青銀高速公路齊河至夏津段第五合同段.doc

青銀高速公路齊河至夏津段第五合同段 2004 年下半年 施 工 組 織 設(shè) 計 山東省路橋集團有限公司 青銀高速公路齊河至夏津段第五合同段項目部 2004 7 19 目 錄 編 制 依 據(jù) 4 第一章 工 程 概 況 5 一 工程概況 5 二 施工組織機構(gòu) 9 第二章 主要工程項目的施工方案 施工方法 10 第一節(jié) 路基工程施工 10 一 路基填筑 10 二 軟土地基預壓期和沉降觀測 15 三 臺背回填施工 關(guān)鍵工序 16 第二節(jié) 涵洞工程 18 第三節(jié) 馬頰河特大橋施工 19 一 30m 連續(xù)箱梁上行式移動支撐系統(tǒng)施工工藝 19 二 移動支撐系統(tǒng)的組裝 20 三 移動支撐系統(tǒng)的施工原理及工藝流程 21 第二部分 滿堂支架施工工藝 33 第四節(jié) 中橋 分離立交 小橋施工 36 1 下部結(jié)構(gòu)施工 36 2 上部結(jié)構(gòu)施工 38 第五節(jié) 路面工程施工 42 一 底基層施工 43 二 基層施工 49 三 粘層 封層的施工 52 四 瀝青砼下面層施工 52 五 中上面層施工 57 六 土路肩及中央分隔帶路緣石施工 64 第六節(jié) 防護排水工程 66 1 混凝土拱形骨架護坡 67 2 排水工程 69 第三章 各分項工程施工順序 72 第四章 保工程質(zhì)量和工期的措施 74 一 確保工程質(zhì)量的措施 74 二 確保工期的措施 78 第五章 冬季和雨季的施工安排 80 一 冬季的施工安排 80 二 雨季的施工安排 80 第六章 質(zhì)量安全保證體系 84 1 質(zhì)量方針和質(zhì)量目標 84 2 質(zhì)量保證體系 84 2 安全保證措施 88 第七章 環(huán)保措施和廉政措施 90 一 環(huán)境保護措施 90 二 生活區(qū)衛(wèi)生設(shè)施 92 第八章 其他應(yīng)說明的事項 94 一 現(xiàn)場文明施工措施 94 二 宣傳工作 95 三 消防治安措施 95 四 勞務(wù)隊伍的管理 96 附錄 98 編編 制制 依依 據(jù)據(jù) 1 山東省青銀高速公路齊夏段第五合同段招標文件 2 山東省青銀高速公路齊夏段第五合同段合同協(xié)議書 3 山東省青銀高速公路齊夏段第五合同段補遺書 4 山東省青銀高速公路齊夏段第五合同段兩階段施工圖設(shè)計 5 青銀高速公路齊夏段第五合同段總體施工組織設(shè)計 6 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 041 2000 7 公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程 JTJ 053 94 8 公路工程石料試驗規(guī)程 JTJ054 94 9 公路工程金屬試驗規(guī)程 JTJ 055 83 10 公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程 JTJ 056 84 11 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 JTJ 071 98 12 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 JTJ 076 95 13 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 033 95 14 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 034 2000 15 瀝青路面施工及驗收規(guī)范 GB 50092 96 16 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 074 94 17 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 JTJ 076 95 第一章 工第一章 工 程程 概概 況況 一 一 工程概況 工程概況 青銀路齊河至夏津段 魯冀界 是國道主干線青島至銀川公路的一部分 位于山東省西北部 起自齊河縣的晏城鎮(zhèn) 與京福高速公路相交 止于魯冀交 界處夏津縣渡口驛鄉(xiāng)西的衛(wèi)運河 與青銀路河北段順接 全長 88 388 公里 它的建設(shè)是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要舉措 對于完善國家干線公路網(wǎng)具 有重大意義 為中國哦西部與東部沿海的聯(lián)系 開辟了一條高速通道 為省際 間 城市間提供了快速 安全 經(jīng)濟 舒適的交通條件 青銀路齊河至夏津段 也是山東省 五縱 四橫 一環(huán) 公路網(wǎng)主框架之 一橫 的重要組成部分 同時也是魯西與魯中及東部沿海經(jīng)濟往來的重要通道 它的建設(shè)對于加快山東 省路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善 推動魯西經(jīng)濟的發(fā)展 強化 東西結(jié)合 加快發(fā)展 戰(zhàn)略 方針的進一步實施 將起到巨大的推動作用 本項目是第五合同段 起點位于高塘縣黃圈村西南 馬頰河東岸 K55 800 處 向西跨過馬頰河 六五河 省道 315 終點位于夏津縣甜水莊北 樁號為 K70 800 全合同段全長 15 公里 包含路基橋涵及防護排水 路面工程等工程 主要工程包括 路基填土 188 8 萬 m3 特大橋 1 座 中橋 2 座 小橋 1 座 分 離立交 4 處 天橋 1 座 通道 33 道 路面工程 15 公里 1 1 主要技術(shù)指標 主要技術(shù)指標 本工程設(shè)計標準為汽超 20 掛 120 設(shè)計車速為 120 公里 小時 雙向四 車道 路基寬度為 28 米 主線結(jié)構(gòu)物與路基同寬 設(shè)計洪水頻率特大橋為 1 300 其他為 1 100 2 2 工程地質(zhì)地貌 工程地質(zhì)地貌 本工程地處華北平原至黃泛平原 其地形地貌受黃河沖刷 沉淀及遷徒泛 濫直接作用形成 