配送管理試題庫

1配送管理試題庫一、單項選擇題1一般來說，配送中心的（ a ）定位是根據(jù)其開展的配送服務(wù)的內(nèi)容和相應(yīng)的配送作業(yè)環(huán)節(jié)為基礎(chǔ)來進行的。A功能 B 商品 C區(qū)域 D城市2. 配送中心地址（ c ）的選擇必須從配送中心的綜合效益出發(fā)，既要有利于上游的采購、進貨，也要有利于對下游各分配送中心、專賣店、連鎖店和最終顧客的配送。A服務(wù)場所 B組織 C 位置 D企業(yè)3.配送中心在所取定的選址點進行建設(shè)時，必須研究并判斷選址的（ B ）條件。A指導(dǎo) B障礙 C銜接 D控制4. 單一配送中心選址的基本思想是：應(yīng)選擇在處于各客戶間中心位置，且配送費用最（ D ）的地方。A 多 B好 C大 D小5.從一定意義上說，一般作業(yè)流程也就是配送中心的總體運動所顯示的（ A ）流程。A工藝 B專業(yè) C綜合 D區(qū)域6配送中心作為物流活動中的一個（ C ） ，是現(xiàn)代企業(yè)實施高效率的備貨、理貨、儲存、加工業(yè)務(wù)及成功的實施配送的一個重要組織。A服務(wù)場所 B組織 C 結(jié)點 D企業(yè)7籌建小組應(yīng)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營決策的基本方針，確認(rèn)配送對象的地點和數(shù)量，配送中心的（ C ） ，配送商品的類型，庫存標(biāo)準(zhǔn)，配送中心的作業(yè)內(nèi)容。A服務(wù)場所 B組織 C 位置 D企業(yè)8( A )配送中心，其功能以儲存為主，以盡可能降低其服務(wù)對象的庫存為主要目標(biāo)，須具有較強的庫存調(diào)節(jié)能力，因此，在建設(shè)中應(yīng)規(guī)劃較大規(guī)模的倉儲空間和設(shè)施。A儲存型 B流通型 C 加工型 D專業(yè)型9配送信息組織管理一般通過( B )個信息管理子系統(tǒng)來滿足企業(yè)與客戶對配送信息的需求。A4 B5 C6 D710物流中心與配送中心的關(guān)系是（B） 。A物流中心是一種特殊的配送中心B配送中心是一種特殊的物流中心C沒有關(guān)系 D交叉關(guān)系11MRP 技術(shù)是一種（C） 。A產(chǎn)品生產(chǎn)計劃B計算機程序C庫存控制方法D管理制度12以下堆垛方式屬于（A） 。A梅花型垛B行列垛C井型垛D平臺垛13倉儲合同中定金不超過合同總額的（D）A10% B30% C15% D20%14物流中心把商流、物流、信息流和（A）融為一體。A資金流B現(xiàn)金流C配送網(wǎng)絡(luò)D管理信息系統(tǒng)15.( C )不屬于基本物流服務(wù)的內(nèi)容。A、運輸功能 B、庫存功能 C、滿足特殊顧客的訂貨功能 D、包裝功能16.屬于物流服務(wù)基本功能的是( A )A、運輸功能 B、裝卸搬運功能 C、包裝功能 D、流通加工功能17.物流標(biāo)準(zhǔn)化形式中的統(tǒng)一化是指( D )A、一定范圍內(nèi)縮減物流標(biāo)準(zhǔn)化對象的類型數(shù)目，使之在一定時間內(nèi)滿足一般需要B、按照用途和結(jié)構(gòu)把同類型產(chǎn)品歸并在一起，使產(chǎn)品品種典型化C、把同類事物的若干表現(xiàn)形式歸并為一種或限定在一個范圍內(nèi)D、在相互獨立的系統(tǒng)中，選擇與確定具有功能互換性或尺寸互換性的子系統(tǒng)或功能單元18.你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解( D )是正確的。A、配送實質(zhì)就是送貨，和一般送貨沒有區(qū)別2B、配送要完全遵守“按用戶要求” ，只有這樣才能做到配送的合理化C、配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，與商流是沒有關(guān)系的D、配送是“配”和“送”的有機結(jié)合，為追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的19.請問關(guān)于配送的功能，下列四個選項中( C )是錯誤的。A、有益于物流運動實現(xiàn)合理化 B、有利于合理配置資源 C、只要做好配和送，不需要開發(fā)什么新技術(shù) D、可以降低物流成本，可以促進生產(chǎn)快速發(fā)展20.下列的配送中心( C )是按功能角度來分類。 A、零售商型配送中心 B、批發(fā)商型配送中心 C、加工配送中心 D、化妝品配送中心21.下列四個包裝材料中，請?zhí)岢龇蔷G色包裝材料的是( D )A、可食性包裝材料 B、可降解材料 C、重復(fù)再用材料 D、一次性塑料杯22.企業(yè)的產(chǎn)品能否通過分銷渠道快速地分銷到目標(biāo)市場上，實現(xiàn)倉儲、運輸、配送等物流活動在渠道中的高效運作，主要取決于( A )A、分銷渠道中物流、配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建 B、是否在分銷渠道中處于主導(dǎo)地位C、分銷渠道的渠道結(jié)構(gòu) D、第三方物流在其中起的作用23.企業(yè)將( C )物流管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至第三方物流企業(yè)。A、不成功的 B、不愿意管的 C、不擅長的 D、難度較大的24.企業(yè)只有( A )，才能更關(guān)注服務(wù)工作，提高服務(wù)水平。A、集中精力于核心業(yè)務(wù) B、吸收大量優(yōu)秀人才 C、完成生產(chǎn)指標(biāo) D、指定生產(chǎn)計劃25.第三方物流與企業(yè)為了共同的利益，摒棄了對立的立場，建立了( C )理念。A、雙贏 B、一體化 C、戰(zhàn)略聯(lián)盟 D、友好26.