鐵道車輛工程.doc

課程學習鐵道車輛工程 homepage課程首頁 courseware課程學習 homework課程作業(yè) discussion討論區(qū) logout退出 鐵道車輛工程第1次作業(yè)（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學期的第1次作業(yè)，注釋如下：二、判斷題(判斷正誤，共2道小題)1.自重系數(shù)越小越好正確答案：說法正確解答參考：2.比容系數(shù)越大越好正確答案：說法錯誤解答參考：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)三、主觀題(共18道小題)3.最高試驗速度參考答案：指車輛設計時，按安全及結構強度等條件所允許的車輛最高運行速度。4.最高運行速度參考答案：最高運行速度指車輛設計時，除滿足安全及結構強度條件外，還必須滿足連續(xù)以該速度運行時車輛有足夠良好的運行性能。5.車輛定距參考答案：車體支撐在前后兩走行部之間的距離，若為帶轉(zhuǎn)向架的車輛，又可稱為轉(zhuǎn)向架中心間距。6.轉(zhuǎn)向架固定軸距參考答案：不論二軸、還是多軸轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后位輪軸中心線之間的距離。7.對軸箱定位裝置的基本要求是：應該在縱橫向具有適宜的（ ），在結構形式上能保證良好的實現(xiàn)（ ）作用，常見的結構形式有（ ）（ ）（ ）（ ）（ ）等參考答案： 剛度、彈性定位固定定位、導框式定位、干摩擦導柱式定位、油導筒式定位、拉板式定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位、橡膠彈簧定位8.為了抑制高速車輛的蛇行運動，在車體與轉(zhuǎn)向架之間安裝抗蛇行運動回轉(zhuǎn)阻尼裝置，主要有（ ）方式、（ ）等方式。參考答案：旁承支重、抗蛇行運動油壓減振器9.兩級彈簧剛度參考答案：兩級剛度彈簧懸掛系統(tǒng)采用自由高不等的內(nèi)外圓彈簧?？哲嚑顟B(tài)下壓縮外簧，由于彈簧剛度較小，使空車狀態(tài)下的彈簧靜撓度增大，從而改善空車動力學性能；重車時，當外簧壓縮到與內(nèi)簧自由高相等時，內(nèi)外圓彈簧開始同時承載，彈簧總剛度增大，這樣可使空重車均能獲得好的動力學性能。10.相對摩擦系數(shù)參考答案：通常用相對摩擦系數(shù)來表示減振器摩擦力的大小，定義是懸掛裝置中的摩擦力與垂向力的比值。11.摩擦減振器和油壓減振器的特點參考答案：答：摩擦減振器的特點：結構簡單，成本低，制造維修方便，廣泛應用在貨車轉(zhuǎn)向架上。缺點是摩擦力與振動速度基本無關。容易形成對車體的硬性沖擊或減振性能不足。 油壓減振器的特點：減振阻力是振動速度的函數(shù)，其特點是振幅的衰減量與幅值大小有關，這種特性正好符合鐵路車輛的需求。廣泛應用在客車轉(zhuǎn)向架上面。12.簡述空氣彈簧的工作原理參考答案： 答：空氣彈簧主要靠高度控制閥發(fā)揮它的作用，高度控制閥的主要作用及要求是維持車體在不同載荷都與軌面保持一定的高度。（1）在直線上運行時，車輛在正常振動情況下不發(fā)生進、排氣（2）在車輛通過曲線時車體傾斜，這時兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進、排氣，減少車輛的傾斜13.簡述空氣彈簧的特點參考答案： 答：空氣彈簧的剛度可選擇低值，以降低車輛的自振頻率空氣彈簧具有非線性特性與高度控制閥并用時，可使車體在不同靜載荷下，保持車輛地板面距軌面的高度不變可以承受三維方向的載荷在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設有適宜的節(jié)流孔，具有垂向減振性能具有良好的吸收高頻振動和隔音性能14.簡述無搖枕空氣彈簧的特點參考答案： 答：（1）對于無搖枕轉(zhuǎn)向架，車體重量直接放在空氣彈簧之上，因此對空氣彈簧的彈性特性，尤其是橫向特性提出了很高的要求。（2）采用大橡膠囊和高橡膠堆，明顯效降低了空氣彈簧的垂向和橫向剛度。15.