路線所經(jīng)區(qū)域 地勢平坦 海拔高度較低 起伏較小 局部 為河谷 流 地貌 地形總趨勢西南高 東北低 主要不良地基為鹽漬土 路 線所經(jīng)地區(qū)的 CBR 值普遍較低 部分路段地下水位高 3 3 工程地質(zhì)和地震 工程地質(zhì)和地震 齊河 禹城東 夏津東地震動峰值加速度為 0 05 基本地震烈度為 度 對應(yīng) 樁號 K0 K14 K67 終點 禹城西 高塘 夏津東地震動峰值加速度為 0 1 基 本地震烈度為 度 對應(yīng)樁號 K14 K67 4 4 氣象和水文 氣象和水文 路線地處暖溫帶半濕潤氣候區(qū) 四季分明 氣候溫和 冷熱干濕季節(jié)明顯 春季干旱少雨多風沙 夏季炎熱多雨時有澇 秋季有晚秋旱 冬季嚴寒干燥 在季節(jié)分布上 呈現(xiàn)夏冬長 春秋短的季節(jié)特征 年平均氣溫 13 1 一月份 平均氣溫 3 1 七月份平均氣溫 27 年平均降水量 600 毫米左右 5 工期和目前完成工程量 截止到 2004 年 6 月 30 日 我部完成工程量如下 1 目前完成工作量 自開工累計完成 8314 萬元 占合同總量的 38 19 2 形象進度 A 本合同填土共 161 56 萬立方米 累計完成 154 萬立方米 B 強夯 32355 75 15 平方米 段 累計完成 32355 75 15 平方米 段 3 石灰改善土累計完成 72000 立方 5 石灰改善土累計完成 30000 立方 12 石灰改善土累計完成 1000 立方 C 漬土處理共 125625 8 平方米 累計完成 125625 8 平方米 D 大橋為 606 66 1 米 座 開工 1 座 特大橋樁基共 92 根 承臺 42 個 墩柱 肋板 80 個 蓋梁 8 個 臺帽 4 個 累計完成特大橋樁基 92 根 承臺 42 個 墩柱 包括肋板 80 個 蓋梁完成 6 個 臺帽完 成 2 個 E 橋為 114 88 2 米 座 開工 2 座 中橋樁基共 52 根 系梁 8 個 立柱 52 個 蓋梁 12 個 臺帽 8 個 累計完成中橋樁基 52 根 系梁 4 個 墩柱 包括肋板 22 個 F 通道 不包括箱形 為 554 24 米 座 開工 24 座 通道樁基共 412 根 承臺 96 個 立柱 120 個 臺身 96 個 蓋梁 42 個 臺帽 96 個 累計完 成通道樁基 412 根 承臺 96 個 立柱 110 個 臺身 95 個 蓋梁個 32 臺帽 75 個 箱形通道為353 14353 14 10 米 座 開工 10 座 本旬完成 1 座 累計完成 9 座 G 涵洞為445 53445 53 16 米 座 未加邊溝涵 開工 10 座 累計完成 9 座 H 橋 69 44 1 米 座 開工 1 座 天橋樁基共 14 根 承臺 5 個 墩柱 肋板 5 個 累計完成天橋樁基 14 根 承臺 5 個 墩柱 包括肋板 5 個 I 離立交為 334 96 4 米 座 開工 4 座 分離立交樁基共 158 根 承臺 16 個 系梁 12 個 立柱 62 個 臺身 16 個 蓋梁 26 個 臺帽 16 個 累計 完成分離立交樁基 158 根 承臺 16 個 系梁 6 個 立柱 41 個 臺身 7 個 蓋梁 0 個 臺帽 0 個 J 本合同灌注樁共 22783 728 米 根 K70 355 小橋 16 棵樁基取消 累計完成 22783 728 米 根 其中 直徑 1 0 米累計完成 9652 420 米 根 直徑 1 2 米累計完 成 4380 126 米 根 直徑 1 3 米累計完成 1266 42 米 根 直徑 1 5 米累計完成 2641 64 米 根 直徑 1 8 米累計完成 4844 76 米 根 K 累計完成實心板 520 片 10 米空心板 594 片 13 米空心板 138 片 16 米空心板 48 片 20 米 5 片 L 承臺共 159 個 完成 159 個 占總量的 100 臺身共 118 個 完成 108 個 占總量的 91 53 立柱共 310 根 完成 249 根 占總量的 80 3 臺帽 共 126 個 完成 77 個 占總量的 61 11 蓋梁共 88 個 完成 38 個 占總量的 43 18 本工程工期自 2003 年 10 月 28 日至 2005 年 11 月 28 日 合同工期 25 個月 二 施工組織機構(gòu) 二 施工組織機構(gòu) 青銀路五合同項目部 項目經(jīng)理 趙緒彪 項目總工 楊繼庚 二分部 顏魯博 朱國政 一分部 李勝剛 竇元新 路面分部 王相濤 吳傳記 綜合辦公室 楊學超 工程部 劉仰勝 張中蓮 試驗室 孟廣興 馮加文 質(zhì)檢部 許友剛 肖啟濤 財務(wù)部 譚明光 譚明光 路基 王培建 高波 特大橋 姜廣軍 趙文清 通道 分離立交涵洞 郭磊亮 王法軍 拌和站 劉新明 路基防護工程 呂新建劉孝松 分離立交 中橋 盛貴春 預制場 劉性鋒 拌和站 劉振明 機料部 陳占志宋征 第二章 主要工程項目的施工方案 施工方法 本合同段剩余主要工程項目有 路基填筑 通道 橋梁工程 含特大橋 中小橋 分離立交 天橋 路面工程 防護與排水工程 通信管線工程 其 中路基填筑 臺背回填 路面 底 基層與面層 橋梁樁基 預制板 現(xiàn)澆箱 梁 橋面鋪裝 通信管線工程為重點 關(guān)鍵 工程 路基填筑為難點工程 本著連續(xù) 均衡 平行 快速的基本原則 主要工程項目施工方案簡述如 下 第一節(jié)第一節(jié) 路基工程施工路基工程施工 全線路基采用整體式斷面 全寬 28 米 雙向 4 車道 本合同段內(nèi)共有路 基填方 188 8 萬立方米 基本屬于借方填筑 挖方 6 8 萬立方米 設(shè)三個路基 施工隊 負責路基地表處理 路基開挖與填筑等工作 一 一 路基填筑 路基填筑 1 1 路基填筑 路基填筑 1 1 對填料取樣試驗 測定最大干容重和最佳含水量 上路床慘灰處理時 應(yīng)采用路拌機進行施工 1 2 借土區(qū)的開挖在監(jiān)理工程師及業(yè)主同意的情況下 按提供的取土場取 土 如有變更取土位置 必須經(jīng)過監(jiān)理工程師 業(yè)主和設(shè)計單位同意后 另行確定 取土場位置 1 3 路基取土 按業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求取土 