物流信息管理包括( A )A、物流信息的收集、處理、傳遞和存儲 B、物流信息的識別、處理、傳遞和存儲C、物流信息的收集、轉(zhuǎn)換、傳遞和存儲 D、物流信息的收集、處理、分類和存儲27.條形碼和掃描技術(shù)在物流管理中主要應(yīng)用于( C )A、超市和零售商店的銷售記賬 B、物料搬運過程的跟蹤C、超市和零售商店的銷售記賬和物料搬運過程的跟蹤 D、都不是28.( D )不是構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的要素。A、EDI 軟件 B、硬件 C、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化 D、計算機人員29.全球定位系統(tǒng)的簡稱是( B ) A、GIS B、GPS C、POS D、EDI30.在電子商務(wù)下，以下( D )的處理有時能完全通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。A、商流 B、資金流 C、物流 D、信息流31.在電子商務(wù)下，物流的運作是以( D )為中心的。A、信息 B、商品 C、企業(yè) D、客戶32.隨著物流配送系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立和電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送中心于供應(yīng)商、制造商及顧客之間的聯(lián)系可通過( A ) A、物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn) B、打電話實現(xiàn) C、郵局寄信實現(xiàn) D、上門服務(wù)實現(xiàn)33最早形成物流的國家是( A )A.美國 B.日本 C.英國 D.加拿大34生產(chǎn)企業(yè)購入原材料的物流過程屬于( B )A.生產(chǎn)物流 B.供應(yīng)物流 C.銷售物流 D.企業(yè)物流35( A )是“第三個利潤源”的主要源泉A、運輸 B、包裝 C、配送 D、存儲36以下不屬于配送加工特點的是( B )A.加工對象是商品 B.創(chuàng)造價值和使用價值C.簡單加工 D.目的是為消費和流通37( B )不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而是方向能隨時變化、對用戶要求有較強的適應(yīng)性。A、專業(yè)配送中心 B、柔性配送中心C、供應(yīng)配送中心 D、銷售配送中心38搬運裝卸作為物流主要環(huán)節(jié)之一，它本身( A )A.不創(chuàng)造任何價值 B.創(chuàng)造較高的價值C.創(chuàng)造較低的價值 D.創(chuàng)造極高的價值339干線運輸是否合理的最基本因素是( C )A.運輸距離的長短 B.運輸規(guī)模的大小C.運輸路線的選擇 D.運輸額度的高低40可調(diào)整需求與供給之間存在的時間差的物流功能是( A )A.保管 B.裝卸 C.運輸 D.流通加工41決定運輸是否合理的最基本因素是( A )A.運輸距離 B.運輸工具 C.運輸時間 D.運輸費用42以下對 A 類庫存描述錯誤的是( B )A.應(yīng)嚴(yán)格控制 B.存貨檢查頻度密集C.進出記錄詳細 D.安全庫存量較大43下列選項中，不符合現(xiàn)代物流特征的是( C )A.提供增值服務(wù) B.實施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)C.點到點或線到線服務(wù) D.整體系統(tǒng)優(yōu)化44( A )是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵因素A、分揀及配貨 B、配送運輸 C、備貨 D、配送加工45可以創(chuàng)造“場所效應(yīng)”的物流環(huán)節(jié)是( B )A.倉儲 B.運輸 C.包裝 D.流通加工46 “企業(yè)的第三利潤源泉”是指：( D )A、生產(chǎn) B、銷售 C、采購 D、物流47( B )的效果關(guān)系到企業(yè)的存在價值是否被社會承認(rèn)A、供應(yīng)物流 B、銷售物流 C、生產(chǎn)物流 D、回收物流48貨物配送的主要形式為( A )A、配送中心配送 B、倉庫配送 C、商業(yè)門店配送 D、生產(chǎn)企業(yè)配送49大宗生產(chǎn)資料配送，一般采取( C )A、揀選式工藝節(jié) B、分貨式工藝 C、直取式工藝 D、播種式50( B )是物流服務(wù)的最前線，關(guān)系到顧客服務(wù)滿足的程度。A、運輸 B、保管 C、包裝 D、倉儲51物流的最原始、最基本的信息指( )A、帳薄及報表 B、印刷型信息 C、微縮型文獻 D、電子數(shù)據(jù)52渠道聯(lián)盟的初級形式指( )A、行政管理形 B、合伙和聯(lián)盟形 C、合同形 D、合資形53決定整個配送系統(tǒng)的關(guān)鍵要素是( )A、備貨 B、分揀及配貨 C、配裝 D、配送加工54日本等發(fā)達國家根據(jù)國情形成的一種重要的配送模式是( )A、加工配送 B、綜合配送 C、專業(yè)配送 D、共同配送55物流的管理范圍擴展到采購和生產(chǎn)階段的是( )A、產(chǎn)品配送階段 B、物流管理階段 C、綜合管理階段 D、高速發(fā)展階段56配送的出發(fā)點是( )A、備貨 B、用戶要求 C、合理性 D、經(jīng)濟指標(biāo)57物流科學(xué)的強大生命力在于它的( )A、實踐性 B、科學(xué)性 C、系統(tǒng)性 D、邏輯性58按( )分類，信息可分為計劃信息、控制信息、統(tǒng)計信息、支持信息A、信息領(lǐng)域 B、信息作用 C、信息加工程度 D、活動領(lǐng)域59( )決定了建立配送渠道的目標(biāo)和渠道的基本類型，同時也決定了配送渠道的服務(wù)對象和業(yè)務(wù)流程特點。