貨車轉(zhuǎn)向架主要結構形式有（ ），（）參考答案：焊接構架式，鑄鋼三大件式16.我國新造貨車轉(zhuǎn)向架中，轉(zhuǎn)K2在兩側(cè)架之間安裝了（ ）,轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結構屬于（ ）;轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架結構屬于（ ）；轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架又稱為（ ）參考答案：彈性下交叉支撐裝置、鑄鋼三大件式、焊接構架式、擺動式轉(zhuǎn)向架17.徑向轉(zhuǎn)向架分為（ ）和（ ）兩大類，我國的（ ）轉(zhuǎn)向架屬于徑向轉(zhuǎn)向架。參考答案：自導向轉(zhuǎn)向架；迫導向轉(zhuǎn)向架；轉(zhuǎn)K718.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的結構特點參考答案： 轉(zhuǎn)K2 型轉(zhuǎn)向架是指裝用彈性下交叉支撐裝置的三大件貨車提速轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為 120 km / h 。轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐裝置交叉桿從搖枕下面穿過， 4 個端點用軸向橡膠墊與焊在側(cè)架上的支撐座連接。側(cè)架、搖枕采用 B 級鋼材質(zhì)鑄造。減振裝置裝用整體式斜楔，搖枕斜楔摩擦面上焊裝材質(zhì)為 0Cr18Ni9 的磨耗板?；A制動裝置為中拉桿結構，車體上拉桿越過搖枕與轉(zhuǎn)向架移動杠桿連接。中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧，上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤。裝用雙作用常接觸彈性旁承。裝用材質(zhì)為 T10 或 47Mn2Si2TiB 的卡人式滑槽磨耗板和側(cè)架立柱磨耗板。19.加裝心盤磨耗盤的意義參考答案： 由于貨車車體由心盤承載，運用過程中承受著各種作用力，上下心盤面很難保持平面，心盤磨耗、裂損的故障較多，增大了檢修工作量，故采用了耐磨性能優(yōu)良的心盤磨耗盤，材質(zhì)為特種含油尼龍。心盤磨耗盤介于上下心盤之間，完全避免了上下鋼質(zhì)心盤間的直接磨耗，改善了心盤面的承載均衡性，有效提高上下心盤的使用壽命及降低檢修工作量。20.雙作用彈性旁承的工作原理參考答案： 答：雙作用常接觸式彈性旁承將單滾子旁承與常接觸旁承結合起來，實現(xiàn)兩者的優(yōu)勢，以適應貨車提速和改善動力學性能的要求。通過預壓縮彈性旁承體，增大車體相對于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)力矩，以提高車輛蛇行失穩(wěn)臨界速度和運行平穩(wěn)性。當車體相對搖枕側(cè)滾時，彈性旁承體會起約束作用，防止上下心盤的翹離。當側(cè)滾過大，上旁承將壓靠滾子，防止車體過大側(cè)滾及減少回轉(zhuǎn)阻力的過分提高。西南交通大學網(wǎng)絡教育學院 版權所有 支持服務蜀ICP備05026985號-2 SCHOOL OF DISTANCE EDUCATION SWJTU課程學習鐵道車輛工程 homepage課程首頁 courseware課程學習 homework課程作業(yè) discussion討論區(qū) logout退出 鐵道車輛工程第2次作業(yè)（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學期的第2次作業(yè)，注釋如下：二、判斷題(判斷正誤，共3道小題)1.209HS、206KP和CW-2這三種客車轉(zhuǎn)向架都是采用了全旁承支重的方式。正確答案：說法正確解答參考：2.SW-220K型轉(zhuǎn)向架，為了提高了抗側(cè)滾性能，該轉(zhuǎn)向架采用了抗側(cè)滾扭桿裝置正確答案：說法錯誤解答參考：3.206P和206KP都是采用了轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式。