A320“空中客車”(Airbus).doc

A320“空中客車”(Airbus) 概況 A320是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)窄機(jī)身中短程客機(jī)。該機(jī)采用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)、新材料及先進(jìn)數(shù)字式航空電子設(shè)備。它是世界上第一種使用電傳操縱的亞音速民用客機(jī)。在A310的機(jī)翼基礎(chǔ)上又進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)。它比現(xiàn)在所有的單過道客機(jī)的客艙都寬敞，雙水泡形的機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力?？罩锌蛙嚬I(yè)公司對(duì)A320所確定的設(shè)計(jì)方針是“以新制勝”。 1979年7月宣布A320方案，當(dāng)時(shí)稱為SA計(jì)劃，1982年2月正式編號(hào)為A320，1983年12月A320計(jì)劃正式上馬，并開始生產(chǎn)準(zhǔn)備，1984年3月2日開始制造，1987年2月22日首次試飛，1988年2月獲得型號(hào)合格證并交付使用。截止1993年9月1日，各型A320共獲得638架訂貨和411架意向訂貨，已交付415架。 A320的生產(chǎn)在空中客車工業(yè)公司各成員國(guó)中分工如下：法國(guó)航宇公司制造機(jī)翼前緣之前的機(jī)身、中央翼盒、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架以及最后總裝；德國(guó)航宇公司制造中、后機(jī)身、襟翼、垂尾、方向舵以及艙內(nèi)裝修；英國(guó)航宇公司制造機(jī)翼主體、副翼和擾流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架艙門和后機(jī)身鈑金件；比利時(shí)空中客車工業(yè)公司制造前緣縫翼。 A320有兩種型別： A320-100基本型。為生產(chǎn)線上第21架之前的產(chǎn)品。 A320-200遠(yuǎn)程型。為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品。它與-100型主要區(qū)別是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上裝有與A310-300相似的“翼尖帆片”。 設(shè)計(jì)特點(diǎn) 機(jī)翼懸臂式中下單翼，采用與A300/A310類似的超臨界后加載翼型。為適應(yīng)平均航段較短的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)巡航速度降低為M0.760.78。要求機(jī)翼特性隨巡航速度、高度的變化小，在整個(gè)使用范圍內(nèi)阻力較低。英國(guó)航宇公司設(shè)計(jì)的D57S新翼型，相對(duì)厚度與A310的相同，但后梁之后的厚度加大30，以便有足夠空間容納襟翼及其操縱系統(tǒng)。上反角56，1/4弦線后掠角25，前緣后掠角28。在A320-200型上采用“翼梢帆片”，前緣呈圓形，后緣呈楔形，沿其翼弦平面有向后延伸的“紡錘體”，用來抑制翼梢旋渦。這種裝置與“翼梢小翼”相比，在非設(shè)計(jì)狀態(tài)仍有好的減阻效果。側(cè)風(fēng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，“翼梢帆片”本身不會(huì)出現(xiàn)失速現(xiàn)象。全翼展前緣縫翼分5段，由于發(fā)動(dòng)機(jī)短艙位置貼近機(jī)翼下表面，所以在不損害高速巡航性能的前提下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)掛架作了局部修形，改善前緣縫翼打開位置的展向連續(xù)性。內(nèi)外側(cè)后緣襟翼都采用大后退單縫富勒襟翼，最大偏度40。每側(cè)機(jī)翼上表面有5塊擾流片，作減速板時(shí)用內(nèi)側(cè)2塊，滾轉(zhuǎn)操縱時(shí)用外側(cè)3塊，作減升板時(shí)5塊全用。取消了內(nèi)側(cè)副翼，這樣可以改善起飛降落時(shí)后緣襟翼展向連續(xù)性，提高增升效果。各翼面前后緣固定壁板、后緣襟翼、襟翼整流罩、擾流片、副翼以及翼根整流包皮均用復(fù)合材料制造。 機(jī)身普通半硬殼式增壓結(jié)構(gòu)。呈雙水泡形的截面最大寬度3.95米，最大高度4.14米。