電子商務與現(xiàn)代物流分章節(jié)詳細小抄已排版.doc

第一章 電商與物流1.物流對電商的作用：1.使電商實體化。2.使電商供應鏈集成化。3.使電商的時空界限無限化。4.使電商高效化2.我國現(xiàn)行物流體系對電商發(fā)展的制約因素：社會上重電子輕商務、重商流輕物流、種信息網(wǎng)輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴重，適合電商發(fā)展的物流體系沒有建立，物流基礎設施不配套，第三方物流服務的滯后等。3、中國電商配送發(fā)展的關鍵制約因素：1觀念。2規(guī)模。3網(wǎng)絡。4資源。5費用，要想降低配送成本，必須擴大交易量。6服務4、影響電商規(guī)模擴大的因素：從需求方看：1.商務模式，一般認為b2b有助于擴大規(guī)模2.商品定位3.配送規(guī)模4.渠道合作從電商配送供給方來看：是否達到配送規(guī)模。5、配送公司為達到配送規(guī)模所采取的步驟包括：為多個網(wǎng)站提供配送服務，從而真正成為社會化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)務與其它客戶的配送業(yè)務需求集中起來，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來的好處與配送需求方分享，這是配送公司的使命。6.電商網(wǎng)絡的兩網(wǎng)四流（計算機網(wǎng)和配送網(wǎng)，商流、物流、信息流、資金流）.第一種網(wǎng)絡以因特網(wǎng)為基礎發(fā)展。第二種網(wǎng)絡以鐵路、公路、水路航路及相關的倉儲設施為基礎而構建。電商商流、信息流、資金流網(wǎng)絡和配送網(wǎng)絡之間的差距及特征比較-p41、427、電商中物流方案的重點考慮因素：1.電商消費者的地區(qū)分布。2.銷售的品種。3.配送細節(jié)。好的配送方案應考慮的內(nèi)容：庫存的可供性、反應速度、首次報修修復率、送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔的質(zhì)量。同事好要設計配套的投訴程序，提供技術支持和訂貨狀況信息等。4.電商服務提供者。5.物流成本與庫存控制。6.還應規(guī)劃好運輸工具、運輸方式及運輸方案等8、試舉例電商中物流體系的建立模式,并用合理的事例進行說明答:電商的具體實施有多種模式可選擇.由于從事的專業(yè)不同,ISP,ICP及其他信息服務提供商更多地從如何建立電商信息服務網(wǎng)絡,如何提供更多的信息內(nèi)容,如何保證網(wǎng)絡的安全性,如何方便消費老者接入,如何提高信息傳輸速度等方面考慮問題,至于電商在線服務背后的物流體系的建立問題則因為涉及另一個完全不同的領域,信息產(chǎn)業(yè)界對此疑問較多.實際上,電商應完成商流,物流,信息流和資金流,在商流,信息流,資金流都可以在網(wǎng)上進行的情況下,物流體系的建立應該被看做是電商的核心業(yè)務之一,非常重要,應該加以研究.我國的電商物流體系可以有以下幾種組建模式:(1)共用模式。電商與普通商務活動業(yè)務共用一套物流體系.對于已經(jīng)開展普通商務的公司,可以建立于基于INT的電商銷售系統(tǒng),同時可以利用原有的物流資源,承擔電商的物流業(yè)務.批發(fā)商和零售商應該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢,因此,它們的主業(yè)就是流通,在美國,如Wal-Mart,在中國像北京的翠微大廈,西單商場等都開展了電商業(yè)務,其物流業(yè)務都與其一般銷售的物流業(yè)務一起安排.(2)自建或外包模式，ISP,ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流,配送服務.解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種:1自己組建物流公司.因為國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉變過來的,還不能真正滿足電商的物流需求.因此,國外企業(yè)借助于他們在國外開展電商的先進經(jīng)驗在中國也開展物流業(yè)務.2外包給專業(yè)物流公司.將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法.(3)第三方模式，第三方物流企業(yè)建立電商系統(tǒng).9、試論電商中物流服務設計內(nèi)容。答:電商的物流服務內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務和增值性物流服務兩方面:(1)傳統(tǒng)物流服務.運輸功能.無論是由網(wǎng)絡經(jīng)營者還是由第三方提供物流服務,都必須將消費者的訂貨送到消費者指定的地點,這就是運輸服務.儲存功能.電商提供商的目的要通過倉儲保證市場分銷活動的開展,同時盡可能降低庫存占壓的資金,減少儲存成本.裝卸搬運功能.這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能,無論是傳統(tǒng)的商務活動還是電子商務活動,都必須配備具備一定的裝卸搬運能力.包裝功能.物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝,而在于通過對銷售包裝進行組合,拼配,加固,形成適于物流和配送的組合包裝單元.流通加工功能.是方便生產(chǎn)或銷售,專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作,為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè).物流信息處理功能.是指將各個物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進行實時采集,分析,傳遞,并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息的活動.(2)物流的增值服務。增值服務是指：根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務范圍的服務，或者采用超出常規(guī)的服務方法提供的服務。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務的本質(zhì)特征。增值性服務包括：1增加便利性的服務使人變懶的服務；一切能夠簡化手續(xù)簡化操作的服務。2加快反應速度的服務使流通過程變快的服務；兩種途徑方法：一是提高運輸基礎設施和設備的效率，二是優(yōu)化電商系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡。重新設計適合電商的物流渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應能力。