施工圖技術(shù)審查咨詢報告.doc

三峽庫區(qū)重慶重要支流航道小江（河口白家溪）、抱龍河（摸錢洞河口）、梅溪河（河口康樂鎮(zhèn)）航道整治利用工程航道整治施工圖設(shè)計技術(shù)審查咨詢報告四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院二一三年三月 三峽庫區(qū)重慶重要支流航道小江（河口白家溪）、抱龍河（摸錢洞河口）、梅溪河（河口康樂鎮(zhèn)）航道整治利用工程施工圖設(shè)計技術(shù)審查咨詢報告技術(shù)審查單位：四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院設(shè)計資質(zhì)證書等級：甲級業(yè)務(wù)范圍：水運行業(yè)甲級；公路行業(yè)（公路）甲級設(shè)計資質(zhì)證書編號：A151009047發(fā) 證 機 關(guān)：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā) 證 日 期：2010年5月12日項目主管院長： 教授級高工項目主管總工程師： 教授級高工設(shè)計室（所）負責(zé)人： 高級工程師設(shè)計室（所）技術(shù)負責(zé)人： 高級工程師設(shè)計室項目負責(zé)人： 高級工程師參 加 人 員：姓 名職稱姓名職稱郝 嶺高級工程師尹彥忠高級工程師周敬林工 程 師莫 杰高級工程師周定科高級工程師向震宇工 程 師馮學(xué)剛工 程 師徐 紅工 程 師目 錄1 概況11.1 工程概況11.2 咨詢依據(jù)111.3 審查咨詢內(nèi)容111.4 審查組織工作組織情況122 審查咨詢意見132.1 建設(shè)規(guī)模和內(nèi)容的符合性132.2 國家和行業(yè)強制性標準的執(zhí)行情況132.3 結(jié)構(gòu)復(fù)核132.4 設(shè)計文件存在的問題及意見143 總體評價和主要結(jié)論223.1 總體評價223.2 主要結(jié)論224 審查咨詢建議231 概況1.1 工程概況1）小江河口至白家溪51km航段小江屬長江水系支流，位于長江北岸，發(fā)源于開縣東北部與城口交界一字梁山腳鐘鼓樓，流經(jīng)白泉、和謙、溫泉等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在開縣漢豐鎮(zhèn)老關(guān)咀與支流匯合，即為小江上游，亦稱東河，該段長約98km。東河和南河匯合后從北向南流經(jīng)渠口有浦里河匯入，經(jīng)鋪溪、云陽養(yǎng)鹿、渠馬至青樹（原小江電站壩址），該段為小江中游，長48km。再經(jīng)高陽、黃石等鄉(xiāng)鎮(zhèn)于雙江（云陽縣境內(nèi)）注入長江，此段為小江下游，長28km，中下游段又稱為彭溪河。小江源頭至雙江174km，河口距宜昌航道里程298km。本工程的建設(shè)范圍是小江河口至白家溪河段（全長51km）航道整治及支持保障系統(tǒng)工程，由于白家溪灘灘性復(fù)雜，整治后回淤可能性較大，需要進一步開展物理模型研究，故對白家溪灘險整治工程暫緩實施，一期工程先期實施其他張家咀、李家壩兩處灘險的整治工作。2）抱龍河河口至摸錢洞7.8km航段巫山縣抱龍河為三峽庫區(qū)長江右岸一級支流，位于巫山縣東南部，發(fā)源于湖北省建始縣銅巖子，由南向北流經(jīng)湖北建始、巫山兩縣，進入縣境，在抱龍鎮(zhèn)無奪橋注入長江，全長22.3km，河口距宜昌航道里程151km。三峽蓄水前，該河流為不通航河段。三峽工程175m蓄水后，汛期145m蓄水位抱龍河回水至摸錢洞（距河口7.8km），175m蓄水位回水至譚家壩（距河口10.7km），航道條件得到較大改善。目前目前有10002000噸級，最大有2800T級的船舶通航在葡萄壩河段的碼頭作業(yè)。本工程的建設(shè)范圍是抱龍河河口至摸錢洞7.8km航道整治及支持保障系統(tǒng)工程。3）梅溪河河口至康樂鎮(zhèn)18km航段梅溪河屬于長江的重要支流，發(fā)源于巫溪縣的萬家溝，流經(jīng)巫溪縣和奉節(jié)縣，干流全長161km。三峽145m回水至康樂鎮(zhèn)（距河口18km），河口距宜昌航道里程208km。