機(jī)身的等直徑段較長(zhǎng)，后機(jī)身收縮段較短，為了減少阻力，經(jīng)過優(yōu)化，結(jié)果采用一種“縮腰形”后機(jī)身收縮段，機(jī)身阻力減少10。機(jī)頭進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用曲面?zhèn)却啊?尾翼懸臂結(jié)構(gòu)。平尾上反角6，后掠角28，平尾采用了反彎度翼型，全動(dòng)平尾的偏度+4-13.5。升降舵為電傳操縱。垂尾后掠角35，方向舵為機(jī)械操縱。平尾及垂尾為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，使尾翼全部結(jié)構(gòu)減重約850千克。 起落架液壓可收放前三點(diǎn)式。每個(gè)起落架為雙輪式，采用油氣減震器。主起落架收入機(jī)翼機(jī)身整流包皮內(nèi)。前起落架可轉(zhuǎn)彎操縱，向前收入機(jī)身。主起落架艙門采用復(fù)合材料。前輪尺寸3211.5-15，主輪尺寸4919-20，采用碳剎車。 動(dòng)力裝置翼下吊掛兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。裝CFM國(guó)際公司CFM56-5A1，單臺(tái)推力104.5111.2千牛(1065511338公斤)。1989年5月后交付的飛機(jī)可裝V2500-A1發(fā)動(dòng)機(jī)。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有數(shù)字式全權(quán)電子油門控制系統(tǒng)，并有反推力裝置。A320-200型標(biāo)準(zhǔn)燃油量23859升。A320-100型的標(biāo)準(zhǔn)燃油量15843升。 座艙二人制駕駛艙。典型客艙布局：有3排頭等艙座椅，每排4座；其余每排6座的經(jīng)濟(jì)艙有138個(gè)座椅，總共載客150人。高密度全經(jīng)濟(jì)艙布局可載179人?？团撟筮吳昂蟾饔幸豢团撻T，機(jī)翼上方的機(jī)身兩側(cè)各有一應(yīng)急出口?？团摰匕逑掠星?、后貨艙，貨艙高度較大，能運(yùn)載LD3-46型集裝箱，也可運(yùn)送LD3標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。后貨艙可裝7個(gè)LD3-46型集裝箱，前貨艙可裝4個(gè)。 系統(tǒng)從起飛到著陸整個(gè)飛行過程都由電傳操縱系統(tǒng)操縱。主電傳操縱系統(tǒng)為兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，共5臺(tái)計(jì)算機(jī)。兩臺(tái)用于升降舵和副翼操縱，3臺(tái)用于擾流片操縱。方向舵的配平通過兩臺(tái)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)完成，縫翼和襟翼的操縱是通過兩臺(tái)專用計(jì)算機(jī)控制的。全部采用電傳操縱，不僅提高了飛行安全性，大大減輕了駕駛員工作量，還使操縱系統(tǒng)減重135千克。為了提高電傳操縱系統(tǒng)的可靠性，還采取兩項(xiàng)措施：通往各操縱面的信號(hào)傳輸電纜是互相隔開的，如副翼和擾流片的電纜分別布設(shè)在機(jī)翼前梁的前后；為了防止雷擊，所有電傳操縱電纜均裝在金屬屏蔽套內(nèi)，其外露部分則套在電纜管道中。該型用側(cè)桿代替普通的駕駛桿和手輪，這套側(cè)桿操縱裝置使系統(tǒng)又減重55千克。側(cè)桿操縱裝置包括向內(nèi)前方傾斜的操縱手柄、滾轉(zhuǎn)和俯仰傳感器盒和人工感覺系統(tǒng)。使用自動(dòng)駕駛儀時(shí)，由電磁線圈帶動(dòng)的卡銷將操縱手柄鎖在中立位置。兩套電傳操縱裝置之間電子線路聯(lián)接，一般情況下，兩名駕駛員不能同時(shí)操縱飛機(jī)。為了解決兩名駕駛員操縱輸入不一致的矛盾，在電子線路中加裝一個(gè)比較裝置，電傳操縱系統(tǒng)則可以將兩種輸入代數(shù)疊加，如果一方駕駛員要解除另一方駕駛員的輸入，只要按住“接手按鈕”，就可將對(duì)方操縱輸入解除。有3套工作壓力207105帕(211公斤/厘米2)的液壓系統(tǒng)，分別標(biāo)以綠、黃、藍(lán)色。綠、黃兩套系統(tǒng)互相連通，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一套。蘭色液壓系統(tǒng)，由空氣沖壓渦輪帶動(dòng)。裝3臺(tái)75/90千伏安恒頻發(fā)電機(jī)，提供400赫、115/200伏三相交流電。