3降低成本的服務發(fā)掘第三利潤源泉的服務；企業(yè)可以考慮的方案包括：采用第三方物流服務商、電子上網(wǎng)經(jīng)營者之間或電商經(jīng)營者和普通商務經(jīng)營者聯(lián)合，采取物流共同化計劃，同時如果具有一定的商務規(guī)模，可以通過采用比較適用但投資比較少的物流技術很熱設施設備，或推行物流管理技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。 4延伸服務將供應鏈集成在一起的服務。物流作業(yè)流程與商流、信息流、資金流的作業(yè)流程相關，也與商務形式（普通商務、電商）有關。電商的物流作業(yè)流程同普通商務一樣，目的都是要將用戶所定貨物送到用戶手中?；緲I(yè)務包括：進貨、進貨檢驗、分揀、存儲、揀選、包裝、分類、組配、裝車及送貨等。舉例說明電商的物流作業(yè)流程及相關問題：1、從制造商的角度來看。電商的實現(xiàn)可以使銷售過程的中間環(huán)節(jié)成為多余，因而可以構建一條最為簡短的流通渠道。制造商電商網(wǎng)站消費者。如戴爾。2、從銷售企業(yè)的角度來看。他在電商中扮演的角色可以是：同傳統(tǒng)商務一樣，與制造商配合負責銷售環(huán)節(jié)，包括網(wǎng)站建立與管理，實際上采用這種方式時，銷售商是電商的主體。如亞馬遜。亞馬遜網(wǎng)上銷售的配送系統(tǒng)的特點：1.擁有完整的物流配送網(wǎng)絡。2.以全資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心。3.高層管理人員經(jīng)營豐富。4.送貨地點可以是全球任何地方。3.從物流企業(yè)的角度來看。物流企業(yè)可以向制造商那樣，從建立電商網(wǎng)站開始，獨立從事電商業(yè)務，也可以為電商提供物流、配送服務。如fedex。他主要以第三方物流、配送企業(yè)的身份參與電商事宜。10、電商物流的改進措施：1.優(yōu)化物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的設計可以采取的具體工作思路：明確電商的銷售目標確定物流、配送的服務目標和成本目標（如送貨頻率、反應時間、訂貨滿足率、配送成本等）對可用的物流、配送資源進行評估決定物流、配送的運作流程決定采用何種方式構造物流、配送系統(tǒng)（委托第三方、自己承當、與其他企業(yè)合作）配置物流、配送資源（送貨車輛及倉庫資源等）物流、配送運作系統(tǒng)設計物流、配送系統(tǒng)的管理制度設計。2.建立供應鏈關系，發(fā)揮第三方物流的作用。方法：堅決將自己核心業(yè)務以外的業(yè)務外包出去；一旦與國內(nèi)的配送公司合作，就要舍得投資去與配送公司建立長期合作的供應鏈關系。3.建設適合電商要求的物流信息系統(tǒng)。電商經(jīng)營者必須在網(wǎng)上建立物流、配送查詢系統(tǒng)。第二章 現(xiàn)代物流的概念與結構1、物流概念產(chǎn)生的原因：經(jīng)濟動因、軍事動因2、物流的定義：中華人民共和國。物流術語是為物品及其信息流動提供相關服務的過程。是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝御、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。3、物流管理：是為了以合適的物流成本達到用戶滿意的服務水平，對正向及反向的物流活動過程及相關信息進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?；蚴菫榱艘宰畹偷奈锪鞒杀具_到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。4、理解物流概念時應抓住的基本內(nèi)容：1.物流的對象應該包括人。2.物流是一個過程。所謂過程是指：人機交互作用于作業(yè)對象，達成作用目標的行為集合。 物流過程從縱向可分解為環(huán)節(jié)、作業(yè)和動作；從橫向可分解為流體、載體、流向、流量、流程和流速和流效7要素。 首先，對物流過程進行縱向分解，即進行EMOC分析。EMOC分析是動素（element of movement）、動作（motion）、作業(yè)（operation）和作業(yè)環(huán)節(jié)（chain of operations）分析的簡稱。動素是指為完成某項工作，人的身體或身體的某一部分的微小活動。動作是指相關動素在時間和空間上組成的序列。作業(yè)是指相關動作在時間和空間上組成的序列。作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時間空間等方面有相對固定的順序和因果關系的相關作業(yè)，圍繞核心作業(yè)組成的作業(yè)序列。 其次，對物流過程進行橫向分解。要進行任何一個物流過程必須具備7個基本要素，只要進行物流過程，必然要有這些要素。3.物流過程與組成這個過程的一個或幾個環(huán)節(jié)不同。他不等于系統(tǒng)內(nèi)各組成要素功能的簡單相加。4.物流過程需要一體化。配送：中華人民共和國標準。物流術語定義為：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并暗示送達指定地點的物流活動。3.試論述配送與物流的區(qū)別是什么？答：配送與物流有著明顯的差別，主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾方面：（1）從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。（2）從作業(yè)在供應鏈的位置看。物流作業(yè)一般發(fā)生在供應鏈上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費者的地方。（3）從包含的具體作業(yè)來看。物流包括運輸，存儲，裝卸搬運，包裝，流通加工，物流信息處理及一些增值服務，配送則包括除包括上述作業(yè)之外，還包括分揀，揀選等標志性作業(yè)。（4）從處理的流體特征看。物流處理的流體具有少品種，大批量，少批次等特點，配送則相反，具有多品種，小批量，多批次等特點。當然，物流和配送的聯(lián)系十分緊密，配送可以認為是物流的縮影，物流包括的所有作業(yè)配送都有，另外，配送包含在物流之中，當一條供應鏈的物流渠道很短，如將商品從工廠直接送到銷售門店的情況下，物流和配送就合而為一。物流中心：中華人民共和國標準。物流術語。從事物流活動的場所或組織，應基本符合下列要求：1.主要面向社會服務。2.物流功能健全。3.完善的信息網(wǎng)絡。4.輻射范圍大。5.少品種、大批量。6.存儲、吞吐能力強。7.物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營管理。配送中心：中華人民共和國標準。物流術語。從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應基本符合下列要求：1.主要為特定的用戶服務。2.配送功能健全。3.完善的信息網(wǎng)絡。4.輻射范圍小。