正確答案：說法錯誤解答參考：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)三、主觀題(共11道小題)4.在既有線路上，通常把時速在（ ）以上的客運列車稱為高速列車，與其配套的轉(zhuǎn)向架有（ ）、（ ）、（ ）；而時速在（ ）的客運列車稱為“準高速”列車，與其配套的轉(zhuǎn)向架有（ ）、（ ）、（ ）。參考答案： 200km/h、CW-200、SW-200、PW-200、SW-300、CW-300 160200km/h、CW-2、209HS、206KP、SW220K、SW-1605.CW-2型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位作用是由（）和橫向控制桿定位系統(tǒng)共同實現(xiàn)的。參考答案：軸箱定位裝置；橫向控制桿定位系統(tǒng)6.SW-220K型轉(zhuǎn)向架的結構特點參考答案： 構架由4塊鋼板拼焊而成，U形構架采取了無搖枕的空氣彈簧二系懸掛結構，車體直接坐落于空氣彈簧上外側(cè)懸掛，提高了抗側(cè)滾性能，該轉(zhuǎn)向架未設抗側(cè)滾扭桿裝置采用了抗蛇行減振器，提高了轉(zhuǎn)向架蛇行運動的穩(wěn)定性采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置7.簡述209HS 型轉(zhuǎn)向架的結構特點參考答案： 吊桿長度加長，并且在吊桿上下兩端設有橡膠堆，與搖枕吊座、搖動臺吊軸構成彈性連接，為無磨耗結構。而且降低了搖動的橫向剛度，有利于進一步提高橫向平穩(wěn)性一系懸掛增設了垂向油壓減振器，同時采用無磨耗的橡膠堆軸箱定位，并給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉(zhuǎn)向架抗蛇行運動臨界速度。承載方式由心盤承載改為全旁承承載,以提供轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩。為了進一步改善車輛的橫向振動和減少車體的側(cè)滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設置了橫向油壓減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置等。8.自動車鉤分為兩種基本類型（ ）、（），對于高速列車和城市輕軌車輛采用（ ）。參考答案：非剛性車鉤；剛性車鉤；剛性車鉤（密接式車鉤）9.車鉤的開啟方式分為（ ）和（）兩種。參考答案：上作用式；下作用式10.當前貨車采用的車鉤類型主要有（ ）、（）、（）、（）等。參考答案：13號； 13A； 16號；17號11.車鉤的三態(tài)作用是指車鉤具有（ ）、（ ）、（ ）三種作用參考答案：開鎖、閉鎖、全開12.25T客車采用了車鉤形式為（ ）車鉤。參考答案：密接式車鉤13.緩沖器容量參考答案：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所做的功的總和。14.密接式車鉤的特點參考答案： 高速列車、城市地鐵和輕軌車輛的車鉤緩沖裝置常采用機械氣路、電路均能自動連接的密接式車鉤。降低車輛運行中的縱向沖動提高列車運行的平穩(wěn)性降低車鉤零件的磨耗和噪聲西南交通大學網(wǎng)絡教育學院 版權所有 支持服務蜀ICP備05026985號-2 SCHOOL OF DISTANCE EDUCATION SWJTU課程學習鐵道車輛工程 homepage課程首頁 courseware課程學習 homework課程作業(yè) discussion討論區(qū) logout退出 鐵道車輛工程第3次作業(yè)（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學期的第3次作業(yè)，注釋如下：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)三、主觀題(共14道小題)1.