取土深度符合業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求 1 4 填方作業(yè)按路面平行線水平分層攤鋪 填筑前選可行性地段做 1000m2 的壓實試驗段 現(xiàn)場技術(shù)員記錄好填料的松鋪厚度 含水量 壓路機類型 最佳 組織方式 碾壓速度 碾壓遍數(shù)和最終壓實度 并依次控制填筑時的松鋪厚度 試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師批準后 方可作為該種填料施工控制的依據(jù) 1 5 監(jiān)理工程師簽認的壓實層數(shù)不少于總填土高度除以規(guī)定的每層最大壓實 厚度所得層數(shù) 1 6 用全站儀放出路基中樁 邊樁 用水準儀測出原地面標高 1 7 填方作業(yè)實行 劃格上土 掛線施工 平地機整平 即上土前 根據(jù) 壓實厚度和每車的運量確定單位車輛的卸土面積 用白灰線打出方格控制卸 土范圍 整平時 根據(jù)松鋪厚度在路基邊緣縱向釘樁掛線施工 釘樁采用長 70 cm 斷面 5 5 cm 的木樁 用紅白漆每 10 cm 交錯標注 沿路線每 7m 設(shè) 一處 要求釘樁豎直 掛線平順 1 8 松鋪厚度土方不宜超過 30cm 最小壓實厚度不小于 10cm 1 9 填土路段分段作業(yè)時 兩個相鄰的交接處不在同一時間填筑的 先填段按 1 1 坡度分層留臺階 兩段同時施工時 要分層相互交疊銜接 其銜接長度不 小于 2 米 1 10 為保證路堤邊緣的密實度 每側(cè)填土應(yīng)超出路基設(shè)計寬度 50cm 以上 在填筑結(jié)束修整邊坡時予以挖除 1 11 整個施工期間 要采取有效措施排水 1 12 填方作業(yè)不得對鄰近的結(jié)構(gòu)物和其它設(shè)施產(chǎn)生損壞及撓動 2 2 填方整平 填方整平 2 1 根據(jù)所劃規(guī)格上完土后 先用推土機初平 并按掛線施工法掛好線 2 2 初平完畢后 先用壓路機穩(wěn)壓一遍 再用平地機配合人工精平 使其獲 得均勻一致的厚度 表面平整 保證壓實均勻 3 3 碾壓 碾壓 3 1 路堤填筑應(yīng)以重型壓實機械為主 再輔以少量中輕型壓路機 橋涵臺背 施工必須配備大于 1T 的小型振沖壓路機和沖擊夯 3 2 路堤壓實 碾壓前及時測定其含水量 只有控制在接近最佳含水量時方 可進行碾壓 含水量不符合要求的 應(yīng)根據(jù)需要將土中加水充分拌勻 或按 監(jiān)理工程師同意的方法將材料風干到合適的含水量 3 3 碾壓順序 填料碾壓時先用振動壓路機靜壓一遍 再輕振二遍 使其獲 得一個均勻初壓 然后重振至壓實度符合技術(shù)規(guī)范要求 最后再靜壓一遍 表面上應(yīng)沒有明顯輪跡 3 4 為保證碾壓質(zhì)量 壓路機碾壓時必須遵照如下要求進行操作 3 4 1 在直線段先碾壓兩側(cè) 然后平行向中間碾壓 3 4 2 采用縱向進退式進行 壓路機行進速度宜控制在 4KM H 左右 3 4 3 壓路機橫向輪跡一般要重疊 0 4 0 5 米 且應(yīng)特別注意均勻 前后兩相 鄰施工區(qū)段要縱向重疊碾壓 1 0 1 5 米 達到無漏壓 無死角 3 4 4 禁止橫向碾壓路基和在路基上隨意轉(zhuǎn)彎 4 4 摻灰處理路基 摻灰處理路基 4 1 概述 距路槽底部 60Cm 路基分三層進行摻灰處理 摻入量分別為 3 5 12 石灰采用優(yōu)質(zhì)鈣質(zhì)石灰粉 由試驗室確定石灰類型 石灰粉 消解后石灰 4 2 施工要點 4 2 1 在經(jīng)過驗收合格后的待筑層上采用挖掘機裝土自卸汽車運至施工路段 并由專人指揮到指定位置卸料 同時用推土機進行整平 人工配合施工 平地機 進行初平 4 2 2 在上土整平后 根據(jù)設(shè)計的摻灰量和摻灰層的厚度 以及運輸石灰車 輛的能力 運載能力 進行人工布格 布格的大小盡量與每車石灰攤鋪面積相符以 便摻灰均勻 按每格的用量指揮卸車 采用人工攤鋪石灰 設(shè)專人 試驗人員 隨時 檢驗攤鋪量是否均勻 對不均勻處及時進行調(diào)整 以滿足摻灰的均勻性 4 2 3 采用路拌機進行拌和 遍數(shù)以滿足土層的拌和均勻為止 即達到灰土層 顏色一致 無灰條灰斑 整體層位均勻一致 顆粒大小滿足規(guī)范要求 4 2 4 拌和均勻時 摻灰結(jié)束后 采用自行式壓路機以 3 4KM H 穩(wěn)壓一遍 第一遍拌和時 下齒深度不得將施工層拌透 預留 3 4CM 待第二遍拌和時下 齒到下層面的 1 2CM 處進行拌和 以利層與層間的結(jié)合 拌和遍數(shù)以滿足灰土拌 和要求為止 一般 2 3 遍即可 對于邊角部位和臺背處路拌機施工不到位處 采 用鏵犁 旋耕機配合施工 死角處人工配合 總之無論用何種拌和方法 均勻以 灰土均勻和顆粒大小符合規(guī)范要求為準 4 2 5 對于石灰土層 在拌和結(jié)束后 如含水量仍大 采用鏵犁和旋耕機配 合翻曬或先翻曬后摻灰 如含水量較小 采用灑水車補充水分 4 2 6 拌和均勻后 應(yīng)及時穩(wěn)壓 碾壓完畢經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格進行下層 施工 5 5 雨季施工要求雨季施工要求 1 提前開挖路基兩側(cè)的排水溝 做好臨時排水 避免雨水沖刷 淤積農(nóng)田 整個路基范圍內(nèi)排水系統(tǒng)良好 避免雨水浸泡路基 2 整個施工期間 每層填料頂面要形成 2 左右雙向排水橫坡 每隔 20 30m 在土路梗處開口 并在邊坡處設(shè)臨時泄水槽 泄水槽由人工修整并砂漿 抹面硬化 降水由泄水槽集中排出 避免沖刷路基邊坡 3 路基填土要做到隨上土 隨整平 隨碾壓 當天填筑的土層應(yīng)當天完成 壓實 避免填筑松土被雨水浸泡 4 雨后應(yīng)對路基重新壓實 并對壓實度進行檢測 5 雨后填土應(yīng)檢查下層有無橡皮土 若發(fā)現(xiàn)橡皮土應(yīng)立即挖除 晾曬后重 新回填 6 對于臺背回填 石灰改善土的施工 應(yīng)防止雨水浸泡拌和料造成石灰流 失 降低石灰含量 雨后及時滴定石灰含量 若不能滿足要求時 須作 補灰處理 7 為保證路基填筑質(zhì)量 對于受雨水沖刷破壞的路基邊坡要采用逐層夯實 的方法回填 嚴禁松土填補 1 檢驗 6 1 碾壓后進行自檢 主要進行壓實度 平面位置 寬度 厚度等檢驗 合 