5.多品種、小批量。6.以配送為主，存儲為輔。供應鏈：是生產(chǎn)及流通過程中，為了將產(chǎn)品或服務交付給最終用戶，由上游與下游企業(yè)共同建立的網(wǎng)鏈狀組織。供應鏈管理：是對供應鏈涉及的全部活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應鏈物流是指：由供應鏈個環(huán)節(jié)物流形成的物流，如果沒有有意的進行整合優(yōu)化，供應鏈各環(huán)節(jié)的物流都是以各自為系統(tǒng)進行管理的，存在庫存重復配置，倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)重復勞動，操而存在大量不應有的物流成本，這是供應鏈物流管理的方向。儲運：是儲存、運輸?shù)暮喎Q。是指保護。管理、儲藏物品，運輸是用設備和工具，將人或物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。8.物流與儲運的區(qū)別是：物流除了包含儲存、運輸?shù)冗@些縱向的具體活動外，更強調(diào)活動之間的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成，在物流中，雖然儲存、運輸這些具體的活動或環(huán)節(jié)依然存在，但是他們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成和運輸，比以前單獨存在的儲存和運輸具有更大價值。物流的7要素：1、流體。流體指物流中的“物”，及物質(zhì)實體。流體具有自然屬性和社會屬性。自然屬性指其物理、化學、生物屬性。社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值屬性，以及生產(chǎn)者、采購者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關系。流體的價值系數(shù)：v=p/t或v=p/c。其中v表示每立方米體積或每噸商品的價值，單位是元/立方米或元/t，p表示商品價值，t表示商品重量，單位是噸，c表示商品體積，單位是立方米。該系數(shù)可以反映商品的貴賤，可以反映生產(chǎn)過程的技術構成，對物流部門確定物流作業(yè)方案，對貨物保險條款的確定都有重要參考價值。價值系數(shù)越大的商品，物流過程越要精心。流體總的來說是處于不斷流通狀態(tài)的。2、載體。載體指流體借以流動的設施和設備。載體分兩類：第一類是基礎設施，如鐵路等，多是固定的。第二類是設備，即以第一類載體為基礎，直接承載并運送流體的設備，如車輛等。物流載體尤其是第一類載體，即物流基礎設施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。3、流向。指流體從起點到終點的流動方向。物流的流向有四種：一是自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關系所決定的商品的流向，這表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地。二是計劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計劃而形成的商品流向，即商品從供應地流向需要地。三是市場流向，指根據(jù)市場供求規(guī)律與市場確定的商品流向。四是實際流向，指在物流過程中實際發(fā)生的流向。理想的狀況是商品的自然流向和實際流向一致。4、流量。即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量的分類可以參照流向的分類分為四種：即自然流量、計劃流量、市場流量和實際流量。但根據(jù)流量本身的特點可分為兩類：第一類是實際流量。又可分為：a，按照流體統(tǒng)計的流量。b，按照載體統(tǒng)計的流量。c,按照流向統(tǒng)計的流量。d，按照發(fā)運入統(tǒng)計的流量。e，按照承運人統(tǒng)計的流量。第二類是理論流向，即從物流系統(tǒng)合理化角度來看應該發(fā)生的物流流量。也可按照與實際流量相對應的五個方面來分類。理想狀況的物流應該是在所有流向上的流量都均勻分布。5、流程。即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流量、流向一起構成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積還是物流的重要量綱，比如噸公里。流程可分為：自然流程、計劃流程、市場流程、實際流程。還可以劃分為：第一類實際流程：按照流體統(tǒng)計；按照載體統(tǒng)計；按照流向統(tǒng)計、按照發(fā)運入統(tǒng)計、按照承運人統(tǒng)計。第二類是理論流程，她往往是可行路徑中的最短路徑。6、流速。及單位時間流體轉移的空間距離大小。流速由兩部分決定。一是流體轉移的空間距離，即流程。二是進行這種轉移所花的時間，流速就是流程除以時間所得到的值。7、流效。即物流的效率和效益。物流效率：是指單位人力、資本、時間等要素的投入所完成的物流量的大小。可用物流的反應速度、訂貨處理周期、勞動生產(chǎn)率、物流集成度、物流組織化程度、第三方物流的比重等一系列定量和定性指標來衡量。物流效益：是指單位人力、資本、時間等要素的投入所完成的物流收益的大小?？捎贸杀尽⑹找?、服務水平等定量和定性指標來衡量。根據(jù)不同的主體，可將物流的效益分為物流服務提供方的效益和物流服務需求方的效益兩部分。效率和效益之間的關系： 物流效率和效益的高低與物流系統(tǒng)集成、物流設施設備、物流技術、物流組織、物流管理、物流運作狀況等眾多因素有密切關系。 物流效率與效益從根本上是一致的。物流的高效率一般會帶來高效益。 物流效率和效益經(jīng)常發(fā)生沖突。如提高效率經(jīng)常需要增加投入，這樣運營成本增加，就回減少活動相應效益的可能性。 時間對效益產(chǎn)生影響。分近期、中期、長期效益。KPI：key performance indicators，關鍵業(yè)績衡量指標，是一種國內(nèi)外比較流行的物流業(yè)績衡量指標體系，它通過一套系統(tǒng)的衡量方法和科學的衡量指標來評價物流系統(tǒng)的業(yè)績。21.物流要素之間存在著沖突、相持和協(xié)同三種狀態(tài)。形成物流系統(tǒng)的三個條件：1.必須具備構成物流系統(tǒng)的各個部分。2.必須認識到物流系統(tǒng)各個部分之間是有聯(lián)系的，同時還要認識到他們是如何聯(lián)系的。3必須安物流系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系來構造物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)要素之間存在目標、產(chǎn)權、運作和邊界上的沖突。1、要素目標沖突。物流系統(tǒng)的基本功能要素包括運輸功能、儲存功能、包裝功能、裝卸功能、流通加工功能和物流信息處理功能，這些功能要素獨立存在時各自的目標存在互相沖突的地方。 