A、風(fēng)險 B、勢力 C、領(lǐng)導(dǎo) D、競爭60( )是物流信息的中心A、接受訂貨系統(tǒng) B、訂貨系統(tǒng) C、庫存管理系統(tǒng) D、配送系統(tǒng)61.配送的獨特要求是（ ） 。A.運輸 B.送達 C.分揀 D.分揀配貨62.配送是（ ）的經(jīng)濟活動。4A.商物分離 B.商物合一 C.直達運輸 D.短程運輸63.配送可以實現(xiàn)零庫存是因為（ ） 。A.庫存轉(zhuǎn)移 B.庫存轉(zhuǎn)為第三方物流 C.隨時可送貨 D.庫存不必要64.配送作業(yè)最重要之處是（ ） 。A.提高對用戶的供應(yīng)保證能力 B.成本與效益均衡 C.方便快捷 D.降低成本65.決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素是（ ） 。A.運輸 B.分揀及配貨 C.送達 D.上門服務(wù)66.配送體現(xiàn)了（ ）的全部活動。A.物流 B.商流 C.流通 D.分銷系統(tǒng)67.配送以（ ）確定送貨路線。A.最短路線 B.最經(jīng)濟路線 C.最短時間 D.最佳路線68.配送中心的（ ）最強。A.資源管理 B.送貨能力 C.專業(yè)性 D.流通加工能力69.配送中心是配送的（ ） 。A.全部表現(xiàn) B.非主體形式 C.發(fā)貨地點 D.主體形式70.倉庫配送的規(guī)模（ ） 。A.較小，專業(yè)性較差 B.較大 C.專業(yè)性較強 D.適度71.商店配送規(guī)模小，配送半徑較小， （ ） 。A.配送品種少 B.配送批量大 C.機動靈活 D.配送范圍大72.商店配送是（ ）配送的輔助和補充形式。A.倉庫配送 B.配送中心 C.供應(yīng)配送 D.商店配送73.共同配送是以（ ）完成的配送方式。A.最低的成本 B.最近的路程 C.最快的時間 D.A 和 B74.準(zhǔn)時配送系統(tǒng)可以實現(xiàn)（ ） 。A.對客戶的保障 B.最低成本 C.零庫存 D.配送合理化75.流通加工是流通過程的（ ）活動。A.輔助加工 B.深度加工 C.訂制加工 D.補充加工76.流通加工與制造加工相比（ ） 。A.組織形式一樣 B.作業(yè)方式相同 C.簡單 D.考核標(biāo)準(zhǔn)不同77.食品銷售過程中的冷凍、分選、精制加工屬于（ ）范疇。A.保險加工 B.銷售加工 C.分級加工 D.流通加工78.流通加工是應(yīng)客戶要求在（ ）過程的定制性加工。A.制造 B.流通 C.出口加工 D.返修改換品種79.分裝加工主要適合（ ） 。A.物流運輸與配送 B.搬運裝卸 C.物流的增值 D.出口80.流通加工的設(shè)置地點應(yīng)盡量（ ） 。A.接近制造廠商 B.接近配送中心 C.接近市場 D.接近最終消費者81.流通加工的最重要意義是為物流企業(yè)提供（ ） 。A.增值服務(wù) B.銷售便利 C.運輸便利 D.最近配送路線82.流通加工由（ ）企業(yè)經(jīng)營。 A.制造 B.物流 C.工業(yè) D.服務(wù)性83.流通加工屬于（ ）范圍。 A.加工活動 B.流通活動 C.改變裝潢 D.增值服務(wù)84.流通加工主要是為促進與便利（ ）而進行的加工。A.流通 B.增值 C.物流效率 D.物流與銷售85.流通加工滿足最終用戶的需要，提高服務(wù)功能，成為（ ）活動。A.高附加價值 B.附加加工 C.必要的加工 D.一般性加工86.反映一種活動發(fā)生后在有關(guān)系統(tǒng)中傳遞的快捷程度，是物流信息管理合理化的（ ）原則。 A.及時性 B.精確性 C.靈活性 D.廣泛性5一、單項選擇題87、D 88、A 89、B 90、C 91、B 92、A 93、B 94、 A 95、C 96、D 97、D 98、C 99、D 100、C 101、A 102、B 103、C104、D105、B106、A 107、A108、 B 109、C 110、D 111、C 112、D 113、C 114、 B 115、A 116、C 117、B 118、C 119、A 120、C 121、 A 122、A 123、A 124、 A 125、D 126、D 127、B 128、 B 129、D 130、D 131、B 132 D 133 A 134 A 135 B 136 D 137 C 138 B 139 B140 C141 B 142. B 143.D 144. C 145. A 146. D 147. D 148. C 149. B 150. D 151. B 152. D 153. B 154、B 155、D87.組織者是專職配送中心的配送類型是（ ） 。A.商店配送 B.倉庫配送 C.生產(chǎn)企業(yè)配送 D.配送中心配送88.組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點的配送類型是（ ） 。A.商店配送 B.倉庫配送 C.生產(chǎn)企業(yè)配送 D.配送中心配送89.組織者是以倉庫為據(jù)點的配送類型是（ ） 。A.商店配送 B.倉庫配送 C.生產(chǎn)企業(yè)配送 D.配送中心配送90.組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)的配送類型是（ ） 。A.商店配送 B.倉庫配送 C.生產(chǎn)企業(yè)配送 D.配送中心配送91.通過（ ）可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。A.即時配送 B.共同配送 C.準(zhǔn)時配送 D.加工配送92.（ ）是最終解決用戶擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。A.即時配送 B.共同配送 C.準(zhǔn)時配送 D.加工配送93.對農(nóng)牧漁產(chǎn)品去除無用部分，甚至進行切分、洗凈、分裝的工作是（ ） 。A.分選加工 B.