格后報監(jiān)理工程師檢驗 6 2 路基在雨后施工前 要進行復壓 并報監(jiān)理工程師重新檢驗 合格后方 可填筑 2 回填基坑 全線橋涵結(jié)構(gòu)物的橋臺在清理地表后進行強夯處理 回填基坑是指基坑后 臺背填土側(cè)基坑的回填 7 1 施工要點 7 1 1 基坑基底應(yīng)無虛渣 浮土 積水 并應(yīng)夯實整平 7 1 2 施工前應(yīng)對進場材料按批進行抽檢 以保證材料質(zhì)量 7 1 3 施工前應(yīng)對施工設(shè)備進行全面檢查 調(diào)整 以保證設(shè)備處于良好狀態(tài) 7 1 4 配備充分的電源和設(shè)備 確保施工連續(xù)進行 7 2 材料 材料選用石灰穩(wěn)定土 石灰含量為 8 3 路基施工質(zhì)量控制要點 8 1 加強測量控制 施工前要對導線點和水準點進行復測校核 對可能覆蓋的 控制點要做護樁并精確測量 路基施工中每一層都要進行放樣 準確控制中 樁位置 標高及該層填土邊緣位置 避免不足和超填浪費 按要求加款部分應(yīng) 隨著路基的增高 將其多余部分隨時整修加以利用 8 2 加強檢測 按照規(guī)范和監(jiān)理工程師要求及時測定填料的最大干密度和最 佳含水量以控制施工質(zhì)量 隨時掌握填料的天然含水量 當其含水量偏大時 應(yīng)先挖出 攤在稍高處晾曬 然后才可鋪填 當天氣干燥時 攤鋪后要用灑水 車灑水 控制灑水車行走速度 以使灑水量適度 灑水車不得在一處停留 以 免造成局部過濕 總之 要控制填料在最佳含水量時碾壓 8 3 嚴格控制每層攤鋪厚度 壓路機行進速度 碾壓遍數(shù)和振動力大小 以 及進行自檢 確保碾壓密度達到設(shè)計要求 8 4 路基壓實度標準應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求 路基填料應(yīng)符合規(guī)范要求 路基應(yīng) 分層填筑 分層壓實 8 5 雨季前必須作好已填筑路基的臨時縱橫向排水 尤其對高填方路段應(yīng)做 好防水處理 二 軟土地基預壓期和沉降觀測 二 軟土地基預壓期和沉降觀測 a 在軟基地段路堤完工到路面鋪筑之前 應(yīng)有路基預壓期為 150 180 天 b 沉降期內(nèi) 沒有監(jiān)理工程師的批準 不得在預壓路堤上修筑任何工程 但可加填由于沉降引起的附加填土 c 預壓期內(nèi) 按規(guī)定進行沉降觀測 在預壓期內(nèi)完成前 14 天 應(yīng)將監(jiān)測 原始記錄 沉降記錄匯總表 沉降曲線等資料以及完成預壓期的分析報告 報監(jiān)理工程師批準 預壓期可根據(jù)沉降監(jiān)測結(jié)果在監(jiān)理工程師指示下確定是 否應(yīng)予延長 d 路基沉降變形達到預期值后 沉降速率不大于 3mm 月 經(jīng)監(jiān)理工程師 批準 始允許鋪筑路面 有超出路床以上的多余填料時 應(yīng)在路面即將鋪筑 之前 將路堤超出的多余填料卸除 并將路堤整修到路床面標高和滿足壓實 要求 e 在軟基地段路堤施工前將用于沉降觀測的記錄表和報表格式報監(jiān)理工程 師批準 f 填筑路堤之前 在清理好的地表上安裝沉降板 沉降板應(yīng)符合圖紙或監(jiān) 理工程師的要求 g 施工過程中 應(yīng)對沉降板采取可靠的保護措施 不使其變形和損壞 h 施工期間 每填筑一層填料進行一次觀測 路堤填筑完畢后 每 14 天 進行一次定期觀測 直到預壓期完成 多余料卸除為止 i 在路堤兩側(cè)趾部設(shè)置混凝土側(cè)向變位樁 對側(cè)向變位樁按三維控制 與 沉降觀測同步 j 在每次觀測后及時整理 匯總測量結(jié)果 并報監(jiān)理工程師 三 臺背回填施工 關(guān)鍵工序 三 臺背回填施工 關(guān)鍵工序 1 概述 臺背填筑質(zhì)量直接影響臺后路基穩(wěn)定 路面成型后橋臺后出現(xiàn)裂縫與橋梁 銜接出路基下沉等現(xiàn)象 兼因臺背填土沒按要求進行所致 特別是橋頭跳車這 一普遍關(guān)注的問題 專家一致認為與臺背填土質(zhì)量有極大關(guān)系 為此對臺背填 土作為關(guān)鍵部位 重點控制 2 施工要點 所有結(jié)構(gòu)物的臺后 在清表后進行強夯處理 臺背回填材料采用石灰穩(wěn)定 土 石灰含量為 8 2 1 臺背回填前先將橋臺基坑回填至原地面標高 這部分屬于基坑回填 按 基坑回填方法進行 2 2 臺背回填務(wù)必在梁板安裝 支撐細梁完成后 經(jīng)監(jiān)理工程師認可后進行 2 3 填筑前清除結(jié)合面淤泥 雜物 軟土 松散土與路基銜接部位逐層開挖 臺階 分層填筑 2 4 作業(yè)面盡量能滿足壓路機操作 當臺背太窄不能滿足壓路機碾壓時 需開挖路基一定長度 個別角隅壓路機無法碾壓或八字墻外側(cè)不準重型碾壓處 采用手扶電夯進行夯實 2 5 填筑前在臺背處 分左 中 右用紅漆標示出填層厚度和層數(shù) 以保 證填筑層厚和表面橫坡一致 2 6 臺背回填范圍內(nèi)壓實度要求由下至上均達到 95 2 7 臺背回填時 要順路基做成一定的坡度 防止雨水浸泡臺背和雨水沿 結(jié)構(gòu)物的外壁滲透而影響填筑質(zhì)量 2 8 橋頭回填作為關(guān)鍵部位重點控制 3 主要機械設(shè)備 推土機 挖土機 裝載機 壓路機 振動夯 自卸汽車及石灰土拌和專用設(shè)備 第二節(jié) 涵洞工程 本合同段目前涵洞剩余主要是線外涵 施工前要先改道或改勾 以保證被 交道路的通行和當?shù)嘏潘到y(tǒng)的通暢 涵洞的臺背回填須對稱進行 涵頂填土 需達到規(guī)定厚度后可在其上行車 鋼筋混凝土箱涵施工工藝如下 1 施工放樣 施工前先放出基坑位置 放出中線樁 并引至不宜破壞 的地方以備校核用 2 基坑開挖 采取機械開挖配合人工修整的方法進行基坑開挖 并進行 地基承載力檢測 如地基承載力不符合設(shè)計要求 應(yīng)符合要求后方可施 工 3 基坑施工完后 鋪設(shè)砂墊層 支立模板 在涵身中部設(shè)變形縫一道 澆注箱涵基礎(chǔ)混凝土 然后測量放樣 并用墨線標出箱涵的軸線 邊 線 4 綁扎底板鋼筋和側(cè)板預埋筋 支立模板 采用就地澆注工藝 全箱涵 分為兩次澆注 第一層澆至底板的內(nèi)壁以上 30 第二層澆注剩余部 分 