我國低空旅游的現(xiàn)狀與未來.doc

我國低空旅游的現(xiàn)狀與未來近幾年，我國各地低空旅游的熱度快速升溫，游客對低空觀光游表現(xiàn)出的旺盛需求，讓業(yè)界對中國低空旅游市場充滿信心。目前，我國已經(jīng)有超過100家通航企業(yè)具備了開展空中游覽業(yè)務的資質，并在至少30個城市或景區(qū)推出了低空旅游項目，在飛的常態(tài)觀光線路超過40條。不過，隨著上海低空旅游航線因噪音問題被叫停，各地發(fā)展低空旅游的速度出現(xiàn)了放緩。那么，我國發(fā)展低空旅游，只是一時熱度還是發(fā)展大勢，市場規(guī)模如何，又會遇到哪些瓶頸？低空旅游正在彌補我國通航發(fā)展的斷層中國通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在一個斷裂期：原有的傳統(tǒng)市場已經(jīng)飽和，但新興市場卻尚未形成。低空旅游市場的興起，正是彌合了我國通航產(chǎn)業(yè)的斷層。通用飛機依據(jù)其服務對象不同，大體可分為三種屬性：生產(chǎn)工具屬性（教學培訓、農(nóng)林工飛行等）、社會服務屬性（公務飛行、短途航空運輸、醫(yī)療救援）和消費屬性（私人飛行、低空旅游等）。國外通用航空的發(fā)展一般都是從玩開始，先普及航空文化，帶動基礎設施建設，然后才是發(fā)展社會服務類市場和生產(chǎn)作業(yè)類市場。由于歷史原因，我國通用航空的發(fā)展局限在傳統(tǒng)的工農(nóng)業(yè)作業(yè)市場，社會服務市場和消費類市場沒有得到重視。飛行量主要集中在執(zhí)照培訓（占69%），農(nóng)林和工業(yè)航空（合占22%），這三種飛行體現(xiàn)的是通用飛機的生產(chǎn)工具屬性；代表社會服務的公務航空僅為6%。而真正體現(xiàn)消費類市場的“其他”項僅為3%。在我國的消費類飛行與作業(yè)飛行之間，存在著一定的斷層。這種斷層，導致了我國通航目前的基礎設施薄弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展后繼乏力，可發(fā)掘的空間小。通用航空市場結構失衡，亟待拓展消費類市場。低空旅游的興起，是現(xiàn)有基礎條件下消費市場的突破口。雖然當前我國通航發(fā)展的環(huán)境仍不完善，存在空域不親民、機場未連成網(wǎng)絡、基礎設施建設不完善等問題，但在現(xiàn)有條件下，總有能支撐起發(fā)展的業(yè)務。低空旅游恰好是這個契合的消費類市場。同時，低空旅游能帶動更多的人參與，讓人們從接觸、認識到熱愛通航，潛移默化地了解通航文化，彌合通航發(fā)展的“文化斷層”。發(fā)展低空旅游還能使通航運營企業(yè)、地方政府和普通消費者都置身于此，實現(xiàn)行業(yè)間融合、產(chǎn)城融合，行業(yè)發(fā)展與地方經(jīng)濟的深度融合，提升地方經(jīng)濟的質量。與通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)所帶來的兩頭市場在外的“飛地經(jīng)濟”相比，低空旅游更易于形成的“內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟”，通過當?shù)叵M群體來支撐業(yè)務的開展。價格仍是制約我國低空旅游的一堵墻國外的空中游覽已經(jīng)發(fā)展成熟，且價格親民，因此能保持良好的運營狀況，像紐約、東京等城市，低空旅游本身已經(jīng)成為城市的一道風景。而我國大多數(shù)地方開展的低空旅游，尚處于試水階段，更多的是一種品牌宣傳，真正靠低空旅游業(yè)務實現(xiàn)盈利的企業(yè)還非常少。由于低空旅游以游客為主要的消費市場，而游客是對價格非常敏感的群體，因此，我國低空旅游的整體價格仍高于大眾的支出預期，導致低空旅游發(fā)展在國內(nèi)還難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。盡管一些企業(yè)通過各種方式降低成本，如三亞亞龍通航、敦煌飛天通航等企業(yè)，通過選用運營成本較低的機型，如羅賓遜R44，能將游客單次體驗的價格降到600元左右/人次，并開始建立可持續(xù)運營的商業(yè)模式；另一些企業(yè)推出特色旅游項目，如四川駝峰通航，在定價親民的基礎上推出一些特色娛樂活動，配合娛樂節(jié)目的拍攝等，但這些企業(yè)的空中游覽業(yè)務也只能實現(xiàn)盈虧平衡，或虧損較少。