從運輸?shù)慕嵌瓤?，為降低運費的方法：一是在制定方案時盡量采取整車裝送。二是強調(diào)采用鐵路發(fā)運來降低運費。三是對于時效性要求不高的產(chǎn)品，一般采用火車運輸。 從存儲的角度來看，一是降低每次收貨的數(shù)量，增加收貨次數(shù)，縮短收貨周期。二是寧可緊急訂貨，也不愿提前大批量訂貨。即小批量、多批次、少周期，但這樣會導致運輸成本增加。物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突見p82.2、要素產(chǎn)權沖突。一條供應鏈上的物流系統(tǒng)是由不同產(chǎn)權組織共同完成的。3、要素運作沖突，物流系統(tǒng)的各種要素都有各自的運作規(guī)律和標準，在沒有建立統(tǒng)一的物流運作規(guī)范和標準的情況下，由于要素之間在運作上互相不能適應對方的業(yè)務特點和流程、標準、規(guī)范。票據(jù)格式等而產(chǎn)生的矛盾很普遍。10.試列舉在物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突中，運輸可能造成對其他要素的影響？答：在物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突中，運輸可能造成對其他要素的影響有：1在運輸時間的延長，在途庫存增加；2收貨人一次收貨的數(shù)量增加，收貨的間隔期延長，平均庫存水品增加；3末端加工費用高；4包裝費用高等。7.協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，怎樣能算是達到協(xié)同？答：要達到協(xié)同，必然要達到以下幾點：1調(diào)整要素之間的目標；調(diào)整的依據(jù)是所用要素的目標都要滿足高于要素的系統(tǒng)的目標。2統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權；要按照一定標準將有產(chǎn)權差別的不同產(chǎn)權要素集成為一個沒有產(chǎn)權差別的單一產(chǎn)權系統(tǒng)，可以通過市場進行產(chǎn)權交換，使物流系統(tǒng)的集成商能在一定時間和范圍內(nèi)將各種要素集成為一個沒有產(chǎn)權差別的單一產(chǎn)權系統(tǒng)。3構建無縫的要素接口。三個解決方案：a縮短供應鏈。b提高供應鏈的可見性。c將物流作為一個系統(tǒng)來管理，而不是將其作為一個狹窄的功能來進行管理。物流系統(tǒng)的治理：是指物流資源配置的管理和控制的機制和方法。據(jù)威廉姆森的理論，可將物流系統(tǒng)的治理結構分為：多邊治理、三邊治理、單邊治理和雙邊治理多邊治理：也稱市場治理、古典合同治理。即不管是誰想建立一個物流系統(tǒng)，他所需要的所有資源都能夠從物流市場上通過交易購買到，但這不是專門為某一個物流系統(tǒng)定制的專用性資源，它能夠用于很多物流系統(tǒng)。特征：1.參與物流市場資源交易各方的身份并不重要。2.交易各方通過合同確立交易關系，合同內(nèi)容仔細界定，正是合同條款完備。3.賠償有嚴格規(guī)定如約定沒有得到履行，其結果與各方而言從一開始就是可以預測的，且沒有力量能改變這一結果。4.合同出現(xiàn)糾紛，可以引進第三方機制（法律），但這種方式不被提倡，強調(diào)合同各方自我了解糾紛。多邊治理就是第三方治理，第三方物流是多邊治理結構中物流服務的主要形式，第三方物流服務提供商是在發(fā)達的物流市場上專門為物流服務需要者通過物流服務的供應商，他的存在是物流市場發(fā)展的必然，其經(jīng)濟學意義在于他將物流服務作為一項專門服務從企業(yè)的內(nèi)部事務中獨立處理，以便企業(yè)將有限的資產(chǎn)集中于核心業(yè)務。三邊治理：是指通過物流資源的需求方、供給方滴第三方（法律）來共同治理的模式。三邊治理這種模式適合于兩類物流資源交易：一種是偶爾進行的，如臨時工 ；另一種是交易物流資源的高度專用化，如給麥當勞提供蔬菜的配送中心。雙邊治理：是指通過網(wǎng)絡資源買賣雙方共同治理的模式。雙邊治理的適用條件：1.交易應該是重復發(fā)生的，不是一次偶然發(fā)生的。2.交易需要的資產(chǎn)必須是高度專用的，至少核心投資是專用的。3.交易是非標準化的，這種交易面對的是對于交易標的、交易價格、交易條件等的判斷還沒有市場標準可以遵循，需要合作各方有戰(zhàn)略上的合作意愿和默契。雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么?答:雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關系上,雙邊治理的雙方關系更加緊密,近似于垂直一體化關系,因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些,三邊治理結構中的沖突機制在雙邊治理結構中通過關系機制得到解決,由于任何一方脫離交易關系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價,所以,雙方有強烈動機維持交易關系而不是讓它終止,另外,雙方都獲得了一份利潤流,不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議.單邊治理：也稱一體化治理。垂直一體化就是講外部治理變成內(nèi)部治理，將企業(yè)外部供給變成企業(yè)內(nèi)部的行為，優(yōu)勢是：如有必要，可對專用性資產(chǎn)的投資事宜進行連續(xù)調(diào)整，而不用考慮、終止或修改企業(yè)間協(xié)議。物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結構的條件：1.交易高度專用化，投資于這種交易的物流資源（人力和實物）轉移到其他用途上的價值趨近于零。2.此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務具有強相關性。3.交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益，因此外部供應商非常愿意進行此項投資,但是比起望外部投資者進行投資外,企業(yè)自身進行投資將減少關系培養(yǎng)和維持成本,避免外部交易帶來風險,所以企業(yè)進行垂直一體化總收益最大. 物流系統(tǒng)資源節(jié)交易治理結構圖：p90.4.試分析物流產(chǎn)業(yè)的四大特征。答：物流產(chǎn)業(yè)具有四個特征：多行業(yè)性，基礎性，服務性和綜合性。（1）物流產(chǎn)業(yè)由多個行業(yè)組成。（2）物流產(chǎn)業(yè)是基礎性產(chǎn)業(yè)。（3）物流產(chǎn)業(yè)是服務業(yè)。