長安微型密封式垃圾車的設(shè)計【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 長安微型密封式垃圾車設(shè)計 系部名稱 ： 汽車工程系 專業(yè)班級 ： 車輛 學(xué)生姓名 ： 李龍生 指導(dǎo)教師 ： 呂德剛 職 稱 ： 講 師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 s s v 011龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 I 摘 要 隨著我國城 鎮(zhèn)一體化建設(shè)速度的加快，城市規(guī)模的擴大，人口數(shù)量的增多，城市生活垃圾也隨之日益增多，城市對垃圾運輸車的需求將越來越大。據(jù)我國環(huán)衛(wèi)信息網(wǎng)統(tǒng)計計算，目前我國城市垃圾年產(chǎn)量已達到 噸，并以每年 8%的速度增長。而與此同時，我國城市垃圾的搜集和運輸能力明顯不足，環(huán)衛(wèi)車輛的保有量遠遠未達到建設(shè)部城鎮(zhèn)環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施標準 7定的 萬人配置標準要求。目前城鎮(zhèn)居民人口 ，若按配置標準要求，保有量缺口達 40%，但現(xiàn)有車輛 80%以上都在超負荷工作，滿足不了實際需要。由此，垃圾車的城市需求 量每年都在 13000 輛以上，而且在逐年的遞增，課題所涉及的密封式垃圾車屬于新型專用汽車以其自身環(huán)保性好已經(jīng)在我國已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。 文中介紹了微型密封式垃圾車的設(shè)計說明，敘述了在設(shè)計過程中出現(xiàn)的問題和解決方法，對于不同結(jié)構(gòu)的密封式垃圾車進行比較，合理選用二類底盤，并設(shè)計了密封式車廂以及液壓舉升機構(gòu)，選用正確的液壓缸來保證舉升機構(gòu)正常行。 關(guān)鍵詞 ： 微型密封式垃圾車；密封車廂；專用汽車；液壓舉升；自卸黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 s to of on s of at .4 a s is 7.5 ow 75m to a 40 0% in in 3,000 by to to in of in on a to of i 目 錄 摘要 . I . 1 章 緒論 . 1 型密封式垃圾車設(shè)計的意義和目的 . 1 型密封式垃圾車的設(shè)計意義 . 1 型密封式垃圾車的設(shè)計目的 . 1 型密封式垃圾車的研究現(xiàn)狀與發(fā)展 . 1 型密封式垃圾車的發(fā)展前景 . 1 封式垃圾車不同結(jié)構(gòu)形式的比較 . 2 計主要內(nèi)容 . 2 第 2 章 長安微型密封式垃圾車的總體設(shè)計 . 4 車主要參數(shù)的確定 . 4 寸參數(shù) . 4 類底盤的選擇以及參數(shù)的確定 . 4 廂的總體設(shè)計及質(zhì)量參數(shù)確定 . 5 廂的尺寸確定 . 5 車質(zhì)量參數(shù)確定 . 5 廂承載最大垃圾密度 . 6 車架的計算 . 6 梁彎曲應(yīng)力計算 . 6 部扭轉(zhuǎn)應(yīng)力計算 . 8 架扭轉(zhuǎn)時縱梁應(yīng)力計算 . 8 架載荷分析 . 8 架彎曲強度的計算 . 9 架扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的計算 . 12 第 3 章 液壓舉升機構(gòu)設(shè)計 . 16 升機構(gòu)設(shè)計思路 . 16 步設(shè)計 . 16 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 升機構(gòu)結(jié)構(gòu)型式的分類及特點 . 16 升機構(gòu)型式的分析與選擇 . 