兩次澆注的接縫處保證有良好的銜接面 粗糙 干凈并且沒有堆 落的混凝土 砂漿等 5 砼由拌和站集中拌制 砼攪拌運輸車運至現(xiàn)場 汽車式起重機配吊斗 進行澆筑 插入式振動器進行振搗 澆筑完成覆蓋并灑水進行養(yǎng)生 6 進行變形縫處理 采用 2 寬涂瀝青膏的木板填塞 7 進行洞口工程施工 洞口砌石及砼工程均應(yīng)嚴格按照設(shè)計及規(guī)范要 求進行 8 搭板在臺背回填完工后進行 第三節(jié) 馬頰河特大橋施工 馬頰河特大橋在高塘和夏津交界處 中心樁號K56 120 為交角80度的 20 30m現(xiàn)澆預應(yīng)力連續(xù)箱梁橋 全橋共分4聯(lián) 聯(lián)間和橋臺設(shè)D160伸縮縫 下 部結(jié)構(gòu)形式為樁式基礎(chǔ) 柱式橋墩 肋式輕型橋臺 本橋目前下部結(jié)構(gòu)基本完 成 現(xiàn)澆箱梁完成2跨 下面主要說明箱梁施工 第一部分 滑移支架施工工藝 一 一 30m 連續(xù)箱梁上行式移動支撐系統(tǒng)施工工藝連續(xù)箱梁上行式移動支撐系統(tǒng)施工工藝 一 一 移動支撐系統(tǒng)主要組成部分及功能介紹 移動支撐系統(tǒng)主要組成部分及功能介紹 移動支撐系統(tǒng) MSS 主要由推進平車 主梁 包括鼻梁 橫梁 外模及 內(nèi)模組成 每一部分都配有相應(yīng)的液壓或機械系統(tǒng) 各組成部分結(jié)構(gòu)功能簡介 如下 1 1 推進平車 推進平車 推進平車為鋼箱結(jié)構(gòu) 上面配有液壓電氣系統(tǒng) 用來控制 完成整套移動支架的推進 頂升 落模等操作 推進平車通過豎向支腿支撐在 承臺或系梁上 支腿共有兩對 它的主要作用是支撐推進平車及上面的主梁 將施加在主梁上的荷載通過推進平車腿傳遞到承臺或系梁上 每個推進平車上 安裝有一對豎向自動液壓千斤頂和一個縱向移動液壓千斤頂 主梁支撐在推進 平車上 推進平車上表面安有聚四氟乙烯滑板或高密度塑料板 通過三向液壓 系統(tǒng)使主梁在橫橋向 順橋向及標高上正確就位 2 2 主梁 主梁 移動支撐系統(tǒng)主梁有兩根 為三節(jié)箱形結(jié)構(gòu) 節(jié)間用高強螺栓 連接 主梁前端設(shè)有鼻梁 起到支架向下一孔移動時的引導和承重作用 3 3 橫梁 橫梁 橫梁為型鋼結(jié)構(gòu) 通過銷子與主梁連成整體 橫梁上設(shè)外模吊 桿 通過吊桿將外模板懸掛在橫梁上 橫梁吊桿通過卷揚機進行外模板的收放 和調(diào)整 4 4 外模 外模 外模由底板 腹板 肋板及翼緣板組成 底板分塊直接鋪設(shè)在 橫梁上 并與橫梁吊桿相對應(yīng) 每對底板沿橫梁銷接方向由普通螺栓連接 腹 板 肋板及翼緣板也與外模板支撐梁相對應(yīng) 并通過在支撐梁設(shè)置的模板支架 及支撐來安裝 外模板按 30m 6m 的長度設(shè)計 5 5 內(nèi)模 內(nèi)模 采用組合鋼模板和竹膠板系統(tǒng)相結(jié)合 1 內(nèi)模的頂部和兩側(cè) 采用組合鋼模板和竹膠板 底部不設(shè)模板 首先在箱梁底板上設(shè)置架立骨架 骨架的高度與底板砼的厚度相同 再按照箱室設(shè)計尺寸做好內(nèi)?？蚣?然后將 組合鋼模板和竹膠板固定在內(nèi)?？蚣苌?2 內(nèi)模的固定 先將內(nèi)模位置放出 然后在架立鋼筋上拼裝內(nèi)模支架 支架以穩(wěn)固為原則 將內(nèi)模支架與箱梁鋼筋 連在一起 保證內(nèi)模在澆筑過程中位置不發(fā)生移動 3 內(nèi)模的拆除 當砼的 強度達到設(shè)計值 75 以上時方可進行模板拆除 拆除時按照均勻 對稱的原則 進行 拆下的模板從天窗運出 6 6 天窗的預留 天窗的預留 在每個箱室兩頭的 1 4 跨徑處預留一個天窗 以便工人 進行砼振搗操作及模板拆除后將模板外運出來 每孔留 4 個天窗 天窗的尺寸 為 80 100cm 二 二 移動支撐系統(tǒng)的組裝 移動支撐系統(tǒng)的組裝 1 1 推進平車的組裝 推進平車的組裝 首先將推進平車支腿安裝就位并用水平儀抄平 然 后將推進平車吊裝就位 并確保平車頂面水平 2 2 主梁安裝 主梁安裝 主梁在橋下組裝根據(jù)現(xiàn)場起吊能力可采用搭設(shè)臨時支架將 主梁分段吊裝在推進平車和支架上 組成整體后拆除臨時支架 也可將全部主 梁組裝完成后用大噸位吊機整體吊裝就位 3 3 橫梁及外模板的拼裝 橫梁及外模板的拼裝 主梁拼裝完畢后 接著拼裝橫梁 待橫梁全部 安裝完成后 主梁在液壓系統(tǒng)作用下 橫橋向 順橋向依次準確就位 在墩中 心放出橋軸線 按橋軸線方向調(diào)整橫梁 并用銷子連接好 然后掛設(shè)吊桿并鋪 設(shè)底板和外腹板 肋板及翼緣板 4 4 模板拼裝順序 模板拼裝順序 移動支撐系統(tǒng)按如下工序進行拼裝 1 主梁的組裝及有關(guān)施工設(shè)備 機具的就位 2 推進平車及支腿的安裝 3 主梁吊裝就位 4 橫梁安裝 5 懸掛吊桿并鋪設(shè)底板 安裝模板支架 安裝外腹板及翼緣板 底板 三 三 移動支撐系統(tǒng)的施工原理及工藝流程 移動支撐系統(tǒng)的施工原理及工藝流程 移動支撐系統(tǒng)是世界橋梁施工的先進工法 施工時無需在橋下設(shè)置模板支架 而采用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承外模板 兩主梁通過牛腿支架支撐在 橋墩柱上 合模 澆筑 狀態(tài) 1 1 模板的調(diào)整 模板的調(diào)整 移動支撐系統(tǒng)預拱度的調(diào)整是施工中重點 移動支撐系 統(tǒng)撓度值的來源要考慮周全 撓度值的計算要盡量結(jié)合實際情況 該移動支撐 系統(tǒng)的撓度值主要有四部分組成 1 混凝土自重產(chǎn)生的撓度值 2 澆筑下一孔箱梁時對本孔箱梁的撓度影響值 3 預應(yīng)力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值 支點間按拋物線計算 4 支腿節(jié)間及推進平車間鋼板壓縮變形 2 2 支架系統(tǒng)預壓 支架系統(tǒng)預壓 開模 行走 狀態(tài) 當滑移支架按照設(shè)計要求拼裝完畢后 進行預壓 采用超載預壓 即裝土 袋超載量為 