本次整治利用范圍為康樂鎮(zhèn)至河口18km航道，建設(shè)內(nèi)容包括航道整治、航運支持保障系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)建設(shè)和測量控制網(wǎng)建設(shè)等。1.2 建設(shè)規(guī)模1）小江河口至白家溪51km航段航道等級：按照級航道標準整治河口白家溪51km航道；設(shè)計航道尺度（航寬航深彎曲半徑）：603.0480m；特殊困難河段彎曲半徑320m。通航保證率：98%。2）抱龍河河口至摸錢洞7.8km航段航道等級：按照級航道標準整治河口摸錢洞7.8km航道；設(shè)計航道尺度（航寬航深彎曲半徑）：雙線航寬：603.0190m；單線航寬：303.0190m；通航保證率：河口至李家耙子段：98%； 李家耙子至摸錢洞段：60%。3）梅溪河河口至康樂鎮(zhèn)18km航段航道等級：按照級航道標準整治河口康樂鎮(zhèn)18km航道；設(shè)計航道尺度（航寬航深彎曲半徑）：754.5550m；特殊困難河段彎曲半徑取370m。通航保證率：98%；1.3 建設(shè)方案1.3.1 小江河口至白家溪51km航段 1、李家壩灘險整治1）灘險概況李家壩灘距河口約40.15km42.70km，礙航位置主要有兩處，上段（李家壩二）里程處于42.3-42.7km。為邊灘突出江心礙航，下段（李家壩一）里程處于40.15-41.6km。處于彎道過渡段，06年測圖時礙航情況還不嚴重，為邊灘突出江心礙航，后來調(diào)研時發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼐用裨谠摵佣蝸y挖亂采，導(dǎo)致河床沖淤變化較大，2011年測圖時發(fā)現(xiàn)河段整體水深不足，疏浚工程量相比06年測圖多了8萬方左右。 2）設(shè)計水位設(shè)計最低通航水位為143.5m，設(shè)計最高通航水位為173.7m。施工水位定為設(shè)計最低通航水位加上4.8m，即施工水位為148.3m。施工水位以上為陸上開挖工程，以下為水下開挖工程。3）整治方案李家壩灘礙航位置主要有兩處，上下兩段（為疏浚一區(qū)和二區(qū)），河道處于連續(xù)彎曲過渡段，上下兩段均受李家壩大邊灘及對岸影響，存在不同程度的礙航淺區(qū)，下段出口尤為嚴重，航槽淤積物均可以通過疏浚解。灘段航槽內(nèi)河床底質(zhì)主要為塊石土、粉沙和粉質(zhì)粘土，對航槽內(nèi)不滿足設(shè)計水深的部位進行疏浚以達到設(shè)計航深。灘需要疏浚的區(qū)域可分為兩個區(qū)，分為疏浚1區(qū)和2區(qū)。疏?；€由順應(yīng)航槽的折線段組成，疏浚挖槽基線寬度在規(guī)劃航槽邊緣線兩側(cè)各加寬5m。疏浚底高程根據(jù)該庫區(qū)河段情況底坡采用平坡，底高程140.5m，疏浚邊坡1：5，施工超深0.4m，超寬3m。 2、張家咀灘險整治1）灘險概況張家咀灘距河口約33.05km33.45km，處于小江整治范圍中游河段，常年回水區(qū)，受長江回水頂托，常年水流平穩(wěn)。經(jīng)過06年測圖和12年測圖對比，灘險變化不大，沖淤變化均在30cm以內(nèi)。分析比較得出張家咀蓄水后多年沖淤變化均不大，航槽能夠保持穩(wěn)定。2）設(shè)計水位設(shè)計最低通航水位為143.5m，設(shè)計最高通航水位為173.7m。施工水位定為設(shè)計最低通航水位加上4.8m，即施工水位為147.3m。施工水位以上為陸上開挖工程，以下為水下開挖工程。3）整治方案灘段航槽內(nèi)河床底質(zhì)主要為塊石土、粉沙和粉質(zhì)粘土，對航槽內(nèi)不滿足設(shè)計水深的部位進行疏浚以達到設(shè)計航深。疏?；€由順應(yīng)航槽的折線段組成，疏浚挖槽基線寬度在規(guī)劃航槽邊緣線兩側(cè)各加寬5m。疏浚底高程根據(jù)該庫區(qū)河段情況底坡采用平坡，底高程140.5m，疏浚邊坡1：5，施工超深0.4m，超寬3m。1.3.2 抱龍河河口至摸錢洞7.8km航段 1、窄門子灘險整治1）灘險概況抱龍河主要的礙航河段為1.4km處的為窄門子河段，兩岸均為懸崖峭壁，河道極其狹窄，145m水位時最窄處僅有20多米，船舶過此處時航速很慢，稍不注意就容易擦掛到兩側(cè)巖壁，但窄門子河段上下游航段較直順，出了窄門子河段上下游均放寬，其余河段河面寬度60150m左右。