18 升機構(gòu)的具體設(shè)計 . 18 定舉升安全系數(shù)確、定車箱的轉(zhuǎn)軸點、舉升點 . 18 缸安裝位置的選擇 . 19 廂舉升點計算 . 19 大舉升角的確定 . 20 缸總行程 L 的確定 . 20 桿組合式舉升機構(gòu)計算 . 21 壓缸的選擇 . 26 廂加強設(shè)計 . 29 升機構(gòu)設(shè)計小結(jié) . 29 第 4 章 取力器的選取 . 30 述 . 30 力器的類型及其特點 . 30 力器的選取 . 31 力器的安裝方式 . 32 力器的輸出連接 . 32 第 5 章 整車性能分析 . 34 述 . 34 車動力性能分析 . 34 本參數(shù)確定 . 34 車的行駛方程式 . 35 車最高車速的確定 . 38 油經(jīng)濟性計算 . 40 車軸荷分配計算 . 41 車穩(wěn)定性分析 . 41 定性分析內(nèi)容 . 41 載質(zhì)心高度的計算 . 41 載側(cè)傾角的計算及最小轉(zhuǎn)彎直徑的計算 . 41 結(jié) . 42 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 論 . 44 參考文獻 . 45 致謝 . 47 附錄 . 48 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 v 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 1 第 1 章 緒 論 型密封式垃圾車設(shè)計的意義和目的 型密封式垃圾車的設(shè)計意義 垃圾處理工作是城市建設(shè)和管理的重要內(nèi)容，與人民生活密切相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，環(huán)衛(wèi)部門需處理的垃圾從數(shù)量到種類都日益增多。無疑，垃圾處理工作量將加大，這樣，垃圾處理的效率問題將是我們面對的一個重要問題。垃圾的處理包括垃圾的收集、運輸及最終處理，其中垃圾運輸是重要的一環(huán)，這不僅因為它的效率直接影響整個垃圾處理工作的效率，而且如運輸工具選擇不慎，會在運輸過程中產(chǎn)生 泄漏、廢氣等污染，嚴重影響垃圾處理工作及城市環(huán)境。微型密封垃圾車由于結(jié)構(gòu)簡單，工作穩(wěn)定，為完成上述工作創(chuàng)造了有利的條件。 型密封式垃圾車的設(shè)計目的 目前全國大多數(shù)中小城市的生活垃圾大都是散裝散運，即使用普通自卸垃圾車的運輸方式，其機械化程度低，人工勞動強度大，運輸中的二次污染問題比較嚴重，垃圾體積大重量輕，運輸效率低，需配備更多的車輛和人員，越來越不適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求。所以，密封式垃圾車的設(shè)計目的就是能夠減輕環(huán)衛(wèi)工人勞動強度，改善勞動條件，解決垃圾在運輸過程中的二次污染。 型密封式 垃圾車的研究現(xiàn)狀與發(fā)展 我國目前有很多種類的垃圾車，例如自卸式垃圾車，壓縮式垃圾車，擺臂式垃圾車，但多數(shù)垃圾車并不具備密封功能，而且多數(shù)垃圾車較大，在垃圾運輸中顯得比較笨拙，由于沒有良好的密封性，垃圾在運輸過程中很容易造成二次污染。微型密封式垃圾車的設(shè)計在我國已開展很長時間了，我國很多廠家已經(jīng)開始自主研發(fā)和生產(chǎn)新型的垃圾車，例如長安密封式垃圾車，形式分為 全密封式、上滑蓋式三種， 采用液壓 控制 系統(tǒng)使操作變得 十分方便 ，輕松 卸下車廂內(nèi)垃圾，該車的特點是適合大量裝卸垃圾，適合 人工或配合裝載機聯(lián)合作業(yè)，大量運輸， 同時 充 分提高了車輛的運輸能力 ， 密封性能好，可防止運輸途中的二次污染，適用于城建、城市街道及大型廠礦部門運載各種垃圾，亦可運輸灰、砂、石、土等散裝建筑材料，也可以在礦山或煤礦中運送礦石或煤。 