20 超載載預壓 7 天觀察支架變形 在跨度的 1 4 2 4 3 4 斷 面處的左中右 3 點進行觀測撓度 根據(jù)撓度值調(diào)整模板安裝預拱度 3 3 混凝土的澆筑及模板的行走 混凝土的澆筑及模板的行走 每孔橋上部箱梁澆筑完混凝土并張拉 預應(yīng)力鋼束后 通過液壓缸使縱梁下移并帶動外模脫離橋身 通過卷揚機將模 板下放至設(shè)計位置 然后用液壓缸頂推縱移模板至下一孔 再通過卷揚機帶動 外模合攏 連接橫梁連接銷 調(diào)好位置后 安設(shè)底板及腹板鋼筋 預應(yīng)力鋼束 安裝內(nèi)模板 順即安設(shè)頂板鋼筋及預應(yīng)力鋼束 全部工序驗收合格后澆注箱梁 混凝土 箱梁混凝土整孔一次澆注完成 由懸臂端向已澆梁段推進 MSS 滑移支架具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多 周轉(zhuǎn)時間短 使用輔助設(shè)備少的特點 減 少了人力物資的浪費 特別適用于多跨現(xiàn)澆箱梁施工 既保證了工程質(zhì)量 又 能加快施工進度 且能在不中斷橋下交通的情況下 保證施工現(xiàn)場的文明施工 和安全施工 在現(xiàn)代化的橋梁施工中的應(yīng)用日益廣泛 二 鋼筋工程施工 一 鋼筋加工與安裝 1 鋼筋制作前 熟悉圖紙和規(guī)范要求 按設(shè)計長度下料 考慮到主梁鋼 筋規(guī)格多 數(shù)量大 為避免使用混淆 按不同等級 牌號 直徑 長度分別掛 牌堆放 2 鋼筋在加工場內(nèi)制作 現(xiàn)場安裝成型 鋼筋的制作及安裝均應(yīng)嚴格按 照規(guī)范要求及進行 鋼筋施工時注意控制好電焊機焊接作業(yè) 避免引起預應(yīng)力 管道穿孔導致漏漿 焊接作業(yè)要盡可能在預應(yīng)力管道安設(shè)之前完成 且焊接時 地線聯(lián)接牢固 并派有專人檢查 波紋管在安裝前先進行有壓滲漏檢測試驗 通過試壓無滲漏者才能用于工程 波紋管采用 井 字型綁扎固定 力求安設(shè) 推進狀態(tài) 后牢固 3 鋼筋保護層的控制 采用聚脂塑料墊塊或提前預制與主梁等標號相同 的砼墊塊 砼墊塊要預埋鋼絲以將砼墊塊綁于鋼筋上 使其不致脫落和移位 砼保護層的厚度要符合設(shè)計及規(guī)范要求 二 預應(yīng)力筋及預應(yīng)力管道設(shè)置 1 鋼絞線進場后 必須對其強度 彈性模量 外形尺寸等有關(guān)材料指標 進行嚴格檢測 只有通過試驗合格的鋼絞線才能用于工程 鋼絞線應(yīng)放置在室 內(nèi)以防止銹蝕 施工期間的外露鋼絞線采取遮蓋或包裹措施 保證鋼絞線不得 銹蝕和污染 2 鋼束制作 鋼絞線下料長度 孔道長度 工作長度 鋼絞線下料不得使 用電弧焊或氣割進行切割 只允許使用切割機或砂輪片 并應(yīng)使鋼絞線的切割 面為與軸線垂直的平面 以便張拉時檢查斷絲 3 鋼絞線編束 長束采用鐵絲進行綁扎編束 對鋼絞線進行編號以防止 其纏繞 每隔 1 1 5m 幫扎一道鐵絲 鐵絲扣向里 短束不進行綁扎 只進行 梳理使其自然平順即可 4 預應(yīng)力管道 根據(jù)設(shè)計要求采用金屬波紋管 波紋管的連接采用套管 連接 連接長度 10 20cm 在連接處設(shè) 井 字型固定架進行固定 而且連接 處應(yīng)平齊 不破裂 不變形 接口處用膠布纏裹后再加纏一層透明膠帶 在鋼 束曲線的最高處設(shè)排氣孔 1 2 道 錨墊板與波紋管連接采用內(nèi)穿式 即直接將 波紋管穿入錨墊板內(nèi)部 接口處用膠布纏繞 以防止水泥漿進入預應(yīng)力管道內(nèi) 5 鋼束定位 鋼束定位架嚴格按照規(guī)范和設(shè)計要求定位 直線段一般每 延米設(shè)置一個定位架 曲線段適當加密 要確保鋼束平 縱曲線位置坐標符合 要求 錨墊板位置正確及鋼束的平順性 6 鋼束穿束 采用先穿束的工藝進行施工 即在澆砼前將鋼束穿入波紋 管一同安設(shè) 應(yīng)對接頭及管道進行嚴格檢查 確保管道不漏漿 三 混凝土的施工 一 混凝土拌和與運輸 1 砼拌和 使用 JS500 強制式攪拌機拌和砼 每臺攪拌機的生產(chǎn)能力為 0 5m3 拌和時間不少于 90s 每臺每小時正常情況下拌和能力為 12 15 立方米 根據(jù)生產(chǎn)能力計劃配置 2 臺 JS500 強制式攪拌機 2 砼運輸 使用 2 部容量不小于 6m3的混凝土攪拌車運輸砼 3 砼入模 采用汽車泵輸送砼入模 坐地泵作為備用泵 先用混凝土攪 拌車將砼放入汽車泵內(nèi) 再通過汽車泵將砼送入模板內(nèi) 砼配合比設(shè)計應(yīng)注意 以下事項 混凝土主要原材料及技術(shù)指標 泵送混凝土使用邢臺水泥廠生產(chǎn)的 子巖 牌 P042 5 普通硅酸鹽水泥拌制 碎石最大粒徑 20mm 分 5 10mm 10 20mm 兩 種粒徑級配 中砂 水灰比為 0 36 試拌坍落度為 12 16cm 外加劑使用萊蕪 生產(chǎn)的 FDN AH 減水劑 詳見砼配合比報告 配合比由中心試驗室進行配制 并報經(jīng)駐地監(jiān)理工程師和總監(jiān)理工程師批 準后方可使用 二 砼澆筑前的準備工作 1 砼澆筑前 首先進行泵送試驗 測得施工參數(shù)后 才能進行箱梁砼施 工 2 檢查維修施工機械 保持良好的運行狀態(tài) 3 澆筑砼前 用空壓機吹凈模板內(nèi)雜物 4 現(xiàn)場施工人員分工合理 細致 各負其責 見附表 并做好人員組織 協(xié)調(diào)和設(shè)備材料的及時調(diào)度 混凝土由工地拌和站進行拌和 砂石料用自動上 料機計量供料 水由自動流量計控制 混凝土的原材料及拌和由試驗室負責 5 按規(guī)范要求控制混凝土的上料程序和拌和時間拌制砼 6 要經(jīng)常測試混凝土的坍落度 不符合要求的混凝土不得入泵 三 箱梁混凝土澆筑 1 混凝土入模后不應(yīng)出現(xiàn)離析現(xiàn)象 砼分層入模分層振搗 每層厚 30CM 腹板下料要均衡 對稱 以減少支架因偏心受壓引起的變形 下層混凝 土未振搗密實前 嚴禁下料 下層混凝土澆筑應(yīng)自橫斷面中心向兩側(cè)對稱進行 頂板混凝土自翼板兩端對稱向中心進行 澆筑按底板 腹板 頂板 翼緣板的 順序應(yīng)對稱橫斷的中心 由中心開始向腹板側(cè)對稱澆筑 一次澆筑水平分層 頂板的底模上應(yīng)留 