（4）物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)的本身是一個龐大的縱向經(jīng)濟領域，同時也是一個為其他所有經(jīng)濟領域服務的橫向經(jīng)濟領域，是一個跨地區(qū)，跨行業(yè)，跨部門的綜合性，基礎性，服務性產(chǎn)業(yè)，同其他產(chǎn)業(yè)一樣，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和管理，應該按照物流系統(tǒng)要素的特點和規(guī)律要求，通過建立“政府市場企業(yè)”的運作機制來實現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)結構的劃分： 按物流業(yè)務環(huán)節(jié)劃分：1.運輸業(yè)：第一類載體是基礎設施，包括運營公司、鐵路等。第二類載體是運輸工具的規(guī)劃、制造、經(jīng)營與管理等行業(yè)。2.倉儲業(yè)：第一類載體是倉儲基礎設施。第二類載體是倉儲設備。3.包裝業(yè)。4.裝卸業(yè)。5.流通加工業(yè)。6.郵政業(yè)。7.物流信息業(yè)，包括：a電信業(yè)。b供應鏈信息在物流過程中的流動和停留，即產(chǎn)生于商品生產(chǎn)、流通和消費過程的信息在物流過程中的流動和停留，處理這類信息是物流信息功能的一部分。c指進行物流過程本身產(chǎn)生的信息流，包括物流業(yè)務信息、物流企業(yè)管理信息等。 按物流業(yè)務組織化程度劃分：1.第一方物流：是指賣方、生產(chǎn)者或供應方組織的物流。這些組織的核心業(yè)務是生產(chǎn)和供應商品，為了自身生產(chǎn)和銷售業(yè)務需要而進行的2.第二方物流：是指買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流。核心業(yè)務是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務需要。3.第三方物流：指接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統(tǒng)設計以及系統(tǒng)運營的物流服務模式。是由商品供需雙方之外的第三方（通常指專業(yè)物流組織）提供的物流服務。所謂專業(yè)物流組織，是指以物流業(yè)務為核心業(yè)務的組織，一般指的是第三方物流還應該是獨立的、同第一方第二方物流組織相比具有明顯資源優(yōu)勢的物流公司。第三方物流的分類：從資產(chǎn)角度考察分為：資產(chǎn)型和非資產(chǎn)型。前者需要具備通過專業(yè)物流服務所需的主要物流資產(chǎn)，這里的物流資產(chǎn)主要指物流的載體：物流基礎設施及物流設備。后者需要具備對物流資產(chǎn)進行規(guī)劃、集成、運作、管理和控制的能力。從提供的服務內(nèi)容考察可分為：第三方物流管理公司（即上面非資產(chǎn)型的第三方物流公司），第三方物流運作公司（即上面資產(chǎn)型第三方物流公司），第三方物流中介公司（如貨運代理公司）等。4.第四方物流：指由商品供需雙方及物流公司之外的第四方（通常是專業(yè)咨詢公司或制造、銷售的物流部門或物流公司的咨詢部門）提供的物流服務，主要是物流咨詢服務或是提供物流解決方案的服務等。第四方通常不負責物流系統(tǒng)的具體運營，但要為優(yōu)化和設計網(wǎng)絡運營系統(tǒng)、為物流運營整合資源、對外來運營商進行監(jiān)控等，第四方物流的服務對象可以是商品供需雙方，或?qū)I(yè)物流服務公司。5.第五方物流：指由商品供需雙方、物流公司、物流咨詢公司之外的第五方提供的物流服務，主要是物流信息和網(wǎng)絡信息系統(tǒng)服務，包括提供公共或?qū)Ｓ梦锪餍畔?，建立公共或?qū)Ｓ梦锪餍畔⑵脚_等。如提供GPS定位技術的信息公司等。需要大力發(fā)展第五方物流。 我國物流發(fā)展還處于第一方第二方為主的時代，第三方物流需要大力發(fā)展。12.為什么郵政業(yè)也是物流產(chǎn)業(yè)的其中重要一部分答：郵政業(yè)，以由各種運輸工具和運輸方式及營業(yè)網(wǎng)點組成的專用郵政網(wǎng)絡收寄、承運和投遞包裹、信函、機要、特快、印刷品的行業(yè)。因為它同其它任何物流業(yè)務一樣，需要物流基礎設施、物流設備、物流網(wǎng)絡，有流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素，運籌學中還有根據(jù)中國郵遞員投遞路線選擇而發(fā)展起來的解決圖和網(wǎng)絡決策的“中國郵遞員”問題，而運籌學是物流系統(tǒng)的優(yōu)化技術與方法。第三章 現(xiàn)代物流的基本原理現(xiàn)代物流應遵循的一些基本原理：物流目標系統(tǒng)化、物流要素集成化，物流組織網(wǎng)絡化、物流借口無縫化、物流反應快速化、物流信息電子化、物流運作規(guī)范化，物流經(jīng)營市場化和物流服務系列化。13.簡述物流目標系統(tǒng)化原理？答：物流目標系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標進行權衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，并實現(xiàn)這些目標的過程。物流目標系統(tǒng)化原理是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運作、管理、評價的總出發(fā)點。理解這一原理需要抓住兩個關鍵點：1.物流目標系統(tǒng)化的目標：實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素最優(yōu)。在實施時，首先必須界定系統(tǒng)邊界。2.物流目標優(yōu)化的對象：一是物流系統(tǒng)的整體目標，二是物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標。13.根據(jù)系統(tǒng)理論，物流系統(tǒng)可分為四個層次即上級系統(tǒng)、下級系統(tǒng)、同級系統(tǒng)、本級系統(tǒng)本級系統(tǒng)：即當事人的立足點和出發(fā)點為系統(tǒng)最大邊界的系統(tǒng)。比如公司的總經(jīng)理總會以該公司為出發(fā)點來考慮問題，物流總監(jiān)則會以他所管轄的物流范圍為出發(fā)點來考慮問題。上級系統(tǒng)：包含本級系統(tǒng)且僅比本級系統(tǒng)高一個層次的系統(tǒng)。本級系統(tǒng)的目標有上級系統(tǒng)來確定。上級系統(tǒng)對本級系統(tǒng)的要求是本級系統(tǒng)尋求最優(yōu)目標的約束條件。同級系統(tǒng)：在本級系統(tǒng)和上級系統(tǒng)之間、與本級系統(tǒng)平行的其他本級系統(tǒng)。這些平行的其他系統(tǒng)是本級系統(tǒng)運行的環(huán)境，本級系統(tǒng)和其他本級系統(tǒng)之間的關系是協(xié)調(diào)、配合、競爭的關系，是同級關系。下級系統(tǒng)：包含在本級系統(tǒng)內(nèi)且僅比本級系統(tǒng)低一個層次的系統(tǒng)。本級系統(tǒng)確定的目標是下級系統(tǒng)目標的約束條件。