型密封式垃圾車的發(fā)展前景 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 隨著科學(xué)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)也隨之壯大，原來笨重的汽車已不多見，現(xiàn)代人們都追求汽車的“迷你”也就是汽車的微型化，微型汽車較原來的汽車首先是車形上的改觀，微型汽車相比傳統(tǒng)汽車十分的小，同時賦予其容易使用的特點；其次是微型車的燃油經(jīng)濟性，相比傳統(tǒng)汽車，微型汽車耗油量小，燃油經(jīng)濟性能提高。現(xiàn)在的 人們經(jīng)濟水平大大提高，豐富的物質(zhì)生活導(dǎo)致了生活垃圾日益增多，如果不能及時處理就會導(dǎo)致環(huán)境污染危害人類，而垃圾需要遠離城市集中處理，所以人們設(shè)計了垃圾車來運輸垃圾，建立了垃圾處理點來處理垃圾，但是，這種傳統(tǒng)意義上的垃圾車只能起到運輸垃圾的作用，在運輸垃圾的過程中無法避免垃圾的外漏和飄散，鑒于這種情況，研發(fā)了密封式的垃圾車，有效地減少了垃圾運輸過程中的二次污染，但是這種密封式垃圾車車型較大，使用不方便，所以現(xiàn)在需要一種微型密封式的垃圾車來取代傳統(tǒng)的密封式垃圾車， 這種垃圾車整車質(zhì)量車身采用了輕量化設(shè)計，提高了中轉(zhuǎn) 清運垃圾的功能，具有一次裝載運輸量大和密閉運輸?shù)奶攸c。液壓系統(tǒng)與車廂體聯(lián)接，安全可靠，并可防止垃圾飄散、異味及污水外溢所造成的城市及街道的二次污染，運輸率高，成本低，而且該車具有自裝自卸功能，不需要專門的起重設(shè)備，能夠減輕環(huán)衛(wèi)工人勞動強度，改善勞動條件是城市生活垃圾運輸?shù)淖罴堰x擇。是一種安全、節(jié)能、環(huán)保型垃圾專用運輸車，具有較大的市場發(fā)展空間，而且對我國城市垃圾運輸有著巨大的意義。 封式垃圾車不同結(jié)構(gòu)形式的比較 密封式垃圾車有多種結(jié)構(gòu)形式，常見的有：壓縮式垃圾車；擺臂式垃圾車；自卸式垃圾車。 下面分 析不同結(jié)構(gòu)形式密封式垃圾車 壓縮式垃圾車：這種垃圾車是裝備有液壓舉升機構(gòu)和尾部填塞器，能將垃圾自行裝入、轉(zhuǎn)運和傾斜的專用自卸汽車，主要用于收集，轉(zhuǎn)運袋裝生活垃圾。其特點為：能壓縮、破碎垃圾，增大裝載質(zhì)量。經(jīng)壓縮，可將密度為 3/400200 生后垃圾壓縮到密度為 3/600400 擺臂式垃圾車：該車裝備有可回轉(zhuǎn)的其中臂，車斗或集裝垃圾選調(diào)在起重擺臂上，隨起重擺臂回轉(zhuǎn)、起落，實現(xiàn)垃圾自裝自卸。其特點為：擺臂裝置可以使集裝垃圾箱與汽車的主體分離，實現(xiàn) 垃圾箱的自裝卸；擺臂可以使車廂傾翻來自卸垃圾。 計主要內(nèi)容 微型密封式垃圾車主要設(shè)計的是密封式車廂的結(jié)構(gòu)和液壓舉升機構(gòu)。其中，車廂的設(shè)計包括：車廂尺寸參數(shù)的確定、車廂材質(zhì)的選擇以及車廂內(nèi)壁的防腐處理。液壓黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3 舉升機構(gòu)的設(shè)計包括：液壓缸的選擇、舉升機構(gòu)結(jié)構(gòu)形式選擇、液壓油泵選擇、舉升機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計、整車性能分析。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 4 第 2 章 長安微型密封式垃圾車的總體設(shè)計 車主要參數(shù)的確定 寸參數(shù) (1)外廓尺寸 外廓尺寸指的是整車的長、寬、高，由所選的汽車底盤及工作裝置決定，但最大尺寸需要滿足法規(guī) 要求。在我國 車外廓尺寸的界限中有明確的規(guī)定。我所設(shè)計的長安微型密封式垃圾車根據(jù)其底盤可知該車外形尺寸為：長 35301450 1740 (2)軸距 軸距影響到車輛的總長，最小轉(zhuǎn)向直徑、縱向通過半徑、軸荷分配。