梁子崖灘險也由于航寬不足60m礙航。大梁子、廟包、侯老拐等灘險均處于彎道河道，均為凸咀突入江中，造成航道彎曲半徑不夠而礙航，灘險河床底質(zhì)均為石質(zhì)，切除凸咀后不易回淤。 2）設(shè)計水位設(shè)計最低通航水位為143.5m，設(shè)計最高通航水位為173.7m。施工水位定為設(shè)計最低通航水位加上4.8m，即施工水位為147.3m。施工水位以上為陸上開挖工程，以下為水下開挖工程。3）整治方案各灘炸礁基線順應(yīng)中低水位時主流線布置，為了便于施工控制，盡量采用直線或折線線型，在規(guī)劃航槽邊緣線兩側(cè)各加寬5m，窄門子灘由于兩岸陡峭，不考慮加寬。設(shè)計窄門子炸礁底高程：為設(shè)計最低通航水位減3米水深。換算為黃海高程140.34m。各灘炸礁斷面設(shè)計：彎道航寬根據(jù)彎曲半徑確定加寬尺度，炸礁基線平面布置見圖，根據(jù)地質(zhì)勘察提供的參考邊坡值。窄門子炸礁邊坡1：0.35，施工超寬超深0.4米，施工超寬1米。每隔高程8米設(shè)置一級馬道，馬道寬度1.5米。 2、梁子崖、廟包、大梁子、侯老拐灘險整治1）灘險概況梁子崖灘險也由于凸咀突出江心航寬不足60m礙航。大梁子、廟包、侯老拐等灘險均處于彎道河道，均為凸咀突入江中，造成航道彎曲半徑不夠而礙航，灘險河床底質(zhì)均為石質(zhì)，切除凸咀后不易回淤。2）設(shè)計水位設(shè)計最低通航水位為143.5m，設(shè)計最高通航水位為173.7m。施工水位定為設(shè)計最低通航水位加上4.8m，即施工水位為147.3m。施工水位以上為陸上開挖工程，以下為水下開挖工程。3）整治方案各灘炸礁基線順應(yīng)中低水位時主流線布置，為了便于施工控制，盡量采用直線或折線線型，在規(guī)劃航槽邊緣線兩側(cè)各加寬5m。設(shè)計各灘炸礁底高程：為設(shè)計最低通航水位減3米水深。換算為黃海高程140.34m。各灘炸礁斷面設(shè)計：彎道航寬根據(jù)彎曲半徑確定加寬尺度，炸礁基線平面布置見圖，根據(jù)地質(zhì)勘察提供的參考邊坡值。梁子崖、廟包炸礁邊坡1：0.35，大梁子炸礁邊坡取1：0.5，侯老拐炸礁邊坡取1：0.45，施工超深0.4米，施工超寬1米。每隔高程8米設(shè)置一級馬道，馬道寬度1.5米。且施工水位以上露出水面部分設(shè)置護坡，防止邊坡垮塌。 3、紙廠1、紙廠2灘險整治1）灘險概況紙廠1、紙廠2灘險處于河段距河口6.4km6.7km。該處河段為連續(xù)彎道，彎曲半徑僅90m左右，航道彎曲半徑不夠而礙航，灘險河床底質(zhì)均為石質(zhì)，切除凸咀后礙航條件能夠得到有效改善。2）設(shè)計水位設(shè)計最低通航水位為143.5m，設(shè)計最高通航水位為173.7m。施工水位定為設(shè)計最低通航水位加上4.8m，即施工水位為147.3m。施工水位以上為陸上開挖工程，以下為水下開挖工程。3）整治方案各灘炸礁基線順應(yīng)中低水位時主流線布置，為了便于施工控制，盡量采用直線或折線線型，在規(guī)劃航槽邊緣線兩側(cè)各加寬5m。設(shè)計各灘炸礁底高程：為設(shè)計最低通航水位減3米水深。換算為黃海高程140.34m。各灘炸礁斷面設(shè)計：彎道航寬根據(jù)彎曲半徑確定加寬尺度，炸礁基線平面布置見圖，根據(jù)地質(zhì)勘察提供的參考邊坡值。紙廠1炸礁邊坡取1：0.75，紙廠2炸礁邊坡取1：0.5。每隔高程8米設(shè)置一級馬道，馬道寬度1.5米，且施工水位以上露出水面部分設(shè)置護坡，防止邊坡垮塌。4、抱龍河護岸工程抱龍河河口至摸錢洞河段需要整治的灘險中，主要采用炸礁方案進行整治。各灘險地形陡，地質(zhì)主要為中風(fēng)化灰?guī)r，其炸礁開挖后需要護岸的高度最高為約69m。護岸結(jié)構(gòu)設(shè)置于航道設(shè)計邊線靠岸側(cè)，長度與總平面布置炸礁長度一致，共計護岸長度方案一為448m。本工程護岸結(jié)構(gòu)型式主要采用采用掛網(wǎng)錨桿噴砼護坡和掛網(wǎng)噴植被砼護坡。