物流系統(tǒng)的共同目標：1.提供客戶需要的服務，即在恰當?shù)臅r間、講恰當數(shù)量、恰當質(zhì)量的恰當商品送到恰當?shù)牡攸c。2.提供系統(tǒng)所需要的服務水平的同時，使系統(tǒng)的總成本最小。3.服從公司的總體政策。4.最大限度的利用可用資源，使公司投資保持在合理水平。5.促進公司長期發(fā)展。一二目標最重要。物流系統(tǒng)的服務目標，包括很多方面，從各個最底層的下級系統(tǒng)，一直到最頂層的上級系統(tǒng)，都有自己的服務目標。其中下級的服務目標由他的直接上級系統(tǒng)服務目標決定。物流系統(tǒng)的成本目標：物流系統(tǒng)成本由物流系統(tǒng)中提供物流服務的功能要素的成本組成。主要成本有運輸成本和倉儲成本，以及其他許多相關物流成本如裝卸搬運成本等。物流成本的形態(tài)復雜，可分為下列幾種情況：1.有些成本發(fā)生在本級系統(tǒng)以外，或者不由本級系統(tǒng)承當。比如在供應商承當送貨費用的情況下，經(jīng)銷商就不知道這些商品已發(fā)生了多少物流費用。2.有些成本雖然由本級系統(tǒng)承當，但是并不能獨立的計算出來。比如在采取合裝整車發(fā)運的情況下，到目前為止也無法準確的計算出每一種商品的實際物流成本。3.有些物流成本需要確定一定的計算規(guī)則，規(guī)則不同成本也不一樣。4.物流成本中包含物流服務利潤。物流系統(tǒng)目標沖突表現(xiàn)為：1.不同層次的系統(tǒng)同類物流目標之間的沖突，因為不同層次系統(tǒng)有自身獨特的利益。a不同層次系統(tǒng)物流服務目標之間的沖突。在一個企業(yè)內(nèi)部，在一個系統(tǒng)內(nèi)部上下級系統(tǒng)之間存在交易成本。b不同層次系統(tǒng)物流成本目標之間的沖突。成本表現(xiàn)為兩種形式，對于物流服務需求方來說是成本。但對于物流服務提供方來說是收益。2.本級系統(tǒng)不同物流目標之間的沖突。p103.2.物流目標系統(tǒng)化得方法有目標規(guī)劃法、目標管理法重要業(yè)績衡量指標法和總成本分析法。物流目標系統(tǒng)化方法：1.目標管理法。他是管理學中一種成熟的管理方法。哈羅德?？状暮秃Ｒ虼?。韋里克詳細的分析了目標管理的層次與網(wǎng)絡、目標管理的系統(tǒng)方法、目標管理的過程、目標的設置準則以及目標管理的優(yōu)勢和弱勢分析。目標管理法建議采用自上而下和自下而上的方式制定目標，并且強調(diào)目標應該進行動態(tài)調(diào)整。這些都是指定物流系統(tǒng)目標時應該遵循的。2.總成本分析法。3.重要業(yè)績衡量指標分析法。物流服務業(yè)績衡量指標主要有：a在交易前，具體有庫存可供率，送貨日期預告、查詢答復期。b在交易中，具體有：訂單完成率，準時送貨率、退單期、交貨延遲率、產(chǎn)品替代率。c在交易后，主要有首次報修修復率，客戶投訴率、退貨率/索賠率、發(fā)票差錯率。p106.16物流要素集成化原理：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡要素及流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。該原理要表達的關鍵點有：1.物流要素集成的目的是實現(xiàn)網(wǎng)絡系統(tǒng)要素之間本來應該有的聯(lián)系，但最終目的是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。2.物流要素都應該進行集成。物流系統(tǒng)的組成要素很多，為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的物流要素進行集成，而不是指對其中某些要素進行集成。一個物流系統(tǒng)要素如不能主動去集成別的要素，他就肯定唄別的要素集成進去。3.物流要素集成就是對要素進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評價，要素之間可以實現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。4.物流要素集成要靠一定的制度安排作保證。5.集成需要成本，是有條件、分層次的。不是誰都可以集成的。影響網(wǎng)絡系統(tǒng)集成的因素包括：物流發(fā)展的環(huán)境、物流競爭狀況、集成者的領導能力等。物流集成與第三方物流并不矛盾。物流集成不是由同一個資本擁有物流系統(tǒng)的所有要素，而是有一個其領導作用的資本或要素將物流系統(tǒng)需要的其他資本或要素聯(lián)合起來，形成一個要素緊密聯(lián)系的物流系統(tǒng)，這些要素之間就像是在一個完整的系統(tǒng)內(nèi)部一樣互相協(xié)調(diào)和配合，物流要素一體化只是一種極端的形式，是不肯能達到的一種境界，只是一種方向。在這種集成的過程中，被集成進來的這些要素應該是專業(yè)化的要素，否則起主導作用的物流要素就會放棄與他的集成而去尋找專業(yè)化的資源進行集成。所以，物流集成是在專業(yè)分工基礎上進行的，一個集成的物流系統(tǒng)都是由專業(yè)化的要素組成的，這個物流系統(tǒng)就是一個專業(yè)的物流系統(tǒng)。 第三方物流以兩種方式存在：1.第三方物流本身也可能是一個集成的第三方物流系統(tǒng)。在這種情況下，該物流系統(tǒng)為生產(chǎn)、銷售企業(yè)提供的物流服務不僅是專業(yè)化的，而且是系統(tǒng)化的。2.第三方物流也可能是一個物流系統(tǒng)中的一部分，該部分是專業(yè)化的。物流要素集成的動機原因：1.從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉化的需要。2.由物流要素的復雜性決定。物流系統(tǒng)要求要素必須協(xié)調(diào)合作，這就使講分散分割的物流要素進行集成成為必要。3.提高物流要素運作效率的需要。4.生產(chǎn)銷售和消費發(fā)展對現(xiàn)代物流的需要。5.是企業(yè)建立供應鏈的要求。物流要素集成的角色：1.物流要素集成者，是物流要素集成方案的規(guī)劃者、設計者和物流要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。2.物流要素被集成者，是被集成的要素的所有者、運營者、管理者。他是物流要素集成方案的實施者和執(zhí)行者，它是按照物流要素集成者的要求去運作它所擁有的物流要素，在整個要素集成過程中處于從屬地位，但他是物流要素集成的基礎。物流要素集成的機制： 從物流要素集成者的角度分析，物流要素集成的主要過程有：1.物流要素集成商調(diào)查和發(fā)掘物流服務需求商的物流服務需求。2.根據(jù)需求設計和規(guī)劃物流集成方案。3.尋求可以用來滿足網(wǎng)絡服務需求的物流要素資源。4.確定物流要素的提供者，或者是確定被集成者，確定他們在要素集成中所要完成的任務。5.讓被集成者按照分工要求完成具體的集成任務。6.