亞龍通航副總經(jīng)理高秀妍向記者介紹，亞龍通航在三亞地區(qū)設有8條低空旅游航線，售價從800元到7000元不等。而在三亞旅游每年10月到次年3月的旺季中，亞龍通航會有8架至10架不同機型的直升機投入低空旅游。“三亞的人均旅游消費在1萬到2萬元，在此基礎上接受千元左右的低空旅游項目當然更容易。這是內(nèi)陸旅游市場不能比的。”四川駝峰通航副總經(jīng)理吳小樂對記者表示。同樣在旅游大省的駝峰通航，低空旅游產(chǎn)品最低從600元起步，最高3000元。在消費水平更低的甘肅省，在敦煌莫高窟的鳴沙山月牙泉開展低空旅游的飛天通航，盡管也有直升機提供低空飛行，但在收入上基本是靠價格更親民的滑翔傘和旋翼機反哺飛機。低空旅游的未來盡管我國低空旅游項目處于艱難的起步階段，但隨著國家政策的不斷出臺，在未來一定有著廣闊的發(fā)展空間。近年來，國家先后出臺了國務院關于促進旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見、國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見及關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見等利好政策，支持新興通航服務項目發(fā)展。同時，在很多地方政府的旅游規(guī)劃中，也將低空旅游項目納入其中。但是，參考通航發(fā)展成熟的歐美國家，低空旅游本身是一個小眾市場，對它的發(fā)展需要進行理性分析。2014年，我國低空旅游整個市場的運營收入規(guī)模約為1億元，約占我國通用航空運營收入的1.3%，未來10年行業(yè)如果保持中高速的發(fā)展態(tài)勢（20%的增速），預計到2025年的市場規(guī)模也僅為6.2億元。從全球情況來看，低空旅游的市場規(guī)模也很小，每年的運營收入約為20億美元。即使在通航非常發(fā)達的美國，體量也非常有限，低空旅游的航空器為1612架，僅占全美通用航空機隊規(guī)模的0.6%；年飛行量為50萬小時，僅占全美通用航空飛行小時的2%；而年運營收入也只有7億美元左右。因此，無論從市場規(guī)模，還是從國外的發(fā)展情況看，我國低空旅游在很長一段時間內(nèi)都是一個小規(guī)模市場。這個產(chǎn)業(yè)不會形成大的市場份額，各地在保持對低空發(fā)展信心的同時，也應對當?shù)厥袌鲞M行系統(tǒng)調研和充分分析。此外，發(fā)展低空旅游還需具備“天時”、“地利”、“人和”等基本條件。此外，低空旅游的發(fā)展還需考慮商業(yè)模式的創(chuàng)新。從國外情況來看，以低空旅游為主營業(yè)務的企業(yè)很難實現(xiàn)盈利，國內(nèi)狀況尤甚，多數(shù)地方的空中游覽市場難以支撐一家通航企業(yè)運營。目前幾家有特色的企業(yè)，如三亞亞龍、四川駝峰等企業(yè)，大都采取了多元業(yè)務運營的模式，比較常見的是“低空旅游+飛行培訓”模式。通過開發(fā)親民價格的空中游覽產(chǎn)品，集聚人氣，以點帶面，再開展私商照培訓、短途運輸、包機、農(nóng)林作業(yè)等，逐步形成可持續(xù)的運營模式。三亞亞龍通航作為依靠低空旅游有力盤活其整體運營的案例，在國內(nèi)通航業(yè)內(nèi)有口皆碑。亞龍通航在三亞灣為基地的多條低空旅游線路外，與核心旅游區(qū)域外的海棠灣五星級酒店凱賓斯基合作。利用酒店已有的起降點，除了開設海棠灣、蜈支洲島以及貫穿整個三亞地區(qū)的高端低空旅游路線外，還為酒店客人提供海島空中擺渡、商務包機等服務，一舉多得。在營銷方面，亞龍通航除了與各大旅行社、會展、年會合作外，還與網(wǎng)絡旅行銷售平臺如天貓、攜程、驢媽媽等達成銷售協(xié)議，并給予一定折扣。目前，亞龍通航的低空旅游業(yè)務收入已占其總收入的50%。2014年，駝峰通航通過爸爸去哪兒賺足了眼球。其緊鄰洛帶古鎮(zhèn)的洛帶基地，在節(jié)目播出后的2015年春節(jié)，營業(yè)幾天就接待了300多名游客。吳小樂向記者介紹：“駝峰接待的低空旅游乘客，很大一部分是出于體驗飛行的目的而來。也有乘客因為體驗開發(fā)了興趣，成為駝峰的飛行學員?！边@也是通航企業(yè)在低空旅游獲得直