綜合設(shè)計考慮微型密封式垃圾車軸距選用 2000 (3)輪距 輪距影響整車的總寬，橫向通過半徑、轉(zhuǎn)向時的通道寬度以及車輛的橫向穩(wěn)定性，所以輪距要與車寬相適應(yīng)，設(shè)計的微型密封式垃圾車了的輪距為 1200右。 (4)前、后懸 汽車 的前、后懸直接影響汽車的接近角和離去角，一般要求在 25以上，最少不 小于 20。所設(shè)計汽車需滿足車輛接近角和軸荷分配的要求；后懸應(yīng)滿足車輛離去角和軸荷分配的要求。確定微型密封式垃圾車的前懸為 805懸為 715 類底盤的選擇以及參數(shù)的確定 (1)底盤的選擇 根據(jù)設(shè)計要求的外形尺寸選用長安 盤作為密封式垃圾車的底盤。 (2)底盤參數(shù) 表一 底盤參數(shù) 類型 依據(jù)標準 軸數(shù) 軸距 輪胎數(shù) 二類 2000 整車外廓 規(guī)格 長 寬 高 盤參數(shù) 3500400715車輪距 規(guī)格 前 后 總質(zhì)量 整備質(zhì)量 121520039065龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 5 前排乘客數(shù) 前懸 后懸 接近角 離去角 2 805953 發(fā)動機型號 功率 最高車速 輪胎規(guī)格 彈簧片數(shù) 94km/h 1455 廂的總體設(shè)計及質(zhì)量參數(shù)確定 廂的尺寸確定 已知車廂的容積為 2據(jù)外廓尺寸： 174014503530 確定密封車廂的尺寸。同時，為了保證良好的密封性能確定密封車廂設(shè)計為矩形。初步確定車廂尺寸為長： 2279： 1350： 1027 表二 車廂尺寸 車廂長度 /279廂寬度 /350廂高度 /027 普通自卸車車廂多數(shù)為矩形，鋼板的厚度多為底 8 邊 4 前 4 后 5(于所涉及的車廂為矩形，所以可選用廂頂與廂底厚度為 8端厚度為 4端厚度為 5 4 2 5 02 7 0 7 9 1 1 2 72邊后前底有效寬度有效長度有效高度 ( 車廂體積 339 30 7 9 8 4 9 7 ，規(guī)定車廂容積為 332 m ，而 內(nèi)在規(guī)定容積 33 323 滿足規(guī)定，故車廂尺寸滿足要求。 車質(zhì)量參數(shù)確定 自卸式垃圾車整車整備質(zhì)量是指裝備齊全、加夠燃料、液壓油和冷卻液的空車質(zhì)量。它一般是二類底盤整備質(zhì)量與改裝部分質(zhì) 量的總和，是自卸式垃圾車總體設(shè)計的重要設(shè)計參數(shù)之一。 自卸式垃圾車總質(zhì)量是指裝備齊全，包括駕駛員，并按規(guī)定裝滿貨物的質(zhì)量。其值可按下式確定 (式中自卸式垃圾車總質(zhì)量 ( 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 6 自卸式垃圾車整車整備質(zhì)量 ( 裝載質(zhì)量 ( 駕駛員質(zhì)量 (按 65計算。 自卸式垃圾車質(zhì)量利用系數(shù)指裝載質(zhì)量該系數(shù)是一項評價汽車設(shè)計、制造水平的綜合性指標。因此，新車型設(shè)計時，就應(yīng)力求采用新工藝、新材料、新技術(shù)，不斷減輕汽車自身質(zhì) 量，提高汽車性能。通常由二類貨車底盤改裝的自卸式垃圾車 ( 175再以 00 時的位置。03530， 94)， 1000 。 (5)車廂放平時拉桿與三角臂鉸接點0連接0并將0 點向上轉(zhuǎn) 50角0 點。以 C 為圓心，00以 E 為圓心，以液壓缸自由長度與最大 有效工作行程之和為半徑畫弧，兩弧交于 接 6一般 (6 8)，又以00 C 000，根據(jù)結(jié)構(gòu)允許尺寸，取 5000 ，連接00由此確定0坐標為 (3615， 即000 分別為 0 和 50 時三角架所處的位置。 (6)拉桿與副梁鉸接點 D 及拉桿長度的確定 已知所作的垂直平分線交 線于 D 點，調(diào)整 D 點位置使0后確定 D 點坐標為 (2170， 75)。拉桿長度0480 用作圖法初選出各鉸支點位置后，需要對不同舉升角 作運動軌跡校核。