監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制物流要素集成過程的具體實施。 從物流要素被集成商的角度分析，物流要素集成的主要過程有：1.確定自己的主要要素資源。2.確定這些要素的使用條件（出租條件）。3.按照客戶（或要素集成者）的要求進行簽約的集成要素的運作、管理和具體實施。物流要素集成的結果：1.要素一體化，就是縱向一體化，是將物流系統(tǒng)需要的要素納入一個一個資本所有和控制之下，由該資本對該物流系統(tǒng)進行規(guī)劃、設計，并且由該資本對這些要素進行經(jīng)營和管理，在需要大量的關系性資產(chǎn)和專用性資產(chǎn)的物流系統(tǒng)中是必要的，但應該實現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營，這就是“大而全、小而全”，這是要素集成的最高形式。他一般通過購并、內(nèi)涵式自我擴張形式實現(xiàn)一體化的。2.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，就是建立供應鏈的方式。3.資源共享。兩種形式：a在不同企業(yè)之間進行的橫向一體化，比如共用車輛倉庫等。b在企業(yè)內(nèi)部不同部門之間進行的橫向一體化，如內(nèi)部資源共享。4.市場化。即采用第三方物流的方式。56物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲運的最主要特征。6.為什么說物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運的主要特征？答：物流是對縱向的儲運功能進行橫向集成得到的結果，物流是一種跨功能的橫向過程。物流功能集成就是將組成物流的各種儲運功能按照物流總成本最優(yōu)的要求，規(guī)劃和協(xié)調(diào)各個功能應該發(fā)揮的作用。因為各個功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃，就會出現(xiàn)沖突和矛盾，導致物流過程的總成本高于最優(yōu)成本。傳統(tǒng)儲運企業(yè)可以通過三種方式尋求發(fā)展：一種繼續(xù)擴大物流基礎設備，網(wǎng)點，固定資產(chǎn)；二是進行同業(yè)兼并，合作；三是開發(fā)物流增值服務，提升物流服務層次，即開展第一層次的服務。這三條都不容易辦到，但相形之下，第三種辦法對大多數(shù)儲運企業(yè)，包括中小儲運企業(yè)都有進水接近渴的功效。因此，我們建議，傳統(tǒng)儲運企業(yè)應認真分析現(xiàn)代物流要求，將傳統(tǒng)儲運功能進行集成，改變“用戶自己做集成，將物流的具體運作外包出去”的模式，而采用“儲運企業(yè)替用戶做集成，同時也承擔物流運作”這種模式，采用這種模式可肯定會增加儲運企業(yè)的竟爭力，但能否實現(xiàn)的關鍵要看儲運企業(yè)做集成是否比用戶自己做集成更加專業(yè)。物流組織網(wǎng)絡化原理：是指將物流經(jīng)營管理機構、物流業(yè)務、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡方式在一定市場區(qū)域內(nèi)進行規(guī)劃、設計和實施，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應和最優(yōu)總成本等要求的過程。理解關鍵點包括：1.物流組織是對物流要素在空間和時間上排列順序進行的規(guī)劃和安排，他包括物流經(jīng)營管理機構的組織、物流業(yè)務組織、物流資源組織和物流信息組織。2.以上物流要素的組織是在一定是從區(qū)域范圍內(nèi)進行的，組織過程與具體的地理位置相關聯(lián)。3.物流組織工作主要包括對經(jīng)營管理機構、物流業(yè)務、物流資源及物流信息在市場區(qū)域范圍內(nèi)的分布進行規(guī)劃、設計和具體實施。4.物流網(wǎng)絡要有網(wǎng)點，網(wǎng)點之間必須通過共同的業(yè)務活動連接起來，只有這樣才能使這些要素集成為一個整體。5.物流組織網(wǎng)絡化的目標是使物流系統(tǒng)反應快速化和物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)化。物流組織成網(wǎng)絡化的好處：1、擴大市場覆蓋面。2、提高網(wǎng)絡效率網(wǎng)絡具有乘數(shù)效應，組織成網(wǎng)絡的物流要素所發(fā)揮的功能遠大于孤立的要素所發(fā)揮的功能。3.提高要素的收益。一個結構穩(wěn)定。高效運作的物流網(wǎng)絡，既減少了組成元素之間的交易成本，又放大了要素的功能，使得同樣的要素組成網(wǎng)絡以后的功能更加強大，相當于擴大了要素的規(guī)模，提高了要素的勞動生產(chǎn)率，因而整個網(wǎng)絡的收益更大，這同時也就提高了要素的收益。4.抵御要素的風險。同企業(yè)組成供應鏈一樣，企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡以后，就像組成了一條供應鏈，供應鏈的競爭能力和抵抗風險的能力比獨立的企業(yè)要強。31物流網(wǎng)路組織者和物流網(wǎng)絡被組織者是物流網(wǎng)絡組織過程中不可缺少的兩個主體。一個物流要素的擁有者可能兼有兩種主體的身份。物流網(wǎng)絡組織者：是物流網(wǎng)絡要素的集成者，是物流網(wǎng)絡要素集成方案的規(guī)劃者、設計者和物流網(wǎng)絡要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。14.成為物流網(wǎng)絡組織者的條件：物流網(wǎng)絡組織者需要智力資本、關系資本，它不一定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡、物流技術，但是它一定要擁有物流網(wǎng)絡信息，它還應該具備對物流系統(tǒng)網(wǎng)絡要素集成方案進行設計、規(guī)劃的能力，和對物流網(wǎng)絡要素集成過程進行協(xié)調(diào)和控制的能力。物流網(wǎng)絡被組織者，是被物流物流組織者集成進物流網(wǎng)絡的所有者、運營者、管理者。是物流網(wǎng)絡組織方案的實施者和執(zhí)行者，它按照物流網(wǎng)絡組織者的要求去運作他所擁有的物流網(wǎng)絡要素，它憑借擁有的部分物流網(wǎng)絡要素，像物流網(wǎng)絡組織者收取傭金。物流網(wǎng)絡的兩種形式：1.直送形式。a從工廠直接送到眾多的零售門店。b從工廠直接送到最終消費者。2.經(jīng)過物流中心或配送中心的形式。從工廠角度看，物流網(wǎng)絡存在的條件是：1.產(chǎn)商必須有強大的配送車隊（可以利用第三方配送車隊）。2.產(chǎn)商必須具有足夠的存儲能力（可利用第三方倉庫）。3.客戶數(shù)量不多，且分布在配送車隊的經(jīng)濟范圍內(nèi)。從門店或消費者的角度來看，網(wǎng)絡存在的條件是：1.送貨廠家不能太多，應以門店接貨能力為一個約束條件。