在研究車輛振動時，往往把發(fā)生在縱垂面內(nèi)的浮沉及點頭振動稱為（ ），而車輛的橫擺、側(cè)滾和搖頭稱為（ ）。參考答案：車輛垂向振動、橫向振動2.引起車輛振動的原因主要有與（）有關的激振因素和與（）有關的激振因素。參考答案：軌道；車輛結構3.現(xiàn)有客車設計中，第一、第二系懸掛的靜撓度比選擇在（ ）（）之間，相對阻尼系數(shù)D選擇在（） （）之間。參考答案：35:64；25:75；0.2；0.34.根據(jù)兩系懸掛車輛浮沉振動的輪對簧上質(zhì)量系統(tǒng)模型，車體與轉(zhuǎn)向架浮沉振動的兩種頻率中，低頻與車輛的（）有關；高頻不僅與（）有關，還與兩系懸掛中（）及車體與轉(zhuǎn)向架構架（）有關。參考答案：總靜撓度；總靜撓度；撓度的分配；質(zhì)量比5.輪對簧上質(zhì)量系統(tǒng)參考答案： 輪對簧上質(zhì)量系統(tǒng)是一個簡化的車輛數(shù)學模型，輪對代表車輛各輪對在軌道上運行的特點，簧上質(zhì)量代表彈簧上的車體，上面兩者之間的彈性懸掛裝置代表實際車輛上的不同的懸掛裝置6.傾覆系數(shù)D參考答案：車輛在橫向力作用下可能傾覆的程度。7.具有兩系懸掛裝置的車輛的垂向振動可以分成哪4組互不耦合的振動？參考答案： 答：車體的浮沉振動與轉(zhuǎn)向架浮沉平均值耦合在一起的車輛浮沉振動車體的點頭振動與轉(zhuǎn)向架浮沉差耦合在一起的振動兩組獨立的轉(zhuǎn)向架點頭振動8.什么是Spering 平穩(wěn)性指數(shù)，它包括那兩方面重要因素？參考答案： 答：Sperling等人在大量單一頻率振動試驗的基礎上提出影響車輛平穩(wěn)性的兩個重要因素位移對時間的三次導數(shù)，在一定意義上代表力的變化率，會引起沖動的感覺。振動時的動能大小9.貨車按用途分為（ ）（ ）兩大類，前者有（）（）（）（）（），后者有（ ）、（ ）、（ ）。參考答案： 通用貨車、專用貨車平車、敞車、棚車、罐車、保溫車長大貨物車、漏斗車、自翻車10.車體按其承載方式可分為（ ）、（ ）、（ ）參考答案：底架承載、側(cè)壁底架共同承載、整體承載11.寫出下列代碼的貨車名稱，C64（）， P65s（）， X1K （）， SQ4（）參考答案：通用敞車；行包快運棚車；快運集裝箱專用平車；運輸小汽車雙層平車12.快運活動側(cè)墻棚車在借鑒國外技術基礎上研制的，配備快速貨車轉(zhuǎn)向架，能極大地減少（），全面提高（ ）。參考答案：貨物裝卸作業(yè)時間；運輸效率13. 寫出N17A圖中數(shù)字對應名稱 參考答案： 答：1-木地板；2-側(cè)梁；3-縱向輔助梁；4-大橫梁；5-柱插；6-小橫梁；7-枕梁；8-端梁；9-后從板座；10-前從板座；11-沖擊座；12-繩拴14.簡述C80型鋁合金運煤專用敞車的特點參考答案： 答：車體由底架、端墻、側(cè)墻及浴盆組成中梁為乙型鋼，枕梁箱形斷面結構，側(cè)梁為高強度鋁合金擠壓型材端墻、側(cè)墻及浴盆由高強度鋁合金板材和各種高強度鋁合金擠壓型材構成兩側(cè)墻間設有一個K形結構和2根拉桿，防止車體側(cè)墻外漲西南交通大學網(wǎng)絡教育學院 版權所有 支持服務蜀ICP備05026985號-2 SCHOOL OF DISTANCE EDUCATION SWJTU課程學習鐵道車輛工程 homepage課程首頁 courseware課程學習 homework課程作業(yè) discussion討論區(qū) logout退出 鐵道車輛工程第4次作業(yè)（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學期的第4次作業(yè)，注釋如下：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學習中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)三、主觀題(共12道小題)1.25型客車車體鋼結構為（）由底架、側(cè)墻、車頂、端墻等四部分（）而成。參考答案：全鋼焊接結構；焊接2.國內(nèi)客車采用的風擋裝置有（）、（）和（）。參