如果出現(xiàn)點0應(yīng)加大00x 軸平行線的夾角 的數(shù)值，重新計算各鉸支點參數(shù)值。 第二步：令自變量 在 0間變化，將作圖法的結(jié)果代入并用解析法解出一系列液壓缸推力和拉桿的拉力，然后進行比較，選取最大液壓缸推力和拉桿的拉力作為設(shè)計液壓系統(tǒng)壓力和拉桿強度計算的依據(jù)，如圖 3 所示，坐標原點 0點為車廂后鉸支點。點0A、0B、0C、 E 為舉升角 為零度時三角臂三頂點及液壓缸下鉸支點的位置，它們的坐標值已由第一步得出；點 A 、 B 、 C 為舉升角為任意角 時的三角臂三頂點。 D 的后鉸支點。其坐標值也由第一步得出。0 為零度車廂滿載時質(zhì)心，根據(jù)自卸車結(jié)構(gòu)參數(shù)，可得01664， 879)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 22 圖 3 前推連桿組合式舉升機構(gòu)的受力分析 當舉升角為 時， C 點 (三角臂與車廂底部鉸支點 )坐標 c o ss o 當舉升角為 時， x 和 ： 222222)()()()(當舉升角為 時，坐標值 ： 222222)()()()(當舉升角為任意 角時，舉升質(zhì)量質(zhì)心 G 點坐標 c o ss o 考慮到機構(gòu)在初始位置時車廂內(nèi)貨物最多，阻力矩也最大，車廂啟動時又有慣性阻力作用，此時液壓缸推力較大。因此，下面以初始位置為例對液壓缸推力和拉桿掙力的計算過程進行分析 在舉升角 =0時，直線 0)()()()(000000 0)()()()(000000 ,(00 FF 4式 (4解，即得0821,08。 在舉升角 =0時，點 )()()(2002000000000 (黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 23 取車廂作為分離體，根據(jù)力矩平衡 00 1 8400000 被舉升的重力 (N)； 00 作用在直線 00向的力 (N)。 在舉升角 =0時，點053)()()()()()(20200000000000 在舉升角 =0時，點00距離000 )()()()()(20020000000000000000 取三角臂000 據(jù)力矩平衡 00 式中， 對應(yīng)任意舉升角 =0時的液壓缸推力 (N)。 在舉升角 =0時 ,點0)()()()()(20200000000000 在舉升角 =0時，點 0C 至直線 距離0為 : )()()()()(20200000000000 取三角臂000 據(jù)力矩平衡 00 : 7 2 6 6000000 壓缸的選擇 自動倒泄垃圾結(jié)構(gòu)用多級液壓缸有 中 用于工程及礦山用自動倒泄垃圾結(jié)構(gòu)和特種車輛車廂的后卸、側(cè)卸和三向卸。 （ 1） 型號說明 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 24 4 501500 伸出 級數(shù)： 4級 液壓缸型式 壓力級 伸出套筒最大外徑 （ 總行程（ 安裝方式 端耳環(huán)； 部耳軸。 (2)性能參數(shù) 多級液壓缸的套筒 (柱塞 )外徑分別為 60,80,100,120,150,180 和 210出級數(shù)為 2 6級；單級行程 125 15006個行程等級 (符 合國家標準 定壓力 16 型號 級數(shù) 單級行程 總行程 安裝中心距范圍 全伸后中心距 * * 300 500 900 1500 525 740 1425 2240 * * 5 160 300 320 1500 340 495 660 1990 2 6 750 1500 1400 7200 1040 1950 2440 9150 3 400 630 1200 1890 670 940 1870 2830 2 6 700 1500 1400 7200 1060 1980 2460 9180 * * 5 160 300 320 1500 125 160 445 1660 * * 6 700 1500 1400 7200 1050 1960 2450 9160 * * 300 630 900 1890 650 1010 1550 2900 * * 3 400 800 800 2400 760 1350 1560 3750 根據(jù)上 表選定液壓缸為 3液壓缸全伸夠中心距為 1700 裝中心距為 00 385 385 油缸舉升力 25 矩。 