 第2頁 共4頁 試卷適用班級 交信111、112 班級 姓名 學(xué)號 得分閱卷人三、計算題（每小題12分，共60分）1、已知某小型十字交叉口，道路寬度均為7m。T=60s，兩相位，綠燈時間tg均為27s，黃燈時間均為3秒，t0=2.3s，ti=2.5s，=0.9。各進口車流轉(zhuǎn)向比例右轉(zhuǎn)車占20%，左轉(zhuǎn)車占10%。其它影響可忽略，求交叉口的設(shè)計通行能力。解：（1）東進口通行能力東進口直行車道通行能力為：；由于直左右混行車道相當于直左車道，則；（2）折減驗算進口左轉(zhuǎn)交通量；，所以不需要折減。（3）交叉口通行能力2、某高速公路基本路段速度與密度關(guān)系式為V=64-0.512K，計算：（1）自由流速度與阻塞密度。（2）能達到的最大流量。（3）寫出速度與交通量的關(guān)系。（4）若要限制車流的實際流量不大于最大流量的0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值。解：此模型為Greensheilds模型，其表達式為：（1分）（1）（3分）（2）（3分）（3）（3分）（4）實際流量=2000*0.8=1600輛/h，代入公式得：V=46km/h，將V帶入得K=35輛/km。密封線 3、流量為500輛/h、車速為20km/h的車流因鐵道口柵欄關(guān)閉10min而中斷，柵欄開啟后，車流以600輛/h的流量通過鐵道，速度仍為20km/h，如果停車排隊的平均車頭間距為10m，求：柵欄前的最大停車數(shù)以及停過的車輛總數(shù)。解：由Q1=500輛/h，v1=20km/h，得k1=25輛/ km；柵欄關(guān)閉后：Q2=0， v2=0，這時停車排隊車輛密度為k2=1000/10=100輛/ km；10min后柵欄開啟：且Q3=600輛/h，v3=20km/h，得k3=30輛/km。 （1分）鐵道口柵欄關(guān)閉后車流產(chǎn)生一個與行駛方向相反的波，波速為：（km/h） （1分）10min后柵欄開啟，柵欄前的車輛開始駛離，車流產(chǎn)生一個與行駛方向相反的波，波速為： （km/h） （1分）由于，排隊可以消散，因此，在柵欄開啟時的，排隊長度最大，這時排隊長度為：（km） （1分）柵欄前最大停車數(shù)為： 1.11 k2=111（輛） （2分） 4、設(shè)圖1所示交通網(wǎng)絡(luò)的OD交通量為，從O到D只有兩條路A和B，通行時間是交通量的函數(shù)，分別為20+0.1x1和25+0.2x2，試用容量限制增量分配的方法（將OD交通量按照30%，30%，40%的比例分三次加載）和wardrop平衡第一原理，分別計算交通分配結(jié)果。ODBA圖1 網(wǎng)絡(luò)示意圖解：（1）容量限制增量分配的方法第1次分配由路段費用函數(shù)可知，在路段交通流量為零時，徑路A最短。根據(jù)全有全無原則，交通量全部分配到路徑A上，得到以下結(jié)果：， (2分) 第2次分配 此時最短路徑仍為A, (2分) 第3次分配此時最短路徑變成B, (2分)(2) wardrop平衡第一原理 (2分) (2分), (2分) 試卷適用班級 交信111、112 班級 姓名 學(xué)號 期末考試 交通工程總論 課程試卷答案和評分標準（A）卷 學(xué)年第 一 學(xué)期 第3頁 共4頁密封線期末考試 交通工程總論 課程試卷答案和評分標準（A）卷 學(xué)年第 一 學(xué)期 第4頁 共4頁 試卷適用班級 交信111、112 班級 姓名 學(xué)號 5、某兩條次干道相交，東西向為北京路、南北向為上海路，道路設(shè)計速度均為60公里/小時。每個進口道均為三個車道，分別是左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)，假設(shè)其飽和流量均為1000小客車/小時。經(jīng)調(diào)查，該交叉口的高峰小時流量見下表（單位：小客車/小時），測得交叉口全紅時間為2秒，黃燈時間為3秒，綠燈啟動損失時間為2秒，黃燈損失時間為1s，綠燈最短顯示時間10秒。請根據(jù)以上所提供材料，進行如下信號配時設(shè)計。東進口南進口西進口北進口出口流量東出口030040050750南出口500400400850西出口35045