1.3.3 梅溪河河口至康樂鎮(zhèn)18km航段1、龍王廟灘險整治1）灘險概況龍王廟灘險灘段距河口6.2km，灘段上下游江道順直，中段有龍王廟和爛棗墳兩處突咀伸向江中，構(gòu)成反向連續(xù)彎曲河段，呈“S”型，145水位時，江面寬約400m，左岸龍王廟有石梁伸入江中，并斜向下游，下游有爛棗墳突咀伸入江中，造成航道彎曲，未整治時航道半徑僅250m，且因龍王廟和爛棗墳兩處凸咀石梁阻隔，通視條件差，影響通航，其中龍王廟凸咀頂高程在190m以上，爛棗墳石梁頂高程在175m左右。龍王廟凸咀覆蓋層較薄，覆蓋層在2m左右，爛棗墳覆蓋層在4m左右。龍王廟凸咀以前曾經(jīng)整治過，但是整治工程量很小，沒有達到效果，整治寬度和深度均未達到要求。 2）設(shè)計水位設(shè)計最低通航水位為143.5m，設(shè)計最高通航水位為173.7m。施工水位定為設(shè)計最低通航水位加上4.8m，即施工水位為147.3m。施工水位以上為陸上開挖工程，以下為水下開挖工程。3）整治方案炸礁工程龍王廟灘險灘段應(yīng)炸除龍王廟和爛棗墳兩處凸咀，切咀航槽寬度按照75m航寬控制，整治后航道彎曲半徑為370m，彎道加寬至85m。切咀基線順應(yīng)航槽低水位時主流線布置，為了便于施工控制，采用直線線型，為保證航槽寬度，切咀基線在規(guī)劃航槽邊緣線加寬10m。本灘炸礁底高定為設(shè)計水位下4.5m，計算得到炸礁底高程139.0m，開挖底坡為平坡。炸礁斷面邊坡采用1：0.5，施工超深為0.4m,超寬為1m。在148.3m高程位置設(shè)置馬道，馬道寬度均為1.5m。以上每隔8m設(shè)置一級馬道。施工水位為148.30m，施工水位以上為水上石方開挖，施工水位以下為水下炸礁。疏浚工程根據(jù)龍王廟灘險情況，龍王廟凸咀有一定程度的覆蓋層（在高程146m以下部分地方2-5m厚）需要進行疏浚清挖后才能開挖基巖。覆蓋層厚度隨著高程的降低覆蓋層變厚，為碎石土。而爛棗墳凸咀覆蓋層都在2m左右。開挖底高程采用設(shè)計水位下4.5m，計算得到開挖底高程139.0m，開挖底坡為平坡。疏浚斷面邊坡為1：2.0，施工超深為0.4m,超寬為3m。施工水位為148.30m，施工水位以上為水上土方開挖，施工水位以下為水下疏浚。2、王家老屋灘險整治1）灘險概況王家老屋灘險灘段距河口14.2km，該處為王家老屋凸咀突出江中的彎道河段，同時對岸牛滾沱水下暗磧凸伸江中，導(dǎo)致航道彎曲狹窄。彎段上下游江道順直，145水位時，在彎曲河段處江面寬約190m，彎曲半徑僅270m，175水位時，在彎曲河段處江面寬約450m，彎曲半徑僅460m，河段通視條件較差，船舶過凸咀時需減速慢行，抱王家老屋凸咀航行，稍不注意就有觸礁的危險。王家老屋凸咀覆蓋層較薄，為2m左右，凸咀頂?shù)皆?80m左右。王家老屋灘險以前從未整治過。2）設(shè)計水位設(shè)計最低通航水位為143.5m，設(shè)計最高通航水位為173.7m。施工水位定為設(shè)計最低通航水位加上4.8m，即施工水位為147.3m。施工水位以上為陸上開挖工程，以下為水下開挖工程。3）整治方案炸礁工程王家老屋灘險灘段應(yīng)切除王家老屋和牛滾沱兩處凸咀（其中牛滾沱灘險開挖范圍全為土層）。切咀航槽寬度按照75m航寬控制，整治后航道彎曲半徑為370m，彎道加寬至85m。切咀基線順應(yīng)航槽低水位時主流線布置，為了便于施工控制，采用折線線型，為保證航槽寬度，切咀基線在規(guī)劃航槽邊緣線加寬5m。炸礁底高程139.0m，開挖底坡為平坡。炸礁斷面邊坡采用1：0.75，施工超深為0.4m,超寬為1m。在148.3m高程位置設(shè)置馬道，馬道寬度均為1.5m。以上每隔8m設(shè)置一級馬道。施工水位為148.30m，施工水位以上為水上石方開挖，施工水位以下為水下炸礁。疏浚工程根據(jù)王家老屋灘險情況，王家老屋凸咀有一在高程148m以下有覆蓋層（3-5m厚）。覆蓋層厚度隨著高程的降低覆蓋層變厚，為碎石土。而牛滾沱灘險開挖范圍全為土層，全部需要疏浚開挖。開挖底高程采用設(shè)計水位下4.5m，計算得到開挖底高程139.0m，開挖底坡為平坡。疏浚斷面邊坡為1：2.0，施工超深為0.4m,超寬為3m。施工水位為148.30m，施工水位以上為水上土方開挖，施工水位以下為水下疏浚。3、護岸工程梅溪河河段需要整治的灘險中，主要采用炸礁和疏浚方案進行整治。各灘險地形陡，地質(zhì)主要為中風(fēng)化灰?guī)r，其整治開挖后需要護岸的高度最高為約63m。