油缸推力 ： M (則油缸舉升力 矩： s 而最大舉升阻力矩： (故油缸舉升力： ww P (式中： 最大裝載質(zhì)量和貨箱之和 舉升過程中它為變量，因此油缸舉升力也隨之成為變量。 上述質(zhì)心至翻轉(zhuǎn)軸中心的水平坐標是歲車廂舉升角變化而變化的函數(shù)。實際上，在舉升開始階段由于各鉸鏈支點靜摩擦力矩較大，所以車廂的最大阻 力矩發(fā)生在車廂即將被舉起時刻，為最大值，此時的 對直推式舉升機構(gòu)進行受力分析和設(shè)計計算時，還應(yīng)考慮力矩比，即當任意一節(jié)伸縮油缸套筒將要伸出時，舉伸機構(gòu)提供的舉伸力矩與阻力矩之比。 油缸直徑的確定： 油缸推力與第一節(jié)油缸直徑的關(guān)系為： 421 (式中： 設(shè)計中液壓工作系統(tǒng)的壓力為 10 可求得第一 節(jié)油缸的最小直徑： ww s m a (黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 26 w m a ( 按上式計算出各級油缸的最小直徑和各界油缸的舉升力。 在本設(shè)計中 54 ，再結(jié)合上述表格的標準，代入上述公式計算可以得到三節(jié)的油缸直徑分別為 100 80 60 級推 力分別為： 8501 0422 8263 。 廂加強及鉸鏈機構(gòu)的設(shè)計 根據(jù)經(jīng)驗，往往把車廂設(shè)計成裝有加強筋的鋼板式結(jié)構(gòu)，車廂是用于裝載和傾卸貨物。它一般是由前欄板、左右側(cè)欄板，典型后傾式車廂結(jié)構(gòu)的底板橫剖面呈矩形。為避免裝載時物料下落碰壞駕駛室頂孟，通常在車廂前欄板加做向上前方延伸的防護擋板；車廂底板固定在車廂底架之上，車廂的側(cè)欄板、前后欄板外側(cè)面通常布置有加強筋以保證車廂的牢固。座的結(jié)構(gòu)形 式鉸鏈座的底板有 6 個為 螺栓孔，底板的厚度為 10毫米，兩側(cè)支座的高度為 78毫米，厚和寬分別為 20、 32 毫米?？讖降臉藴逝c銷的直徑相符合。銷的結(jié)構(gòu)和尺寸都是由機械手冊查得，均有相關(guān)標準。 升機構(gòu)設(shè)計小結(jié) 舉升機構(gòu)是自動倒泄垃圾結(jié)構(gòu)的重要工作系統(tǒng)之一 ,其設(shè)計質(zhì)量直接影響自動倒泄垃圾結(jié)構(gòu)的使用性能。隨著自動倒泄垃圾結(jié)構(gòu)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展 ,舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式也不斷增多。若能將不同類型的舉升機構(gòu)其各自的特點配備到與之相適應(yīng)的自動倒泄垃圾結(jié)構(gòu)則無論是自動倒泄垃圾結(jié)構(gòu)的工作性能 ,還是舉升機構(gòu)的使用效率 ,都會得到很大的改善。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 27 第 4 章 取力器的選取 述 取力器是安裝在專用汽車變速器上用來驅(qū)動專用汽車輔助動力裝置的裝置，在專用汽車上取力器就是一組變速齒輪，與汽車變速箱采用齒輪連接，與舉升泵采用軸連接，是變速箱里單獨的一個檔位，當司機掛上這個檔位，踩下油門，舉升油泵開始工作，實現(xiàn)舉升車廂的作用。 力器的類型及其特點 取力器是一種用來驅(qū)動油泵、壓氣機、絞盤、消防云梯等裝置的齒輪裝置，它通常裝在變速器上，它的作用是將汽車發(fā)動機的動力，通過發(fā)動機飛輪經(jīng)離合器從動盤、變速器輸入軸或中間軸傳到需要驅(qū)動的 裝置上，最終實現(xiàn)輔助動力裝置的正常工作。 側(cè)置取力器 側(cè)置取力器，常用于動力要求不高的輔助動力裝置，它