2 箱梁澆筑分兩次進行 依次澆筑底板 腹板 然后澆筑頂板 砼由拌 和站集中拌和 砼攪拌運輸車運至現(xiàn)場 采用砼輸送泵將混凝土送入模內(nèi)澆筑 砼由較低一端向另一端進行澆筑 以防砼漿流至前面未澆砼底板上影響砼質(zhì)量 砼采用斜向分層法進行澆筑 砼傾斜角度一般控制在25度左右 3 砼的現(xiàn)場振搗嚴格按照規(guī)范進行 以機械為主 人工振搗為輔 底板 腹板以插入式振搗器為主 頂板可先用插入式振搗器振搗 再用平板式振搗器 振搗 進行找平 振搗時不得觸及波紋管 模板 錨墊板 鋼筋等 當砼表面 泛漿 不再冒氣泡 砼不再下沉為止表明振搗密實 每層砼振搗時棒頭要插入 下層砼中 5 10cm 使上下兩層密切結(jié)合 質(zhì)量好 表面美觀 砼澆筑完成后 表面及時進行整平 壓實 二次收漿及養(yǎng)護處理 砼澆筑過程中要作好觀測工 作 如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象及時分析原因 以便進行正確處理 4 砼澆筑保證在 12 小時內(nèi)完成 砼澆筑過程中要嚴密觀察內(nèi)模的上浮情 況 為防止內(nèi)模上浮 可采用對拉方法將內(nèi)模與外模固定在一起 解決上浮問 題 5 模板拆除 當砼強度達到 2 5Mpa 以上時方可拆除外側(cè)模 當砼強度達 到設(shè)計強度的 75 時即可拆除內(nèi)模的豎向支撐 要按照均勻?qū)ΨQ的原則拆除豎 向支撐 模板及其它材料從天窗內(nèi)運出來 6 澆筑過程中的沉降及模板觀測 在砼澆筑過程中安排 2 名技術(shù)人員和 4 名技術(shù)工人輪流值班 每隔 2 3 小時測量一次沉降 并做好記錄 看模人員 隨時注意檢查模板穩(wěn)定 漏漿情況 發(fā)現(xiàn)問題及時解決 7 箱梁頂面高程及平整度控制 1 高程控制 在頂板鋼筋上焊接鋼筋 頭 鋼筋頭的高程即為梁板頂高程 大橋橫向方向焊接 5 排 間距不超過 3 米 縱向方向每間隔 5 米焊接一個鋼筋頭 并焊接上 14 的鋼筋以此來控制高程 2 平整度的控制 用長度不小于 3 米的直尺沿橋的縱向鋼筋刮平 8 拉毛 砼澆筑完成后在收漿前要抹壓一遍 收漿后再抹壓一遍 以防 止收縮裂紋的產(chǎn)生 箱梁頂面砼刮平之后 初凝之前用棕刷沿橋的橫向方向進 行拉毛 9 混凝土養(yǎng)護 初凝之后及時用濕過水的再生棉覆蓋 混凝土終凝后灑 水養(yǎng)生 一般情況下養(yǎng)生 7 天 10 砼試件的制作 每一班組留取 2 組砼試塊 其中一組與箱梁同體養(yǎng)生 以確定張拉時砼的強度 另外的試塊則進行標準養(yǎng)生 四 預應(yīng)力施加及壓漿 一 準備工作 1 檢查梁體有無蜂窩麻面 孔洞 露筋 露鋼束 錨墊處有無空洞等情 況 若有上述情況則采用監(jiān)理工程師認可的材料和工藝進行處理 然后再張拉 2 清除鋼束外露部分的污物 清除錨具上面的油污及卡片的毛刺 3 對錨頭進行裂縫檢查 逐片檢查夾片的硬度 連接器使用前應(yīng)對其對 進行必要的試驗 以保證該連接器能滿足相關(guān)技術(shù)要求 見檢測報告 4 計算引伸量 根據(jù)鋼絞線的實際檢測彈性模量計算出其伸長量 并與 設(shè)計值相比較 如果出入較大則分析原因 詳見附表 5 標校千斤頂 委托有資質(zhì)的單位或由縣級以上計量部門標定千斤頂與 油泵的關(guān)系 7 用空壓機向孔道內(nèi)送無油空氣清除污物 二 預應(yīng)力張拉 1 裝工作錨環(huán)和夾片 鋼絞線通過錨環(huán)上上對應(yīng)孔后 錨環(huán)緊貼錨墊板 在每孔中鋼絞線和孔壁間裝入兩片夾片 用 20mm 鋼管套在鋼絞線上將卡片打 入錨孔 要求兩夾片外露面平齊 間隙均勻 再裝上環(huán)型膠 鋼絲 圈 2 安裝限位板 將限位板的孔通過鋼絞線后 限位板緊貼錨環(huán)且無縫 3 裝千斤頂 鋼束通過千斤頂?shù)目椎?千斤頂緊貼限位板 務(wù)使千斤頂 限位板 錨環(huán) 錨墊板都在鋼束的軸心線上 即四對中 注意 鋼絞線要編 束 理順 不能交錯 否則會發(fā)生斷絲現(xiàn)象 4 裝工具錨環(huán) 工具夾片的光面先抹少許石蠟或墊塑料薄膜后再裝入 便于夾片的退出 5 開動油泵少許打油 千斤頂保持適量油壓后稍松千斤頂?shù)跛髡{(diào)整千斤 頂 使其對中 6 預應(yīng)力張拉嚴格按照設(shè)計要求的張拉順序和張拉控制噸位進行 混凝 土達到 90 設(shè)計強度以上時方可施加預應(yīng)力 7 根據(jù)設(shè)計要求采用一端張拉的張拉工藝 8 將鋼絞線理順 嚴禁交叉 擠壓 9 張拉采用張拉力和引伸量雙控制 當實測引伸量與計算引伸量相差值 超過 6 時 應(yīng)停止張拉并分析原因 對存在的問題進行徹底解決后方可進行 張拉 10 張拉 1 本預應(yīng)力箱梁每束鋼絲的張拉力為 1860 0 75 140 12 234 36 噸 故選用不低于 250 噸的千斤頂進行張拉 2 張拉順序 按照對稱分級張拉的原則進行張拉 先張拉中間腹板上的 6 束鋼束 然后再拉左右板上的鋼束 分 3 次張拉到 100 3 張拉分級程序 持 荷 2 分鐘 0 初應(yīng)力 20 con 40 con 100 con 錨固 4 張拉前先用擠壓機將固定端的鋼束擠壓錨固 在另一端張拉進行單端 張拉 張拉時由專人指揮 操作要規(guī)范 嚴格按照張拉程序?qū)ΨQ分級張拉 達 到初應(yīng)力后停拉 記錄張拉缸行程作為測算實際伸長值的起點值 5 張拉缸繼續(xù)進油 分級張拉 達到張拉力后持荷 2min 核對伸長值與 理論伸長值 當在 6 范圍內(nèi)即符合規(guī)范要求 否則應(yīng)停止張拉分析原因 采 記錄張拉缸行程量伸長值與理論伸長值校核 取措施后再張拉 6 達到張拉力而且持菏 2 分鐘后 經(jīng)核實實際伸長量與理論伸長量在規(guī) 范規(guī)定的范圍即 6 時 即可進行錨固 千斤頂張拉缸回油即錨固 7 當鋼束的伸長值大于千斤頂行程時 須分數(shù)次張拉 當接近千斤頂行 程時即進行錨固 重復前述張拉步驟 直至達到張拉力后錨固 8 張拉缸全部回零卸工具錨 千斤頂全部回零卸除工具錨 檢查回縮值 并劃線作標志 填寫施工原始記錄 三 張拉安全 1 張拉現(xiàn)場應(yīng)有明顯警告標志 嚴禁非張拉工作人員接近 