護岸結(jié)構(gòu)設(shè)置于航道設(shè)計邊線靠岸側(cè)，長度與總平面布置炸礁長度一致，共計護岸長度為458.44m。本工程巖層護坡主要采用掛網(wǎng)錨桿噴砼護坡和掛網(wǎng)噴植被砼護坡；土層護坡主要采用框格梁干砌塊石護坡和框格梁掛三維網(wǎng)植草護坡。1.2 咨詢依據(jù)1.2.1 主要依據(jù)文件（1）交通部水運基建函2008187號關(guān)于印發(fā)水運工程設(shè)計委托審查咨詢工作座談會會議紀要的通知。（2）港口建設(shè)管理規(guī)定（交通部令2007年第5號)。（3）重慶市交通委員會渝交委港20099號重慶市交通委員會關(guān)于加強和規(guī)范水運工程設(shè)計委托技術(shù)審查咨詢工作的通知（4）我國現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準等。1.2.2 主要依據(jù)資料1、三峽庫區(qū)重慶重要支流航道小江（河口至白家溪）51km航道整治利用工程航道整治施工圖設(shè)計文件；2、三峽庫區(qū)重慶重要支流航道抱龍河（河口至摸錢洞）7.8km航道整治利用工程航道整治施工圖設(shè)計文件；3、三峽庫區(qū)重慶重要支流航道梅溪河（河口至康樂鎮(zhèn)）18km航道整治利用工程航道整治施工圖設(shè)計文件；1.3 審查咨詢內(nèi)容根據(jù)交通部水運司發(fā)布的關(guān)于印發(fā)水運工程設(shè)計委托審查咨詢工作座談會會議紀要的通知（水運基建函20081870號）的精神，對本工程施工圖設(shè)計文件進行審查咨詢，主要包括以下內(nèi)容：(1) 施工圖設(shè)計文件與審批的初步設(shè)計文件的符合性。(2) 與國家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標準及規(guī)范的符合性。(3) 工程主體結(jié)構(gòu)和地基基礎(chǔ)的安全、穩(wěn)定和耐久性。(4) 指導(dǎo)性施工方案的合理性和可行性。(5) 圖紙和施工說明的完整性及表述的清晰性。(6) 對施工圖設(shè)計文件的建議。1.4 審查組織工作組織情況受重慶市航運發(fā)展有限公司的委托 ，四川省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院（以下簡稱“我院”）承擔(dān)了三峽庫區(qū)重慶重要支流航道小江（河口至白家溪）51km航道整治利用工程、三峽庫區(qū)重慶重要支流航道抱龍河（河口至摸錢洞）7.8km航道整治利用工程、三峽庫區(qū)重慶重要支流航道梅溪河（河口至康樂鎮(zhèn)）18km航道整治利用工程初步設(shè)計及施工圖技術(shù)審查工作。根據(jù)工程進度需要，我院已于2012年11月完成上述三個項目支持保障系統(tǒng)施工圖設(shè)計文件的技術(shù)審查工作。我院于2013年3月收到上述三個項目航道整治工程施工圖設(shè)計文件（以下簡稱“施工圖設(shè)計文件”）后，本著科學(xué)、求實、認真負責(zé)的態(tài)度，按照交通部水運司發(fā)布的關(guān)于印發(fā)水運工程設(shè)計委托審查咨詢工作座談會會議紀要的通知（水運基建函20081870號）的要求，對該項目施工圖設(shè)計文件進行審查，同時形成本次施工圖技術(shù)審查咨詢報告。2 審查咨詢意見2.1 建設(shè)規(guī)模和內(nèi)容的符合性施工圖設(shè)計文件的主要內(nèi)容基本滿足交通部頒發(fā)的內(nèi)河航運工程施工圖設(shè)計文件編制辦法的要求。施工圖設(shè)計階段實施的總平面布置、建設(shè)標準、炸礁工程、疏浚工程、護岸工程等基本符合初步設(shè)計文件的批復(fù)內(nèi)容。