精制加工 C.分裝加工 D.定造加工94.對農(nóng)牧漁產(chǎn)品進行分等分級的工作，是（ ） 。A.分選加工 B.精制加工 C.分裝加工 D.定造加工95.對商品按零售要求進行新的包裝，大包裝改小、散裝改小包裝、適合運輸?shù)陌b改適合銷售的包裝等是（ ）A.分選加工 B.精制加工 C.分裝加工 D.定造加工96.特別為使用者加工制造適合個性的非標(biāo)準(zhǔn)用品，這些東西往往不能由大企業(yè)生產(chǎn)出來這種方式是（ ） 。 A.分選加工 B.精制加工 C.分裝加工 D.定造加工97.減少（ ）對合理運輸有促進作用。A.運輸距離 B.運輸費用 C.運輸時間 D.運輸環(huán)節(jié)98.縮短（ ）對整個流通時間的縮短有決定性的作用。A.運輸距離 B.運輸費用 C.運輸時間 D.運輸環(huán)節(jié)99.各種運輸工具都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，對（ ）進行優(yōu)化選擇，能最大限度地發(fā)揮運輸?shù)淖饔谩?A.運輸距離 B.運輸費用 C.運輸時間 D.運輸工具100.在物流網(wǎng)絡(luò)的線路上進行的活動主要是（ ） 。A.配貨 B.裝卸 C.運輸 D.包裝101.物流管理設(shè)施和指揮機構(gòu)往往集中設(shè)置在（ ） 。A.物流結(jié)點 B.物流線路 C.配送中心 D.物流基地102.連鎖店集中在配送中心的兩側(cè)，商品從配送中心向兩個相反的方向配送，配送中心靠近主要運輸干線，這種配送中心的布局是（ ） 。A.輻射型 B.雙向輻射型 C.線型 D.扇型103.基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨送貨的配送中心被稱為（ ） 。 A.儲存型配送中心 B.銷售型配送中心 C.流通型配送中心 D.柔性配送中心104.從宏觀角度來講，全球航空網(wǎng)屬于（ ） 。A.物流信息網(wǎng)絡(luò) B.物流運輸網(wǎng)絡(luò) C.物流客戶網(wǎng)絡(luò) D.物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)105.在物流線路中，最多最復(fù)雜的線路類型是（ ） 。A.鐵路線路 B.公路線路 C.水運線路 D.空運線路106.以連接不同運輸方式為主要職能的物流結(jié)點，被稱為（ ） 。A.轉(zhuǎn)運型結(jié)點 B.儲存型結(jié)點 C.流通型結(jié)點 D.綜合型節(jié)點107.水運線上的碼頭，從主要功能上來講，是屬于（ ） 。6A.轉(zhuǎn)運型結(jié)點 B.儲存型結(jié)點 C.流通型結(jié)點 D.綜合型節(jié)點108.以存放貨物為主要職能的物流結(jié)點，被稱為（ ） 。A.轉(zhuǎn)運型結(jié)點 B.儲存型結(jié)點 C.流通型結(jié)點 D.綜合型節(jié)點109.從結(jié)點的主要功能來講，現(xiàn)代物流中常見的配送中心屬于（ ） 。A.轉(zhuǎn)運型結(jié)點 B.儲存型結(jié)點 C.流通型結(jié)點 D.綜合型節(jié)點110.將各個物流線路聯(lián)結(jié)成系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點相通而不是互不相干，這是物流節(jié)點的（ ） 。 A.管理功能 B.信息功能 C.指揮功能 D.銜接功能111.通過有效集約鐵路，公路，水運，空運，來實現(xiàn)綜合運輸，多式聯(lián)運的最有效轉(zhuǎn)化，這是物流基地的（ ）功能。 A.集約功能 B.調(diào)節(jié)功能 C.轉(zhuǎn)運功能 D.指揮功能112.物流產(chǎn)業(yè)中，強者越強，弱者越弱的現(xiàn)象是由物流網(wǎng)絡(luò)的（ ）決定的。A.規(guī)模效果特性 B.集約特性 C.集中庫存特性 D.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特性113.由獨立于生產(chǎn)者和零售商之外的其他經(jīng)營者經(jīng)營的配送中心被稱為（ ） 。A.專業(yè)配送中心 B.區(qū)域配送中心 C.社會化配送中心 D.自用型配送中心114.以配送為專業(yè)化職能,基本不從事經(jīng)營活動的配送中心是（ ） 。A.供應(yīng)配送中心 B.專業(yè)配送中心 C.城市配送中心 D.區(qū)域配送中心115.流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心屬于( )類別的配送中心。A.銷售配送中心 B.流通配送中心 C.半社會化配送中心 D.供應(yīng)配送中心116.城市配送中心的運輸工具主要是（ ） 。A.火車 B.人力車 C.汽車 D.飛機117.配送中心是指商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類、標(biāo)付價格標(biāo)簽、裝貨、配送的場所或( )。A.基地 B.經(jīng)營主體 C.批發(fā)商 D.車站118.具有較強的輻射能力和庫存準(zhǔn)備,能夠向省,全國乃至國際范圍的用戶進行配送活動的配送中心,一般稱之為（ ） 。A.配送基地 B.物流樞紐 C.區(qū)域配送中心 D.柔性配送中心119.物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過( )予以溝通的。A.信息 B.運輸方式 C.載運工具 D.貨物120.柔性配送中心的特點是（ ） 。A.固定化 B.專業(yè)化 C.不固定供需關(guān)系 D.不改變配送用戶121.銷售配送中心的經(jīng)營目的主要是（ ） 。A.銷售 B.配送 C.儲存 D.采購122.配送中心靠近主要交通運輸干線，附近連鎖店相對集中，這種布局是（ ） 。A.