2.每次送貨量要合適，使多與少盡量達到平衡的數(shù)量。3.廠家要相對穩(wěn)定（如送貨產(chǎn)商經(jīng)常變動，會增加商品檢驗的成本）。15.物流網(wǎng)絡中采用配送中心的理由：因為直送不是一種滿足大規(guī)模、有效益的物流網(wǎng)絡組織方式，如果要讓直送成為一種有效益的、適應大規(guī)模物流要求的物流方式，一定要滿足很多條件，如果不是這樣，這種方式的世紀效率是很低的，因為它的物流組織沒有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡中增加一個環(huán)節(jié)-配送中心，就成為必要，尤其是在承擔大規(guī)模流通任務的物流渠道中，配送中心、物流中心更是不可缺少的網(wǎng)絡措施。采用配送中心、物流中心的好處：1.提高產(chǎn)商和門店的物流效率。2.提高產(chǎn)商和門店主業(yè)的效率。3.物流中心和配送中心可以是盈利的項目。4.配送中心、物流中心是復雜物流網(wǎng)絡的核心。5.物流中心、配送中心是重要的基礎設施。7結合實例分析LD-CED模型。答：“物流中心+配送中心”模式（簡稱LD模式，即logistics centre+distribution centre）是一種可以普遍應用于經(jīng)濟活動的集成模式。根據(jù)以上分析，可以看出，物流中心和配送中心的出現(xiàn)，是由于業(yè)務規(guī)模太大，“一對一”就會變成“多對多”直接方式，這種方式效率太低，并且無法滿足業(yè)務增長的需要，另外，“一對一”或者“多對多”直送方式輻射的范圍非常有限，如果要搞造一個全國性或者全球性物流網(wǎng)絡，根本不可能考慮這些方式，并且還要采用復雜的多層物流中心、配送中心網(wǎng)絡結構才能滿足需要。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運輸、郵政、電信、銀行等各個行業(yè)都廣泛使用，這種模式的核心集中表現(xiàn)為6個字：收集consolidation、交換exchange、發(fā)送delivery，簡稱CED，因為它的前提是LD，所以將這種模型稱為LD-CED模型。收集consolidation：即將分散的業(yè)務對象收集起來。兩種具體形式：一是積少成多，然后進行集中批量處理，批量處理具有規(guī)模優(yōu)勢。比如將零擔貨物湊集起來整車發(fā)運。二是建立業(yè)務平臺和業(yè)務處理機制。這種方式不是批處理。二是個別處理，它不講批量而講時效。比如電信公司，在接到每一個呼叫請求之后要立即進行內(nèi)部處理。交換exchange：即將收集起來的業(yè)務對象在集中地的“物流中心”進行分類、匯總，將業(yè)務請求目的地相同的業(yè)務通過干線運輸送至目的地的物流中心，然后有目的地的物流中心將相同業(yè)務請求目的地業(yè)務對象送至離目的地最近的、或分工負責那個地區(qū)的配送中心。發(fā)送delivery：即將由物流中心發(fā)來的業(yè)務對象進行集中，并統(tǒng)一送到目的地址。p121.物流組織網(wǎng)絡化的方法：物流組織網(wǎng)絡化過程可以在一些科學的方法指導下進行，物流本身是一種流，物流的5個流動要素中在流體流向一定的情況下，載體、流量、流程是可以在系統(tǒng)理論的指導下進行優(yōu)化的，物流的渦輪增壓配置、配送中心和物流中心的數(shù)量、規(guī)模、地址規(guī)劃與設計等決策與生產(chǎn)布局、市場分布、分銷渠道的規(guī)劃和設計等因素息息相關，必須借助科學的決策方法進行優(yōu)化決策。由于物流網(wǎng)絡決策大量的工作于方案的比較和選擇有關，在計算機技術和信息網(wǎng)絡技術高度發(fā)達和普遍運用的情況下，這些問題可以通過一些現(xiàn)成的管理決策軟件解決，運籌學中的網(wǎng)絡理論，可以提供計算物流網(wǎng)絡的最大流、最短路徑?；蛘咦钚≠M用最大流問題的解決方法。但是，要在物流決策和物流管理中應用這些定量分析技術還需要做更多的普及工作，同時，物流網(wǎng)絡決策需要大量的基礎信息和數(shù)據(jù)，這是采用定量技術時首先要解決的問題。物流接口無縫化原理：是指按照物流目標系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對物流網(wǎng)絡構成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程5呃流動要素，信息、資金、機構、人員等生產(chǎn)要素，技術標準、運作規(guī)范、管理制度等機制要素進行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間稱為無縫連接的整體的過程。該原理的核心主要有：1.物流接口無縫就是物理系或系統(tǒng)要素之間通過相同的接口進行對接，形成更大的系統(tǒng)平臺，擴展系統(tǒng)的邊界，放大系統(tǒng)的功能，其過程受物流目標系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個原理的指導。2.兩個具有各自邊界的系統(tǒng)要素要連接的內(nèi)容很多，但可從兩方面進行分析：從流動要素的角度看，物流的五要素都是鏈接的內(nèi)容，即將這兩個或多個要素從這五個方面進行連接；從生產(chǎn)要素的角度看，要將要素的信息、資金、機構、人員等連接起來；從物流系統(tǒng)的運作機制來看，要將不同要素的技術標準、運作規(guī)范、管理制度進行連接。3.連接的過程包括兩方面。一是本級系統(tǒng)內(nèi)部及下級系統(tǒng)之間的連接，二是本級系統(tǒng)與上級系統(tǒng)及同級系統(tǒng)的連接。4.物流接口無縫是一個相對的概念。5.物流接口無縫化的目的是消除系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外在邊界上的差異，提高系統(tǒng)集成度，使物流系統(tǒng)要素集成為一個完整的系統(tǒng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標。為什么要進行無縫連接：1.是物流系統(tǒng)存在的要求。2.是實現(xiàn)供應鏈快速反應的要求。p125.物流接口無縫化方法：1.無縫載體。2.四就直撥與運輸郵政化。四就直撥的方法即指：就廠直撥，就車船、碼頭直撥，就倉庫直撥，就車船過載，這些方法都是在不同運輸方式和運輸工具的接口方面的創(chuàng)新。商業(yè)運輸郵政化是指商業(yè)運輸部門試圖按照郵政部門的運輸組織方法來組織商業(yè)運輸。3.直撥，定義為：物品在網(wǎng)絡環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過中間倉庫或站點，直接從一個運輸工具換載到另一個運輸工具的物流銜接方式。直撥主要有兩種形式：a工廠直撥，是指制造出來的產(chǎn)品直接運到站臺或碼頭以供發(fā)運，而不是運到倉庫存儲起來在發(fā)運。即期工廠直撥：產(chǎn)品剛一生產(chǎn)出來就被裝