2.2 國家和行業(yè)強制性標準的執(zhí)行情況施工圖設(shè)計文件主要執(zhí)行了以下規(guī)范：（1）交通部頒發(fā)的內(nèi)河航運工程施工圖設(shè)計文件編制辦法（1997）（2）水運工程設(shè)計通則（JTS141-2011）（3）內(nèi)河通航標準（GB50139-2004）（4）航道整治工程技術(shù)規(guī)范（JTJ301-2003）（5）疏浚工程技術(shù)規(guī)范（JTJ319-99）（6）港口及航道護岸工程設(shè)計與施工規(guī)范（JTJ300-2000）（7）水運工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（JTS 151-2011）（8）水運工程節(jié)能設(shè)計規(guī)范（JTS150-2007）（9）水運工程爆破技術(shù)規(guī)范（JTS204-2008）等所執(zhí)行的規(guī)范和標準基本符合國家和行業(yè)強制性標準的要求。2.3 結(jié)構(gòu)復(fù)核本工程航道整治工程主要包括：疏浚工程、炸礁工程和護岸工程，沒有水工建筑物，因此本次技術(shù)審查未進行結(jié)構(gòu)復(fù)核。2.4 設(shè)計文件存在的問題及意見2.4.1 小江河口至白家溪51km航道整治工程1）設(shè)計說明書的編制基本滿足內(nèi)河航運工程施工圖設(shè)計文件編制辦法，建議在設(shè)計依據(jù)中增加批準的初步設(shè)計文件和有關(guān)批文。在第2章中，補充有關(guān)初步設(shè)計批準方案的相關(guān)內(nèi)容，以及根據(jù)本設(shè)計階段所進行的河床演變分析、河工模型試驗或數(shù)值模擬計算的成果，對原方案所進行的優(yōu)化與調(diào)整內(nèi)容。2）1.1設(shè)計依據(jù)中航道工程施工圖設(shè)計文件編制規(guī)定（JTS110-5-2008）（交通運輸部，2008年）是錯誤的，正確的是航道工程初步設(shè)計文件編制規(guī)定（JTS110-5-2008），編制依據(jù)應(yīng)是內(nèi)河航運工程施工圖設(shè)計文件編制辦法。3）1.3.2 本階段設(shè)計簡介中“初設(shè)以來的優(yōu)化”未見具體內(nèi)用。4） 1.3.2節(jié)各工程項目與布置情況表中“按照彎曲半徑320m疏浚”，與航道尺度彎曲半徑480m不一致；5）1.5設(shè)計文件的組成中對說明書和圖紙的分卷的數(shù)目說法前后不符，說有4個分冊，實際只有三個分冊的名稱。6） 2.1.3.2控制點坐標與圖XJ-ZT-LJB-04和XJ-ZT-LJB-05不一致，且X坐標和Y坐標相反；7）2.1.3.3 棄渣區(qū)布置中未說明棄渣區(qū)的具體情況。8） 2.1.3和2.2.3節(jié)整治方案“疏浚挖槽基線寬度在規(guī)劃航槽邊緣線兩側(cè)各加寬5m”與3.1和3.2節(jié)中“超寬3m”和橫斷面圖“施工超寬3m”不一致。9） 2.2節(jié)中小節(jié)編號有誤，說明書中張家咀灘疏浚區(qū)控制點坐標表與圖XJ-ZT-ZJZ-03不一致，且X坐標和Y坐標相反，棄渣區(qū)布置內(nèi)容不完善；10）5.1.1施工條件中“河口至李家壩河段，全年通行1000t級以上船隊”說法不太正確，按以上說法，該河段就不需要進行整治了。11）5.2節(jié)中施工水位147.3m與前述148.3m不一致；12）設(shè)計說明書中需要在疏浚區(qū)設(shè)置施工水尺，建議在平面布置圖中標示出；13） 平面布置圖XJ-ZT-LJB-04中R320和XJ-ZT-ZJZ-03中R370遠小于航道尺度彎曲半徑480m，不滿足級航道尺度要求。2.4.2 抱龍河河口至摸錢洞7.8km航道整治工程1）設(shè)計說明書的編制基本滿足內(nèi)河航運工程施工圖設(shè)計文件編制辦法，建議在設(shè)計依據(jù)中增加批準的初步設(shè)計文件和有關(guān)批文。在第2章中，補充有關(guān)初步設(shè)計批準方案的相關(guān)內(nèi)容，以及根據(jù)本設(shè)計階段所進行的河床演變分析、河工模型試驗或數(shù)值模擬計算的成果，對原方案所進行的優(yōu)化與調(diào)整內(nèi)容。2）1.1設(shè)計依據(jù)中航道工程施工圖設(shè)計文件編制規(guī)定（JTS110-5-2008）（交通運輸部，2008年）是錯誤的，正確是航道工程初步設(shè)計文件編制規(guī)定（JTS110-5-2008），編制依據(jù)應(yīng)該采用內(nèi)河航運工程施工圖設(shè)計文件編制辦法。