輻射型 B.雙向輻射型 C.線型 D.扇型123.生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費者的配送中心，其類別屬于（ ） 。A.銷售配送中心 B.專業(yè)配送中心 C.加工配送中心 D.供應(yīng)配送中心124.流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，為擴大銷售而建立配送中心，其類別屬于（ ） 。A.銷售配送中心 B.專業(yè)配送中心 C.加工配送中心 D.供應(yīng)配送中心125.比較而言，配送中心在國內(nèi)國外的發(fā)展趨向都是向以（ ）為主的方向發(fā)展。A.區(qū)域配送中心 B.專業(yè)配送中心 C.加工配送中心 D.銷售配送中心126.專為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心，其類別屬于（ ） 。A.銷售配送中心 B.區(qū)域配送中心 C.加工配送中心 D.供應(yīng)配送中心127.配送中心的配送對象和配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇的配送中心稱為（ ） 。A.區(qū)域配送中心 B.專業(yè)配送中心 C.加工配送中心 D.城市配送中心128.多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，同時也往往可以歸類為（ ） 。A.區(qū)域配送中心 B.專業(yè)配送中心 C.加工配送中心 D.城市配送中心129.專門為某個或某些用戶組織供應(yīng)的配送中心屬于（ ） 。A.區(qū)域配送中心 B.銷售配送中心 C.加工配送中心 D.供應(yīng)配送中心130.以最終消費者為主要客戶群的物流結(jié)點是( )。A.物流樞紐 B.物流基地 C.物流中心 D.配送中心131.城市配送中心以城市為配送范圍，往往與零售經(jīng)營相結(jié)合，比較適合從事（ ）配送。A.多品種，多批量 多用戶 B.多品種，少批量 多用戶C.少品種，少批量，多用戶 D.少品種，多批量，少用戶132下列哪個不是配送合理化的判斷標(biāo)志（ ） 。7A 庫存標(biāo)志 B 資金標(biāo)志 C 供應(yīng)保證標(biāo)志 D 機械化程度133 （ ）是配送業(yè)務(wù)的核心。A 送貨 B 備貨 C 理貨 D 集貨134 （ ）是實現(xiàn)商品配送的前置工作。A 進貨作業(yè) B 裝卸作業(yè) C 訂單作業(yè) D 分揀作業(yè)135配送中心卸貨一般在（ ）進行。A 倉庫旁 B 收貨站臺上 C 空地上 D 分揀區(qū)136 （ ）是指在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。A 進貨 B 出貨 C 分揀 D 搬運137下列“活性指數(shù)”最高的是（ ） 。A 就地堆放 B 置于集裝容器中 C 處于移動狀態(tài) D 置于托盤上138 （ ）是一項極繁重、最費時間的作業(yè)。A 分揀作業(yè) B 盤點作業(yè) C 入庫作業(yè) D 訂單作業(yè)139物流管理中，連鎖物流系統(tǒng)主要起到商品（ ）的作用。A 倉儲 B 集散 C 陳列 D 促銷140下列對配送的分類中， （ ）是按配送主體分類。A 定量配送 B 即時配送 C 配送中心配送 D 專業(yè)配送141 （ ）是專門為某個或某些用戶、組織供應(yīng)的配送中心。A 銷售型配送中心 B 供應(yīng)型配送中心C 儲存型配送中心 D 流通型配送中心142.( ) 屬于 0 級活性。 A、無動力車上貨物 B、散放地上 C、預(yù)墊或預(yù)掛 D、置于一般容器 143.( ) 屬于 1 級活性。 A、無動力車上貨物 B、散放地上 C、預(yù)墊或預(yù)掛 D、置于一般容器 144.( ) 屬于 2 級活性。 A、無動力車上貨物 B、散放地上 C、預(yù)墊或預(yù)掛 D、置于一般容器 145.( ) 屬于 3 級活性。 A、無動力車上貨物 B、散放地上 C、預(yù)墊或預(yù)掛 D、置于一般容器 146. ( ) 屬于 4 級活性。 A、無動力車上貨物 B、散放地上 C、預(yù)墊或預(yù)掛 D、動力車輛或傳送帶上 147.( ) 不屬于吊車類搬運機具。 A、門式 B、橋式 C、履帶式 D、無人搬運車 148.( ) 不屬于輸送機類搬運機具。 A、輥式 B、輪式 C、鎖式 D、鏈?zhǔn)?149. ( ) 不屬于動力式裝卸搬運機具。 A、內(nèi)燃式 B、手動式 C、電動式 D、液壓式 150. ( ) 不屬于人力式裝卸搬運機具。 A、手動升降平臺 B、手推車 C、手動叉車 D、電瓶車 151. ( )不屬于貨物堆碼方法。 A、散堆法 B、快堆法 C、架堆法 D、碼堆法 152.( ) 不屬于商品保管保養(yǎng)的基本任務(wù)。 A、以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則 B、以商品價值為基礎(chǔ)法則 C、以商品相關(guān)性為基礎(chǔ)法則 D、以商品同一性為基礎(chǔ)法則 153.( ) 不屬于儲位指派法則。 A、以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)法則 B、以商品價值為基礎(chǔ)法則 C、以商品相關(guān)性為基礎(chǔ)法則 D、以商品同一性為基礎(chǔ)法則154.在確定一次進貨數(shù)量時，最大儲備量可用下式（ ）計算。 A、平均每日需要量訂貨周期保險儲備量 B、經(jīng)常儲備量保險儲備量 C、（供應(yīng)間隔天數(shù)使用前準(zhǔn)備天數(shù)）平均每日需用量 D,經(jīng)常儲備量季節(jié)儲備量 155.