張拉端設(shè)有 安全防護措施 張拉千斤頂對面嚴禁站人 以防意外 2 張拉操作人員 由熟悉本專業(yè)的人員參加 培訓合格者方可上崗 并 有技術(shù)熟練的人員負責指揮 錨固后 嚴禁摸 踏 撞擊鋼絞線或卡片 以免 滑絲 3 工具錨 工作錨的卡片要分別標示 存放和使用 4 拆卸油管時 先松開解壓閥 以免油壓噴出傷人 四 壓漿操作 1 吹凈孔道并疏通孔道 2 用高標號水泥砂漿封錨頭 或采用專用的封端套筒 水泥漿由 P42 5 普通硅酸鹽水泥拌制 水泥漿的強度應(yīng)滿足設(shè)計的 40 要求 3 安裝閥門 檢查排氣孔 壓漿孔 4 壓漿時 應(yīng)從最低點的壓漿孔道壓入 由最高點的排氣孔排氣和泌水 壓漿時應(yīng)緩慢 均勻地進行 不得中斷 并將所有最高點的排氣孔依次打開和 關(guān)閉 使孔道內(nèi)排氣暢通 5 每束孔道從較低的一端壓漿 水泥漿自進漿口壓入 直到通氣孔壓出 稠漿后 關(guān)閉出漿口再繼續(xù)壓漿 壓漿的壓力為 0 5 0 7Mpa 保持 3 5 分鐘 使水泥漿完全填充管道空隙 水泥漿的水灰比為 0 4 0 45 水泥漿的漿體流動 度為 14 18s 6 壓漿時 每一工作班應(yīng)留取不少于 3 組試樣 標準養(yǎng)生 28 天 檢查其 抗壓強度作為水泥漿質(zhì)量評定的依據(jù) 7 每次壓漿完畢后應(yīng)立即對機具 閥門進行沖冼 8 后張法檢測項目 項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法 梁長方向 301 管道坐標 mm 梁高方向 10 抽查 30 每根 10 點 同排 102 管道間距 mm 上下層 10 抽查 30 每根 5 點 3 張拉應(yīng)力值符合設(shè)計要求查記錄 4 張拉伸長率 6 查記錄 鋼束每束 1 根 每斷面 不超過鋼絲總數(shù)的 1 5 斷絲 滑絲數(shù) 鋼筋不允許 查記錄 9 現(xiàn)澆箱梁檢查項目 項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率 1 混凝土強度 Mpa 合格標準內(nèi)JTJ071 98 附錄 2 軸線偏位 mm 10 經(jīng)緯儀每跨 5 處 3 頂面高程 mm 10 水準儀每跨 5 處 高度 5 10 頂寬 30 4 斷面 尺寸 mm 頂?shù)赘拱搴?10 每跨用尺量 5 個 斷面 5 長度 mm 0 10用尺量 6 平整度 mm 8 2 米直尺檢查 五 滑移支架往前移動五 滑移支架往前移動 當壓漿達到強度后方可開始拆除支架 落架按一定程序進行 遵循從跨中 向支座依次分級卸落的原則 縱向?qū)ΨQ均衡卸落 橫向同一級卸落量要一致 不應(yīng)使主梁發(fā)生局部受力的狀態(tài) 落架前后及落架過程中要作好沉降及變形觀 測 并將資料匯總并報至監(jiān)理工程師 第二部分第二部分 滿堂支架施工工藝滿堂支架施工工藝 根據(jù)工程進度要求和實際地形情況 經(jīng)監(jiān)理工程師同意 將馬頰河特大橋 的左幅第一聯(lián) 左幅第五聯(lián) 右幅第五聯(lián)共 12 孔由滑移支架施工工藝變更為 滿堂支架施工工藝 我部擬搭設(shè)碗扣支架 一 地基處理一 地基處理 1 地基整平 首先探明基底是否有泥漿池 如果有泥漿池則先將泥漿挖出 換填好土 正常情況下 使用推土機配合平地機將滿堂支架范圍內(nèi)地基整平 并調(diào)出 0 5 1 的橫坡度 以利于排水 在支架范圍以外挖 30 30cm 的排水溝 2 壓實 用壓路機碾壓地基 壓實度不低于 90 而且不得有翻漿現(xiàn)象 在壓 實完畢后測出地基承載力 3 鋪筑砂漿 為防止下雨浸泡地基 而降低地基承載力 在壓實的地基上鋪 設(shè) 5cm 厚的砂漿 4 鋪設(shè)枕木 在砂漿墊層上鋪設(shè) 20 30cm 厚的級配碎石 然后在鋪 15 20cm 的枕木 將應(yīng)力分散 減小應(yīng)力集中 二 搭設(shè)支架二 搭設(shè)支架 采用碗扣支架作為支撐 支架的寬度應(yīng)以滿足箱梁的寬度和方便施工來考 慮 擬在橫向方向兩側(cè)各比橋面寬出 0 5 1 0m 縱向方向一次搭設(shè) 70 米長的 支架 其中第一次澆筑砼 36 米 第二次澆筑 30 米 前進端長出 4 米作為工作 面 本方案橫向桿間距統(tǒng)一取 0 9 米 立桿承載力取 3 5t 根 碗扣支架跨中 空腹段布置為 0 9 米 0 9 米 大橋立柱處即實腹段和兩次砼澆筑接頭的地方布 置為 0 6 米 縱向 0 9 米 橫向 以防出現(xiàn)沉降 兩次澆筑的砼出現(xiàn)錯臺 為確保支架的穩(wěn)定性 每隔 3 5 排碗扣支架立桿在縱向和橫向均設(shè)置一道剪刀 撐 即以保證支架穩(wěn)定為原則確定其結(jié)構(gòu)形式 三 模板三 模板 1 首先在支架上鋪設(shè) 10 15cm 的方木作為橫梁 方木橫向長度隨橋梁寬 而定 比翼板一邊寬出 0 5 1 0m 以便支撐外模支架及檢查人員行走 然后在 橫梁上縱向鋪設(shè) 6 9cm 的方木 間距 30cm 方木上面順橋向鋪設(shè)大塊鋼模板 底模側(cè)面與側(cè)模接觸部位填塑料泡沫或橡膠條 以防漏漿出現(xiàn)爛根現(xiàn)象 2 預拱度的設(shè)置 底模除順直外 還應(yīng)先行考慮設(shè)置預拱度 預拱度的 設(shè)置考慮以下因素 1 支架受施工荷載后引起的彈性變形 2 結(jié)構(gòu)重力及 1 2 的汽車荷載引起的彈性撓度 3 由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備的壓縮產(chǎn)生的變形 4 支架基礎(chǔ)受載后的沉降 預拱度跨中最大 墩頂為零 按拋物線設(shè)置 施工中力求線型美觀順暢 側(cè)模使用剛模板 分段制作拼裝成整體 立模包住底板模板 采用 10 10cm 的方木作為背帶加固側(cè)模板 翼板部分搭設(shè)排架立模 內(nèi)模采用組合鋼模板和竹膠板進行組拼 倒角部分做木模與之配合 端模 采用 4cm 厚木板制作 就位要準確 拆裝要方便 3 支架預壓 為保證結(jié)構(gòu)砼的施工質(zhì)量 消除支架及地基的非彈性沉降 對搭設(shè)好的支架進行預壓 并提供預拱度值 按