3）1.4有關(guān)問題的說明中最后部分文字未全，應(yīng)補充完善。4） 1.5設(shè)計文件的組成中對說明書和圖紙的分卷的數(shù)目說法前后不符，說有4個分冊，實際只有三個分冊的名稱。5）“航道尺度：雙線航寬：603.0190m；單線寬度：303.0190m”，彎曲半徑190m遠低于內(nèi)河通航標準中級航道480m的標準，采用190m應(yīng)說明其依據(jù)。6）“設(shè)計代表船型尺度為1000噸級干散貨船”宜列出船型主尺度。7）復(fù)核各工程點設(shè)計水位，對設(shè)計水位的高程系統(tǒng)、水文計算和確定進行必要的說明，各工程點均采用143.5m和173.7m設(shè)計通航水位是否恰當(dāng)？以上水位與三峽145m和175m特征水位不符，是否高程系統(tǒng)不同，應(yīng)說明。8）3.1窄門子中“施工超寬超深0.4米，施工超寬1米”超寬出現(xiàn)兩個標準，請復(fù)核。9）4.5工程量，表4.5中“直徑14mm的鐵絲網(wǎng)”說法是錯誤的，14號鍍鋅鐵絲網(wǎng)的絲徑只有2.2mm，建議對表中數(shù)量進行復(fù)核。10）5.1.1施工條件中“從抱龍河河口至摸錢洞段，全年通行1000t級以上船隊”說法不正確，按照以上說法，該河段就不需要進行整治了。11）1.2.4節(jié)工程地質(zhì)內(nèi)容過于粗略，應(yīng)對各工程點巖土體進行必要的說明，增加地質(zhì)特征描述，說明相關(guān)地質(zhì)物理力學(xué)參數(shù)。12）護岸穩(wěn)定計算中“各灘險的邊坡其開挖坡度均大于巖層結(jié)構(gòu)面傾角，因此邊坡整體穩(wěn)定”，判斷較為粗略，邊坡支護所采用坡度及方式應(yīng)根據(jù)地勘建議值并根據(jù)邊坡穩(wěn)定計算確定，所采用邊坡坡度陡于建議值的部位應(yīng)進行說明，合理確定支護結(jié)構(gòu)；13）工程地質(zhì)評價的邊坡開挖坡率建議中，對于中風(fēng)化基巖除“紙廠一開挖區(qū)建議按1:0.75放坡”外其余均采用1:0.5放坡，而工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中卻采用“窄門子炸礁邊坡1：0.35，梁子崖、廟包炸礁邊坡1：0.35，侯老拐炸礁邊坡取1：0.45，”是否合適，請考慮。14） 總平面布置圖應(yīng)補充工程總體布置、河勢、航道平曲線參數(shù)、各工程點位置、范圍、配套工程布置等；圖中未能全面反映整治河段各灘險位置，且航寬60m，彎曲半徑210m與各灘險平面布置圖中均不一致。15）炸礁護坡標準斷面圖，說明6中“注漿采用自然排氣法，通過注漿管從孔底開始注漿，注漿管必須放到孔底?！闭f法有誤。據(jù)相關(guān)規(guī)程“向下傾斜的鉆孔注漿時，注漿管的出漿口應(yīng)插入距孔底300500mm處，漿液自下而上連續(xù)灌注，且確保從孔內(nèi)順利排水、排氣”。請復(fù)核。說明10中“鉆孔深度超過錨桿設(shè)計長度應(yīng)不小于50cm”，說法有誤，按照標準化協(xié)會標準（CECS 22:2005）的要求，應(yīng)該是“不大于50cm”，按照水利行業(yè)標準（SL 377-2007）的要求，應(yīng)該是“不大于10cm”。建議在錨桿剖面圖中標示出鉆孔的超深部分。說明11中應(yīng)增加排水管外傾坡度的說明。對于掛網(wǎng)錨桿噴砼護坡，噴護厚度取5cm，偏小，根據(jù)錨桿噴射砼支護技術(shù)規(guī)范（GB 50086-2001）要求，“鋼筋網(wǎng)噴射砼支護的厚度不應(yīng)小于100mm”，邊坡錨固支護設(shè)計中 “坡面宜采用厚度不小于10cm的配筋噴射砼防護”，建議噴護厚度改為10cm。圖中錨桿間距為0.9m，長度為1m，與規(guī)范（GB 50086-2001）要求的“錨桿間距不宜大于錨桿長度的1/2”不符；從說明7中“對不平整度凹凸高差超過50cm部位用M7.5號漿砌塊石填補，填補面與設(shè)計坡面齊平”可以看出，錨桿長度取1m是不夠的，建議增加錨桿長度。