運用 MRP 的原則,在配送環(huán)境下,從數(shù)量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動態(tài)方法是( ). A、制造資源計劃 B、企業(yè)資源計劃 C、準(zhǔn)時制 D、物料需求計劃 三、判斷題81.配送需求是指一定時期內(nèi)客戶由于經(jīng)營需要，而產(chǎn)生的對物在時間和費用方面的總要求。 （ ）2.配送需求包括量和質(zhì)兩個方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。 （ ）3.配送規(guī)模是配送活動中訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、瘁通加工等配送作業(yè)量的總和。 （ ）4.DRP 在邏輯上是制造需求計劃（Manufacturing RequirementsP1annmg，MRP）的擴展，這兩種技術(shù)之間不存在根本。性的差異。 （ ）5.DRP 的存貨計劃要求配送設(shè)施之間的運輸?shù)耐瓿芍芷跊]有明確要求。 （ ）6.揀選是配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容。 （ ）7.流通加工是流通中的一種特殊形式，是在流通領(lǐng)域中對生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來講它不僅是生產(chǎn)過程的延續(xù)，實際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。 （ ）8.倉儲環(huán)節(jié)是分揀活動的延續(xù)。 （ ）9.物流經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)客戶特征，如配送產(chǎn)品特性、地理分布等，合理定位配送區(qū)域，同時對不同的配送區(qū)域可采取差別性的配送服務(wù)政策。 （ ）10.配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流結(jié)點設(shè)施。 （ ）11.一般來說，配送圈大的話，配送中心的配置數(shù)量就會多，配送成本相對高；反之，配送中心的數(shù)量減少，顧客距離縮短，配送成本越低，而運輸成本要相對較低。 （ ）12.配送中心設(shè)置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后提供及時的供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨。 （ ）13.流通加工型配送中心除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要在配送前對商品進行流通加工。 （ ） 。14.基于銷售的配送中心模式是一種集商流物流分離的模式。 （ ）15.供應(yīng)的配送中心模式其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。 （ ）16.基于資源集成的配送中心模式是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。 （ ）17.由于配送中心是綜合性、地域性、大批量的物資物理位移集中地，所以一般配送中心的投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模比較大，社會效益巨大，投資回報率高，見效快。 （ ）18.為了提高效率、降低成本，供應(yīng)鏈中的物流活動應(yīng)該按照專業(yè)化原則進行組織，以配送中心為基礎(chǔ)組織物流就是這種專業(yè)化要求的具體體現(xiàn)。 （ ） 19.分銷商屬于中間商，需要與上游、下游進行頻繁的信息交換，因此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效信息網(wǎng)絡(luò)。 （ ）20.自用型配送中心與公共型配送中心相比，它面對的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶。（ ）21.公共型配送中心需要的物流設(shè)施+般應(yīng)有一定規(guī)模，從功能設(shè)計上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務(wù)。也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型配送中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。 （ ）22.現(xiàn)在也有分工越來越細的趨勢，設(shè)施設(shè)備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業(yè)規(guī)模及作業(yè)批量等因素。 （ ）23.以零售經(jīng)營為主體的配送中心是社會化程度最高的配送中心。 （ ）24.以物流經(jīng)營為主體的配送中心最強的是運輸及配送能力，地理位置優(yōu)越。 （ ）25.配送中心作業(yè)流程就是指配送中心活動過程在運動時所形成的基本工作順序。 （ ）26.流通加工是實現(xiàn)商品配送的前置工作。 （ ）27.儲位即商品的儲存位置，商品儲存應(yīng)當(dāng)做到定位管理。 （ ）28.理貨作業(yè)是出貨最主要的前置工作。 （ ）29.摘果方式是將需要配送的商品集中搬運到理貨場，理貨場按門店區(qū)分不同的貨位，然后將商品分配到每一貨位處。 （ ）30.采用揀選式配貨可以按用戶要求的時間，調(diào)整配貨的先后次序。 （ ）31.分貨式配貨工藝又稱摘果式工藝。 （ ）32.直起式配貨是人到貨前，即揀選式配貨的一種特殊形式。 （ ）33.配送中心提供無限的物流服務(wù)將把配送成本提高到更大，只考慮成本又會降低服務(wù)水平，二者均會影響配送企業(yè)利益。 （ ）34.