其中兩臺(tái)發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，用于正常供電，另一臺(tái)發(fā)電機(jī)由輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，除供地面使用外，也可作空中應(yīng)急備用電源。在3臺(tái)發(fā)電機(jī)全部發(fā)生故障情況下，還有一臺(tái)5千伏安應(yīng)急發(fā)電機(jī)，由蘭色液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。機(jī)上還有變流器提供直流電源，并備有蓄電池。 機(jī)載設(shè)備除了12個(gè)備用的主要數(shù)字式儀表外，全部數(shù)據(jù)都顯示在“”字形安排的6個(gè)18.4厘米18.4厘米的彩色陰極射線管顯示器上。A320的顯示系統(tǒng)屬第二代，它由3臺(tái)顯示管理計(jì)算機(jī)和兩臺(tái)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集裝置組成。采用第二代數(shù)字式自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，與電傳操縱系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的全權(quán)電子控制系統(tǒng)以及飛行管理系統(tǒng)的全部能力綜合。因此飛機(jī)上沒有專門的飛行導(dǎo)引計(jì)算機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)推力控制計(jì)算機(jī)，也沒有為自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門設(shè)置的獨(dú)立伺服機(jī)構(gòu)，這些功能全都?xì)w入飛行管理計(jì)算機(jī)。該計(jì)算機(jī)的指令信號(hào)，通過電傳操縱計(jì)算機(jī)提供給俯仰、滾轉(zhuǎn)操縱面通過飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)操縱偏航軸。推力管制歸入發(fā)動(dòng)機(jī)全功能電子控制系統(tǒng)。這樣，A320自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)只有3種、6臺(tái)，而A310則為5種、9臺(tái)。采用綜合程度較高的第二代數(shù)字式自動(dòng)飛行系統(tǒng)，提高了安全可靠性，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，還為飛機(jī)減重55千克。A320還采用集中式故障顯示系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，儀表板中央的兩只陰極射線管分別顯示出警告標(biāo)記及系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)情況，而在中央操縱臺(tái)上的多用途控制器和顯示裝置通過綜合故障顯示系統(tǒng)自動(dòng)分析故障原因，駕駛員不必查閱手冊(cè)、文件。如選裝一臺(tái)打印機(jī)，還可將故障分析結(jié)果打印出來。還裝有霍尼韋爾公司的大氣數(shù)據(jù)和慣性參考系統(tǒng)。 技術(shù)數(shù)據(jù) 外形尺寸 翼展33.91米 機(jī)長(zhǎng)37.57米 機(jī)高11.80米 機(jī)翼面積122.4米2 展弦比9.40 機(jī)身最大寬度3.95米 機(jī)身最大高度4.14米 主輪距7.59米 前主輪距12.63米 客艙門 高寬1.83米0.81米 貨艙門 高寬1.249米1.82米 內(nèi)部尺寸 客艙長(zhǎng)度27.38米 最大寬度3.696米 最大高度2.22米 貨艙 高寬1.25米2.63米 前貨艙容積13.88米3 后貨艙容積25.48米3重量及載荷(A：CFM56-5A1發(fā)動(dòng)機(jī)，B：V2500-A1發(fā)動(dòng)機(jī)，均為150座布局) 使用空重 A 41310千克 B 41640千克 最大商載 A 19190千克 B 18860千克 最大起飛重量 -10068000千克 -20073500千克 最大著陸重量 -10063000千克 -20064500千克 最大燃油重量 -10012722千克 -20019159千克 最大零燃油重量 -10057000千克 -200605