16）護坡結(jié)構(gòu)的確定還應(yīng)根據(jù)爆破后形成的邊坡實際情況進行確定，對基巖破碎處錨桿應(yīng)通過計算合理確定錨桿的長度和直徑；17）排水管設(shè)置范圍應(yīng)明確，建議按梅花形布置，明確距護坡頂端和設(shè)計低水位的距離，補充排水管安裝大樣圖；18）橫斷面圖中，宜標出（注）地質(zhì)線及巖層名稱，便于對邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定分析。17）14號鍍鋅鐵絲網(wǎng)主要用于小級別的邊坡防護和邊坡綠化，將其用在大型的邊坡加固方面是否合適？請考慮。18）建議補充施工水尺布置圖，增加排水溝，鎖口梁等結(jié)構(gòu)大樣圖。2.4.3 梅溪河河口至康樂鎮(zhèn)18km航道整治工程1）設(shè)計說明書的編制基本滿足內(nèi)河航運工程施工圖設(shè)計文件編制辦法，建議在設(shè)計依據(jù)中增加批準的初步設(shè)計文件和有關(guān)批文。在第2章中，補充有關(guān)初步設(shè)計批準方案的相關(guān)內(nèi)容，以及根據(jù)本設(shè)計階段所進行的河床演變分析、河工模型試驗或數(shù)值模擬計算的成果，對原方案所進行的優(yōu)化與調(diào)整內(nèi)容。2）1.1設(shè)計依據(jù)中航道工程施工圖設(shè)計文件編制規(guī)定（JTS110-5-2008）（交通運輸部，2008年）是錯誤的，正確是航道工程初步設(shè)計文件編制規(guī)定（JTS110-5-2008），編制依據(jù)應(yīng)該采用內(nèi)河航運工程施工圖設(shè)計文件編制辦法。3）1.5設(shè)計文件的組成中對說明書和圖紙的分卷的數(shù)目說法前后不符，說有4個分冊，實際只有三個分冊的名稱。4）航道尺度為4.575550m（航深航寬彎曲半徑，在困難河段，彎曲半徑R取370m），應(yīng)說明采用370m的原因；5）2.1.3.1節(jié)彎道加寬至85m與圖MXH-ZT-LWM-01中彎道加寬至79m不一致；6）2.2.3.1節(jié)彎道加寬至85m與圖MXH-ZT-WJW-01中彎道加寬至90m不一致；7）2.1.3.3 棄渣區(qū)布置中未說明棄渣區(qū)的具體情況。8）2.2.3.2節(jié)坐標表中H、I、J點在圖MXH-ZT-WJW-01中未見；9）第3章中“施工超深0.4m”與橫斷面圖標示的0.3m不一致；10）3.1.2 炸礁工程中“炸礁斷面邊坡采用1：0.5”阧于前面地勘要求的1:0.75，應(yīng)說明原因。11）護岸穩(wěn)定計算中“各灘險的邊坡其開挖坡度均大于巖層結(jié)構(gòu)面傾角，因此邊坡整體穩(wěn)定”，判斷較為粗略，邊坡支護所采用坡度及方式應(yīng)根據(jù)地勘建議值并根據(jù)邊坡穩(wěn)定計算確定，所采用邊坡坡度陡于建議值的部位應(yīng)進行說明，合理確定支護結(jié)構(gòu)；12）4.5工程量，表中“直徑14mm的鐵絲網(wǎng)”說法是錯誤的，14號鍍鋅鐵絲網(wǎng)的絲徑只有2.2mm，建議對表中數(shù)量進行復(fù)核。13）5.1.1施工條件中“從梅溪河河口至康樂鎮(zhèn)段，全年通行2000t級以上船隊”說法不正確，按照以上說法，該河段就不需要進行整治了。14）5.2節(jié)中施工水位147.3m與前述148.3m不一致；15）工程地質(zhì)評價中，龍王廟開挖邊坡穩(wěn)定分析特別提出“結(jié)構(gòu)面交線外傾，對邊坡穩(wěn)定性影響大，外傾結(jié)構(gòu)面交線控制邊坡的穩(wěn)定性，邊坡破壞型式為滑塌型。建議該段挖方邊坡采用坡率法處理：中風(fēng)化灰?guī)r：1:0.75、強風(fēng)化基巖：1：1.00”。而結(jié)構(gòu)設(shè)計圖中邊坡坡率卻采用1:0.5，是否合適，請考慮。16）炸礁護坡標準斷面圖（一），說明6中“注漿采用自然排氣法，通過注漿管從孔底開始注漿，注漿管必須放到孔底。”說法有誤。據(jù)相關(guān)規(guī)程“向下傾斜的鉆孔注漿時，注漿管的出漿口應(yīng)插入距孔底300500mm處，漿液自下而上連續(xù)灌注，且確保從孔內(nèi)順利排水、排氣”。請復(fù)核。說明10中“鉆孔深度超過錨桿設(shè)計長度應(yīng)不小于50c