物流信息管理是根據(jù)企業(yè)物流活動的需要而產(chǎn)生的，傳統(tǒng)的人管理物流信息的辦法很適應(yīng)配送中心現(xiàn)代化管理的要求。 （ ）35.商品儲存立體化是指用高層貨架儲存商品，以巷道堆垛起重機（簡稱巷道機）存取商品，并通過周圍的裝卸運輸設(shè)備，自動進行出入庫作業(yè)。這類倉庫稱為“高層貨架倉庫” 。 （ ）36.從國際情況來看，商品配送共同化是配送中心的發(fā)展方向。 （ ）937.配送中心獨立成為利潤中心之后，物流成本考核將不能直接地與產(chǎn)品事業(yè)部或銷售部門掛鉤，考核產(chǎn)品事業(yè)部或銷售部門所發(fā)生的物流成本。 （ ）38.作為一個利潤中心，配送中心的績效考核主要是在一定的物流費用率下的物流銷售收益和客戶服務(wù)水平的考核。 （ ）39.一般來說，企業(yè)配送中心軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是配送中心先進性的標(biāo)志。 （ ）40.庫存周轉(zhuǎn)率數(shù)值越低則反映產(chǎn)品銷售情況越好，庫存占壓資金越少。 （ ）41.企業(yè)配送中心要統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一運籌，重視環(huán)境保護，實現(xiàn)外部網(wǎng)點和內(nèi)部區(qū)域的合理布局。 （ ）42.物流作業(yè)區(qū)是開展物流活動的核心區(qū)域，規(guī)戍 U 的重點是對物流作業(yè)設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計與選用。 （ ）43貨物的破損率用來衡量在向顧客配送過程中貨物的破損率，一般最高限額是 10。 （ ）44.理貨備貨作業(yè)區(qū)的面積根據(jù)?？颗渌蛙囕v的數(shù)量及發(fā)貨量來磷定。 （ ）45.客戶關(guān)系管理在中國剛剛興起，它不僅是一種先進的技術(shù)，也是一種文化價值和服務(wù)理念。 （ ）46.物流本身是一種服務(wù)性活動，配送是多種物流功能的整合，而且是直接面對用戶關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 （ ）47.配送基本服務(wù)要求配送系統(tǒng)具備一定的基本能力，這種能力是配送主體向用戶承諾的基礎(chǔ)，也是用戶選擇配送主體的依據(jù)。 （ ）48，缺貨率是指用戶在一段時期內(nèi)的多次訂貨中缺貨的次數(shù)，缺貨頻率越高，說明配送系統(tǒng)對用戶生產(chǎn)經(jīng)營或生活影響越頻繁，給用戶造成的損失越大。 （ ）49.作業(yè)的靈活性反映系統(tǒng)應(yīng)付用戶異常需求變化的能力，如增減數(shù)量、改變到貨地點等。 （ ）50.增值服務(wù)是在基本功能的基礎(chǔ)上延伸的服務(wù)項目。 （ ）51.以制造為核心的增值服務(wù)，運用延遲技術(shù)，使配送作業(yè)在收到用戶訂單時才開始啟動。 （ ）52.單晶管理中需要存儲的信息量很大，同時這些信息中可能存在非字母數(shù)字的情況，在這種情況下一維條碼很難應(yīng)用到單品管理中。53、電子商務(wù)的主要優(yōu)勢就是即時性，用戶需求響應(yīng)時間非常短。54.共同配送是由多個企業(yè)為了實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟而聯(lián)合組織實施的配送活動。 （ ）55.敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實現(xiàn)，一方面要依靠配送業(yè)務(wù)的優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術(shù)的發(fā)展，其中大多數(shù)表現(xiàn)為日益先進的機械技術(shù)。 （ ）56.異產(chǎn)業(yè)間的共同配送是指將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品集中起來，通過配送中心或物流中心向顧客輸送的一種形式。 （ ）57.條形碼在配送管理上的應(yīng)用可以分為兩類，即類別管理和單晶管理。 （ ）58.共同集配可以說是一種運輸企業(yè)主導(dǎo)型物流。 （ ）59.縱向共同配送形成發(fā)展的一個重要的宗旨是實現(xiàn)流通各階段物流成本的降低。 （ ）60.GIS 是 Geographiclnformation System 的簡稱，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 （ ）61.越庫配送包括任何一種避免在將貨物送去零售商之前將其放人倉庫的運輸方法。 （ ）62.根據(jù) ABC 管理方法，將存貨物資分為 ABC 三類，即 50的物資占其總物資價值的 6580劃分為 A類物資。 （ ）63.最有效的越庫配送形式一般需要供應(yīng)商進行順序選擇，這會增加供應(yīng)商的勞動力成本。 （ ）64.除了由于縮短周轉(zhuǎn)時間而減少存貨及存貨持有成本外，越庫配送也因為減少操作而節(jié)省分銷中心的勞動力成本。 （ ）65.JIT（JustlnTime） ，又稱準(zhǔn)時制生產(chǎn)，其基本原理是以生產(chǎn)計劃決定供應(yīng)。 （ ）66理貨備貨作業(yè)區(qū)的面積根據(jù)停靠配送車輛的數(shù)目及發(fā)貨量來斷定。 （ ） 67國際多式聯(lián)運是采取兩種或兩種以上不同運輸方法進行聯(lián)運的運輸組織形式。 （ ）68依照供給鏈治理的基礎(chǔ)原理， “體系的局部優(yōu)化的總和要永遠小于系統(tǒng)的總體優(yōu)化”,上海貨運，由于，局部優(yōu)化總和沒有斟酌子系統(tǒng)之間的有機關(guān)聯(lián)。而 TOC 的五大核心步驟和思維流程就是關(guān)注運動間關(guān)聯(lián)的。（ ） 69缺貨率是指用戶在一段時代內(nèi)的多次訂貨中缺貨的次數(shù)，缺貨頻率越高，闡明配送系統(tǒng)對用戶生產(chǎn)經(jīng)營或生涯影響越頻繁，給用戶造成的喪失越大。 （ ） 70.JIT(Just In Time),又稱準(zhǔn)時制生產(chǎn)，其根本原理是以生產(chǎn)籌劃決議供應(yīng)。 （ ） 71.現(xiàn)代化的交通運輸體系由鐵路、水路、公路、航空四個部分組成。 （ ） 72.增值服務(wù)是在基礎(chǔ)功效的基本上延長的服務(wù)項目。 （ ） 73.除了由于縮短周轉(zhuǎn)時光而減少存貨及存貨有成本外，越庫配送也由于減少操作而節(jié)儉分銷中心的勞動力成本。 （ ） 74.國際多式聯(lián)運（Multimodal Transport）中一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的聯(lián)運組織形式。 （ ） 75.以制作為核心的增值服務(wù)，應(yīng)用延遲技巧，使配送作業(yè)在收到用戶訂單時才開端啟動。 （ ） 1076.異產(chǎn)業(yè)間的共同配送是指將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品集中起來，通過配送中心或物流中心向顧客輸送的一種形式。 （ ） 77.越庫配送包括任何一種避免在將貨物送往零售之前將其放入倉庫的運輸方式。 （ ）78.配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。( )79.完全按用戶要求的配送時間、配送數(shù)量，隨時進行配送，這就是即時配送。80.從總體上看，配送是由訂貨、理貨和送貨三個基本要素構(gòu)成的。( )81.配送中心是指為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，專門從事商業(yè)配送業(yè)務(wù)的物流基地，也稱為物流中心、流通中心、集配中心等。( )82.供應(yīng)鏈不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、運輸?shù)冗^程而增加其價值。( )83.物流管理的基本功能可分為：庫存管理、訂購過程管理、配送管理和倉庫管理。( )84配送是一種特殊的送貨形式。 （ ）85即時配送是用戶實行零庫存的重要保證手段。 （ ）86配送作業(yè)效率高是專業(yè)配送重要的優(yōu)勢。 （ ）87送貨是配送業(yè)務(wù)中操作性最強的環(huán)節(jié)。 （ ）88發(fā)展連鎖店一定要有配送中心，但卻不一定要自建配送中心。 （ ）89在我國目前階段，還沒有較理想的配送中心供商家選用。 （ ）90共有型配送中心在我國有一定的發(fā)展空間。 （ ）91要建設(shè)一個高效率、高服務(wù)水平的現(xiàn)代化配送中心，配送中心信息系統(tǒng)的建設(shè)及管理是關(guān)鍵。 （ ）92物流冰山現(xiàn)象是美國西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻。 （ ）93流通加工型配送中心除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要在配送前對商品進行流通加工。( )94基于銷售的配送中心模式是一種集商流物流分離的模式。( )95供應(yīng)的配送中心模式其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。( )96基于資源集成的配送中心模式是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。( )97由于配送中心是綜合性、地域性、大批量的物資物理位移集中地，所以一般配送中心的投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模比較大，社會效益巨大，投資回報率高，見效快。( )98為了提高效率、降低成本，供應(yīng)鏈中的物流活動應(yīng)該按照專業(yè)化原則進行組織，以配送中心為基礎(chǔ)組織物流就是這種專業(yè)化要求的具體體現(xiàn)。( )99分銷商屬于中間商，需要與上游、下游進行頻繁的信息交換，因此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效信息網(wǎng)絡(luò)。( )100自用型配送中心與公共型配送中心相比，它面對的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶。( )101公共型配送中心需要的物流設(shè)施+般應(yīng)有一定規(guī)模，從功能設(shè)計上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務(wù)。也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型配送中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。( )102現(xiàn)在也有分工越來越細的趨勢，設(shè)施設(shè)備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業(yè)規(guī)模及作業(yè)批量等因素。( )103以零售經(jīng)營為主體的配送中心是社會化程度最高的配送中心。 ( )104以物流經(jīng)營為主體的配送中心最強的是運輸及配送能力，地理位置優(yōu)越。( )105配送中心作業(yè)流程就是指配送中心活動過程在運動時所形成的基本工作順序。( )106流通加工是實現(xiàn)商品配送的前置工作。( )107儲位即商品的儲存位置，商品儲存應(yīng)當(dāng)做到定位管理。